Aviatsiya rivojlanishining dastlabki o'n yilliklarida elektr stantsiyasini tanlash asosiy muammolardan biri edi. Xususan, dvigatellarning optimal soni masalasi dolzarb edi. Yagona dvigatelli samolyot ishlab chiqarish va ishlatish uchun sodda va arzonroq edi, lekin ikki dvigatelli dizayn ko'proq quvvat va ishonchlilikni ta'minladi. Ikki sxema o'rtasida asl kelishuvni Amerika samolyotlarini ishlab chiqaruvchi Allan Xayns Lokxid Duo loyihasida taklif qilgan.
Ixtirolar vaqti
Yigirmanchi va o'ttizinchi yillar oxirida, aka -uka Allan va Malkolm Lokxidlarning samolyot biznesi muammolarga duch keldi. 1929 yilda ularning kompaniyasi Lockheed Aircraft Corp. Detroir Aircaft Corp. nazoratiga o'tdi. Bu kelishuv Allanga to'g'ri kelmadi va u o'z kompaniyasini tark etdi. 1930 yilda aka -ukalar yangi kompaniya - Lockheed Brothers Aircraft tashkil etishdi va o'z faoliyatini davom ettirdilar.
Lokxidlar bozordan joy olish va shartnomalar tuzish uchun kurashishlari kerakligini tushundilar. Buning uchun raqobatchilardan jiddiy afzalliklarga ega bo'lgan aviatsiya texnologiyalarining yangi modellarini ishlab chiqish zarur edi. Shunga ko'ra, mavjud va o'zlashtirilganlardan farq qiladigan tubdan yangi echimlar va dizaynlarni ixtiro qilish va ishlab chiqish talab qilindi.
1930 yilda allaqachon aka-uka Lokxidlar Duo-4 yoki Olimpik deb nomlangan g'ayrioddiy arxitektura samolyotini loyihalashtirishni boshlagan. Ushbu loyihaning barcha afzalliklari g'ayrioddiy elektr stantsiyasi bilan bog'liq edi. Fyuzelyajning burun qismida umumiy dvigatel ostida ikkita dvigatelni o'rnatish taklif qilindi. Bu umumiy quvvat va kuchni oshiradi, lekin ayni paytda "an'anaviy" ikkita dvigatelli samolyotlarga qaraganda havo qarshiligini pasaytiradi deb taxmin qilingan. Bundan tashqari, mashina bitta dvigateli ishlamay turib uchishni davom ettirishi mumkin.
"Olimpiya" samolyoti
Duo-4 Olimpiya loyihasi asl elektr stantsiyali va juda katta yuk-yo'lovchi kabinasiga ega bo'lgan yog'ochdan yasalgan baland qanotli samolyot qurishni taklif qildi. Ushbu samolyotning dizayni va tashqi ko'rinishida Lockheed Vega samolyotlarining ba'zi xususiyatlari ko'rinib turardi, lekin to'g'ridan -to'g'ri uzluksizlik yo'q edi.
Taxminan 8,5 m uzunlikdagi korpus va 12, 8 m uzunlikdagi qanot kontrplak va zig'ir bilan qoplangan yog'och ramka asosida yasalgan. An'anaviy dizayndagi quyruq birligi ishlatilgan. Dumaloq g'ildirakli uch nuqtali qo'nish moslamasi ko'z yoshi shaklidagi pardalarni oldi. Asosiy g'ildiraklar V shaklidagi ramkalarga o'rnatilgan va vertikal tirgaklar yordamida qanotga ulangan.
Korpusning burun qismida ikkita Menasco C4 Pirate benzinli dvigatellari uchun dvigatelning asl moslamasi bor edi (4 silindrli, 125 ot kuchi, havo sovutish). Dvigatellar silindr boshlari bilan samolyotning uzunlamasına o'qiga "yonboshlab yotishadi"; tirsakli vallar bir -biridan iloji boricha masofada joylashgan. Elektr stantsiyasi havo oqimi uchun ko'plab uyalarga ega bo'lgan xarakterli shaklli metall qopqoq bilan qoplangan. Ikkita metall pervanel ishlatilgan. Supuriladigan pervanel disklari kesishmagan, ular orasida atigi 3 dyuym masofa bor edi.
