Rossiya floti qolgan Be-12 Chaika uchuvchi qayiqlarini modernizatsiya qilmoqda. Bu samolyot Rossiya dengiz flotida xizmat ko'rsatadigan barcha samolyotlar orasida eng eskisi hisoblanadi. Taganrogda mashhur Beriev konstruktorlik byurosida yaratilgan amfibiya samolyoti birinchi marta 1960 yilda osmonga ko'tarilgan va oxirgi Be-12 seriyasi 1973 yilda ishlab chiqarilgan. Modernizatsiya va yangi uskunalar o'rnatilgandan so'ng, Chaika suv osti kemasining samarali ovchisiga aylanadi.
Umuman olganda, Taganrogda seriyali ishlab chiqarilgan yillar davomida ular 143 ta Be-12 amfibiya samolyotlarini yig'ishga muvaffaq bo'lishdi. Ishlab chiqarish boshlanishida Sovet chayqasi dunyodagi eng yirik uchar qayiq edi. Be-12 samolyotining xizmatining boshidanoq asosiy vazifasi dushman suv osti kemalarini qidirish va ularga qarshi kurashish edi. Suv osti kemalariga qo'shimcha ravishda, Chaykaning yong'in va qidiruv-qutqaruv versiyalari ham ishlab chiqarilgan. Shu bilan birga, ba'zi amfibiya samolyotlari Be-12SK ("Bosh terisi" mavzusining nomi) versiyasiga aylantirildi, bunday samolyotlar bortida 5F48 suv osti yadroviy zaryadini olib yurishi mumkin edi, bu parashyut bombasi. 500 metr chuqurlikdagi har qanday dushman suv osti kemasiga etib boring …
Be-12 amfibiya samolyotlarini modernizatsiya qilish
Be-12 amfibiya samolyotining modernizatsiya qilinishini kutayotgani, 2018 yil yanvar oyida, ilmiy-tadqiqot ishlarini boshlash uchun zarur bo'lgan taktik va texnik topshiriq bo'yicha ishlarning boshlanishi haqida birinchi hisobotlar paydo bo'lganida ma'lum bo'ldi. -uchuvchi qayiqlarning bort uskunalari. Shu bilan birga, barcha Be-12 samolyotlari tubdan yangilanadi va dushman suv osti kemalari haqida razvedka ma'lumotlarini olish uchun uchta zamonaviy kompleksni oladi, deb xabar berilgan edi: radar, gidroakustik va magnetosensitiv (suv osti kemalarini magnit maydoni orqali aniqlash). Shuningdek, amfibiya samolyotlari ishlatadigan chuqurlik zaryadlari va suv osti kemalariga qarshi torpedalar arsenali kengaytirilishi ma'lum qilindi.
Modernizatsiya qilinganidan so'ng, yangilangan Be-12 samolyoti nafaqat ov qila oladi, balki dushman suv osti kemalarini ham uzoq vaqt kuzatishi mumkin bo'ladi. Yangi gidroakustik kompleks, radar stantsiyalari, sensorlar va magnit anomaliya detektori bilan bir qatorda, Chaeks bortida zamonaviy Gefestus havodan kuzatish va navigatsiya tizimi paydo bo'lishi mumkin. "Izvestiya" jurnalistlariga ko'ra, Tu-142 uzoq masofali suv osti kemalariga qarshi samolyotlarining modernizatsiya qilingan versiyalarini shunday kompleks bilan jihozlash rejalashtirilgan. Umuman olganda, hozirgi vaqtda Rossiyaning suv osti kemalariga qarshi dengiz aviatsiyasi modernizatsiya qilinmoqda: Il-38 Il-38N, Tu-142 esa Tu-142M3M versiyasiga yangilanmoqda. "Be-12 Chaika" uchadigan qayiqlarini modernizatsiya qilish ham ushbu kontseptsiyaga mos keladi, buning uchun joy ham bo'ladi, ayniqsa Rossiya floti yangi amfibiya samolyotlarini umuman olmasligini hisobga olsak. Bugungi kunda Be-12-bu harbiy aviatsiya sinfining xizmatda qolgan yagona vakili.
Harbiy-dengiz kuchlari Bosh shtabining sobiq boshlig'i, admiral Valentin Selivanovning so'zlariga ko'ra, Be-12 amfibiya samolyoti bortidagi uskunalarni yangilash, dengiz flotining bu faxriysiga ikkinchi hayotini beradi. Shu bilan birga, admiralning fikricha, yangi bort uskunalari va suv osti kemalarini aniqlash vositalaridan tashqari, samolyotga yangi samolyot dvigatellari ham kerak bo'ladi. Admiral "Izvestiya" ga bergan intervyusida, faxriy samolyotlarning bunday modernizatsiyasi to'liq asosli ekanligini aytdi, chunki samolyotlar dushman suv osti kemalarini kemalarga qaraganda ancha samarali va tezroq qidirishga qodir. Faqat 2-3 soatlik parvozda uchuvchi qayiq Qora yoki Boltiq dengizining yarmini kashf eta oladi, suv osti kemalariga qarshi kemalar buning uchun ikki-uch kun kerak bo'ladi. Admiralning so'zlariga ko'ra, "Chaika" amfibiya samolyotlarining uchish masofasiga asoslanib, ular Qora, Boltiqbo'yi, Barents va Yaponiya dengizlari suvlarida ayniqsa samarali ishlatilishi mumkin edi. Samolyotning taktik qobiliyatiga va uning joylashuviga asoslanib, Be-12 ning asosiy vazifasi potentsial dushmanning zamonaviy dizel-elektr qayiqlarini qidirish bo'ladi, deb taxmin qilish mumkin, Tu-142 samolyotlari esa bu bilan yaxshiroq kurashadi. yadroviy suv osti kemalarini qidirish.
Be-12 "Chaika" faxriy samolyotining imkoniyatlari
1950 -yillarning ikkinchi yarmida ishlab chiqarilgan samolyot bir sabab bilan 2019 -yilda xizmatda qoladi. Ishlagan yillar davomida Be-12 amfibiya samolyoti o'zini oddiy, ishonchli va ishlatish uchun qulay bo'lgan samolyot sifatida ko'rsatdi, u shimoliy va janubiy dengizlarda teng darajada faol ishlatilgan. O'tgan asrning 60 -yillarida bu samolyot Misrda joylashgan bo'lib, u erda SSSR Harbiy -dengiz kuchlarining 5 -eskadroni bilan birgalikda O'rta er dengizini qo'riqlagan. Shunday qilib, samolyotdan nafaqat chegara dengizlarida foydalanish mumkin. Nazariy jihatdan, Be-12 kelajakda O'rta er dengiziga qaytishi mumkin, ammo samolyot Suriyaning Tartus portida joylashgan bo'lib, u erda Rossiya harbiy-dengiz kuchlarining doimiy bazasi yaratilmoqda.
Be-12-bu "dengiz qushi" qanotini olgan klassik vysokoplane, u, ehtimol, samolyotga nom bergan. Bunday qanot o'ziga xos burilishga ega, bu urushdan oldingi ko'pchilikka ma'lum bo'lgan I-153 yarim yarim qiruvchi samolyoti yoki unchalik mashhur bo'lmagan nemis Ju-87 sho'ng'idi. Shu bilan birga, Be-12 hozirda "gulluk qanotli" samolyotlarning nisbatan kech vakillaridan biri hisoblanadi. Dizaynerlar turbopropli dvigatellarni suv yuzasidan iloji boricha olib tashlash va ularni suv bosishining oldini olish uchun faqat qanot shakliga amaliy sabablarga ko'ra joylashdilar. Bu, ayniqsa, suvdan qo'nadigan va uchadigan amfibiya samolyotlari uchun juda muhimdir.
Samolyot korpusi, ayniqsa uning pastki qismida, kema liniyalariga juda o'xshaydi. Be-12 uchadigan qayiqning tagida qayiq bor. Bu samolyotning dengiz sathidan ko'tarilishi va qo'nishini osonlashtiradi, shuningdek, ma'lum darajada dengizga yaroqliligini ta'minlaydi, bunga 10 ta samolyot bo'linmasining 8tasi suv o'tkazmaydigan bo'lishi ham yordam beradi. Haddan tashqari holatlarda, "Chayka" ning ishlashiga dengiz taxminan 3 ball bo'lganida ruxsat beriladi, bu to'lqin balandligi 0,75 dan 1,25 metrgacha. Bunday holda, samolyot an'anaviy er osti aerodromlaridan boshqarilishi mumkin, chunki u uch g'ildirakli velosipedni qaytariladigan uchish moslamasi bilan jihozlangan.
Be-12 uchuvchi qayig'ining elektr stantsiyasi 5180 ot kuchiga ega ikkita AI-20D turboprop dvigateli bilan ifodalanadi. har biri Ularning kuchi uchish og'irligi 36 tonna bo'lgan uchuvchi qayiqni 550 km / soat tezlikka etkazish uchun etarli. Shu bilan birga, patrullik tezligi sezilarli darajada past va soatiga 320 km. Be-12 samolyotining maksimal uchish masofasi 4000 km ni tashkil qiladi, lekin taktik masofa 600-650 km masofa bilan cheklangan, agar samolyot ma'lum patrul uchastkasida taxminan uch soat tursa.
Be-12 "Chaika" amfibiya samolyotining qurollanishi
5F48 Scalp yadroviy qurolidan foydalanish imkoniyatini ta'minlaydigan Be-12SK-ni modernizatsiya qilish versiyasi hali ham biroz ekzotik edi. Bunday suv osti kemalariga qarshi yadroviy bomba 500 metr chuqurlikdagi dushman suv osti kemalarini kafolatlangan yo'q qilishni ta'minladi va havoda va aloqa portlashlarida er usti va er nishonlariga zarba berish uchun ishlatilishi mumkin edi. Shu bilan birga, Be-12 amfibiya samolyotining asosiy qurollanishi an'anaviy chuqurlikdagi zaryadlar va suv osti kemalariga qarshi torpedalar edi.
Be-12 uchuvchi qayig'ining maksimal jangovar yuki 3000 kg, oddiy jangovar yuki 1500 kg. Samolyotda 4 ta qattiq nuqta va ichki qurollar bo'lagi bor. Dushman suv osti kemalariga qarshi kurashish uchun Seagull ekipaji PLAB-50 va PLAB-250-120 suv osti kemalariga qarshi bombalardan foydalanishi mumkin edi. Shu bilan birga, dastlab bunday bombalarga ozgina umid bog'langan edi. Ko'proq istiqbolli halokat vositalari AT-1 (PLAT-1) suv osti kemalariga qarshi torpedalar, uning zamonaviylashtirilgan AT-1M va AT-2 versiyalari edi. Bu ikkita samolyotli, akustik, elektr torpedalar oddiy bombalarga qaraganda ancha kuchli qurol edi.
Suv osti kemalariga qarshi bombalar va torpedalardan tashqari, samolyot uch xil asosiy yo'nalishdagi passiv qayiqlarni olib yurgan: RSL-N (Iva), RSL-NM (Chinara) va RSB-NM-1 (Jeton). Be-12 amfibiya samolyotlari uchun sanab o'tilgan gidroakustik shamshirlar suv osti holati haqidagi ma'lumotlarning asosiy manbai bo'lgan. Tushish paytida tushish tezligini pasaytirish uchun qayiqlar har xil turdagi parashyut tizimlari bilan jihozlangan.
