1950 -yillarda Frantsiya Harbiy havo kuchlari va aviatsiya sanoati taktik aviatsiyaning jangovar qobiliyatini va jangovar chidamliligini oshirishning yangi usullarini izlaydilar. Rivojlanishning eng qiziqarli va istiqbolli yo'nalishi qisqa yoki vertikal parvoz va qo'nadigan samolyotlarni yaratish hisoblangan. Dassault Balzac V eksperimental samolyoti bunday turdagi birinchi misol bo'ldi.
Barqarorlik masalalari
To'liq qurolli to'qnashuv boshlangan taqdirda, aerodromlar potentsial dushmanning zarbalari uchun ustuvor maqsadga aylandi va ularning mag'lubiyati Harbiy havo kuchlarining ko'p qismini urushdan olib chiqishga olib keldi. Shunga ko'ra, zaxira joylarida taktik aviatsiyani tarqatish masalalarini ishlab chiqish va ular ustida to'la -to'kis ishlashni ta'minlash talab qilindi.
50-yillarning oxirlarida vertikal parvozchi g'oyasi paydo bo'ldi va qo'llab-quvvatlandi. Bunday samolyot barcha asosiy vazifalarni hal qila olardi, lekin uzoq uchish -qo'nish yo'lagiga muhtoj emas edi. Vertikal uchish va qo'nish (VTOL) samolyotlari kontseptsiyasi Dassault tomonidan boshqa bir qancha tashkilotlar ishtirokida ishlab chiqilgan.
"Dassault" da istiqbolli samolyotning ikkita asosiy sxemasi ko'rib chiqilgan. Ulardan biri ingliz samolyotlarini ishlab chiqaruvchilarining g'oyalariga asoslanib, vertikal va gorizontal surish beruvchi maxsus nozulli, bitta ko'taruvchi-turbojet dvigatelidan foydalanishni taklif qildi. Ikkinchi sxemada gorizontal uchish uchun alohida turbojet dvigateli ko'zda tutilgan, uchish va qo'nish esa kichik o'lchamli ko'tarish dvigatellari bilan ta'minlanishi kerak edi.
Tadqiqotlar va laboratoriya sinovlari shuni ko'rsatdiki, qo'zg'alish tizimining ikkala varianti, bir xil tortishish xususiyatiga ega, o'xshash massaga ega bo'ladi. Yagona dvigatel sxemasi 30% gacha yoqilg'i tejashni va'da qildi. Shu bilan birga, alohida turbojet dvigatellari murakkab va ishonchsiz aylanadigan nozullarsiz bajarishga imkon berdi, shuningdek samolyotlarning joylashishini soddalashtirdi. Bundan tashqari, bir yoki bir nechta ko'taruvchi dvigatellarning ishdan chiqishi zudlik bilan avariyaga olib kelmadi.
Keyinchalik amalga oshirish uchun alohida ko'taruvchi va mustahkamlovchi dvigatellari bo'lgan sxema qabul qilindi. Bunday g'oyalardan foydalanib, ular mavjud Dassault Mirage III qiruvchisini o'zgartirishga qaror qilishdi, yangi loyiha "III V" (Verticale) raqamini oldi. Ushbu loyiha ustida ishlash 1960 yilda boshlangan.
Uchuvchi loyiha
Mirage III V-da 9000 kgf kuchga ega SNECMA asosiy dvigateli va har biri 2500 kgf sakkizta Rolls-Royce yuk ko'tarish dvigatelidan foydalanish taklif qilindi. Biroq, bu modellarning eksperimental dvigatellari 1964 yilgacha kutilmagan va Dassault o'z rejalarini o'zgartirishga majbur bo'lgan.
Vaqtni boy bermaslik uchun Dassault mavjud dvigatellardan foydalangan holda yangi sxemadagi VTOL eksperimental samolyotini ishlab chiqarishga qaror qildi. Ikkinchisining kuchi 1000 kgf dan oshmadi, shuning uchun eksperimental transport vositasining o'lchamlari va vazni cheklanishi kerak edi. Pulni tejash uchun yangi VTOL samolyotini Mirage III-001 prototipi asosida qurish rejalashtirilgan edi.
Keyinchalik, eksperimental loyiha o'z nomini oldi Mirage Balzac V. "V" harfi unga asosiy loyihadan o'tdi va "Balzak" nomi qiziq kelib chiqishi bor. "001" eksperimental avtomobilining nomi kimgadir Parijdagi taniqli reklama agentligi - BALZAC 001 telefon raqamini eslatdi.
