Dornier Do.31 - eksperimental VTOL reaktiv transport samolyoti. Mashina Germaniyada Dornier kompaniyasi tomonidan yaratilgan. Xaridor harbiy bo'lim edi, unga taktik transport samolyoti kerak edi.
O'tgan asrning 60-yillarida ko'plab mamlakatlar vertikal uchish va qo'nish samolyotlarini ishlab chiqarishga e'tibor qaratdilar. Masalan, Hawker P.1127 Buyuk Britaniyada ishlab chiqilgan. Shunday qilib, ingliz dizaynerlari vertikal uchish-qo'nish qiruvchi-bombardimonchi yaratish imkoniyatini namoyish etishdi. Tabiiyki, ularning muvaffaqiyati transport tizimini ushbu tizimini ko'rib chiqishni boshlashga imkon berdi. Bu mashinalardan biri Germaniyada ishlab chiqilgan.
1960 yilda "Dornier" ("Dornier") firmasi Germaniya Federativ Respublikasi Mudofaa vazirligining buyrug'i bilan qat'iy maxfiylikda Do.31 vertikal qo'nishi uchun taktik harbiy transport samolyotining loyihasini ishlab chiqa boshladi.. Yangi mashinada yuk ko'taruvchi va ko'taruvchi dvigatellarning kombinatsiyalangan elektr stantsiyasi bo'lishi kerak edi. Dornier kompaniyasi dizaynni 1963 yilda WFV aviatsiya kompaniyasiga qo'shilgan Focke-Wulf, Weser va Gamburger Flyugzeugbau kompaniyalari bilan birgalikda amalga oshirdi. Do.31 loyihasi FRG vertikal uchish va qo'nish transport samolyotlarini ishlab chiqish dasturining bir qismi bo'lib, unda VVP harbiy transport samolyotlariga NATO MBR-4 ning taktik va texnik talablari qayta ko'rib chiqilgan va hisobga olingan.
1963 yilda Buyuk Britaniya va Germaniya Federativ Respublikasi Mudofaa vazirligi ko'magida Angliyaning Hawker Siddley firmasining samolyot dizaynida ishtirok etishi to'g'risida ikki yillik shartnoma imzolandi. Bu tanlov tasodifiy emas edi - o'sha paytgacha ingliz kompaniyasi vertikal uchish va qo'nish samolyotlarini ishlab chiqarishda katta tajribaga ega edi - "Harrier". Ammo 1965 yilda, shartnoma muddati tugagach, u uzaytirilmadi, chunki Xoker Siddli o'z loyihalarini ishlab chiqa boshladi. Shu sababli, Dornier Amerika kompaniyalarini Do.31 ni loyihalash va qurishga jalb qilishga qaror qildi va kelajakda NASA bilan birgalikda tadqiqotlar olib borishga kelishib oldi.
Vertikal ko'tariladigan transport samolyotlarining maqbul sxemasini aniqlash uchun Dornier vertikal ravishda ko'tariladigan turli xil transport vositalarini: vertolyotni, aylanadigan pervaneli samolyotni va ko'taruvchi va kruizli turbojet dvigatellarini taqqosladi. Dastlabki vazifa sifatida ular bazaga qaytish bilan 500 km masofada 3 tonna yuk tashishni o'z zimmalariga oldilar. Tadqiqotlar natijasida, turbofan dvigatellari ko'tariladigan va kruizli vertikal ravishda uchadigan samolyot boshqa turdagi transport vositalariga nisbatan bir qator afzalliklarga ega ekanligi aniqlandi. "Dornier" firmalari elektr stantsiyalarining eng maqbul sxemasini tanlash uchun hisob -kitoblarni ham taqdim etishdi.