Dvigatel moslamasi ortida yonma-yon o'rindiqlari bo'lgan ikki kishilik kokpit bor edi. Fyuzelyajning markaziy qismi to'rt kishilik kokpit ostida, chap tomondan eshikdan kiraverishda berilgan. Yo'lovchilar kabinasining orqasida 1, 1 kub metrga mo'ljallangan ikkita bagaj bo'linmasi bor edi.
Bo'sh samolyotning massasi taxminan edi. 1030 kg, maksimal uchish 1500-1600 kg dan oshmadi. Hisob-kitoblarga ko'ra, 125 ot kuchiga ega ikkita dvigatel tortish-tortishish nisbati va parvoz xususiyatlarini yuqori darajada ta'minlashi kerak edi.
Duo-4 havoda
1930 yilda Brothers Lockheed loyihani yakunlab, yangi turdagi eksperimental samolyot qurdi. Yil oxirida NX962Y davlat raqamli samolyot birinchi parvozini amalga oshirdi. Sinovlar quruq Murok ko'lida (hozirgi Edvards bazasi) o'tkazildi; uchuvchi Frank Klark rulda edi. G'ayrioddiy dizaynga qaramay, samolyot havoda yaxshi ushlab turdi va yaxshi ishlash ko'rsatdi.
Sinovlar paytida soatiga 220 km dan yuqori tezlikka erishish mumkin edi, qo'nish tezligi soatiga 75-80 km dan oshmadi. Boshqa xususiyatlarni keyinroq olib tashlash rejalashtirilgan edi, lekin bu tasodifan oldini oldi.
1931 yil mart oyida, qo'nish paytida samolyotning prototipi shamol esib, skapotdan o'tdi. Qolaversa, bunday "suzish" paytida mashina yonida turgan mashinaga urilgan. Yaxshiyamki, hech kim jiddiy jarohat olmadi va Duo-4 ta'mirlandi.
Biroq, investorlar baxtsiz hodisaning barcha holatlarini tushunishni boshlamadilar va loyihani qo'llab -quvvatlashdan bosh tortdilar. Lockheed Brothers qiyin ahvolda qoldi, chunki Duo-4 hozirgacha uning yagona istiqbolli rivojlanishidir. Shunga qaramay, aka -uka Lokxid taslim bo'lmadi va mavjud imkoniyatlardan kelib chiqib ishlashni davom ettirdi.
Super Duo-6
Samolyot prototipini ta'mirlash bir necha yil davom etdi. Biroq, bir muncha vaqt ishning tezligiga nafaqat resurs etishmasligi, balki loyihani jiddiy qayta ko'rib chiqish rejalari ham ta'sir ko'rsatdi. Ta'mirlash paytida tajribali Duo-4 yangilangan Duo-6 loyihasi bo'yicha qayta qurishga qaror qilindi. Yaxshilanishlar asosan elektr stantsiyasi va unga tegishli bo'linmalarga ta'sir ko'rsatdi.
Menasco B6S Buccaneer dvigatellari uchun korpusning burun qismiga yangi katta o'lchamli dvigatel o'rnatildi. Olti silindrli dvigatellar har biri 230 ot kuchiga ega. Chiqish vallariga diametri 2,3 m bo'lgan metall vintlar o'rnatildi, avvalgidek, aylanadigan vintlar orasidagi bo'shliq minimal edi.
Ushbu yangilanish natijasida samolyotning o'lchamlari o'zgarmadi. Bo'sh vazn 1300 kg gacha ko'tarildi va maksimal uchish og'irligi 2300 kg ga etdi. Og'irlik ko'rsatkichlarining oshishiga qaramay, Duo-6-ning tortish-tortish nisbati oldingi loyihaga qaraganda yuqori edi.