Balzak V ustida ishlashga bir nechta tashkilotlar jalb qilingan. Loyihaning umumiy muvofiqlashtirilishi Dassault tomonidan amalga oshirildi. U qanot va bir qator umumiy samolyot tizimini ishlab chiqdi. Mirage III korpusini Sud Aviation kompaniyasi ishlab chiqdi va SNECMAda gaz reaktivlarini boshqarish tizimi yaratildi. Ikki turdagi dvigatellar Bristol Siddeley va Rolls-Royce tomonidan ta'minlangan.
Amalda, dizayn ishining boshidanoq, stendlarda muntazam ravishda turli xil sinovlar o'tkazib turildi. Shu tufayli samolyotning barcha xususiyatlarini o'z vaqtida aniqlash, shuningdek, bir qator muammolardan xalos bo'lish mumkin edi. Kelajakda bu tajribali VTOL samolyotlarini sinovdan o'tkazishni soddalashtirishi va Mirage III V ni yanada rivojlantirishi kerak edi.
Texnik xususiyatlari
Loyihaga ko'ra, Mirage Balzac V tashqi ko'rinishi o'z oilasining boshqa samolyotlariga o'xshash dumsiz past qanotli samolyot edi. Yuk ko'tarish dvigatellarini o'rnatish uchun korpusni qayta tartibga solish va uning kesimini markaziy qismda oshirish kerak edi. Uchburchak qanot minimal o'zgarish bilan mavjud loyihadan olingan. U standart mexanizatsiyani va keson tankini saqlab qoldi.
Fyuzelyaj dumida Bristol Siddeli B. Or. 3 Orpheus turkumli dvigateli bor edi, uning kuchi 2200 kgf. Har biri 1000 kgf bo'lgan sakkizta Rolls-Royce RB108-1A dvigatellari havo kanali va asosiy dvigatelning yon tomonlariga juft bo'lib joylashtirildi. Ularning havo qabul qilgichlari korpus korpusining tepasida joylashgan va harakatlanuvchi qopqoq bilan qoplangan. Pastki qismida yopiq burunli derazalar o'rnatilgan. Yuk ko'tarish dvigatellari bir oz tashqariga va orqaga burilish bilan o'rnatildi.
Uchish darajasini nazorat qilish uchun ular Mirage-3 standart kabelini va qattiq simlarini saqlab qolishdi. Hover rejimida, ko'tarish dvigatellarining kompressorlaridan siqilgan havo yordamida, har uch kanalda ham gazli rulda ishlatilgan. Burunlar qanotga va korpusga joylashtirilgan.
Samolyot uch nuqtali orqaga tortiladigan qo'nish moslamasini saqlab qoldi, lekin u vertikal qo'nish paytida yuklarni hisobga olgan holda mustahkamlandi. Sinovning dastlabki bosqichlarida, orqaga tortish imkoniyati bo'lmagan standart bo'lmagan shassis ishlatilgan.
Balzak V uzunligi 13,1 m, qanotlari 7,3 m, to'xtash joyining balandligi 4,6 m, quruq og'irligi 6,1 tonnadan oshdi, maksimal uchish og'irligi 7 tonnani tashkil etdi, taxmin qilingan maksimal tezlik 2 M ga yetdi; sinovlar paytida soatiga atigi 1100 km tezlikka erishish mumkin edi. Yoqilg'i baklarining hajmi 1500 litrni tashkil etdi; vertikal uchish va qo'nish bilan bu atigi 15 daqiqa davom etadigan parvoz uchun etarli edi.
Uchish uchun uchuvchi asosiy dvigatelni ishga tushirishi kerak edi, shundan so'ng siqilgan havo yordamida ko'tarish boshlandi. Yuk ko'tarish moslamasining kuchini oshirish orqali samolyot kamida 30 m balandlikka ko'tarilishi kerak edi, so'ngra gorizontal tezlashuvga ruxsat berildi. 300 km / soat tezlikda shassisni orqaga tortib, ko'tarish motorlarini o'chirish mumkin edi.
Vertikal qo'nish teskari tartibda amalga oshirildi. 300-320 km / soat tezlikda uchish paytida yuk ko'taruvchi dvigatellarning qopqog'ini ochish kerak edi, bu ularning avtorotatsiyasiga olib keldi va ishga tushirishga imkon berdi. Keyin gorizontal tezlikni tushirish va keyingi qo'nish bilan suzishni boshlash mumkin edi.
