Qisqa muddat davomida fashistlar Germaniyasi dunyoga "qorong'i teutonik daho" deb nomlangan narsani ko'rsatishga muvaffaq bo'ldi. O'z turini to'g'ridan -to'g'ri yo'q qilish uchun ilg'or tizimlardan tashqari, nemis muhandislari boshqa ko'plab dizaynlarni yaratdilar. Harbiy texnika va unga tegishli tizimlar alohida e'tiborga loyiqdir. Odatda, xuddi o'sha ishlanmalar, ko'pincha qiziq bo'lishi juda mashhur, nemis dizaynerlarining nostandart yondashuviga misol sifatida keltiriladi. Kamdan kam hollarda, mualliflar e'tiborini jangga kirmaslik kerak bo'lgan texnikaga qaratiladi, lekin uni ta'minlash uchun harakat qiladi. Bunday mashinalar uchun nemislar "maxsus uskunalar" atamasiga ega edilar. Ammo hatto bir qator loyihalarga kiritilmagan yoki bo'lmaganlar orasida ham qiziqarli g'oyalar mavjud.
Traktorlar
Ikkinchi jahon urushi maydonlarini artilleriyasiz tasavvur qilish qiyin. Biroq, qurollarning "soyasida" ularning qo'llab -quvvatlash vositasi bo'lib qoldi. Shubhasiz, traktorsiz tortilgan qurol ko'p imkoniyatlarini yo'qotadi. Germaniya rahbariyati buni yaxshi bilar edi va doimiy ravishda eski eski Sd. Kfz.6 va Sd. Kfz.11 traktorlarini almashtirishga urinib ko'rardi.
Traktor Sd. Kfz.11
1942 yildan boshlab, Germaniyaning muhandislik uskunalarini o'rganish bo'limi istiqbolli traktor uchun ikkita dasturni olib bordi. Shuni ta'kidlash kerakki, ushbu tashkilotning ba'zi aqlli odamlari o'ziga xos g'oyani ilgari surishdi - shunchaki artilleriya traktorini emas, balki zirhli va uni ta'mirlash va qutqarish vositasi sifatida ishlatish kerak. Bu holda, ularning fikricha, Vermaxt "hamma holatlar uchun" universal apparatni olgan bo'lardi. Bu g'oya shubhali ko'rinadi, chunki haddan tashqari universalizatsiya ba'zida muammolarga olib keladi. Lekin bu aniq departament qaroriga keldi. G'ildirakli traktor uchun birinchi texnik topshiriq Shtutgart Lauster Wargel kompaniyasi tomonidan qabul qilingan. Yangi mashinaga qo'yiladigan asosiy talab yuqori harakatchanlik va yuqori quvvat zichligi edi. Vayron qilingan tanklarni tortib olish imkoniyatini ta'minlash uchun harakatlanish 50 tonnagacha bo'lishi kerak edi. Shuningdek, traktor shassisini Sharqiy frontning yo'lsiz sharoitiga moslashtirish kerak edi.
LW-5 traktorining prototipi
1943 yilda LW-5 traktorining prototipi sinovdan o'tkazildi. Unda bir nechta original g'oyalar birlashtirilgan. Shunday qilib, bunday texnikada odatiy tırtıl shassisining o'rniga g'ildirakli shassi ishlatilgan. G'ildiraklarning o'zi metalldan qilingan va diametri uch metrga yaqin bo'lgan. Manevr qilish bo'g'inli sxemaga ishonib topshirilgan. Buning uchun LW-5 menteşe bilan bog'langan ikki qismdan iborat edi. Har bir yarmida nafaqat o'z g'ildiraklari, balki o'z dvigatellari ham bor edi. Bu 235 ot kuchiga ega Maybach HL230 benzini edi. Ikki kishilik ekipaj va dvigatel bo'linmasi zirhli korpus bilan himoyalangan. Plitalar va ularning materiallarining qalinligi haqida ma'lumot yo'q. LW-5 traktorining har bir "moduli" oldida ekipaj ishi borligini alohida ta'kidlash joiz. Bunga qo'shimcha ravishda, ular old va orqa tarafdagi biriktiruvchi tizimlar bilan jihozlangan. Shunday qilib, Lauster Wargel dizaynerlari tomonidan o'ylab topilganidek, bir nechta "modullar" yoki traktorlar mos keladigan qobiliyatli bitta uzun avtomobilga birlashtirilishi mumkin edi. Sinovlar paytida olingan 53 tonna tortish kuchi bilan (ikkita blokdan bitta traktor), bir nechta LW-5s kompozit "poezdining" imkoniyatlarini taxmin qilish oson.
