Fashistlar Germaniyasining mudofaa qobiliyati va harbiy salohiyatiga eng jiddiy zarbalardan biri uning harbiy rahbariyati va harbiy texnika konstruktorlari tomonidan berilgan deb ishoniladi. Ularning barchasi doimiy ravishda yangi g'oyalar bilan "kasal" bo'lib, ba'zida esa umuman amalga oshmaydi. Natijada, front manfaati uchun ishlatilishi mumkin bo'lgan kuchlar va ishlab chiqarish ob'ektlarining bir qismi har xil turdagi "wunderwaffe" bilan shug'ullangan. 1945 yil bahori ko'rsatganidek, behuda. Bunday qo'shimcha xarajatlardan biri dushman bombardimonchilarini ushlab qolish uchun mo'ljallangan vertikal uchish samolyotlari edi. Shunga o'xshash uskunalarning bir nechta loyihalari yaratildi, ammo ularning hech biri ommaviy ishlab chiqarishga yaqin kelmadi. Ularning haddan tashqari o'ziga xosligi va keyinchalik aniqlangan befoyda bo'lishiga qaramay, bu loyihalarni ko'rib chiqishga arziydi.
Bachem Ba-349 Natter
Aslida, dushman samolyotlarini ushlash uchun raketali samolyotlardan foydalanish g'oyasi o'ttizinchi yillarning o'rtalarida paydo bo'lgan. Biroq, ma'lum vaqtgacha texnologiyalar bu yo'nalishda jiddiy ish boshlashga imkon bermadi. Biroq, vaqt o'tib, sanoat rivojlandi va 1939 yilda V. von Braun raketa qiruvchi uchun dizayn loyihasini tayyorladi. Shuni ta'kidlash kerakki, fon Braun raketaning ashaddiy tarafdori bo'lib, o'z loyihasida samolyot va raketa g'oyalarini iloji boricha birlashtirgan. Shuning uchun, taklif qilingan samolyot o'sha vaqt uchun ham, hozir ham juda g'ayrioddiy bo'lib chiqdi.
Shpindel shaklidagi sodda korpusli, qanoti va dumi kichik tomonli samolyot raketa kabi vertikal ravishda uchishi kerak edi. Bu taklif uzoq uchish -qo'nish yo'lagiga ehtiyoj yo'qligiga asoslangan edi. Parvozdan so'ng, raketa dvigateli tutqichni yig'ilish maydoniga nishon bilan kirishga, unga yaqinlashishga va uyga qaytishga etarli tezlikni ta'minladi. Fikr jasur edi. Hatto uni amalga oshirish uchun juda jasur. Shuning uchun Germaniyaning harbiy rahbariyati loyihani javonga qo'ydi va von Braunga mamlakat uchun haqiqatan ham muhim bo'lgan loyihalar o'rniga, hech qanday bema'nilik bilan shug'ullanishga ruxsat bermadi. Shunga qaramay, fon Braun boshqa firmalar dizaynerlari bilan aloqada bo'lib turdi. Boshliqlar rad etganidan ko'p o'tmay, u o'z g'oyalarini Fieseler muhandisi E. Bachem bilan bo'lishdi. U, o'z navbatida, g'oyani Fi-166 indeksi bo'yicha rivojlantira boshladi.
Bir necha yillar davomida Bachem o'zining vertikal uchish samolyotining loyihasi ustida ishladi, mos dvigatel yaratilishini kutdi va uning rivojlanishiga intilmadi. Gap shundaki, Fi-166-dagi dastlabki o'zgarishlar va fon Braunning g'oyasi Reyx aviatsiya vazirligi tomonidan rad etilgan. Ammo muhandis tanlangan yo'nalishda ishlashni to'xtatmadi. Ular yana 1944 yilning bahorida Fi-166 loyihasi haqida gapira boshlashdi. Keyin Reyx vazirligi mamlakat aviatsiya sanoatidan muhim ob'ektlarni qoplash uchun arzon qiruvchi yasashni talab qildi. Katta hajmdagi ishlab chiqarish imkoniyatidan tashqari, xaridor ham mavjud uskunadan yomon bo'lmagan parvoz xususiyatlarini ko'rishni xohladi.
Aynan o'sha paytda raketa qiruvchilari sohasidagi o'zgarishlar zarur edi. BP-20 Natter deb nomlangan dastlabki dizayn vazirlikka taqdim etildi. Dastlab, ushbu tashkilotning rasmiylari Bachemning loyihasini boshqalarning foydasiga rad etishdi, ular nazarida bu yanada umidli edi. Ammo keyin voqealar siyosiy detektivlar uslubida boshlandi. Mashhur uchuvchi A. Galland va boshqa bir qancha yuqori martabali amaldorlar orqali Fieseler firmasining oxirgi odami bo'lgan Bachem, G. Himmlerga borishga muvaffaq bo'ldi. Ikkinchisi bu g'oyaga qiziqdi va dizayner bilan gaplashgandan bir kun o'tgach, ishni joylashtirish bo'yicha hujjatlar tayyorlandi.