Parvoz sinovlari
Mirage Balzac V loyihasi 1961 yil oxirida tayyor edi va 1962 yil yanvar oyida Dassault zavodida tajribali VTOL samolyotlarini yig'ish boshlandi. Mashina may oyida tayyor edi va birinchi yer sinovlari iyul oyida o'tkazildi. Uchish sinovlariga tayyorgarlik rejadan oldin amalga oshirildi, bunga katta miqdordagi dastlabki tadqiqotlar va sinovlar yordam berdi.
1962 yil 12 oktyabrda birinchi parvoz Milan-Vilyaros aerodromida bo'lib o'tdi. Sinov uchuvchisi Rene Bigand mashinani bir necha metrga ko'tarib, asosiy tizimlarning ishlashini tekshirdi, shundan so'ng u qo'ndi. 18 -oktabr kuni ikkinchi marta parvoz qilindi, bu safar belay holda. Keyin ular yana bir nechta reyslarni amalga oshirdilar va samolyotni matbuotga ko'rsatdilar. Shundan so'ng, noyabr oyining o'rtalarida mashina qayta ko'rib chiqishga yuborildi - standart shassis, tormoz parashyuti va boshqa agregatlarni o'rnatish rejalashtirilgan edi.
Parvozlar faqat 1963 yil mart oyida davom etdi. Bu safar gorizontal uchish va qo'nish amalga oshirildi. 18-mart kuni birinchi marta vertikal parvoz amalga oshirildi, so'ngra gorizontal parvozga o'tish va "samolyot kabi" qo'ndi. Sinovlar muvaffaqiyatli davom etdi va turli xil ma'lumotlarni yig'ishni ta'minladi. Bundan tashqari, o'sha yili "Balzak-V" Le Burjedagi havo ko'rgazmasida namoyish etildi.
1964 yil 10 yanvarda uchuvchi Jak Pinyet yana bir parvozni amalga oshirdi, uning maqsadi gaz rullarini tekshirish edi. VTOL samolyoti 100 m balandlikda suzayotganda barqarorlik va tortishishni yo'qotdi, shundan so'ng u nazoratsiz pasaya boshladi. Past balandlikda mashina ag'darilib tushib ketdi. Uchuvchi halok bo'ldi.
Ular buzilgan samolyotni tiklashga qaror qilishdi, bunga bir yilcha vaqt ketdi. 1965 yil 2 -fevralda parvoz sinovlari davom etdi. Keyingi oylarda vertikal va gorizontal uchish va qo'nish, vaqtinchalik rejimda va hokazolarda yana 65 ta parvoz amalga oshirildi. Umuman olganda, konstruksiya va uning imkoniyatlarini to'liq o'rganish, uchuvchilarni tayyorlash jarayonlarini o'zlashtirish mumkin edi.
1965 yil 8 oktyabrda yana bir sinov parvozi amalga oshirildi, AQSh havo kuchlari uchuvchisi Filipp Nil kabinada. Taxminan balandlikda suzayotganda. 50 m balandlikda samolyot to'satdan boshqaruvni yo'qotdi va yiqila boshladi. Uchuvchi chiqishga muvaffaq bo'ldi, lekin parashyutning balandligi balandlikda emas edi. Uchuvchi vafot etdi, kuzda samolyot jiddiy shikastlandi va uni qayta tiklamaslikka qaror qilindi.
Subtotallar
Ikki baxtsiz hodisa, uchuvchilarning o'limi va prototipning yo'qolishiga qaramay, Mirage Balzac V loyihasi muvaffaqiyatli deb tan olindi. Prototiplar va bitta eksperimental mashina yordamida turli xil namunalarda barcha kerakli tadqiqotlarni o'tkazish va alohida ko'taruvchi va mustahkamlovchi dvigatelli samolyot kontseptsiyasini ishlab chiqish mumkin edi.
Balzak V ishlanmalaridan foydalanib, Mirage III V loyihasining yakuniy versiyasi shakllantirildi. Bu turdagi birinchi samolyotning qurilishi 1965 yil boshida yakunlandi va birinchi parvoz 12 fevralda amalga oshirildi. Vertikal uchish va qo'nish bilan "Miraj" xizmatga kira olmadi, lekin ikkita istiqbolli loyiha frantsuz aviatsiya sanoati tarixida sezilarli iz qoldirdi.
