1996 yil may oyida AQSh Harbiy-havo kuchlarining Ogayo shtati Rayt-Patterson harbiy bazasida joylashgan Milliy muzeyi yangi eksponat olinganligini e'lon qildi. Pentagon va mudofaa sanoati muzeyga noyob samolyot sovg'a qilishdi, uning mavjudligi yaqin vaqtgacha sir edi. Yashirin loyiha ustida ish tugagandan ko'p yillar o'tgach, endi kerak bo'lmagan prototipni Milliy havo kuchlari muzeyiga topshirishga, shuningdek, loyiha haqidagi asosiy ma'lumotlarni e'lon qilishga qaror qilindi. Bu qaror tufayli butun dunyo o'ziga xos rivojlanish - Northrop Tacit Blue eksperimental samolyoti haqida bilib oldi.
Tacit Blue belgisi bilan loyihaning paydo bo'lishi keng ko'lamli tadqiqot dasturining natijasi bo'lib, uning maqsadi samolyotlarning imzosini kamaytirish texnologiyalarini yaratish edi. Yetmishinchi yillarning o'rtalariga kelib, Amerika ilm-fani va sanoati bu sohadagi ishlanmalarni taqdim etishga muvaffaq bo'ldilar, endi ularni amalda sinab ko'rish kerak. Bundan tashqari, kelajakda texnologiyani amaliy qo'llash uchun ma'lum asosga ega bo'lgan yangi loyihani ishlab chiqishga qaror qilindi. Shunday qilib, bo'lajak eksperimental samolyotlardan biri bir vaqtning o'zida ikki yo'nalishda texnologiya namoyishchisiga aylanishi kerak edi.
Northrop Tacit Blue samolyotining umumiy ko'rinishi. USAF Milliy muzeyi / Nationalmuseum.af.mil
Ko'rinishni kamaytirishning nazariy qismini o'rganib, harbiylar va tadqiqotchilar havo kuchlarida istiqbolli texnologiyalarning kelajakdagi rolini aniqlashga harakat qilishdi, ular uchun samolyotlardan foydalanishning turli variantlari taklif qilingan va ko'rib chiqilgan. 1976 yil dekabr oyida AQSh Harbiy havo kuchlari va DARPA ilg'or loyihalar agentligi BSAX (Battlefield Surveillance Aircraft Experimental) dasturini ishga tushirdi. Loyihaning maqsadi dushmanlarni aniqlash uskunalari uchun eng kam ko'rinadigan, turli xil maxsus uskunalar to'plami bilan jihozlangan, istiqbolli samolyot yaratish edi. Bunday samolyot razvedka paytida va o'z qo'shinlariga ma'lumotlarni uzatishda, dushmanga ko'rinmas holda, jang maydonida "osib qo'yilishi" kerak edi.
Ba'zi manbalarga ko'ra, BSAX dasturi o'sha paytda yaratilgan qurolga qo'shimcha sifatida qaralgan. Maqsadni belgilashni iloji boricha kechiktirib yuborish yuqori aniqlikdagi tizimlardan foydalanish samaradorligini oshirishga imkon berdi. Shu bilan birga, kam rivojlangan qurollardan foydalangan holda tuzilmalar bilan birgalikda ishlash imkoniyati istisno qilinmadi. Shunday qilib, barcha voqealarni kuzatish bilan jang maydonida doimiy bo'lish imkoniyati qo'shinlarga ma'lum ustunlikni berdi.
Yon ko'rinishi. USAF Milliy muzeyi / Nationalmuseum.af.mil
BSAX dasturi, aniq sabablarga ko'ra, yuqori darajadagi maxfiylikni oldi. Loyiha deb nomlangan deb tasniflandi. "Qora", shuning uchun, xususan, istiqbolli yashirin razvedka samolyoti o'z maqsadlarini ochib bera oladigan rasmiy belgiga ega bo'lmasligi kerak. Ish "neytral" Tacit Blue ("Silent Blue") nomi ostida olib borildi. Bundan tashqari, kelajakda rivojlanish bir nechta yangi norasmiy nomlarni oldi. Tajriba mashinasi bilan ishlagan mutaxassislar o'z laqablaridan xoli bo'lishmadi.
