1960 -yillarda Dornier muhandislari tomonidan FRGda ishlab chiqilgan Dornier Do.31 - chindan ham noyob samolyot. Bu dunyodagi yagona vertikal parvoz va qo'nish transport samolyoti. U Germaniya harbiy boshqarmasining buyrug'i bilan taktik reaktiv transport samolyoti sifatida ishlab chiqilgan. Afsuski, loyiha eksperimental samolyot bosqichidan nariga o'tmadi; Dornier Do.31 ning uchta prototipi ishlab chiqarildi. Bugungi kunda qurilgan prototiplardan biri Myunxen aviatsiya muzeyidagi muhim eksponatdir.
1960 yilda Germaniyaning "Dornier" kompaniyasi Germaniya Federativ Respublikasi Mudofaa vazirligi buyrug'i bilan maxfiy ravishda vertikal uchish va qo'nish uchun yangi taktik harbiy transport samolyotini loyihalashni boshladi. Samolyot Do.31 belgisini olishi kerak edi, uning xususiyati-ko'taruvchi va ko'taruvchi dvigatellarning kombinatsiyalangan elektr stantsiyasi. Yangi samolyot dizayni nafaqat Dornier kompaniyasi muhandislari, balki Germaniyaning boshqa aviatsiya kompaniyalari vakillari tomonidan ham amalga oshirilgan: 1963 yilda ular bitta aviatsiya kompaniyasiga birlashtirilgan Weser, Focke-Wulf va Gamburger Flyugzeugbau. WFV belgisini oldi. Shu bilan birga, Do.31 harbiy -transport samolyotining loyihasi FRG vertikal uchuvchi samolyotlarini yaratish dasturining bir qismi edi. Ushbu dasturda NATOning VTOL samolyotlarini tashish bo'yicha taktik va texnik talablari hisobga olindi va qayta ko'rib chiqildi.
1963 yilda Germaniya va Britaniya Mudofaa vazirliklari ko'magida Harrier vertikal uchish va qo'nish samolyotlarini loyihalashda katta tajribaga ega bo'lgan Britaniyaning Hawker Siddley kompaniyasi loyihasida ishtirok etish to'g'risida ikki yil muddatga shartnoma imzolandi.. Shunisi e'tiborga loyiqki, shartnoma muddati tugagandan so'ng, u yangilanmagan, shuning uchun 1965 yilda Xoker Siddli o'z loyihalarini ishlab chiqishga qaytgan. Shu bilan birga, nemislar AQSh kompaniyalarini Do.31 samolyotlarini loyihalash va ishlab chiqarishga jalb qilishga harakat qilishdi. Bu sohada nemislar ba'zi yutuqlarga erishdilar, ular NASA agentligi bilan birgalikda tadqiqotlar o'tkazish to'g'risida shartnoma imzolashga muvaffaq bo'lishdi.
Ishlab chiqilayotgan transport vositasining maqbul sxemasini aniqlash uchun Dornier kompaniyasi vertikal ravishda uchadigan uch turdagi samolyotlarni: vertolyotni, aylanadigan pervaneli samolyotni va turbojet dvigatellarini ko'taruvchi va kruizli samolyotni taqqosladi. Dastlabki vazifa sifatida dizaynerlar quyidagi parametrlardan foydalanganlar: uch tonna yukni 500 kilometrgacha masofaga tashish va keyinchalik bazaga qaytish. Tadqiqotlar shuni ko'rsatdiki, turbojet dvigatellari bilan jihozlangan, vertikal ravishda ko'tariladigan taktik harbiy transport samolyoti, ko'rib chiqilayotgan boshqa ikkita samolyot turiga nisbatan bir qator muhim afzalliklarga ega. Shuning uchun Dornier tanlangan loyiha ustida ishlashga e'tibor qaratdi va elektr stantsiyasining maqbul sxemasini tanlashga qaratilgan hisob -kitoblarni amalga oshirdi.
Birinchi Do.31 prototipi dizayni oldidan nafaqat Germaniyada Gyottingen va Shtutgartda, balki NASA mutaxassislari shug'ullangan AQShda ham modellarning jiddiy sinovlari o'tkazildi. Harbiy transport samolyotlarining birinchi modellarida turbojet dvigatellari bilan ishlaydigan gondolalar yo'q edi, chunki rejalashtirilganidek, samolyotning elektr stantsiyasi Bristoldan faqat yonish paytida 16000 kgf bo'lgan ikkita ko'taruvchi va kruiz turbo dvigatelidan iborat bo'ladi. 1963 yilda AQShda Langlidagi NASA tadqiqot markazida shamol tunnellarida samolyot modellari va uning tuzilishining alohida elementlari sinovlari o'tkazildi. Keyinchalik uchuvchi model erkin parvozda sinovdan o'tkazildi.
