Aviatsiya texnologiyasini ishlab chiqish jarayonida tez -tez samolyotlarning oddiy sxemalarini rad etishni nazarda tutuvchi jasur va g'ayrioddiy g'oyalar taklif qilindi. 50 -yillarning boshlarida vertikal uchish va qo'nish texnologiyasini yaratishga urinishlar Tailsitter sinfidagi samolyotlarning paydo bo'lishiga olib keldi. Ushbu kontseptsiyaning g'ayrioddiy g'oyalarini sinovdan o'tkazish Lockheed va Convair kompaniyalarining ikkita pilot loyihasi orqali rejalashtirilgan edi. Ikkinchisi Convair XFY-1 Pogo samolyotini sinov uchun taqdim etdi.
Tailsitter tipidagi samolyot g'oyasi ("Dumda o'tirish") tashuvchiga asoslangan samolyotlardan foydalanish tajribasini tahlil qilish va bir qator yangi tadqiqotlar natijasida paydo bo'ldi. O'zining barcha afzalliklariga qaramay, tashuvchiga asoslangan qiruvchi va bombardimonchilarga katta samolyot tashuvchi kemasi kerak edi va ta'rifiga ko'ra, ularsiz ishlay olmasdi. Qirqinchi yillarning oxirida, deyarli har qanday kema yoki kemaga qiruvchi joylashtirishga imkon beradigan asl g'oya taklif qilindi. Vertikal uchish jangovar samolyotini ishlab chiqish va qurish taklif qilindi.
Sinov paytida Convair XFY-1 prototipi. Surat 456fis.org
Yangi kontseptsiya mualliflari tomonidan o'ylab topilganidek, tashuvchi kemaning poydevorida yoki poydevorida, istiqbolli "quyruq ustasi" vertikal ravishda joylashtirilishi kerak edi. Bu unga yugurmasdan uchishga, keyin esa "samolyot kabi" gorizontal parvozga o'tishga imkon berdi. Qo'nishdan oldin, yana vertikal parvozga qaytish kerak edi. Katta uchish -qo'nish yo'lagiga yoki uchish maydonchasiga ehtiyoj qolmasdan, bunday samolyot etarli bo'sh joyga ega bo'lgan turli xil kemalarga asoslangan bo'lishi mumkin. Natijada, bu dengiz kuchlarida katta qiziqish uyg'otdi.
Istiqbolli jangovar "taymer" yaratish dasturi 1948 yilda ishga tushirilgan. Dastlabki bosqichlarida tadqiqot tashkilotlari nazariy hisoblar va tajribalar bilan shug'ullanishdi, natijalari tez orada to'laqonli loyihalarni yaratishni boshlashga imkon berdi. Yangi texnologiyalarni ishlab chiqish ikkita etakchi samolyot ishlab chiqaruvchi - Lockheed va Convairga yuklatilgan. Ular aviatsiya texnologiyasini, shu jumladan g'ayrioddiy sxemalarni yaratishda katta tajribaga ega edilar. Pudratchi kompaniyalar o'z tajribalari bilan birgalikda so'nggi tadqiqotlardan to'plangan ma'lumotlardan foydalanishlari kerak edi.
Mashina diagrammasi. Rasm Airwar.ru
Dastlab, pudratchilar oldiga ancha murakkab vazifa qo'yilgan edi. Ular qurolli kuchlarda amaliy foydalanish uchun mos keladigan quyruqli samolyotlarni ishlab chiqishlari kerak edi. Bundan tashqari, dengiz floti qo'mondonligi olingan ikkita namunani solishtirib, eng muvaffaqiyatli namunani tanlamoqchi edi. Bu mashinani ishlab chiqarishga topshirish va qo'shinlarga yuborish rejalashtirilgan edi. Shunga qaramay, tez orada yangi harbiy texnikani yaratishga bunday yondashuvni amalda qo'llash mumkin emasligi ma'lum bo'ldi. Birinchidan, sinovlar paytida yangi original g'oyalarni sinab ko'rish, ularning istiqbollarini baholash va shundan keyingina to'liq jangovar transport vositasini yaratish kerak edi.