Do.31 dizaynidan oldin Germaniyada - Gyottingen va Shtutgartda, shuningdek AQShda - NASAda keng qamrovli model sinovlari o'tkazildi. Turbojetli dvigatelli nasellarning birinchi modellari yo'q edi, chunki elektr stantsiyasi faqat Bristol Siddli BS.100 (har 16000 kgf) turbojet dvigatellaridan iborat bo'lib, fan zanjirida yondirgichli bo'ladi. 1963 yilda NASA tadqiqot markazida. Langli shamol tunnellarida samolyot modellari va individual konstruktiv elementlarni sinovdan o'tkazdi. Keyinchalik model erkin parvozda sinovdan o'tkazildi.
Ushbu tadqiqotlar natijalariga ko'ra, Do.31 VTOL samolyotlarining yuk ko'taruvchi va ko'taruvchi dvigatellarning kombinatsiyalangan elektr stantsiyasiga ega yakuniy versiyasi ishlab chiqildi. Kombinatsiyalangan elektr stantsiyasi bo'lgan mashinaning turg'unlik rejimida barqarorligi va boshqaruvchanligini o'rganish uchun Dornier rejada xoch shaklidagi trussning eksperimental uchuvchi skameykasini yaratdi. Stendning elektr stantsiyasida ko'ndalang trussga vertikal ravishda o'rnatilgan to'rtta Rolls-Royce RB.108 turbojetli dvigatellari ishlatilgan. Dvigatellarning ichki juftligi harakatsiz o'rnatildi (har birining bosimi 1000 kg). Tashqi juftlik +6 daraja burchak ostida ko'ndalang o'qga nisbatan farqli ravishda burildi, shu bilan yo'nalishni boshqarishni ta'minladi. Tashqi dvigatellarning kuchi har biri 730 kg ni tashkil etdi, qolgan zaxirani stendni lateral boshqarish uchun ishlatilgan. Uzunlamasına boshqaruv reaktiv tizim yordamida, ko'ndalang nazorat esa tashqi turbojet dvigatellarining turtki o'zgarishi orqali amalga oshirildi.
Stendning o'lchamlari Do.31 samolyotlari bilan bir xil edi, uchish og'irligi 2800 kg edi. Sinovlar paytida dvigatellarning umumiy zarbasi 3000 kgf ni tashkil etdi, bu tortish-tortish nisbati 1, 07. 1965 yil oxirigacha stendda 247 ta parvoz amalga oshirildi. Stabilizatsiya va boshqaruv tizimini o'rganish uchun mentli tayanchga o'rnatilgan boshqa stend ishlatilgan bo'lib, u uchta o'qning burchak siljishiga imkon berdi.
Dizaynni tekshirish, tizimlarni tekshirish va Do.31E deb nomlangan samolyotni boshqarish texnikasini sinab ko'rish uchun eksperimental samolyot ishlab chiqildi. Germaniya Mudofaa vazirligi uchta mashinaga buyurtma berdi. Ikki samolyot uchish sinovlari uchun, uchinchisi esa statik sinovlar uchun mo'ljallangan edi.
Samolyot monoplanli sxema bo'yicha ishlab chiqarilgan, turbojet dvigatellari va turbojetli dvigatellardan tashkil topgan birlashgan elektr stantsiyasiga ega edi.
Fyuzelyaj-butun metall yarim monokok turi. Kesma dumaloq, diametri 3,2 metr. Kamonda ikki kishilik ekipaj kabinasi bor edi. Idishning orqasida hajmi 9200x2750x2200 mm va hajmi 50 m3 bo'lgan yuk bo'linmasi bor edi. Kokpitda, o'tirgan o'rindiqlarda, 36 desantchi yoki nosilkada 24 yarador joylashishi mumkin edi. Quyruq qismi yuklash rampasi bo'lgan yuk lyuk bilan jihozlangan.
Do.31 samolyotining elektr stantsiyasi birlashtirilgan - lift -kruiz va lift dvigatellari. Dastlabki rejada ikkita ichki nassellaga ikkita Bristol Pegasus turbofanli dvigatel va to'rtta tashqi naselga Rolls-Royce RB162 to'rtta ko'taruvchi dvigatel o'rnatilishi ko'zda tutilgan edi. Biroq, kelajakda elektr stantsiyasi o'zgartirildi.