Bachemga kichik zavod va aerodinamika, materiallar va raketa dvigatellari bo'yicha mutaxassislar guruhining to'liq buyrug'i berildi. Bir necha oy ichida asl BP-20 jiddiy qayta ishlandi. Birinchidan, ular samolyotdan foydalanish usulini o'zgartirdilar. Dastlab, u vertikal yo'riqchidan uchib, nishonga borib, kichik boshqarilmaydigan raketalarni otishi kerak edi. O'q -dorilarsiz qolgan uchuvchi dushmanga ikkinchi marta yondashishi va uni urishi kerak edi. Uchuvchini qutqarish uchun ejeksiyon o'rindig'i ajratilgan va to'qnashuvdan oldin dvigatel bo'linmasi orqaga qaytarilgan. Dvigatelni va yonilg'i tizimining bir qismini parashyut bilan ajratib bo'lgach, ular erga tushishdi va ularni yangi samolyotga qo'yish mumkin edi. Hammasi juda murakkab ko'rinardi. Bundan tashqari, mavjud o'rindiqlarning hech biri bir martalik tutqich kabinasiga to'g'ri kelmagan. Shuning uchun qo'chqor "Viper" dan foydalanish kontseptsiyasidan chiqarildi va uchuvchini qutqarish usuli o'zgartirildi.
Oxir -oqibat, Natter quyidagi ko'rinishga ega bo'ldi. Metall rulda va suyuq yonilg'i raketali dvigatelli qattiq yog'och planer. Qanot va bo'shliq nisbatan kichik masofaga ega edi va faqat uchish paytida nazorat qilish uchun xizmat qilgan. Biroq, ularning maydoni va ko'tarilishi rejalashtirish va qo'nish uchun etarli edi. Dizayni soddalashtirishga qo'yiladigan talablar, shuningdek, dvigatelning bir qator xususiyatlari "Viper" ni shassi bilan jihozlashga imkon bermadi, bundan tashqari, u shunchaki kerak emas edi. Gap shundaki, o'q -dorilarni ishlatib bo'lgach, uchuvchi korpusining burnini tashlab, dvigatelni o'qqa tutishi kerak edi. Uchuvchi va raketa dvigateli bo'lgan kichik kapsula o'z parashyutlariga tushdi. Samolyotning qolgan qismi yerga qulab tushdi. Orqa korpusda Walter WK-509C dvigateli bor edi, u ikki tonnalik harakatni ta'minladi. Fyuzelyajning butun o'rta qismini mos ravishda 190 va 440 litrli yoqilg'i va oksidlovchi tanklar egallagan. Maqsadlarni yengish uchun "Nater" boshqarilmaydigan raketalar uchun original raketani oldi. Bu ko'pburchak quvurlardan yasalgan tuzilma edi. Hs 217 Fohn raketalarida foydalanish uchun 24 ta olti burchakli yo'riqchiga ega raketani o'rnatish rejalashtirilgan edi. R4M holatida, ishga tushiriladigan "kanallar" allaqachon to'rtburchaklar bo'lib, 33 dona hajmda o'rnatilgan. Bunday o'q -dorilar uchishining o'ziga xos xususiyatlari, ko'z bilan aqlli bo'lmaslikka imkon berdi - kokpitning visorining oldiga simli halqa qo'yildi.
Yakuniy ishlab chiqish jarayonida yangi tutqich yangilangan indeksni oldi - Ba -349. Aynan shu nom bilan u 1944 yil noyabr oyida sud jarayonlariga kirdi. Shu bilan birga, birinchi sinov parvozi amalga oshirildi, unda Viper He-111 bombardimonchisi tomonidan tortildi. Birinchi vertikal yugurish 18 -dekabrga rejalashtirilgan edi. Tajribali ushlagichga normal ko'tarilish og'irligiga balast yuklangan. Bunga qo'shimcha ravishda, o'z raketa dvigatelining nisbatan past bosilishi tufayli Natterga olti tonnani tashkil etuvchi oltita kuchaytirgich o'rnatilgan bo'lishi kerak edi. O'sha kuni Ba-349 hatto relsdan ham tushmagan. Gap shundaki, ishlab chiqarishdagi nuqson tufayli tezlatgichlar kerakli quvvatga ega bo'la olmadi va samolyot joyidan sakrab tushdi.
Keyingi voqealar tez rivojlandi. Muvaffaqiyatsizlikdan to'rt kun o'tgach, birinchi sinov uchuvchisiz uchish amalga oshirildi. O'sha kuni Reyx vazirligi komissiyasi Ba-349 ni seriyali uchirmaslik haqidagi qarorini e'lon qildi. Dizayn va qo'llash uslubidagi tub kamchiliklar tufayli unda hech qanday istiqbol ko'rinmadi. Shunga qaramay, Bahemga davom etayotgan testlarni bajarishga ruxsat berildi.44-45 yillardagi qishda turli tizimlar ishlab chiqilgan holda 16-18 uchuvchisiz uchirildi. Birinchi boshqariladigan parvoz 1945 yil 1 martda amalga oshirilgan. Parvozning birinchi bosqichida chiroqni havo oqimi uchirib yubordi, shundan so'ng samolyot ag'darilib, erga qarab yo'l oldi. Sinov uchuvchisi L. Siber o'ldirildi. Avariyaning eng katta sababi chiroqning ishonchsiz mahkamlanishi deb hisoblangan - dastlab u yirtilgan, keyin uchuvchi hushidan ketgan. Biroq, qisqa tanaffusdan so'ng, nemislar yana uchta uchuvchini uchishga muvaffaq bo'lishdi. Shundan so'ng, dvigatel va qurol -yarog 'bilan bog'liq bir qator o'zgarishlar kiritildi.
Hammasi bo'lib "Viper" ning 36 nusxasi yig'ildi va yana yarmi aktsiyalarda tugallanmadi. Harbiy sinovlarga tayyorgarlik bosqichida (Bachem hali ham Ba-349ni Luftwaffe-da itarishga umid qilgandi), Gitlerga qarshi koalitsiya qo'shinlarining muvaffaqiyatli hujumi tufayli barcha ishlar to'xtatildi. Urushning oxirgi kunlarida faqat oltita Nutter tirik qoldi. Ulardan to'rttasi amerikaliklarga borgan (uchtasi hozir muzeylarda), qolgan ikkitasi Buyuk Britaniya va SSSR o'rtasida bo'lingan.
Heinkel lerche
Ba'zi tarixchilarning sa'y-harakatlari bilan, vertikal uchish to'xtatuvchisining eng mashhur nemis loyihasi Heercel kompaniyasining Lerche ("Skylark") ishlab chiqarilishi edi. Ushbu uchish mashinasining yaratilishi yuqorida tasvirlangan loyiha bo'yicha yakuniy ish bilan bir vaqtda amalga oshirildi. Xuddi shu maqsad maqsadga to'g'ri keldi - Germaniyadagi muhim ob'ektlarni qamrab oladigan oddiy va arzon qiruvchi ishlab chiqarishni yo'lga qo'yish. Faqat bu erda soddalik va arzonlikka erishish mumkin emas edi. Keling, "Lark" ga batafsil to'xtalib o'tamiz.
Heinkel muhandislari E. Bachem bilan bir xil yo'lni tutdilar, lekin boshqa elektr stantsiyasini, boshqa sxemani va boshqalarni tanladilar. qanotli aerodinamikaga qadar. Skylark dizaynining eng g'ayrioddiy va ko'zga ko'ringan elementi qanotdir. Bu birlik yopiq halqa shaklida qilingan. G'oya mualliflari o'ylab topganidek, kichikroq o'lchamlarga ega bo'lgan bunday aerodinamik maket parvoz ko'rsatkichlarini saqlab qoldi. Bundan tashqari, halqali qanot pervanellarning harakatlanishini yaxshilashga va'da berdi. Qanot ichidagi korpusning o'rtasida ikkita pervanel bor edi. Pervanellarni aylanish quvvati taxminan 1500 ot kuchiga ega Daimler-Benz DB 605D 12 silindrli ikkita dvigatel yordamida aylantirish rejalashtirilgan edi. Taxminan uchish og'irligi 5600 kilogramm bo'lgan Heinkel Lerche 30 mm diametrli ikkita MK-108 avtomatini olib yurishi kerak edi.
44 -yilning kuziga kelib, shamol tunnellarida sinovlar o'tkazilgach va prototipni qurishga tayyorgarlik ko'rish mumkin bo'lganda, bir qator kamchiliklar aniq bo'ldi. Avvalo, savollar pervanel guruhi tomonidan ko'tarildi. Mavjud pervanel dvigatellari uchish uchun etarli quvvat bera olmadi. Ba'zi manbalarda aytilishicha, faqat uchish uchun bu qurilmaga qaraganda bir yarim-ikki barobar kuchliroq elektr stantsiyasi kerak edi. Xususan, va shuning uchun 45 fevralda Lerche II tutqichini ishlab chiqish boshlandi. Uni 1700 ot kuchiga ega yangi dvigatellar bilan jihozlash rejalashtirilgan edi. va X-4 boshqariladigan raketalarini ishlatish uchun uskunalar.