Shu munosabat bilan, 1950 yilda Lockheed va Convair yangi topshiriq oldi. Endi ular Tailsitter kontseptsiyasini sinab ko'rish uchun ishlatilishi mumkin bo'lgan eksperimental samolyotlarni yaratishlari kerak edi. Loyihaning ushbu bosqichi ijobiy yakunlanishi bilan jangovar samolyotlarni yaratishni o'z zimmasiga olish mumkin edi.
Angardagi testlarga tayyorgarlik. Surat 456fis.org
1951 yil 19 aprelda AQSh Harbiy -dengiz floti prototiplarni qurish bo'yicha shartnomalar imzoladi. Tuzilgan shartnomaga muvofiq, Convair ikkita prototipni qurishi va sinovga topshirishi kerak edi. Keyinchalik kompaniya faol ravishda har xil turdagi sinovlarni o'tkazadigan uchta mashinani qurishga qaror qildi. Convair loyihasi ushbu bosqichda flotning aviatsiya uskunalarini nomlash qoidalariga muvofiq tuzilgan XFY-1 rasmiy belgisini oldi. Belgilangan birinchi harf loyihaning eksperimental xususiyatini ko'rsatdi, "F" harfi samolyotni jangchilar bilan bog'ladi va "Y" harfi Convair kompaniyasini belgiladi. Birlik, shunga ko'ra, bu o'z yo'nalishidagi birinchi loyiha ekanligini ko'rsatdi.
Dengiz kuchlari kemalarida taklif qilingan operatsiya va boshqa talablar samolyotning g'ayrioddiy dizaynini shakllantirishga olib keldi. "Tailsitter" Convair XFV-1, umuman olganda, mavjud samolyotlarga o'xshab ketishi kerak edi, lekin asosiy texnik echimlar unga g'ayrioddiy ko'rinish berdi. Loyihada gorizontal dumsiz katta qanotli o'rta tekislik turboprop qurilishi taklif qilingan. Shu bilan birga, katta keel va ventral tizmadan foydalanish kerak edi. Kerakli bosimni olish uchun ikkita katta diametrli pervanel ishlatilgan. Natijada, mashina taniqli ko'rinishga ega bo'ldi.
Parchada uchish. Surat 456fis.org
Quyruqsiz samolyot asl korpus dizaynini oldi. Bu birlik o'zgaruvchan tasavvurlar maydoniga ega bo'lgan oqlangan shaklga ega edi. Spinner va pervanel uyasi ortida, korpus balandligi sezilarli darajada oshdi, shu bilan birga asl kengligi saqlanib qoldi. Fyuzelyajning yuqori qismida uchuvchi kabinasini joylashtirish uchun zarur bo'lgan aniq "dumg'aza" shakllangan. Chiroqning orqasida kalta tokchalari joylashgan qisqa uzunlikdagi to'da bor edi. Fuselajning juda original tartibi ishlatilgan. Burun qismi dvigatel reduktori va koaksiyal vintlar uyasi ostida berilgan. Dvigatel pastdan yuqoridagi vites qutisi orqasida joylashgan edi. Uchuvchi kabinasi uning tepasida joylashgan edi. Korpusning quyruq bo'linmalarida yonilg'i baklarining bir qismi, shuningdek dvigatelning uzun egzoz trubkasi joylashgan. Ikkinchisi korpusning quyruq qismida ko'rsatildi.
Samolyot uchun katta supurishning yangi qanoti ishlab chiqilgan, uning ildiz qismi korpusining ko'p qirralarini egallagan. Elevonlar kichik supurishning oxirgi chetiga qo'yilgan. Qanot konteyner uchlarini oldi, ularda qo'shimcha yonilg'i baklari bor edi. Qanot shakli cheklangan o'lchovlar bilan maksimal mumkin bo'lgan maydonni olish imkonini berdi.
