50-yillarning ikkinchi yarmida AQShda istiqbolli vertikal yoki qisqa uchish va qo'nish samolyotlarining bir nechta loyihalari ishlab chiqilgan. Bunday texnika amaliy foydalanish nuqtai nazaridan katta qiziqish uyg'otdi, shuning uchun bir nechta samolyot ishlab chiqaruvchi kompaniyalar birdaniga istiqbolli mavzularni o'rgana boshladilar. Ko'p o'tmay, uchish va qo'nish xususiyatlarini yaxshilash uchun turli xil printsiplardan foydalangan holda turli xil texnik loyihalar yaratildi. Loyihalarning bir qismi to'liq sinovlardan o'tishga muvaffaq bo'ldi, boshqalari jiddiy muammolarga duch keldi va dastlabki bosqichda to'xtatildi. Dastlabki tekshiruvlardan o'tmagan voqealardan biri Robertson VTOL samolyoti edi.
Robertson VTOL loyihasi 1956 yilning kuzida boshlangan. Robertson aviatsiya korporatsiyasi g'ayrioddiy qobiliyatli yangi samolyotni ishlab chiqara boshladi. Shunisi e'tiborga loyiqki, ushbu tashkilot 56 -oktabrda maxsus vertikal yoki qisqa uchish samolyotining yangi loyihasi ustida ishlash uchun tashkil etilgan. Ta'kidlash joizki, VTOL loyihasida ishlagan Robertson kompaniyasi urushlar oralig'ida aviatsiya uskunalarini qurgan shu nomdagi kompaniyaga aloqasi yo'q. O'sha paytga qadar "eski" Robertson aviatsiya korporatsiyasi o'z faoliyatini to'xtatishga ulgurdi.
Bir necha oy ichida boshqa buyurtmalar yuklanmagan ishlab chiqaruvchi firma dizaynni yakunlab, keyin samolyotning prototipini qurdi. Buning yordamida 1957 yil boshida samolyot prototipining birinchi sinovlarini o'tkazish rejalashtirilgan edi. Bu rejalarning barchasi muvaffaqiyatli amalga oshirildi, lekin yangi uskunalarni tekshirish natijalari bilan keyingi ishlarning oldi olindi.
Robertson VTOL samolyotining saqlanib qolgan yagona fotosurati. Rasm Vertipedia.vtol.org
50-yillarda aviatsiya texnologiyasining uchish va qo'nish xususiyatlarini takomillashtirishning bir necha usullari taklif qilindi, bu esa uchish tezligini keskin kamaytirish yoki vertikal uchishni ta'minlash imkonini berdi. Bu usullarning barchasi texnikasi va amalga oshirish murakkabligi jihatidan farq qilar edi. Robertson kompaniyasi dizaynerlari ish faoliyatini yaxshilashning eng oddiy usullaridan birini - havo oqimining burilish texnologiyasini tanladilar. Bundan tashqari, yangi VTOL loyihasida, o'sha paytdagi boshqa shunga o'xshash namunalar bilan solishtirganda, samolyot dizaynini soddalashtirishga imkon beradigan boshqa g'oyalarni qo'llash taklif qilindi.
Robertson Aircraft Corporation loyihasi o'z maqsadlarini to'liq aks ettirgan eng oddiy ish unvonini oldi. Mashina VTOL (vertikal uchish va qo'nish) deb nomlangan. Ma'lumki, AQSh harbiylari bu rivojlanishga qiziqish bildirishmagan, shuning uchun u "VZ" harflari bilan armiya nomini olmagan. Bundan tashqari, loyiha armiyada qo'llanilishi mumkin bo'lgan bosqichlarga etib bormadi.
Nisbatan oddiy dizayndagi samolyot yordamida yangi g'oyalarni ishlab chiqish taklif qilindi. Eksperimental Robertson VTOL asl dvigatelli yuqori qanotli ikkita dvigatelli samolyot bo'lishi kerak edi. Shu bilan birga, an'anaviy sxemalarning korpusini, elektr stantsiyasini, shassisini va dumini ishlatish taklif qilindi. Loyihaning zamonaviy hamkasblaridan ajralib turadigan qiziqarli xususiyati uchuvchi va bir nechta yo'lovchilar uchun yuklangan yopiq kabinaning mavjudligi edi.