BSAX samolyotlarini ishlab chiqish Northrop kompaniyasiga topshirildi. Bu tashkilot eng jasur ko'rinishga ega samolyotlarni qurishda katta tajribaga ega edi va shuning uchun oldiga qo'yilgan vazifalarni uddalay olardi. Ta'kidlash joizki, Tacit Blue loyihasidagi ishlanmalar keyinchalik o'ziga xos imkoniyatlarga ega yangi samolyotlarni yaratish uchun ishlatilishi mumkin. Xususan, 70-yillarning oxiridan boshlab, Northrop muhandislari ATB loyihasi ustida ishlaydilar, bu esa keyinchalik B-2 Spirit maxfiy strategik bombardimonchi samolyotining paydo bo'lishiga olib keldi.
Avtomobil konturlari radar imzosining kamayishini hisobga olgan holda shakllangan. USAF Milliy muzeyi / Nationalmuseum.af.mil
BSAX / Tacit Blue loyihasining asosiy maqsadi radarlarni aniqlash tizimlari uchun imzoni iloji boricha kamaytirish edi. Bunday talablarni bajarish uchun hatto samolyotning asosiy parvoz xususiyatlarini kamaytirishga ham ruxsat berildi. Loyiha faqat eksperimental xarakterga ega bo'lganligi va ommaviy ishlab chiqarishga olib kelinmagani uchun undagi eng yangi va eng jasur g'oyalardan foydalanish taklif qilindi. Turli manbalarga ko'ra, bo'lajak samolyotlarning konstruktsiyasida yashirinlikni oshirishga qaratilgan bir xil turdagi o'nga yaqin g'oyalar ishlatilgan. Elektromagnit nurlanishni manbadan uzoqda yutish va aks ettirish tamoyillari qo'llanilgan.
Yangi g'oyalar va echimlarning eng keng qo'llanilishi samolyotning g'ayrioddiy ko'rinishini shakllantirishga olib keldi. Bundan tashqari, taklif qilingan dizayn va shamol tunnelida esayotgan dastlabki tekshiruvlar taklif qilingan tashqi ko'rinishning o'ziga xos xususiyatlarini ko'rsatdi, shuning uchun loyihada turli xil yangi vositalar va tizimlardan foydalanish kerak edi. Shunga qaramay, ishning asosiy vazifasi ko'rinishni kamaytirish edi, shunda tuzilish va bort uskunasining murakkabligi qabul qilinishi mumkin emas deb hisoblanardi.
Mashinaning quyruq qismi. USAF Milliy muzeyi / Nationalmuseum.af.mil
Tadqiqot natijalariga ko'ra, berilgan vazifalarni hal qilishga qodir bo'lgan samolyotning kerakli konturlari aniqlandi. BSAX samolyotlari past qanotli oddiy aerodinamik konfiguratsiyada qurilishi kerakligi aniqlandi. Shu bilan birga, rejada trapezoidal qanotni va V shaklidagi dumli bo'laklarni, shuningdek, boshqa nostandart texnik echimlarni ishlatish kerak edi. Xususan, nostandart korpusni yaratish zarurligi aniqlandi.
Northrop Tacit Blue samolyotining asosiy va eng katta birligi - bu asl dizayndagi korpus. Uning kamonining egilgan qismi shaklida qilingan va shisha kokpit bilan jihozlangan nisbatan yuqori yuqori bo'linmasi bor. Bunday kamon orqasida egri panellar bilan bog'langan, yonbag'irlari gorizontal va tomi gorizontal bo'lgan markaziy bo'linma bor edi. Tushkunlik shaklida qilingan, yuqori korpusning qolgan qismi bilan silliq bog'langan yuqori havo olish uchun mo'ljallangan. Fyuzelyajning dum qismi gavda vazifasini bajargan va konus shakliga ega bo'lgan. Korpusning pastki qismi kerakli o'lchamdagi kavisli birlik shaklida qilingan. Uning quyruq qismida konus kesimi ham bor edi.
Kokpitning ichki qismi. USAF Milliy muzeyi / Nationalmuseum.af.mil
Tacit Blue samolyotining korpusining o'ziga xos xususiyati qo'shimcha samolyot yordamida yuqori va pastki birliklarni "ajratish" dir. Burun oldida V shaklidagi oldingi kesimli gorizontal tekislik joylashgan edi. Bu samolyot korpusdan kengroq edi va uning lateral qismlari yon tomondan o'xshash bo'laklarga ulangan edi. Samolyotning quyruq qismida samolyot biroz kengayib, dumini yig'ish uchun qo'shimchalari bo'lgan yig'ma hosil qildi. Aerodinamikani takomillashtirish va radio to'lqinlarning tarqalishini optimallashtirish uchun korpusning boshqa elementlari bilan silliq bog'langan qo'shimcha "oqimlar".
Samolyot dumiga qarab sezilarli siljish bilan joylashtirilgan, o'rtacha nisbati trapezoidal qanotni oldi. Qanotning orqasida, aileronlarni joylashtirish ta'minlandi. "An'anaviy" quyruq o'rniga, eksperimental samolyot V shaklidagi tizimni oldi, ikkita samolyoti tashqariga qulab tushdi. Lift va rul sifatida foydalanish uchun samolyotlar burilishli qilingan.
Silent Blue samolyot dizaynida ham metall, ham plastik qismlar ishlatilgan. Bundan tashqari, maxsus radio-yutuvchi materiallar, qoplamalar va boshqalardan foydalanish haqida ma'lum. Har xil materiallarning kombinatsiyasi asosiy ko'rsatkichlarning maqbul kombinatsiyasiga ega, shuningdek mijozning asosiy talablariga javob beradigan samolyot tuzilmasini yaratishga imkon berdi.
Parvoz paytida samolyot prototipi. AQSh Harbiy havo kuchlarining surati
Samolyot korpusining tuzilishi etarlicha sodda edi. Kamon bo'linmasiga bitta ekipaj kabinasi joylashtirilgan, uning orqasida asosiy uskunani joylashtirish uchun asboblar bo'linmasi bo'lgan. Quyruq dvigatellarni o'rnatish uchun berilgan. Qolgan hajmlarda yonilg'i baklari va u yoki bu maqsaddagi boshqa agregatlar bor edi.
Northrop Tacit Blue loyihasida elektr stantsiyasi sifatida har biri 24 kN kuchlanishli ikkita Garrett ATF3-6 turbofanli dvigatel ishlatilgan. Dvigatellarni orqa korpusga yonma -yon o'rnatish taklif qilingan. Dvigatellarga atmosfera havosini etkazib berish uchun samolyot o'ziga xos dizayndagi havo qabul qilgichni oldi. Fyuzelyaj dumining tushayotgan qismi oldida chuqurlik bor edi, uning orqa uchiga nisbatan kengligi keng bo'lgan umumiy kanal ulangan edi. Korpus korpusidan o'tib, egilib, havo qabul qilish kanali dvigatel kompressorlariga havo etkazib berdi. Dvigatellarning reaktiv gazlarini tashqi korpus dumida joylashgan umumiy quvur yordamida olib tashlash taklif qilindi. Gazlar qo'shimcha korpus samolyotining quyruq qismining tepasiga qo'yilgan cho'zilgan ko'krak orqali chiqib ketdi.
Sinov parvozi. USAF Milliy muzeyi / Nationalmuseum.af.mil
Shamol tunnelida puflanish bosqichida ham, maxfiylik nuqtai nazaridan yaratuvchilarga to'liq mos keladigan, samolyotning taklif qilingan ko'rinishi parvozda kerakli barqarorlikni ta'minlay olmasligi aniqlandi. Shu sababli, loyihaga raqamli ortiqcha uzatiladigan simli boshqaruv tizimi joriy etildi. Samolyotning barqarorligi endi avtomatlashtirish orqali kuzatilishi kerak edi. Uchuvchining vazifasi, o'z navbatida, tizimlarning ishlashini kuzatish va parvoz dasturiga muvofiq samolyotni boshqarish edi. Asosiy boshqaruv elementlari "qiruvchi" tipli tutqich, dvigatellarning ishlashini nazorat qilish dastagi va pedal edi. Uchuvchining ish joyida barcha kerakli asboblar bilan jihozlangan bir nechta panellar bor edi.
Pave Mover radiolokatsion stantsiyasi samolyotning yuki sifatida qabul qilingan. Bu mahsulot katta antenna qurilmasi va zamonaviy hisoblash uskunasidan iborat bo'lib, bu erdagi holatni kuzatish, statsionar va harakatlanuvchi narsalarni aniqlash va h.k. Kelgusida ushbu stantsiyaning takomillashtirilgan versiyasi ketma -ket razvedka samolyotining standart yukiga aylanishi mumkin. Bundan tashqari, kelajakda ushbu loyiha ishlanmalaridan uzoq masofali radar nazorati va boshqaruvi uchun istiqbolli samolyotlarni yaratishda foydalanish rejalashtirilgan edi.
BSAX / Tacit Blue loyihasi asosan eng yangi g'oyalar va echimlardan foydalangan. Shunga qaramay, ishlab chiqarish xarajatlarini ma'lum darajada kamaytirish maqsadida, mavjud bo'linmalar va yig'inlarning bir qismini qo'llashga qaror qilindi. Shunday qilib, old tirgakli uch nuqtali tushirish moslamasi Northrop F-5 qiruvchisidan sezilarli o'zgarishsiz qarzga olingan. Kokpitda ACES II chiqarish uchun joy bor edi.
Muzeyda noyob namunadir. USAF Milliy muzeyi / Nationalmuseum.af.mil
Eksperimental samolyotning umumiy uzunligi 17 m, qanotlari 14,7 m, to'xtash joyining balandligi 3,2 m bo'lishi kerak edi, maksimal uchish og'irligi 13,6 tonna darajasida aniqlandi. atigi 462 km / soat. Xizmat ko'rsatish tavani - 9, 15 km. Northrop Tacit Blue yuqori parvoz ma'lumotlariga ega bo'lmasligini tushunish oson. Biroq, eksperimental texnologiya ko'rsatuvchi samolyotlar ularga kerak emas edi.
BSAX loyihasi ishning sezilarli kechikishiga olib kelgan eng jasur va o'ziga xos g'oyalarga asoslangan edi. Yangi turdagi prototipli samolyot qurilishi faqat saksoninchi yillarning boshlarida boshlangan. Northrop kompaniyasining do'konlaridan birida, maxfiylik choralariga rioya qilgan holda, asta-sekin nostandart shaklli g'ayrioddiy samolyot paydo bo'ldi. Yaqin kelajakda ushbu samolyot sinov uchun taqdim etildi.
Yangi samolyotning prototipi g'ayrioddiy ko'rinishi bilan boshqa uskunalardan farq qilar edi. Tabiiyki, bu ko'plab hazillar va yangi taxalluslarning paydo bo'lishiga olib keldi. Tacit Blue o'ziga xos ko'rinishi uchun "Uchuvchi g'isht", "Kit", "Chet ellik maktab avtobusi" va boshqalar deb nomlangan. Bundan tashqari, "Shamu" taxallusi ishlatilgan, bu San -Diyegodagi SeaWorld akvariumidan bir nechta qotil kitlarning ismi edi. "Kit" va "Shamu" nomlari "kit ovchilari" taxallusi loyihada ishlaydigan mutaxassislarga yopishib qolishiga olib keldi. Yaxshiyamki, ular bunday taxallusga mos kelmadilar, buning natijasida samolyotning prototipi shu kungacha saqlanib qoldi.
Fyuzeljajning quyruq qismi. Vikipediya rasmlari
1982 yilning birinchi haftalarida Northrop Tacit Blue prototipli samolyot dastlabki sinovlardan o'tkazildi. Mavjud ma'lumotlarga ko'ra, deb ataladi. 51 -maydon, Nevada shtati, Kaliforniya shtatining Edvards havo bazasida. Mashina birinchi reysi bilan 5 fevralda jo'natilgan. Shundan so'ng, muntazam parvozlar boshlandi, uning maqsadi har xil bortli tizimlarning ishlashini sinovdan o'tkazish, shuningdek, imzoni kamaytirish bo'yicha qo'llanilgan choralar samaradorligini aniqlash edi. Aniq sabablarga ko'ra, bunday test natijalari to'g'risidagi ma'lumotlarning ma'lum bir qismi hali ham ochiq nashr qilinmaydi.
Sinovlar paytida tajribali "Kit" odatda haftasiga uch yoki to'rt marta jang o'tkazardi. Shunga qaramay, ma'lum vaqtlarda sinov uchuvchilari mashinani kuniga bir necha marta havoga ko'tarishga majbur bo'lishdi. Ko'rinib turibdiki, sinovlar intensivligining o'zgarishi ma'lum modifikatsiyalar, shuningdek samolyotning o'z uskunalari yoki yer usti uskunalariga har qanday yangiliklarni kiritish bilan bog'liq edi.
Northrop Tacit Blue prototipli samolyot sinovlari uch yil davom etdi. Bu vaqt ichida umumiy davomiyligi taxminan 250 soat bo'lgan 135 ta parvoz amalga oshirildi. Tekshiruvlar doirasida Northrop, DARPA agentligi va Harbiy havo kuchlari mutaxassislari ko'rish qobiliyatini pasaytirish vositalari, ularning samaradorligi va boshqalar to'g'risida katta hajmdagi ma'lumotlarni to'plashga muvaffaq bo'lishdi.