Qanotlar ostiga gondolalarda Rolls-Royce (Bristol) Pegasus BS.53 turkumli dvigatellari, aylanadigan shtutserli (har 7000 kgf) tortiladi. Tekshirilmagan eksenel havo qabul qilish. Har bir dvigatelda to'rtta aylanadigan nozul bor. Diametri 1220 mm, uzunligi 2510 mm, quruq og'irligi 1260 kg.
Rolls-Royce RB sakkizta ko'taruvchi turbojet dvigatellari. Qanotning uchiga har birida to'rttadan, ikkita gondolada 162-4 (har 2000 kgf zarba) o'rnatildi. Dvigatellar gaz oqimini 15 gradus orqaga yoki oldinga burib yuboradigan deflektorli nozullar bilan jihozlangan va nassellalarda qopqoqli umumiy havo qabul qilish moslamalari mavjud. Uzunligi 1315 mm, diametri 660 mm, vazni 125 kg.
Birinchi eksperimental Do.31da faqat Pegasus dvigatellari o'rnatildi, barcha 10 dvigatellar faqat ikkinchi mashinaga o'rnatildi.
Yoqilg'i qanotda 8000 litr hajmli beshta tankga joylashtirilgan. Yoqilg'i dvigatellarga qolgan tanklardan keladigan markaziy tankdan etkazib berildi.
Qanot tepada, uzluksiz, tekis, uch qanotli. Qanot profilining ildizida NACA 64 (A412) - 412, 5, qanotning uchida - NACA64 (A412) - 410. Turbojet dvigateli va turbojet dvigateli gondolalari orasidagi qanotning har ikki tomonida ikki qismli +25 darajaga burilib ketadigan havo pardalari. An'anaviy flaplar turbojet dvigatel nasellari va korpus o'rtasida joylashgan. Qopqog'i va qanotli aileronlari gidravlik harakat bilan ta'minlangan va hech qanday qirqimchalari yo'q.
Quyruq birligi o'q shaklida. Keilda joylashgan stabilizatorning ko'lami 8 m, maydoni 16,4 m2, oldingi chetida supurish burchagi 15 daraja. Keelning supurish burchagi (maydoni 15,4 m2) 1/4 akkordda 40 daraja. Lift to'rt qismli bo'lib, har bir bo'limda alohida gidravlik haydovchi mavjud. Ikkita rul qismining har biri alohida gidravlik haydovchi bilan jihozlangan.
Qaytib olinadigan uch g'ildirakli velosipedda har bir tokchada ikkita g'ildirak bor. Asosiy tayanchlar orqaga ko'taruvchi dvigatel nassellariga tortiladi. Burunni qo'llab-quvvatlash o'z-o'zini boshqaradi, boshqariladi, shuningdek orqaga chekinadi. Shassisda neft-pnevmatik amortizatorlar ishlatiladi. Barcha tayanchlar past bosimli pnevmatikaga ega. Yo'l - shassi 7, 5 m, taglik - 8, 6 m.
Bir darajali parvozda boshqarish uchun an'anaviy aerodinamik ruldan foydalanilgan. Hover rejimida past tezlikda va vaqtinchalik rejimda uchishda reaktiv boshqaruv tizimi ishlatilgan. Uzunlamasına nazorat orqa korpusda joylashgan reaktiv nozullar yordamida amalga oshiriladi. Turbojet dvigatelidan siqilgan havo olindi: bir juft nozullar havoni yuqoriga, ikkinchisini pastga. Yanal nazorat qilish uchun yuk ko'tarish dvigatellarining bosimi boshqacha o'zgartirildi, yo'lni boshqarish - o'ng va chap turbofan dvigatellarining burunlari teskari tomonga burildi. Hover rejimida vertikal siljish turbojet dvigatelining kuchini o'zgartirish orqali erishildi. Belgilangan parvoz balandligi avtomatik stabilizatsiya tizimi yordamida saqlangan.