Ammo 1945 yil fevral oyida urushning natijasi allaqachon aniq edi - faqat uning tugashining aniq vaqti so'roq ostida qoldi. Natijada, bir vaqtning o'zida bir nechta yangiliklar ishlamadi. Germaniya inqilobiy yangi tutqichni olmadi, va'da qilinganidek, halqali qanot kerakli kuchga ega dvigatellarning etishmasligi tufayli kerakli effekt bermadi va uchuvchining o'tirgan joyi (gorizontal parvozda) qoldi. faqat eksperimental mashinalarning belgisi. Bundan tashqari, bir necha o'n yillar o'tgach, gorizontaldan vertikal uchishga o'tish juda qiyin jarayon ekanligi ma'lum bo'ldi, bu hamma uchuvchilarning qo'lidan kelmaydi. Ammo Xaynkel bunday muammolarga kelmagan. Gap shundaki, Lark hatto qurilmagan.
Fokke-Vulf Triebflügeljager
Uchinchi loyiha, taniqli dizayner K. Tank boshchiligida, avvalgi loyihalar bilan bir vaqtda yaratilgan. Agar "Skylark" mualliflari tekis yoki supurilgan qanotni dumaloq qanotdan voz kechishgan bo'lsa, "Focke-Vulf" kompaniyasi muhandislari bundan ham uzoqqa ketishdi. Ular qanotdan butunlay voz kechishdi va uning o'rniga katta pervanel qo'yishdi.
Pervanel pichoqlari qattiq o'lchamda va qanotga o'xshardi. Elektr stantsiyasi asl nusxadan kam emas edi. Benzinli dvigatel, elektr uzatish tizimi va boshqalar bilan murakkab kinematik diagramma o'rniga. Focke-Vulf dizaynerlari har bir pervanel pichog'ini o'z dvigateli bilan jihozlash g'oyasini ilgari surishdi. Taxminan 840 kgf kuchga ega O. Pabst tomonidan ishlab chiqarilgan uchta ramjetli dvigatel parvoz davomida ishlashi va pervanelni aylantirishi kerak edi. Pervanel va korpus o'rtasida mexanik aloqalar yo'qligi sababli (rulmanlardan tashqari), konstruktsiya reaktiv momentga duch kelmagan va uni qayta ishlashga hojat yo'q edi. Diametri 11,4 metr bo'lgan pervanani past quvvatli yordamchi suyuq dvigatel yordamida burish kerak edi, shundan so'ng to'g'ridan-to'g'ri oqimlari yoqildi.
Bu g'ayrioddiy samolyot Triebflügeljäger deb nomlangan. U bir necha qismdan iborat bo'lib, ularni rus tiliga "Qanot bilan yurgan jangchi" deb tarjima qilish mumkin. Umuman olganda, pichoqlarning "qanot shaklidagi" dizayni bu nomni to'liq tushuntiradi. Dastlabki hisob-kitoblarga ko'ra, qurilma umumiy uchish og'irligi ikki yarim tonnadan oshmasligi kerak edi. Shamol tunnellarida Triebflügeljäger modellarining puflanishi shuni ko'rsatdiki, u soatiga 240 dan 1000 kilometrgacha tezlikda tekis parvoz qila oladi. Asl pervanel qanoti o'sha vaqt uchun yaxshi shiftni - taxminan 15 kilometrni ta'minladi. "Uch qanotli jangchi" ning dastlabki dizayni ikkita MK-108 (kalibrli 30 mm) va ikkita 20 mmli MG-151 to'plarini o'rnatishni nazarda tutgan.
Shubhasiz, 44 -yilning yozining boshida bunday jasur va yangi dizaynni ishlab chiqish boshlanishi loyihaning foydasiga ketmadi. Urush tugagunga qadar, Fokke-Vulf faqat dizaynni yakunlab, mashinaning aerodinamik ko'rinishini ishlab chiqishga muvaffaq bo'ldi. Prototipning qurilishi hatto kompaniyaning rejalarida ham yo'q edi. Shuning uchun, hozirda puflash mashinalarining bir nechta fotosuratlari va "jangovar foydalanish" da'vo qilingan ko'plab rasmlar mavjud.
***
Yuqorida tavsiflangan uchta loyihaning hammasi bir nechta o'ziga xos xususiyatlarga ega. Ularning barchasi o'z vaqtlari uchun juda dadil edilar. Ularning hammasi Ikkinchi Jahon Urushida qatnashishga ulgurmaganlari uchun juda kech ishga tushirilgan. Nihoyat, urushning borishi 44 -yilga kelib Germaniya foydasiga bo'lgan barcha loyihalarning normal ishlashiga to'sqinlik qildi. Natijada, barcha dasturlar faqat bir necha o'nlab eksperimental Ba-349-larning qurilishiga olib keldi. Germaniya aviatsiya sanoati boshqa hech narsaga qodir emas edi.