Silent Blue 2015 yil 7 oktyabrda yangi ko'rgazma zaliga ko'chiriladi. USAF Milliy muzeyi / Nationalmuseum.af.mil
Bundan tashqari, parvoz ma'lumotlari bo'yicha loyihaning afzalliklari va kamchiliklari aniqlandi. Shunday qilib, birinchi sinov parvozlari paytida aerodinamik tadqiqotlar xulosalari tasdiqlandi. Samolyot haqiqatan ham barqaror xulq -atvor ko'rsatmadi. Loyiha yaratuvchilardan biri, dizayner Jon Kashenning bayonoti hammaga ma'lum: "o'sha paytda bu odam havoga ko'targan eng beqaror samolyot edi".
BSAX / Tacit Blue loyihasining asosiy vazifasi radarlarni aniqlash tizimlari uchun samolyot imzosini kamaytirish bo'yicha asosiy g'oyalar va echimlarni sinab ko'rish edi. Shuningdek, bunday mashinani radar stansiyasi uchun tashuvchi sifatida ishlatish imkoniyatini o'rganish va uning umumiy xususiyatlarini aniqlash rejalashtirilgan edi. 1985 yilda sinov dasturi to'liq yakunlandi, shundan so'ng eksperimental samolyot saqlash uchun yuborildi. Endi aviatsiya sanoati va unga aloqador sohalar mutaxassislari to'plangan tajribani o'rganishi va uni yangi ishlanmalarda qo'llashi kerak.
Keyingi voqealar ko'rsatganidek, samolyot prototipining hozirgi ko'rinishidagi asl ko'rinishi endi ishlatilmadi. Samolyotning g'ayrioddiy shakli ko'rinishni biroz pasaytirdi, lekin asosiy parvoz ma'lumotlarini jiddiy ravishda yomonlashtirdi va samolyotni boshqarishni qiyinlashtirdi. Bundan tashqari, aviatsiya texnologiyasi shakllari va konturlarini o'rganish bo'yicha olib borilayotgan ishlar allaqachon qulayroq dizaynlar ko'rinishida ba'zi natijalarni berdi.
Samolyot burunining yaqin ko'rinishi. USAF Milliy muzeyi / Nationalmuseum.af.mil
Pave Mover radiolokatsion stansiyasidagi o'zgarishlar tez orada AN / APY-7 loyihasida amalga oshirildi. To'qsoninchi yillarning boshidan buyon bunday turdagi stantsiyalar Northrop Grumman E-8 Joint STARS razvedka va jangovar boshqaruv samolyotlariga o'rnatildi. Bu samolyot fuqarolik Boeing 707 bazasida yaratilgan bo'lib, uni ishlab chiqish paytida ko'rinishni kamaytirish uchun hech qanday vosita ishlatilmadi, lekin ayni paytda u berilgan vazifalarni to'liq hal qila oladi.
BSAX / Northrop Tacit Blue eksperimental loyihasi amerikalik mutaxassislarga samolyotlarning radar imzosini kamaytirish muammolarini batafsil o'rganishga imkon berdi. Bundan tashqari, u turli xil radar tizimlarini, ham aviatsiya, ham er usti tekshiruvini o'tkazishga imkon berdi. Natijada, "kit" yoki "Shamu" laqabli samolyotlar seriyali ishlab chiqarishga kirmadi, lekin keyinchalik yangi turdagi uskunalarni yaratishga o'z hissasini qo'shdi, keyinchalik ular ommaviy ishlab chiqarishga va ishga tushirildi.
Sinovlar tugagandan so'ng, 1985 yilda Tacit Blue samolyotining yagona qurilgan prototipi saqlashga yuborildi. Aviatsiya texnologiyasining noyob namunasi o'n yil davomida ishlamay qoldi. Faqat to'qsoninchi yillarning o'rtalarida samolyotni va u haqidagi ma'lumotlarning bir qismini ochish, shuningdek, tirik qolgan prototipni aviatsiya muzeylaridan biriga topshirishga qaror qilindi. Bunday holda, aviabazalardan birida joy bo'shatish, shuningdek, avlod uchun qiziqarli namunani saqlash mumkin edi. Keyingi yili yagona Northrop Tacit Blue Milliy havo kuchlari muzeyiga topshirildi va u hozirgacha saqlanib kelinmoqda. O'tgan kuzdan beri "Uchuvchi g'isht" yangi qurilgan yangi ko'rgazma zalida.