Yangi turdagi samolyotlar uchun engil samolyotlarning boshqa loyihalarida qo'llaniladigan korpus ishlab chiqarildi. Ogival burun konuslari bor edi, ular bir -biridan ajralib turuvchi tomonlari bilan birlashtirilgan. Panjara ortida kokpitning old oynasi bor edi, uning ustida qanot biriktiruvchi vositalar joylashgan edi. Nisbatan uzun bo'lgan yo'lovchilar bo'linmasi orqasida korpus toray boshladi. Qisqa dumli bo'limda u katta ko'ndalang V ga ega keel va stabilizatorga ega edi. Fyuzelyajning ba'zi xususiyatlari shuni ko'rsatadiki, Robertson Aviakompaniyasi o'z samolyotlarini boshqa ishlab chiqarish mashinasini konvertatsiya qilish yo'li bilan ishlab chiqargan, ammo aniq ma'lumotlar yo'q. bu
Fyuzelyajning ichki hajmining katta qismi kokpitni joylashtirish uchun berilgan. Mavjud jildning ichida loyiha mualliflari uchuvchi va yo'lovchilar uchun to'rtta o'rindiq joylashtirdilar. Kokpitga kirish yon eshiklar yordamida amalga oshirildi. Old va yon tomondan katta oynalar bor edi. Avtotransport vositalarining joylashuvining qiziqarli xususiyati yonilg'i va moy baklarining yo'qligi edi. Kerakli suyuqliklar uchun idishlar qanot va uning yig'ilishlariga joylashtirilgan. Shu bilan birga, qanot yig'inlarini boshqaradigan ba'zi qurilmalar korpus ichida qolishi kerak edi.
Eksperimental Robertson VTOL samolyoti ilg'or mexanizatsiyaga ega yuqori pozitsiyali tekis qanot oldi. Korpusning yuqori qismiga nisbatan qalin profilga ega bo'lgan to'rtburchaklar shaklidagi asosiy qanotli bo'lakni o'rnatish taklif qilindi. Har bir samolyotning o'rtasiga nisbatan katta dvigatelli nayzali ustun o'rnatilgan. Shunga o'xshash boshqa eksperimental loyihalarda, bitta dvigatel korpusda joylashgan va pervanellarga murakkab uzatmalar yordamida ulangan. Robertson loyihasi ikkita to'liq pervanelli guruhdan foydalanishni o'z ichiga oladi. Dvigatellar o'zlarining soddalashtirilgan nassellari ichida edi.
Havo oqimining oshib ketishini oldini olish uchun katta qanot uchlari ishlatilgan. Bunday qurilmaning asosi trapezoidal plastinka edi. Qo'shimcha oqim nazorati uchlarning pastki qismida joylashgan katta yoshli tomchilar bilan ta'minlanadi.
Lycoming GSO-480 pistonli dvigatel, tepadan ko'rinish. Surat Ranger08 / Southernairboat.com
Lycoming GSO-480 benzinli dvigatellarini ikkita suv osti gondolasiga o'rnatish taklif qilindi. Olti silindrli gorizontal bokschi dvigateli super zaryadlovchi bilan jihozlangan va 340 ot kuchiga qadar ishlab chiqilgan. Dvigatel vintni ishlatganda tezlikni pasaytirish uchun o'rnatilgan vites qutisiga ega edi. Tsilindr blokining sovishi nasselning burun konusidagi derazalar orqali havo orqali kirgan. Robertson VTOL samolyoti nisbatan katta diametrli ikkita uch qanotli pervanel bilan jihozlanishi kerak edi. Qanotning havo oqimini yaxshilash va natijada uning xususiyatlarini oshirish uchun pervanelning supurilgan diski qanotni deyarli to'liq yopishi kerak edi.