Faqat mashinaning traktor qobiliyatlari kamchiliklardan ustun kela olmasdi. Vermaxt vakillari soatiga 30 kilometrdan oshadigan maksimal tezlikni etarli emas deb hisobladilar, korpusning zaif zirhlanishi va himoyalanmagan menteşe faqat loyihaning maqsadga muvofiqligi haqidagi shubhalarni tasdiqladi. 1944 yil o'rtalarida LW-5 loyihasi yopildi. Urush tugagunga qadar, Lauster Wargel texnologiyasi bo'yicha barcha ishlanmalar arxivda saqlangan. Ular bir necha yil o'tgach, ba'zi kompaniyalar shu kabi fuqarolik transport vositalarini ishlab chiqarishni boshlaganda, juda foydali bo'ldi.
Yangi ko'p funktsiyali traktorning yana bir loyihasi muvaffaqiyatsiz bo'ldi. Faqat Katjen nomini olgan Auto Union loyihasida, ular zirhli transport vositasi bilan traktorni "kesib o'tishga" harakat qilishdi. Kuzatiladigan mashina sakkiztagacha shaxsiy xodimlari va tortib olinadigan qurolni olib yurishi, shuningdek soatiga 50-60 km gacha tezlashishi va ekipajni o'q va parchalardan himoya qilishi kerak edi. Auto Union dizaynerlari o'zlarining zirhli mashinasi-traktorining dizaynini noldan yaratdilar. Besh g'ildirakli taglik 180 ot kuchiga ega Maybach HL50 dvigateliga asoslangan edi.
1944 yilda Katzhen mashinasining ikkita prototipi ishlab chiqarildi. Bunday vazifalar uchun yomon bo'lmagan zirh (peshonasi 30 mm va yon tomoni 15 mm) nemis armiyasi vakillarini o'ziga tortdi. Biroq, dvigatel va transmissiya aniq belgilangan vazifalarga mos kelmasligi aniqlandi. Shu sababli zirhli mashina-traktor unga qo'yilgan talablarning yarmini ham bajara olmadi. Auto Union loyihasi yopildi. Biroz vaqt o'tgach, hech qachon ishlab chiqarilmagan "Kattsxen" ni almashtirish uchun shunga o'xshash bir nechta tajriba mashinalari yig'ildi. Bu safar ular yangi suspenziya bilan aqlli bo'lmaslikka qaror qilishdi va uni Pz. Kpfw.38 (t) yengil tankdan olishdi. "Yo'lovchilarni" tashish qobiliyatiga ega bo'lgan yangi traktor oddiy bo'lib chiqdi va talablarning ko'pini bajardi. Biroq, juda kech edi va Katjen loyihasining ikkinchi versiyasi ham istiqbollari yo'qligi sababli to'xtatildi.
Mina qidiruvchilar
Ikkinchi Jahon Urushining boshidanoq, nemis harbiylari minalar maydonlarida o'tish joylari bilan shug'ullanishgan. Bu harakatlarga sapyorlarning vazifalari yuklangan, ammo vaqt o'tishi bilan meniki trollar paydo bo'lgan. Bundan tashqari, urush paytida allaqachon shu maqsadda bir nechta o'ziga xos va qiziqarli o'ziyurar mashinalar yaratilgan.