1934 yil voqealarga boy bo'ldi. Fevral oyida A. Lokxid firma nomining talaffuzi va imlosiga muvofiq familiyasini Lugxeddan Lokxidga o'zgartirdi. Deyarli bir vaqtning o'zida uning kompaniyasi pulsiz qoldi va bankrot bo'ldi. Biroq, tajribali Duo-6 ni yig'ish yakunlandi va sinovga tayyorlandi. Samolyot Alhambra (Kaliforniya) aeroportiga yetkazildi. F. Klark yana sinovchi bo'lishi kerak edi.
Mart oyida Duo-6 havoga ko'tarildi va samolyot darhol yana ikkita kuchli dvigatelning afzalliklarini ko'rsatdi. Kruiz tezligi 250-255 km / soatgacha oshdi, maksimal tezlik soatiga 290 km dan oshdi. Xizmat ko'rsatish shiftining balandligi 5600 m edi. Qanotda yuk ko'tarilganligi sababli qo'nish tezligi soatiga 90-92 km dan oshdi.
May oyida samolyot bitta dvigatel bilan sinovdan o'tkazildi. Tajribaning tozaligi uchun vint ikkinchi dvigateldan chiqarildi. Uchish tezligi oshgan bo'lsa -da, bitta dvigatel uchishga imkon berdi. Maksimal tezlik soatiga 210 km ga tushdi, shift esa 2 km dan oshmadi. Ishlashning pasayishiga qaramay, samolyot barcha asosiy rejimlarda ucha oladi. Uchuvchi ishlamay turgan dvigatelga nisbatan biroz siljishni qayd etdi, uni pedallar osonlikcha aylantirdi.
Bozorga yo'l
"Bir dvigatelli" sinovlardan so'ng A. X. Lockheed samolyotni harbiylarga namoyish qilish uchun Duo-6 samolyotini butun mamlakat bo'ylab Sharqiy sohilga uchdi. Armiya vakillari yangi mashina bilan tanishdilar, lekin unga qiziqish bildirishmadi. Tijorat aviatashuvchilari, sobiq Lockheed Brothersning barcha urinishlariga qaramay, yangi samolyot sotib olishni ham xohlamadilar.
1934 yil oktyabr oyida Duo loyihasiga yangi imkoniyat berildi. Federal hokimiyat tijorat safarlarida bitta dvigatelli samolyotlardan foydalanishni keskin cheklab qo'ydi va samolyotlarni ikki dvigatelli samolyotlarga o'tishga majbur qildi. Bu uskunalarning ishonchliligi va transport xavfsizligini oshiradi deb taxmin qilingan edi.
A. Lokxid asl g'oyani targ'ib qila boshladi. Nafaqat yangi samolyotlarni qurish, balki mavjud bitta dvigatelli samolyotlarni Duo sxemasi bo'yicha qayta jihozlash taklif qilindi. Bu ularga yangi qoidalarni buzmasdan ishlashni davom ettirish imkonini beradi. Tajribali Duo-6 reklama reyslarida ishlatilgan va asl elektr stantsiyasining barcha foydaliligi va xavfsizligini ko'rsatgan. Biroq, bunday reklama kampaniyasi atigi bir necha oy davom etdi. Keyingi namoyish parvozida Duo-6 halokatga uchradi va endi uni ta'mirlash mumkin emas edi.
A. Lokxid yana o'z g'oyalaridan voz kechmadi va yangi loyihani boshladi. 1937 yil boshida u Alcort Aircraft Corp. tarkibiga kirdi. Uning birinchi ishlab chiqarilishi isbotlangan va tasdiqlangan ikkita dvigatelli elektr stantsiyasiga ega bo'lgan to'liq o'lchamli yo'lovchi samolyoti C-6-1 Junior Transport edi. Mavjud g'oyalarni ishlab chiqish davom etdi va ular amalda foydalanish uchun haqiqiy imkoniyatga ega bo'ldilar.