Ikki mamlakatda olib borilgan tadqiqotlar natijasida bo'lajak Do.31 samolyotining yakuniy versiyasi tuzildi, u ko'taruvchi-ko'taruvchi va ko'taruvchi dvigatellardan birlashgan elektr stantsiyasini olishi kerak edi. Kombinatsiyalangan elektr stantsiyasiga ega bo'lgan samolyotning uchish rejimida boshqarilishi va barqarorligini o'rganish uchun Dornier truss shaklidagi trussli eksperimental uchish stendini qurdi. Stendning umumiy o'lchamlari kelajakdagi Do.31 o'lchamlarini takrorladi, lekin umumiy og'irlik ancha kam - atigi 2800 kg. 1965 yil oxiriga kelib, bu stend uzoq sinov yo'lini bosib o'tdi, u jami 247 ta parvozni amalga oshirdi. Bu parvozlar vertikal parvoz va qo'nishga ega bo'lgan to'liq harbiy transport samolyotini qurishga imkon berdi.
Keyingi bosqichda, Do.31E deb nomlangan eksperimental samolyot dizaynni sinovdan o'tkazish, uchish texnikasini sinovdan o'tkazish va yangi qurilma tizimlarining ishonchliligini tekshirish uchun maxsus yaratilgan. Germaniya Mudofaa vazirligi qurilishga uchta uchta mashinaga buyurtma berdi, ikkita eksperimental samolyot uchish sinovlari uchun, uchinchisi esa statik sinovlar uchun.
Dornier Do 31 taktik harbiy transport samolyoti oddiy aerodinamik dizayn asosida ishlab chiqarilgan. Bu harakatlantiruvchi va ko'taruvchi dvigatellar bilan jihozlangan yuqori qanotli samolyot edi. Dastlabki kontseptsiya ikkita ichki nassel va ikkita Rolls-Royce RB162 ko'taruvchi dvigatellarining har biriga ikkita Bristol Pegasus turbofan dvigatelini o'rnatishni o'z ichiga oladi, ular qanot uchlarida joylashgan ikkita tashqi nassellada joylashgan. Keyinchalik samolyotga yanada kuchli va ilg'or RB153 dvigatellarini o'rnatish rejalashtirilgan edi. Yarim monokok samolyotning korpusi butun metalldan yasalgan va diametri 3,2 metr bo'lgan dumaloq kesimga ega edi. Old korpusda ikkita uchuvchi uchun mo'ljallangan kokpit bor edi. Uning orqasida hajmi 50 m3 va umumiy o'lchamlari 9, 2x2, 75x2, 2 metr bo'lgan yuk bo'linmasi bor edi. Yuk bo'linmasida o'tiradigan o'rindiqda jihozlangan 36 desantchi yoki nosilkada 24 yarador bemalol joylashishi mumkin edi. Samolyotning orqa tomonida yuk tashuvchi lyuk, yuklash rampasi bor edi.
Samolyotning qo'nish moslamasi tortib olinadigan uch g'ildirakli velosiped edi, har bir tokchada egizak g'ildiraklar bor edi. Asosiy tayanchlar orqaga ko'taruvchi dvigatel nassellariga qaytarildi. Burilish moslamasining burun tayanchlari boshqariladigan va o'z-o'ziga yo'naltirilgan bo'lib, u ham orqaga tortildi.
Birinchi eksperimental samolyot 1965 yil noyabr oyida qurib bitkazilgan va Do.31E1 belgisini olgan. Birinchi marta samolyot 1967 yil 10 -fevralda odatdagi parvoz va qo'nishni amalga oshirdi, chunki o'sha paytda ko'taruvchi turbojet dvigatellari samolyotga o'rnatilmagan edi. Ikkinchi tajriba vositasi Do.31E2 turli xil er sinovlarida ishlatilgan, uchinchi eksperimental transport samolyoti Do.31E3 dvigatellarning to'liq to'plamini olgan. Uchinchi samolyot birinchi vertikal parvozini 1967 yil 14 iyulda amalga oshirdi. Xuddi shu samolyot vertikal parvozdan gorizontal parvozga o'tishni amalga oshirdi, so'ngra vertikal qo'ndi, bu 1967 yil 16 va 21 dekabrda sodir bo'lgan.
Bu hozirda Myunxen aviatsiya muzeyida saqlanayotgan eksperimental Dornier Do 31 samolyotining uchinchi nusxasi. 1968 yilda ushbu samolyot birinchi marta keng jamoatchilikka taqdim etildi, bu Gannoverda bo'lib o'tgan xalqaro aviatsiya ko'rgazmasi doirasida sodir bo'ldi. Ko'rgazmada yangi transport samolyoti Britaniya va Amerika kompaniyalari vakillarining e'tiborini tortdi, ular nafaqat harbiy, balki fuqarolik maqsadlarida ham foydalanish imkoniyatlari bilan qiziqdilar. Amerika kosmik agentligi ham samolyotga qiziqish ko'rsatdi, NASA parvoz sinovlarini o'tkazish va vertikal uchish va qo'nish samolyotlarining optimal yondashuvlarini o'rganish uchun moliyaviy yordam ko'rsatdi.