Birinchisi Alkett Minenraumer edi. 1941 yilda Alkett Krupp va Mercedes-Benz yordamida o'ziyurar mina kemasini yaratishni boshladi. Muhandislar o'ylab topganidek, bu mashina dushmanning piyodalarga qarshi minalarini ularning ustidan o'tishi bilan mustaqil ravishda yo'q qilishi kerak edi. Buning uchun zirhli mashina uchta g'ildirak bilan jihozlangan. Old ikkisi etakchi bo'lib, diametri taxminan 2,5 metr, orqa ruli esa yarim baravar ko'p edi. Shunday qilib, har bir portlashdan keyin g'ildirakni to'liq o'zgartirish shart emas edi, trapezoidal qo'llab -quvvatlash platformalari jantga, o'ntasi haydovchi g'ildiraklarga va 11tasi rulga o'rnatildi. Tizim shu tarzda ishladi. Menteşalarga o'rnatilgan platformalar tom ma'noda minaga kirib, uning sug'urta sug'urtasini ishga tushirdi. Piyodalarga qarshi mina portladi, lekin mashinaning o'ziga zarar etkazmadi, faqat platformani deformatsiya qildi. Alkett Minenraumer korpusi PzKpfv I tankining zirhli korpusiga asoslangan edi, tank korpusining old yarmi qolgan, qolganlari esa yangidan qilingan. Minenraumer tankining peshonasining xarakterli konturlari bilan bir qatorda, u ikkita pulemyotli minora oldi. Tank korpusining yarmiga "biriktirilgan" mina kemasi qismiga 300 ot kuchiga ega Maybach HL120 dvigatelli dvigatel-uzatish bo'linmasi joylashtirilgan. Mashinaning ekipaji haydovchi-mexanik va o'q otuvchi-qo'mondondan iborat edi.
42 -yilda Alkett Minenraumer sinovga ketdi. Ularning natijalari saqlanib qolgan hujjatlar saqlanmagan, ammo Kubinkada urushdan keyin qurilgan yagona model sinovdan o'tgan. Yumshoq erga ketayotganda, qurilma tezda tiqilib qoldi va dvigatelning 300 "oti" hatto hisoblangan 15 km / soatni ham ta'minlay olmadi. Bundan tashqari, minalarni g'ildirak bilan "maydalash" g'oyasi shubhalarni keltirib chiqardi, chunki portlatilganda ekipaj bir nechta salbiy ta'sirlarga duch keladi. Sovet muhandislari loyihani murosasiz deb tan oldilar. Ikkinchi Jahon urushida Minenraumer yo'qligiga qaraganda, nemis amaldorlari ham xuddi shunday his qilishgan. Yagona prototip poligonning uzoq burchagiga yuborilgan, u erda Qizil Armiya tomonidan topilgan.
Taxminan bir yil o'tgach, Krupp uch g'ildirakli minaning barcha kamchiliklarini hisobga olgan holda o'z loyihasini taqdim etdi. Bu safar mashina Alkett Minenraumer va LW-5 traktori o'rtasidagi xoch edi. 130 tonnalik (umumiy og'irligi) to'rt g'ildirakli yirtqich hayvon ham minalarni maydalashi kerak edi. Ishlash printsipi Krupp Raumer-S (bu mashina deb atalgan) sobit qo'llab-quvvatlash platformalariga ega bo'lganligi bilan, ilgari tasvirlangan minalash vositasidan olingan. 270 sm g'ildiraklardagi hayrat 360 ot kuchiga ega Maybach HL90 dvigateli bilan ta'minlangan. Og'irligi 130 tonna bo'lgan g'ildiraklarning normal aylanishini ta'minlash imkoni bo'lmagani uchun, Krupp kompaniyasi dizaynerlari bo'g'inli sxemadan foydalanganlar. To'g'ri, LW-5dan farqli o'laroq, mashinani "uzaytirish" uchun tugunlar bo'lmagan. Ammo, agar kerak bo'lsa, Raumer-S tegishli uskunaga ega bo'lgan og'ir traktor bo'lib ishlashi mumkin edi. Shunisi e'tiborga loyiqki, dizaynerlar kelajakdagi mashinaning past manevrligini darhol anglab etishdi. Shuning uchun, ehtimol, mina maydonidan tezroq va qulay qaytish uchun Raumer-S old va orqa ikkita kabin bilan jihozlangan. Shunday qilib, bitta mexanik-haydovchi mina maydonida o'tishni amalga oshirdi, ikkinchisi esa mashinani burilishlarda vaqtini boy bermay qaytarib berdi.