Yangi loyiha doirasida uchish va qo'nish xususiyatlarini yaxshilashning asosiy usuli qanotlarni mexanizatsiyalashni ishlab chiqish edi. Ruxsat etilgan tekislikning orqa tomonida, butun qanot oralig'ini egallagan, katta maydonning tortilishi mumkin bo'lgan ikki teshikli qanotlari joylashgan. Past burchak ostida o'rnatilganda, bunday qopqoqlardan "an'anaviy" sifatda foydalanish mumkin edi. Bu samolyotlarning katta burilishi liftning qo'shimcha o'sishiga olib keldi. Maksimal kengaytirilganda, qanot, qanotlar, uchlari va korpus uchlari pervaneldan havo oqimini pastga va orqaga yo'naltiruvchi qutiga o'xshash tuzilmani hosil qildi, uni uchish va qo'nish ishini yaxshilash yoki hatto yangi imkoniyatlarga ega bo'lish uchun ishlatish mumkin.
Samolyotlarni boshqarish tizimlari haqida aniq ma'lumotlar saqlanmagan. Ma'lumki, uning dumiga klassik liftlar va rullar qo'yilgan. Shu bilan birga, qanotlari bo'ylab joylashgan katta qanotlarning mavjudligi samolyotni aileron bilan jihozlashga imkon bermadi. Qopqoqlari uzaygan holda rulni boshqarishni qanday aniq taklif qilinganligi noma'lum. Samolyotlarning ko'tarilishiga ta'sir qiladigan dvigatellarning harakatlanishini differentsial o'zgartirish orqali rulni boshqarishni taklif qilish mumkin.
Eksperimental samolyot uchburchakli, uchi uchli shtutserni oldi. Fyuzelyajning markaziy qismida, kokpit yonida ikkita asosiy ustun bor edi. Dizaynni osonlashtirish uchun ular olinmaydigan qilib yasalgan va g'ildirak o'rnatish moslamalari nisbatan oddiy quvur konstruktsiyasida joylashgan. Burun konusining tagida amortizatorli va kichik diametrli g'ildirakli, orqaga tortilmaydigan ustun bor edi. Quyruq tayog'i fyuzelajni uchish -qo'nish yo'lagiga zarbalardan himoya qilish uchun ishlatilmagan.
O'sha paytdagi eksperimental samolyotlar uchun mutlaqo xos bo'lmagan Robertson VTOL samolyotining qiziq tomoni shundaki, ko'p o'rindiqli kokpit bor edi. Umumiy bo'linmada uchuvchi va yo'lovchilar uchun to'rtta o'rindiq ikki qatorga joylashtirilgan. Uchuvchi o'rindig'ida samolyotlar uchun ham an'anaviy bo'lgan, ham yangi bo'lgan barcha kerakli boshqaruv elementlari o'rnatilgan bo'lib, ularning mavjudligi ma'lum qurilmalar va yig'ilishlardan foydalanish bilan bog'liq edi.
Robertson VTOL loyihasini ishlab chiqish 1956 yil oxirida yakunlandi, bu esa tezda prototip qurishni boshlashga imkon berdi. Sinov uchun mo'ljallangan birinchi prototip o'sha yilning dekabr oyida yakunlandi. Yaqin kelajakda erni tekshirishni boshlash, keyin esa samolyotni havoga ko'tarish rejalashtirilgan edi. Loyihaning ushbu bosqichining boshlanishi 57 -yanvarning boshiga rejalashtirilgan edi.
8 -yanvar kuni yangi model prototipli samolyotlar katta qopqoqlar yordamida havo oqimini burish texnologiyasi yordamida havoga birinchi ko'tarilishni amalga oshirdi. Mashinaning haqiqiy imkoniyatlari haqida hali ma'lumot yo'qligi sababli, birinchi yondashuv bog'langan kabellar yordamida amalga oshirildi. Bir muncha vaqt davomida eksperimental samolyot havoda bo'lib, ishlatilgan elektr stantsiyasi va qanotining haqiqiy samaradorligini ko'rsatdi. Ular aslida mashinaga deyarli vertikal ravishda havoga ko'tarilishiga ruxsat berishdi. Birinchi bog'langan parvozning butun dasturini bajarib bo'lgach, prototip erga qo'ndi.