Keyingi yili eksperimental Do.31E3 samolyoti Parij havo ko'rgazmasida namoyish etildi, u erda samolyot ham muvaffaqiyatli bo'ldi, tomoshabinlar va mutaxassislar e'tiborini tortdi. 1969 yil 27 mayda samolyot Myunxendan Parijga uchdi. Ushbu parvoz doirasida vertikal parvoz va qo'nishni amalga oshiradigan samolyotlar uchun uchta jahon rekordi o'rnatildi: parvoz tezligi - 512, 962 km / soat, balandligi - 9100 metr va uchish masofasi - 681 km. O'sha yilning o'rtalariga kelib, Do.31E VTOL samolyotlarida 200 ta parvoz amalga oshirildi. Ushbu parvozlar davomida sinov uchuvchilari 110 vertikal parvozni amalga oshirdilar, so'ngra gorizontal uchishga o'tdilar.
1970 yil aprelda Do.31E3 eksperimental samolyoti oxirgi parvozini amalga oshirdi, bu dasturni moliyalashtirish to'xtatildi va uning o'zi cheklandi. Bu yangi samolyotning muvaffaqiyatli va eng muhimi muammosiz uchish sinovlariga qaramay sodir bo'ldi. O'sha paytda Germaniyaning yangi harbiy transport samolyotini yaratish dasturi bo'yicha xarajatlarining umumiy qiymati 200 million markadan oshdi (1962 yildan). Istiqbolli dasturni qisqartirishning texnik sabablaridan biri, ayniqsa, an'anaviy transport samolyotlariga qaraganda, samolyotning maksimal past tezligi, uning o'tkazuvchanlik qobiliyati va uchish diapazoni. Do.31 da parvoz tezligi, boshqa narsalar qatorida, ko'tarish dvigatellari nassellalarining yuqori aerodinamik tortilishi tufayli kamaygan. Ishning qisqarishining yana bir sababi, o'sha paytda harbiy, siyosiy va dizayn doiralarida vertikal uchish va qo'nish samolyotlari kontseptsiyasidan hafsalasi pir bo'lganligi edi.
Shunga qaramay, Do.31E eksperimental samolyotlari asosida Dornier yuk ko'tarish qobiliyati yuqori bo'lgan DoT11-25 rusumli VTOL samolyotlarini takomillashtirish bo'yicha harbiy transport loyihalarini ishlab chiqdi. Ular nassellalarda yuk ko'taruvchi dvigatellar sonini avval 10 taga, keyin 12 taga etkazishni rejalashtirgan. Bundan tashqari, Dornier muhandislari Do.131B vertikal uchish va qo'nish samolyotlarini loyihalashtirdilar, ular bir vaqtning o'zida 14 ta ko'taruvchi turbojetli dvigatelga ega edi.
Do.231 fuqarolik samolyotining alohida loyihasi ham ishlab chiqilgan bo'lib, u har biri 10850 kgf yukga ega ikkita Rolls Royce liftli va kruizli turbofanli dvigatellarni va shu kompaniyaning yana 12 ta ko'taruvchi turbofanli dvigatellarini olishi kerak edi. 5935 kgf, shundan sakkizta dvigatel to'rtta nasellada, to'rttadan ikkitasi samolyotning burun va orqa qismlarida joylashgan. Ushbu vertikal uchish va qo'nish samolyotlarining taxminiy og'irligi 10 tonnagacha bo'lgan yuk ko'tarish bilan 59 tonnaga etdi. Do.231 100 yo'lovchini maksimal tezligi 900 km / soat bo'lgan 1000 kilometr masofada tashishi mumkin edi.
Biroq, bu loyihalar hech qachon amalga oshmagan. Shu bilan birga, eksperimental Dornier Do 31 dunyoda vertikal uchish va qo'nish uchun qurilgan yagona reaktiv harbiy transport samolyoti edi (va hozir ham shunday).
Parvozlar Dornier Do.31:
Umumiy o'lchamlari: uzunligi - 20, 88 m, balandligi - 8, 53 m, qanotlari - 18, 06 m, qanotlari maydoni - 57 m2.
Bo'sh vazn - 22 453 kg.
Oddiy uchish vazni - 27 442 kg.
Elektr stantsiyasi: 8 Rolls Royce RB162-4D ko'taruvchi turbojet dvigatellari, uchish tezligi - 8x1996 kgf; 2 Rolls Royce Pegasus BE.53 / 2 yuk ko'taruvchi va kruiz turbofanli dvigatellar, 2x7031 kgf.
Maksimal tezlik - soatiga 730 km.
Kruiz tezligi - 650 km / soat.
Amaliy masofa - 1800 km.
Xizmat tavan - 10 515 m.
Imkoniyat - 36 askarga qadar asbob -uskunalar yoki 24 nosilkada yaralangan.
Ekipaj - 2 kishi.