Mavjud ma'lumotlarga ko'ra, Krupp Raumer-S poligon bo'ylab sayohat qilishga muvaffaq bo'lgan. Biroq, u Alkettdan mina tashuvchi bilan bir xil muammolarga duch keldi. Katta massa va kam quvvatli zichlik dastlabki g'oyani murakkab va noaniq qildi. Bundan tashqari, jangovar omon qolish savollari tug'ildi - dushman tushunarsiz mashina o'z pozitsiyalari oldida mina maydonidan qanday o'tayotganiga xotirjamlik bilan qarashi dargumon. Shunday qilib, Raumer -S ni ikkinchi kokpit ham qutqarib qolmagan bo'lardi - u minalardan tozalash ishlari tugashidan ancha oldin ikki yoki uchta chig'anog'ini "tutib" olardi. Shu bilan birga, minalar portlashidan keyin ekipaj sog'lig'ining saqlanib qolishiga shubha bor edi. Natijada, test natijalariga ko'ra, yana bir mina tozalash loyihasi yopildi. Ba'zida Krupp Raumer-S G'arbiy frontda harbiy harakatlarda qatnashishga muvaffaq bo'lganligi haqida ma'lumot bor, lekin buning hujjatli dalillari yo'q. Faqat 130 tonnalik gigant qurilgan yagona ittifoq kubogi edi.
Bir paytlar umidvor bo'lgan g'oyaning befoyda ekanligini anglab, Krupp yana bir mina qidiruvchi loyihasiga qaytdi, bugungi standartlar bo'yicha oddiyroq va tanishroq dizayn. 1941 yilda, ketma -ket tank olib, unga tral yasash taklif qilingan edi. Keyin loyiha keraksiz deb topildi va muzlatib qo'yildi, ammo Raumer-S muvaffaqiyatsizlikka uchragach, ular unga qaytishga majbur bo'lishdi. Trolning o'zi juda oddiy edi - bir nechta metall rulo va ramka. Bularning barchasi tankga biriktirilishi kerak edi va o'tish zirhli mashinaga katta xavf tug'dirmasdan amalga oshirildi. Shu bilan birga, men Raumer-S ekipajining jangovar ishining vaqti-vaqti bilan jarohat olish xavfini eslayman. Shuning uchun, PzKpfw III tankini asos qilib olishga va undan minalarni tozalashga moslashtirilgan transport vositasini yasashga qaror qilindi. Shu maqsadda, asl tankning shassisi sezilarli darajada qayta ishlandi, bu esa erdan tozalashni deyarli uch barobar oshirish imkonini berdi. Ekipajning sog'lig'ini saqlashdagi afzalliklardan tashqari, bu yechim tayyor minasozchi Minenraumpanzer III ga o'ziga xos ko'rinish berdi.
1943 yilda Minenraumpanzer III poligoniga olib kelindi va sinovdan o'tkazila boshladi. Trol juda yaxshi ishladi. O'sha paytda mavjud bo'lgan bosimli sigortali minalarning deyarli barcha turlari yo'q qilindi. Lekin trolning "tashuvchisi" ga savollar tug'ildi. Shunday qilib, yuqori tortishish markazi bizni zirhli mashinaning burilishdagi barqarorligiga shubha uyg'otdi va trol disklari bir necha vayron qilingan minalardan keyin qulab tushdi. Noqulay sharoitda disklarning bo'laklari Minenraumpanzer III ning oldingi zirhiga kirib, qayg'uli oqibatlarga olib kelishi mumkin edi. Qanday bo'lmasin, dala sinovlari natijalariga ko'ra, yangi mina kemasi ham ketma -ket joylashtirilmagan.
Masofadan boshqariladigan texnologiya
Texnik "ekzotizm" ning e'tiborga loyiq uchinchi yo'nalishi masofadan boshqariladigan qurilmalarga tegishli. Urush boshida Go'liyot oilasining "erdan kuzatiladigan torpedalari" yaratildi. Nisbatan kichik simli boshqariladigan mashina dastlab dushman tanklarini yo'q qilishga mo'ljallangan edi. Biroq, vaqt o'tishi bilan u, masalan, har qanday to'siqlarni yo'q qilish uchun muhandislik vositasi sifatida ishlatila boshladi.
Bitta tartib asosida Go'liyotning bir nechta versiyalari yaratilgan. Ularning hammasini birinchi ingliz tanklari singari tanasiga o'ralgan tırtıl pervanesi, kam quvvatli dvigatel (elektr yoki benzin), shuningdek simlar yordamida boshqarish birlashtirdi. O'ziyurar tankga qarshi "minalar" ning amaliy qo'llanilishi ularning bunday maqsadlarga yaroqsizligini ko'rsatdi. "Go'liyot" tank bilan uchrashish vaqtida o'z vaqtida bo'lish uchun etarli tezlikka ega emas edi. Qal'a istehkomlarini vayron qilishga kelsak, 60-75 kilogramm portlovchi moddasi uchun zaryad etarli darajada aniq emas edi.
Goliaths bilan bir vaqtda, Bogward boshqa shunga o'xshash vositani ishlab chiqardi. B-IV loyihasi masofadan boshqariladigan tanketni yaratishni o'z ichiga oladi. Kuzatilgan transport vositasidan turli maqsadlarda foydalanish mumkin edi: to'siqlarni yo'q qilishdan tortib tog'li trollarni tortishgacha. Kuzatuv vositasi 50 ot kuchiga ega benzinli dvigatel bilan boshqarilgan. 3,5 tonnalik avtomobilning maksimal tezligi bir vaqtning o'zida soatiga 35-37 kilometrga yetdi. Radio boshqaruv tizimi Sd. Kfz.301 (B-IV armiya belgisi) operatordan ikki kilometrgacha masofada ishlashga imkon berdi. Shu bilan birga, yoqilg'i ta'minoti 150 kilometrni bosib o'tish uchun etarli edi. Qizig'i shundaki, loyihaning dastlabki takrorlanishlarida temir zirh o'rniga radio boshqariladigan tanket korpusining beton tepasiga ega edi. Ishlab chiqarishdan oldin beton "me'moriy tozalash" oddiy po'latdan o'q o'tkazmaydigan zirh bilan almashtirildi. Sd. Kfz.301 yuk ko'tarish qobiliyati minalarni tozalash yoki yarim tonnagacha yuk tashish imkonini berdi. Ko'pincha, bu yuk portlovchi moddalar edi. Yarim tonna ammotol dushman bilan kurashishning mustahkam vositasi edi, lekin operator har doim o'z tanketini nishonga olib kela olmagan.
Chapda Pz-III boshqaruv tanki va u boshqaradigan B-IV Sd. Kfz.301 teletankalari joylashgan. Sharqiy front; o'ng tomonda - radio boshqariladigan tanketlar bilan qurollangan kompaniyani yurishga ko'chirish tartibi
Bir qator tizimlarning nozik sozlanishi, birinchi navbatda, radio boshqaruvi, 1939 yilda boshlangan loyiha frontga faqat 1943 yilda yetib keldi. O'sha paytga kelib, radio boshqariladigan tanket dushmanga muammo tug'dirmasdi. Bundan tashqari, Sd. Kfz.301 tank tuzilmalariga qarshi ommaviy foydalanish uchun etarlicha qimmat edi. Shunga qaramay, keyinchalik tanketning ikkita modifikatsiyasi turli maqsadlar uchun yaratilgan. Boshqalar qatorida, tankga qarshi oltita granata otish moslamasi - Panzerfaust yoki Panzerschreck bilan qurollangan tankni eskirmas eslatib o'tish joiz. Shubhasiz, radio boshqaruvi ishlatilganda, bu qurolni normal nishonga olish haqida gap bo'lishi mumkin emas. Shuning uchun, Sd. Kfz.301 Ausf. B modifikatsiyasi allaqachon faqat radio boshqaruv bilan jihozlangan edi. Mashinaning o'rta qismida haydovchi-mexanik uchun ish joyi yasalgan, u bir vaqtning o'zida o'qotar va otuvchi rolini o'ynagan. Yurish paytida xanjar operatori haydovchi bo'lib ishlashi mumkin edi. Bunday tizimning jangovar samaradorligi haqida ma'lumot yo'q. Xuddi shu tarzda, B-IV oilasining boshqa transport vositalarining jangovar yutuqlari haqida deyarli hech qanday ma'lumot yo'q. Katta o'lchamlari tufayli, radio boshqariladigan tanketlarning aksariyati Qizil Armiyaning tankga qarshi artilleriyasi qurboniga aylandi. Tabiiyki, bu mablag'lar urushning borishiga hech qanday ta'sir o'tkaza olmasdi.