Robertson VTOL Flying jurnalida Lycoming dvigatellarini reklama qiladi
Keyinchalik ma'lum bo'lganidek, Robertson VTOL birinchi va oxirgi marta parvoz qildi. Tajriba mashinasining boshqa parvozlari amalga oshirilmadi. Buning aniq sabablari noma'lumligicha qolmoqda, ammo mavjud ma'lumotlar bizga ba'zi xulosalar chiqarish va testlarga nuqta qo'yishi mumkin bo'lgan muammolar ro'yxatini aniqlash imkonini beradi.
Robertson aviatsiya korporatsiyasining rivojlanishini o'sha paytdagi boshqa shunga o'xshash loyihalar bilan solishtirish mantiqan. Bu taqqoslash shuni ko'rsatadiki, Robertson VTOL samolyoti bir qator xarakterli xususiyatlar tufayli raqobatchilardan ancha og'ir bo'lgan va bu uning parvoz ma'lumotlariga salbiy ta'sir ko'rsatishi mumkin. Bundan tashqari, past tezlikda uchishda foydalanish uchun mo'ljallangan maxsus boshqaruv tizimlarining yo'qligi ko'rinishida jiddiy kamchilik bo'lishi mumkin. Gaz rullari yoki qo'shimcha quyruq pervanellaridan foydalanish haqida hech qanday ma'lumot yo'q: bunday tizimlarsiz samolyotni vertikal yoki qisqa parvoz paytida to'g'ri boshqarish mumkin emas edi, bu esa o'zi uchun ham, ekipaj uchun ham o'ta xavfli edi. Yana bir kamchilik - dvigatellarni er osti gondolalariga joylashtirish. Katta birliklar, soddalashtirilgan shakliga qaramay, havo oqimiga salbiy ta'sir ko'rsatib, qanotning aerodinamikasini buzishi mumkin edi.
Afsuski, Robertson VTOL loyihasining salbiy xususiyatlarining aniq ro'yxati saqlanmagan. Biroq, bu kamchiliklarning oqibatlari hammaga ma'lum. 1957 yil 8 -yanvarda eksperimental samolyotlar birinchi va yagona parvozni amalga oshirdi. Boshqa sinovlar o'tkazilmadi, chunki hozirgi shaklidagi mashina mavjud talablarga javob bermadi. Haqiqiy istiqbollar yo'qligi sababli, dastlabki loyiha kutilgan natijalarni bermay yopildi. Samolyotning yagona qurilgan namunasi keyinchalik qismlarga ajratilgan. Endi uni faqat omon qolgan yagona fotosuratda ko'rish mumkin.
Qizig'i shundaki, Roberton VTOL loyihasi bo'yicha barcha ishlar 1957-58 yillarda to'xtatilgan, biroq eksperimental samolyot darhol unutilmagan. Masalan, Flying Magazine jurnalining 1959 yil fevral sonida Lycoming dvigatellari uchun reklama joylashtirilgan. "Etakchi samolyot dvigatellari ishlab chiqaruvchisi" shiorini qo'llab -quvvatlash uchun jurnalning butun nashrida Lycoming dvigatellari bilan jihozlangan oltmishdan ortiq samolyot namunalari chizilgan. Seriyali samolyotlar va vertolyotlar, shuningdek eksperimental samolyotlar orasida Robertson VTOL mashinasi ham bunday reklamalarda bo'lgan. Hatto tugatilgandan so'ng ham, asl loyiha samolyot dvigatellarini reklama qilishda "ishtirokchi" rolida bo'lsa ham, aviatsiyaning yanada rivojlanishiga yordam berdi.
Kutilgan natijani olmagan Robertson Aircraft Corporation pilot loyiha ustida ishlashni to'xtatishga majbur bo'ldi. Samolyotni loyihalash va sinovdan o'tkazish tajribasi, yangi loyihalarda hech qachon ishlatilmagan. Robertson VTOL samolyotini yaratish tashabbuskorlik bilan va harbiy kafedraning ko'magisiz amalga oshirildi, shuning uchun o'zgarishlar boshqa samolyotsozlik tashkilotlariga etib borish imkoniyatiga ega emas edi. Natijada, original va g'ayrioddiy loyiha rejalashtirilgan davomini olmadi, shuningdek, qo'shimcha ishlab chiqilmay qoldi. Vertikal / qisqa parvoz va qo'nish muammolarini o'rganish Robertson firmasi tajribasini hisobga olmagan holda davom etdi.