Shlangi tizim ikkita mustaqil asosiy tizim va favqulodda vaziyat tizimini o'z ichiga olgan. Ish bosimi - 210 kgf / sm2. Birinchi asosiy tizim shassisning haydovchisini, yuk rampasini, flaplarini, turbojet dvigatelli gondol lyuklarini, yuk lyuklarining eshiklarini va boshqaruv tizimining gidravlik tsilindrlarining bir qismini ta'minladi. Ikkinchi asosiy tizim faqat boshqaruv tizimining gidravlik tsilindrlarining qo'zg'alishini ta'minladi.
Elektr tizimiga har bir turbojetli dvigatelga o'rnatilgan ikkita uch fazali 4 ta (har birining quvvati 9 kVt, 115/200 V, 400 Gts), ikkita va 2 ta konvertor-rektifikator DC (quvvati 3 kVt, 28 V, 50 A) kiradi..
Kokpit kabinasi Bodenseeerke kompaniyasining avtomatik stabilizatsiya tizimiga ega bo'lgan harbiy transport samolyotlari uchun standart uskunalar bilan jihozlangan.
Avval aytib o'tganimizdek, uchta Do.31 qurilgan. Birinchi Do.31E-1 1967 yil 10 fevralda faqat Pegasus dvigatellari bilan uchgan. Ikkinchi mashina 1967 yil 14 -iyulda 10 ta dvigateliga ega bo'lgan. 1967 yil 16 -dekabrda ushbu samolyot vertikal parvozdan gorizontal uchishga birinchi o'tishni amalga oshirdi va gorizontal parvozdan vertikal qo'nishga besh kundan keyin o'tdi. 1969 yilda Do.31, Myunxendan Parij havo ko'rgazmasiga parvoz paytida, vertikal reaktiv harakatlanuvchi samolyotlar uchun bir nechta yangi rekordlarni o'rnatdi. 1969-1970 yillarda AQShda statik sinov uchun mo'ljallangan Do.31E-3 ning uchinchi nusxasi baholandi. 1969 yilda Do.31 birinchi marta Parij havo ko'rgazmasida taqdim etildi, bu dunyodagi birinchi vertikal uchish va qo'nish transport samolyotiga aylandi.
Do.31 VTOL ishlab chiqarilgan yagona reaktiv transport samolyoti edi va shunday bo'lib qolmoqda. Sinov dasturi 1970 yil aprelda tugatilgan. An'anaviy transport samolyotlariga qaraganda, transportning nisbatan past tezligi, yuk ko'tarish qobiliyati va diapazoni dasturni to'xtatilishiga sabab bo'ldi.
Bugungi kunga kelib, uchta Dornier Do.31 nusxasidan ikkitasi saqlanib qolgan - E1 va E3. Birinchisi, Fredrichshafen shahrida, Dornier muzeyida, ikkinchisi - Myunxen yaqinidagi Shleysxaymda, Deutsches muzeyi ekspozitsiyasida.
Parvozning texnik xususiyatlari:
Uzunligi - 20, 88 m;
Balandligi - 8, 53 m;
Qanotlar kengligi - 18, 06 m;
Qanot maydoni - 57, 00 m2;
Bo'sh samolyot og'irligi - 22453 kg;
Oddiy uchish vazni - 27442 kg;
Uchish dvigatellari-har biri 1996 kgf bo'lgan 8 ta Rolls-Royce RB 162-4D turbojetlari;
Kruiz dvigatellari-har biri Rolls-Royce (Bristol) Pegasus 5-2 turbojeti 5-2 7031 kgf;
Kruiz tezligi - 644 km / soat;
Maksimal tezlik - 730 km / soat;
Xizmat tavan - 10515 m;
O'tish masofasi - 1800 km;
Imkoniyatlar: nosilkada 24 yarador yoki 36 askar yoki 4990 kg yuk;
Ekipaj - 2 kishi.
Materiallar asosida tayyorlangan:
