Hozirgi kunda ikki qavatli samolyotlar bilan kimnidir ajablantirish qiyin. Albatta, o'nlab Boeing 747 va Airbus A380 yo'lovchi samolyotlari osmonda ko'tarilganda va An-124 Ruslan kabi haqiqiy gigantlar katta hajmli yuklarni tashish bilan shug'ullansa, buni amalga oshirish juda qiyin bo'ladi. Ammo urushdan keyingi dastlabki yillarda, ya'ni 1940-yillarning oxiri 1950-yillarning boshlarida ikki qavatli samolyotlar yangilik edi. Bunday samolyotlarni yaratishda katta muvaffaqiyatga frantsuz dizaynerlari erishdilar, ular yo'lovchi va transport vositalarining butun qatorini, shu jumladan Breguet Br.765 Sahara ikki qavatli transport samolyotlarini taqdim etishdi.
Breguet Br.765 Sahroi yo'lida
Yangi ikki qavatli samolyotlarni, birinchi navbatda yo'lovchi samolyotlarini yaratish bo'yicha ishlar 1944 yil oxirida boshlangan, urush tez orada tugashi va Evropaning tinch hayotga qaytishiga to'g'ri kelishi aniq bo'ldi. Breguet bozorga urushdan oldingi modellarga qaraganda ancha katta sig'imli yangi avlod yo'lovchi samolyotlari kerak bo'ladi, deb ishongan. Ikkinchi Jahon urushi tugagan kanonadalar Evropada shovqin -suron qilayotganda, frantsuz kompaniyasi dizaynerlari 100 dan ortiq yo'lovchini tashiy oladigan yangi yo'lovchi layneri yaratish ustida ish olib borishdi. Kompaniyaning birinchi ikki qavatli samolyoti yo'lovchi Breguet 761 edi.
Yangi yo'lovchi samolyotining prototipi 4 ta Gnome-Rhone 14R radial pistonli samolyot dvigatellarini oldi, ularning har biri maksimal quvvati 1,590 ot kuchiga ega. Dvigatellar Fransiyaning SNECMA kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan. Yangi laynerning birinchi parvozi 1949 yil 15 fevralda amalga oshirildi. Ikki qavatli yo'lovchi samolyoti klassik uchburchak velosipedli uchish-qo'nish moslamalari bilan jihozlangan, butun metalldan yasalgan o'rta shpal edi. Asosiy qo'nish moslamasi ikkita g'ildirak bilan qilingan. Shu bilan birga, yanada rivojlangan va kuchli Pratt & Whitney R-2800-B31 dvigatellari Breguet Br.761S uchta ishlab chiqarishda ishlab chiqarilgan bo'lib, ularning har biri 2020 ot kuchiga ega. O'sha yillardagi aviatsiya uchun g'ayrioddiy bo'lgan yangi samolyot ekipaji 4 kishidan iborat ichki maketga ega edi.
Yangi keng samolyotga bo'lgan qiziqish, ham fuqaro, ham harbiy xaridorlar tomonidan ko'rsatildi. 1951 yilda Air France 12 ta samolyotga buyurtma bergan. Buyurtma Breguet uchun va urushdan keyingi birinchi yillar uchun katta yordam bo'ldi. Shu bilan birga, Air France dastlab yaxshilangan va yuqori parvoz xususiyatlariga ega samolyotlarni qabul qilishi kutilgan edi. Yangi model Br.763 belgisini oldi. Samolyot qanotlari o'zgartirilgan, kengroq diapazonli, katta dvigatelli yangi dvigatellari va uch kishigacha kamaygan ekipaji bilan ajralib turardi. Samolyotda 2400 ot kuchiga ega 4 ta Pratt & Whitney R-2800-CA18 pistonli radial dvigatellari ishlatilgan. har biri Shu bilan birga, samolyotning maksimal uchish og'irligi allaqachon 51 600 kg edi, mashinaning oldingi versiyasi esa yupqaroq edi, uning maksimal uchish vazni 40 000 kg edi.
Birinchi ishlab chiqaruvchi Breguet Br.763 samolyoti Air France tomonidan 1952 yil avgustda qabul qilingan. Yangi versiya o'zining "Provence" nomini oldi. Frantsiya aviakompaniyasi mos ravishda yuqori va pastki palubalarda joylashgan 59 va 48 yo'lovchiga mo'ljallangan yangi samolyotlarni boshqargan. Salonning old va orqa qismida yuqori va pastki plyonkalar o'rtasida zinapoya bor edi. Shuningdek, orqa qismda hojatxonalar va styuardessalar uchun xona mavjud. Shu bilan birga, ekonom -klass salonining maksimal yo'lovchilar sig'imi 135 yo'lovchini tashkil etdi. Yo'lovchilar versiyasidan tashqari, Breguet samolyotning boshqa versiyalarini ham taqdim etdi: yuk-yo'lovchi va transport.
Samolyot, shuningdek, 1951 yilda Breguet Br.761S modelini sinovdan o'tkazgan frantsuz harbiylarini, shu jumladan parashyut tizimlari yordamida yuklarni qo'ndirish uchun ham qiziqtirgan. Shunday qilib, harbiy transport versiyasini yaratish buyurtmasi uzoq kutilmadi. Harbiylarga taqdim etilgan samolyot Breguet Br.765 Sahara belgisini oldi; model asosan Afrikadagi frantsuz koloniyalariga parvozlar uchun mo'ljallangan edi. Samolyotning fyuzelyaji kuchaytirildi, dvigatellar va ishlash xususiyatlari maksimal parvoz oralig'ini oshirishdan tashqari deyarli o'zgarmadi. Breguet Br.765 prototipining birinchi parvozi 1958 yil 6 iyulda amalga oshirilgan.
Yangi samolyotning maksimal yuk ko'tarish quvvati 17000 kg ni tashkil etdi, bortida to'liq qurolli 164 ta desantchi bor. Samolyotning uchish og'irligi 54,300 kg ga etdi, maksimal parvoz tezligi 390 km / soat, kruiz tezligi esa taxminan 330 km / soat. Tezlik ko'rsatkichi, albatta, yangi samolyotning afzalliklariga tegishli emas edi. Xizmat ko'rsatish chegarasi 7500 metrni, amaliy parvoz diapazoni 4000 kmni tashkil etdi. Vizual ravishda Breguet Br.765 Sahara Br.763 samolyotlaridan ikkita qanotli yonilg'i baklari mavjudligi bilan ajralib turishi mumkin edi.
Breguet Br.765 Sahara transport samolyotining imkoniyatlari
O'rta ikki qavatli transport vositasi Breguet Br.765 Sahara o'z imkoniyatlari nuqtai nazaridan, o'z davri uchun juda noyob mashina edi. Harbiy transport samolyotlari fuqarolik hamkasblaridan farqli o'laroq, uzoqroq parvoz masofasi bilan ajralib turardi (harbiylar to'xtovsiz parvoz masofasi 4500 kilometrni tashkil etishini talab qilishdi, bu Parij-Dakar yo'nalishining uzunligiga to'g'ri keldi) va tashish qobiliyati. og'irligi 14 tonnagacha bo'lgan zirhli mashinalar. Bu talablarga FL 10 minorasi bo'lgan engil frantsuz AMX 13 tanklari, shuningdek, 75 mm miltiqli qurol bilan qurollangan Panard EBR 75 g'ildirakli razvedka zirhli mashinalari kiradi.
Yangi Breguet Br.765 yo'lovchilar va Br 763 samolyotlaridan faqat yuk bo'linmasining ichki joylashuvi bilan farq qilardi. Dizaynerlar korpusning orqa qismidagi 92 kubometr bo'sh joyni bo'shatishga muvaffaq bo'lishdi. Bu hajm samolyotda turli xil harbiy texnikalarni tashish uchun etarli edi: zirhli mashinalar va yuk mashinalaridan tortib engil tanklargacha. Katta hajmli yuklarni tashish uchun yuk bo'linmasidagi yuqori palubaning bir qismi olinadigan qilib qo'yilgan. Shu bilan birga, yuqori palubaning olinadigan qismi rampa vazifasini bajarishi mumkin edi, bu esa 105 mm gacha kalibrli artilleriya tizimlarini va GMC yuk mashinalarini harbiy transport samolyotining yuqori pastki qismiga yuklash imkonini berdi).
Bunday holda, odatda, samolyotning yuqori pastki qismiga kirish maxsus ko'tarish platformasi yordamida amalga oshiriladi. Shuningdek, skameykalar yuk bo'linmasida saqlanardi, ular katlanadigan, kerak bo'lganda ularni osongina demontaj qilish mumkin edi. Shunday qilib, samolyotdan barcha jihoz va qurol -yarog 'bilan piyoda askarlarni tashish uchun bemalol foydalanish mumkin edi. Yuklab olish variantlari juda ko'p edi. Breguet Br.765 Sahara harbiy transport samolyoti havo orqali tashishi mumkin:
- FL 10 minora bilan bitta engil tank AMX 13 yoki bitta g'ildirakli razvedka EBR 75 va 3, 2 va 4 mos ravishda 7 tonna o'q -dorilar va yoqilg'i;
- uchta engil qiruvchi-bombardimonchi Breguet 1100;
- Hotchkiss TT uchta zirhli transport vositasi va ikki tonnagacha yoqilg'i;
- 6 ta 105 mm gacha M1 va 4 ta govitsa, ular uchun 2 tonna o'q -dorilar;
- ikkita 105 mm-lik govitsalar, ularni tashish uchun ikkita traktor, hisob-kitoblar va 5,8 tonna turli yuklar (o'q-dorilar, yoqilg'i);
- 8 ta jip va 8 tonnagacha turli yuklar;
- to'liq jihozlangan 164 askargacha yoki nosilkada 85 nafar yotqizilgan yarador o'z eskortlari bilan birga.
Breguet Br.765 Sahara loyihasining taqdiri
Taqdir Breguet Br.765 Sahara samolyotlari, shuningdek ishlab chiqaruvchi kompaniya uchun eng yaxshi hayotni tayyorlamadi, aksincha, bu loyihada ko'proq yutqazdi. "Sahara" chindan ham tayyor bo'lib, armiyaga kira boshlagach, Jazoirda 1954 yil noyabridan buyon davom etayotgan janglar o'z nihoyasiga etdi. Frantsiya armiyasining transport aviatsiyasi va harbiy yuklarni tashishga bo'lgan ehtiyoji pasayib borardi. Harbiylarning Breguet Br.765 Saharasini chiqarish to'g'risidagi buyrug'i doimiy ravishda kamaytirildi va natijada juda kulgili o'lchamlarga yetdi.
Dastlab, Frantsiya Harbiy havo kuchlari yangi harbiy transport samolyotlariga bo'lgan ehtiyojini 27 ta samolyotda baholagan, biroq bu raqam doimiy ravishda kamayib borayotgan edi. Birinchidan, buyurtma 21, keyin 15 va nihoyat jami 12 Breguet Br.765 Sahara harbiy transport samolyotiga tushirildi. Bunday kichik buyurtma 1971 yilgacha shu nom ostida mavjud bo'lgan Breguetning moliyaviy tiklanishi va farovonligiga deyarli hissa qo'sha olmadi, shundan so'ng u Frantsiyaning yirik konsernlari tarkibiga kirdi, bugungi kunda u Dassault Aviation-ning ajralmas qismi hisoblanadi. Barcha qiyinchiliklarga va buyurtma kamayishiga qaramay, 1955 yil avgustda Breguet rahbariyati 12 ta samolyot ishlab chiqarishga qaror qildi. Shu bilan birga, seriyali ishlab chiqarishni boshlash uchun jiddiy tayyorgarlik ishlarini olib borish kerak edi, shu vaqt ichida korxona qayta tashkil etildi. Seriya qurilishi taxminan 10 ming kvadrat metr maydonga ega bo'lgan yangi yig'ish sexini yaratishni, shuningdek, uchta shaharda joylashgan korxonalar o'rtasida ish taqsimotini talab qildi: Tuluza-Montoran, Anglet va Biarrits-Parm.
Hamma 12 planer tayyor bo'lgach, harbiylar buyruqdan butunlay voz kechishga tayyor ekanligi ma'lum bo'ldi. Shu bilan birga, Sahara transportining to'rt nafar xodimi ishning oxirgi bosqichida edi. Breguet kompaniyasi vakillari hech bo'lmaganda deyarli tugallangan mashinalarni saqlab qolish uchun hamma narsani qildilar, natijada davlat idoralari uni bekor qilish to'g'risidagi buyruqni faqat to'rtta samolyotga almashtirishdi. Breguet Br.765 Sahara ikki qavatli harbiy transport samolyotlarining qolgan 8 ta planerlari shunchaki yo'q qilindi.
Shunday qilib, kichik seriyali bo'lishiga qaramay, barcha Breguet ikki qavatli mashinalari orasida eng mashhur samolyot Breguet Br.765 Sahara harbiy transport samolyoti bo'lib, uning nomi bilan ishlatish rejalashtirilganligini tushunish oson edi. Afrikada ishlash. Loyihaning buyurtmachisi Frantsiya Mudofaa vazirligi edi. Biroq, 1960 -yillarning boshlariga kelib, Afrikada joylashgan deyarli barcha frantsuz koloniyalari mustaqillikka erishdilar yoki erishdilar, shuning uchun koloniyalar garnizonlariga qo'shinlar va yuklarni tashish uchun sig'imli harbiy transport samolyotlariga ehtiyoj o'z -o'zidan yo'qoldi. Hammasi bo'lib to'rtta Breguet Br.765 Sahara samolyoti ishlab chiqarildi va Breguet Deux Ponts ikki qavatli samolyotlarining umumiy soni 20 donani tashkil etdi. Ularning ishlashi 1972 yilda to'liq yakunlandi. Bu samolyotlarning faqat uchta namunasi bugungi kungacha saqlanib qolgan, bittasi Br.763 va ikkitasi Br.765. Uchalasi ham transport konfiguratsiyasidagi armiya mashinalari; yo'lovchi samolyotlari shu kungacha saqlanib qolmagan. Shu bilan birga, Breguet Br.763 samolyoti muzeyda yo'q, u Frantsiyaning kichik Fontenay-Tresigny shahrida joylashgan restoran uchun asos bo'ldi.