Tajribali samolyot transport aravachasida. Surat Airwar.ru
Convair Tailsitter -ning o'ziga xos xususiyati uning katta keel va ventral tizmasidir. Katta qanotdan foydalanish tufayli klassik dizayndagi stabilizatorlardan voz kechish mumkin edi. Vertikal uchish rejimida barqarorlik va nazorat qilish va gorizontal uchishda yo'nalish barqarorligi, birinchi navbatda, vertikal quyruq bilan ta'minlanishi kerak edi. Old tomoni supurilgan va uchi yumaloq bo'lgan ikkita vertikal tekislik ishlatilgan. Kile va tepalikning chekkasida rullar bor edi. Ikkala samolyot ham mashinaning uzunlamasına o'qi atrofida nosimmetrik edi. Biroq, bu holda, korpusning assimetrik tuzilishi tufayli uning ustidan chiqayotgan tog'ri kichikroq maydonga va ildiz qismining boshqa shakliga ega edi.
Avtoturargohdagi yoki uchish paytida o'ziga xos joylashuvi tufayli samolyot "dumida o'tirgan" asl qo'nish moslamasini oldi. Qanot qanotlari konteynerlari yonida va vertikal quyruq uchlari yaqinida quvurli korpuslar bor edi, ular ichida mahkamlagichlar mahkamlangan. Tailitter samolyoti amortizatorli va kichik g'ildirakli to'rt nuqtali qo'nish moslamasini oldi. G'ildirakli tokchalar samolyotga vertikal pozitsiyani egallashga, shuningdek tortish paytida manevr qilishga imkon berdi.
Idishning ichki qismi. Surat Airwar.ru
Fyuzelyajning markaziy qismida, kokpit ostida, 5100 ot kuchiga ega Allison YT40-A-6 turboprop dvigateli bor edi. Dvigatelga atmosfera havosini etkazib berish qanot chetining old tomonida joylashgan ikkita qabul qilish moslamasi yordamida amalga oshirildi. Pastki qismida radiatorlar uchun havo qabul qilish ta'minlangan. Dvigatelning shtutser apparatlariga quvur biriktirilgan, u fyuzelyaj dumiga yetib, tashqaridagi reaktiv gazlarni olib tashlagan. Samolyot Curtiss-Wright tomonidan ishlab chiqilgan, diametri 4,88 m bo'lgan ikkita qanotli uch qanotli pervanel bilan jihozlangan. Pichoqlar nisbatan murakkab dizayndagi umumiy burmaga o'rnatildi. Pervanel haydovchisi gidravlik tormoz bilan jihozlangan.
Kokpitda bo'lgan bitta uchuvchi mashinani boshqarishi kerak edi. Uning ish joyi raqamli o'lchagichli katta asboblar paneli va turli xil asbob -uskunalarga ega bo'lgan bir nechta panel bilan jihozlangan. Nazorat standart "qiruvchi" tizimlar yordamida amalga oshirilishi kerak edi: samolyotlar va dvigatellarni boshqarish tayoqchalari, shuningdek ikkita pedal. Kokpit g'ayrioddiy o'rnatish moslamalari bo'lgan chiqish joyini oldi. Turli xil rejimlarda ishlashda qulaylik yaratish uchun kafedra keng sohada aylanishi mumkin. Muvaffaqiyatsiz qo'ngan taqdirda, uchuvchi samolyotni qoldirib, kokpitga o'rnatilgan 7 futli (7,6 m) arqon yordamida erga tushishi mumkin edi. Katta maydonli chiroq uchuvchini kiruvchi oqimdan himoya qilgan. Uning tarkibida orqaga suriladigan sobit visor va asosiy qismi bor edi.
Sinov uchuvchisi Jeyms F. Koleman. AQSh dengiz flotining surati
Tajribali samolyotga qurol kerak emas edi, lekin bu masala hali dizayn bosqichida ishlab chiqilgan edi. Convair XFY-1 mavjud o'lchovlar va vazn parametrlarini saqlab turganda, 20 mm gacha bo'lgan to'rtta avtomatik to'p yoki bir nechta o'nlab boshqarilmaydigan raketalarni olib yurishi mumkin edi. Boshqa bo'sh hajmlar yo'qligi sababli ularni qanotning uchlaridagi konteynerlarga o'rnatish taklif qilindi.
Hajmini kamaytirishga bo'lgan barcha harakatlarga qaramay, kelgusida yuk tashuvchi samolyot juda katta bo'lib chiqdi. Avtomobilning uzunligi 10, 66 m, qanotlari 8, 43 m, vertikal dumining uzunligi 7 m, bo'sh samolyotning massasi 5,33 tonnani tashkil etdi, maksimal uchish 7 darajasida aniqlandi., 37 tonna, tekislikdagi parvoz soatiga 980 km dan oshishi kerak edi. Ko'tarilish xususiyatlarining yuqori tezligini olish rejalashtirilgan edi: buning uchun vintlar yuk tashuvchi vazifalarini bajarishi kerak edi.
Sinov uchuvchisi Jon Knebel. Rasm Thetartanterror.blogspot.fr
Maxsus shassisli samolyotni tashish uchun maxsus tortiladigan bogi ishlab chiqilgan. To'rt g'ildirakli ramkada gidravlik tsilindrli ikkita burilishli nur bor edi. Chiziqlarning bo'sh uchlarida, o'z menteşeleri va alohida drayvlar yordamida, kichikroq tutish moslamalari o'rnatildi. Samolyotni yuklashda, ikkinchisi markaziy qismi ostiga olib kelingan va unga qulflar bilan bog'langan. Gidravlika mashinani gorizontal holatga o'tkazishga va alohida traktor yordamida aravani kerakli holatga o'tkazishga imkon berdi. Uchish uchun tayyorgarlik paytida samolyot vertikal holatga o'tkazildi, shundan so'ng u o'z g'ildiraklarida uzilib qoldi.
1953 yil oxirida Convair eksperimental uskunalar qurishni boshladi. Keng qamrovli sinov dasturi doirasida turli muammolarni hal qilish uchun mo'ljallangan uchta bir xil mashinani qurishga qaror qilindi. Birinchi planer pervanel bilan boshqariladigan guruh, yonilg'i tizimi va boshqaruv bilan jihozlangan bo'lishi kerak edi. Bunday prototip elektr stantsiyasini oldindan tekshirish uchun mo'ljallangan edi. Uchinchi namuna statik sinov uchun yuborilgan. Erda tekshirildi, havoga otildi va erkin uchishdan keyin ikkinchi tajribali Tailsitter kuzatildi.
Uchish uchun tayyorgarlik, dvigatel ishlayapti. Surat Airwar.ru
Dvigatelning ishlashini birinchi prototipda tekshirgandan so'ng, uskunani yerdan sinovdan o'tkazish va keyinchalik havoga ko'tarilish bilan keyingi sinovlarni o'tkazishga ruxsat olindi. Tekshiruvlar o'tkaziladigan joy sifatida Mofet aerodromi (Kaliforniya), bir vaqtning o'zida havo kemalari uchun qurilgan yo'laklardan biri tanlandi. Taxminan 60 m balandlikdagi qayiqxona tomi ostida xavfsizlik moslamasiga aylanadigan kranli nur bor edi. Tajribali XFY-1ni parvozlarga tayyorlab, ishlab chiqaruvchi kompaniyaning mutaxassislari pervanellar uyasini parchalab tashladilar, uning ostida maxsus mahkamlash tuzilishi mavjud edi. Ikkinchisining yordami bilan samolyot kran nurining ilgagiga osilgan bo'lishi kerak. Arqonni tanlab, qo'yib yuborish orqali kran operatori samolyotning yiqilishining oldini olishi mumkin edi.
1954 yil 29 aprelda samolyot birinchi marta belay yordamida uchishi kerak edi. Uchuvchi Jeyms F. Koleman prototipni boshqarishga mas'ul edi. Muhandis Bob Makgreri pog'onali kranni boshqargan va bo'sh kabelning uzunligini kuzatgan. Dvigatelni kerakli quvvatga keltirgandan so'ng, sinov uchuvchisi mashinani yerdan ko'tarishga muvaffaq bo'ldi, lekin shundan so'ng darhol muammolar boshlandi. Havoga chiqqandan so'ng, samolyot uzunlamasına o'q atrofida boshqarilmay aylana boshladi. Kran operatorining o'z vaqtida bergan javobi tufayli mashina yiqilishdan qutqarildi. Birinchi sinov parvozi tugagach, mashina biroz qiyinchilik bilan o'tirdi.
Mashina to'xtash joyida. Surat Airwar.ru
Ehtimol, aynan shu bosqichda, shassi kamonining o'ziga xos xususiyatlari tufayli, samolyot Pogo laqabini olgan (Pogo -tayoqchasidan - "Chigirtka" sport raketasi). Keyinchalik, loyihaning norasmiy nomi keng ma'lum bo'ldi va hozirda buyurtmachi tomonidan berilgan rasmiy belgi sifatida tez -tez ishlatiladi.
Samolyot vertikal ravishda uchish va qo'nish qobiliyatini ko'rsatdi, ammo bu rejimlarda nazoratsiz aylanish dastlabki sxemaning barcha afzalliklarini amalga oshirishga imkon bermadi. Bunday muammolarning sabablarini aniqlash va ularni yo'q qilish kerak edi. Buning uchun havo korpusining tashqi yuzalari "ipak iplar" bilan yopishtirilgan bo'lib, uning kuzatilishi aerodinamik xarakterdagi muammolarni aniqlash imkonini berdi. Bunday testlar tezda o'z natijasini berdi. Ma'lum bo'lishicha, hatto mavjud katta qayiqxona ham tajriba mashinasi uchun etarli emas edi. Pervanellardan havo oqimi strukturaning tagiga urilib, yon tomonlarga siljiydi, devorlardan aks ettiriladi va orqaga qaytadi. Tailitter samolyotining kerakli pozitsiyasini saqlab qolishiga ko'p sonli burilishlar to'sqinlik qildi.
Convair XFY-1 Pogo vertikal parvozni amalga oshirmoqda, 1954 yil 30-noyabr. AQSh dengiz flotining surati
Sinovchilar bu faktni hisobga olishdi, lekin baribir sinovni yopiq tuzilmada davom ettirishga majbur bo'lishdi. Mashinaning prototipi hali ham sug'urta kerak edi, uni faqat qayiq kranlari amalga oshirishi mumkin edi. Bunday uskunani ochiq maydonga o'rnatish mumkin emas edi. Bunday og'ir sharoitda J. F. Koleman umumiy davomiyligi taxminan 60 soat bo'lgan o'nlab sinov parvozlarini amalga oshirdi. Birinchi sinovlar va keyingi parvozlar paytida mashinaning beqaror xatti -harakati tufayli, sinovchi uchuvchi hech qachon chiroqni yopmagan. Bu biroz noqulaylik tug'dirdi, lekin Koleman ularni samolyotdan tezda chiqib ketish qobiliyati uchun maqbul narx deb hisobladi.
1954 yil o'rtalarida prototip bepul uchish uchun ochiq maydonga olib ketildi. Bunday sinovlarning birinchi kunida sinovchi uchuvchi 6 m balandlikka ko'tarilib, keyin 45 m balandlikdan o'tishga muvaffaq bo'ldi. Mashinani boshqarish juda oddiy emas edi, lekin devorlar va tomning yo'qligi uskunaning xususiyatlariga ijobiy ta'sir ko'rsatdi. Bundan foydalanib, J. F. Koulman vertikal parvozlarni ko'plab parvozlar, vertolyotlar manevrlari va keyinchalik qo'nishi bilan davom ettirdi.
Vertolyotda uchish. AQSh dengiz flotining surati
Ko'p o'tmay, tajribali "tayoqchi" Braun -Fildga (Kaliforniya) ko'chirildi, u erda sinovlar harbiy bo'lim vakillari nazorati ostida davom etishi kerak edi. Yangi joyda yana 70 ta vertikal parvozlar amalga oshirildi, shundan so'ng prototipni vaqtinchalik rejimlarda va gorizontal uchishda sinab ko'rishga qaror qilindi.
1954 yil 2-noyabrda tajribali XFY-1 birinchi marta vertikal ravishda uchdi va ko'tarilgandan keyin gorizontal uchishga o'tdi. Shundan so'ng, mashina tik holatiga qaytarildi va ekildi. Parvoz 21 daqiqa davom etdi, shundan 7 tasi samolyotga o'xshash parvoz edi. Bunday tekshiruvlarning boshlanishi gorizontal parvozning haqiqiy xususiyatlarini aniqlash imkonini berdi. Shunday qilib, dvigatel minimal harakatlansa ham, dumaloq samolyot soatiga 480 km tezlikni rivojlantirishi aniqlandi. Samolyot havo tormozlari bilan jihozlanmagan, bu esa tezlikni boshqarishni qiyinlashtirgan. Shu sababli, u bir necha bor beixtiyor o'zi bilan birga kelgan zaxira samolyotini bosib o'tdi.
Darajali parvoz. Surat Airwar.ru
Hisoblangan xususiyatlarni tasdiqlab, prototip ma'lum kamchiliklarni ko'rsatdi. Avvalo, XFY-1ni nazorat qilish qiyinligi aniqlandi, ayniqsa vaqtinchalik sharoitda. Xavfsiz qo'nish uchun tajribali uchuvchi J. F. Koleman mashinani qariyb 300 m balandlikda tik holatiga o'tkazishi kerak edi, keyin uni erga sekin tushirdi. Pastga tushishning so'nggi metrlari alohida qiyinchiliklar bilan bog'liq edi, chunki qo'nish joyiga ko'plab girdoblar xalaqit bergan va bundan tashqari, uchuvchi kabinasidan vaziyatni to'g'ri kuzatolmagan. Ushbu muammoni qisman hal qilish uchun, sinov bosqichlaridan birida, prototip yorug'lik signalizatsiyali radio altimetrni oldi: yashil va to'q sariq rangli lampalar normal tushishni, qizil esa vertikal tezlikning xavfsizligini ko'rsatdi.
J. F. Koleman 1955 yil o'rtalariga qadar bitta Pogo bilan uchdi. Tajribali uchuvchi qiyin rejimlarda bunday mashinani boshqarishning barcha nozikliklarini o'zlashtirishga muvaffaq bo'ldi. Shu bilan birga, jangovar bo'linmalarning oddiy uchuvchilari bunday texnikani qanday boshqarishni o'rgana olmasligi aniq bo'ldi. Bundan tashqari, bunday vazifalar hatto professional sinovchilarning ham kuchidan tashqarida edi. Shunday qilib, 1955 yil may oyining o'rtalarida uchuvchi Jon Knebel sinovlarga qo'shilishi kerak edi. Beleysiz birinchi parvozida u mashinani joyida ushlab tura olmadi va deyarli qulab tushdi. Shundan so'ng, barcha yangi reyslar faqat Kolemanga tayinlandi.
Yuqori orqa ko'rinish. Surat Airwar.ru
1955 yil 16 -iyun J. F. Koleman tajribali Tailsitterni oxirgi marta bepul parvozga yubordi. Shundan so'ng, mashina sinov natijalarini o'rganish, loyihani yakunlash va h.k. paytida angarga yuborilgan. Kelgusi yilning bahorida dengiz kuchlari tomonidan yangi sinovlarni o'tkazishga qaror qilindi, ular uchun ikkita dengiz aviatsiyasi uchuvchisi o'qishga ketdi. Biroq, ular hech qachon ishga qo'shila olmadilar.
Sinov parvozlari paytida Convair XFY-1 Pogo yagona parvoz modeli resursning katta qismini ishlab chiqishga muvaffaq bo'ldi. Keyingi tekshiruv paytida, vites qutisidagi yog'da chiplar topilgan. Mashina yangi sinovlardan oldin ta'mirlash va qayta tiklashga muhtoj edi. Biroq, buyurtmachi samolyotni kapital ta'mirlashni keraksiz deb hisoblagan. Dastlabki loyiha endi uni qiziqtirmasdi, bu prototipni qayta tiklashni ma'nosiz qildi.
"Pogo" rangi. Surat Airwar.ru
AQSh Harbiy-dengiz kuchlari qo'mondonligi Lockheed va Convair kompaniyalarining ikkita pilot loyihasining muvaffaqiyatini o'rganib chiqib, quyruqli samolyotlarning amaliy afzalliklari to'g'risida xulosa chiqardi. Bu texnika samolyotlar va vertolyotlarga nisbatan sezilarli afzalliklarga ega edi, lekin ayni paytda u o'ziga xos kamchiliklardan xoli emas edi."Pogo" prototipining sinovlari shuni ko'rsatdiki, bunday mashinani qo'nish joylarida uchish juda qiyin va talabchan. Bunday texnikani boshqarishni oddiy uchuvchi deyarli o'zlashtira olmasdi. Bundan tashqari, kemaning tebranadigan pastki qismiga qo'nish deyarli imkonsiz edi.
G'ayrioddiy loyihalar texnik va ilmiy qiziqish uyg'otdi. Ular nostandart vertikal uchish samolyotlarini yaratishning asosiy imkoniyatlarini ko'rsatdilar. Shu bilan birga, bu o'zgarishlar ijobiy va salbiy xususiyatlarning o'ziga xos nisbatiga ega edi. Bunday uskunaning seriyali ishlab chiqarilishi, ishlashi va ommaviy rivojlanishi mantiqqa to'g'ri kelmadi.
Eksperimental mashina eksponat sifatida, 1957 yil avgust. Wikimedia Commons surati
1956 yilda XFY-1 loyihasi haqiqiy istiqbol yo'qligi sababli yopildi. Yer va statik sinovlar uchun mo'ljallangan birinchi va uchinchi prototiplar keraksiz sifatida demontaj qilindi. Yagona uchuvchi Pogo bir muncha vaqt Norfolk Harbiy -havo bazasida (Kaliforniya) bo'lgan. Keyinchalik u Smitson institutining Milliy havo va kosmik muzeyiga topshirildi. Noyob uskunalar muzeyning Suitlend shahridagi (Merilend shtati) filialida saqlanadi.
Convair XFY-1 eksperimental loyihasining yopilishi AQSh dengiz floti buyurtmasi bilan qirqinchi yillarning oxiridan boshlab bajarilgan Tailsitter samolyotlarida ishlarning yakunlanishiga olib keldi. Ikkita loyiha g'ayrioddiy ko'rinishga ega uskunalarni ishlab chiqish va qurishning asosiy imkoniyatlarini ko'rsatdi, lekin ayni paytda uning ishining o'ta murakkabligini ko'rsatdi. Dastlab ikkita loyihaning natijasi tashuvchiga asoslangan qiruvchi samolyotning paydo bo'lishi bo'ladi deb rejalashtirilgan edi, lekin keyinchalik bu o'zgarishlar eksperimental bo'lib qoldi. Ikkita loyiha shunga o'xshash muammoni muvaffaqiyatli hal qildi.
