Lockheed F-117 samolyoti 1975-76 yillardagi "qora" eksperimental stels texnologiyasi (XST-Experimental Stealth Technology) tanlovining g'olibi bo'ldi. General Electric CJ610 turbojetlari bilan ishlaydigan birinchi XST 1977 yil dekabr oyida Nevada shtatidagi Groom ko'lidan uchib ketdi. Samolyotning ikkita kichik prototipi eksperimental texnologiyaning turli variantlarini sinab ko'rish uchun yaratilgan. Garchi ikkala samolyot 1978 va 1980 yillarda. ofatlar, istiqbolli sinov natijalari ikkita eksperimental YF-117A-LO samolyotini, so'ngra 57 ta F-117A samolyotini ishlab chiqishga olib keldi. F-117A 1983 yilda ishga tushirilgan deb e'lon qilingan, ammo dastur maxfiyligini saqlab qolish uchun samolyot Tonopadagi maxfiy bazadan faqat tunda uchgan. Faqat 1989 yil oxirida, dastur nihoyat maxfiylikdan chiqarilganda, samolyot kunduzi o'z parvozlarini boshladi. "Wobblin Goblin" laqabli F-117A, uchuvchilarining "Qora samolyot" taxallusiga ko'proq mos edi va rasman "Night Hawk" deb nomlangan. Bu mashinalarning birinchisi 1989 yil dekabr oyida AQSh tomonidan panamalik general Manuel Noriegani tashish uchun o'tkazilgan "Faqat echki" operatsiyasining bir bosqichida ishlatilgan. Keyingi harakat - bu samolyotlardan biri 1991 yil 17 yanvarda "Cho'l bo'roni" operatsiyasida birinchi portlatish hujumini amalga oshirgan Fors ko'rfazidagi mojaroda ishtirok etish edi.
F-117-bu avtonom yagona missiyalar paytida yuqori aniqlikdagi tungi yuqori aniqlikdagi hujumlar uchun mo'ljallangan maxsus taktik hujum samolyoti. Bundan tashqari, dushman havo hujumidan mudofaa tizimlari qamrab olgan hududlarni taktik elektron razvedka qilish uchun ham foydalanish mumkin. F-117-oldingi avlodlardan tubdan voz kechish. Birinchidan, oddiy raketa va bomba qurollari aniq boshqariladigan qurollarga yo'l ochdi. Ikkinchidan, havo mudofaasi zonasida omon qolish nafaqat qurol -yarog ', balki parvoz maxfiyligi bilan ham ta'minlanadi.
Birinchi bo'lib 1981 yilda uchgan F-117 uzoq vaqt sir saqlangan, chunki u birinchi marta past nurli shaklni va uning asosiy siri-tashqi konturni ishlatgan. Va faqat 1990 yil 21 aprelda uning birinchi ommaviy namoyishi bo'lib o'tdi.
F-117 kam ko'rinadiganligi samolyotni baland balandlikda dushman havo mudofaasi bilan himoyalangan hudud ustidan uchib o'tishga imkon beradi. Bu uchuvchining taktik vaziyat haqidagi xabardorligini yaxshilaydi, uzoq masofadan erdagi nishonlarni qidirishni osonlashtiradi va bombalarning aniq traektoriyasini ta'minlaydi, bu portlash aniqligini oshiradi va o'q -dorilarning kirish kuchini oshiradi. Juda past balandlikda uchish qobiliyati, shuningdek, boshqariladigan bomba uchun nishon nuri bilan nurlanish samaradorligini oshiradi. 1990 yilda ko'rgan odamlarning guvohligiga ko'raparvozlar, F-117A odatda 6100-7600 m balandlikda kruiz qiladi, so'ngra bombardimon aniqligini yaxshilash uchun 600-1525 m balandlikka tushadi. U tekis parvozdan qilingan va uning aniqligi taxminan 1 m.
F-117-past qanotli, V shaklidagi tukli va qanotli dvigatelli havo qabul qiladigan samolyot. ESR pasayishining asosiy ulushini (90%) ta'minlaydigan faset shakllari keng qo'llaniladi. Birinchidan, bu g'ayrioddiy piramidal konfiguratsiyaga ega bo'lgan korpusga tegishli. Yuqoriga qarab ochiladigan kokpit kanopi bir bo'lakli konstruksiya shaklida yasalgan, beshta oynali panel ko'p qavatli, elektr o'tkazuvchan, oltin o'z ichiga olgan qoplamali bo'lib, idishni ichidagi uskunalar va uchuvchi uskunasining radar nurlanishiga yo'l qo'ymaydi. Qanotning katta supurgi bor, trapezoidal, qirrali qirrali uchlari, ikki shpalli dizaynga ega.
Faqat oldinga qaragan bitta kabin. Uning orqasida, korpus korpusining tepasida, samolyotda yonilg'i quyish moslamasi bor, u tunda kokpitning tepasida joylashgan far bilan yoritiladi. Samolyot yugurish va yugurishda beqaror, shuning uchun murakkab sun'iy barqarorlik tizimi qo'llaniladi. 1991 yildan; OSPR dasturi ostida avtomatik gaz kelebeği o'rnatilgan. Havo signal tizimida mashinaning burun qismidagi tayoqchalarda to'rtta PVD mavjud. Qaytib olinadigan hujum sensori burchagi. Avtopilot dasturlashtirilgan yo'nalish bo'yicha parvozni ta'minlaydi. Avtotransport samolyotga qurol ishlatish chizig'iga bir necha soniya aniqlikda etib borishga imkon beradi. Navigatsiya, nishonni aniqlash va kuzatish uchun optoelektron tizim ham ishlatilgan.
F-117 yordamida birinchi keng ko'lamli operatsiyalar 1991 yil Iroq bilan urush paytida joylashtirildi. Samolyot 1271 marta uchdi va 2000 tonna lazer yordamida boshqariladigan bomba tashladi. Fors ko'rfazidagi ko'p millatli kuchlar havo kuchlari qo'mondoni general-leytenant Ch. Xornerning aytishicha, F-117A va B-2 tipidagi maxfiy samolyotlar kelajakda mahalliy favqulodda to'qnashuvlarda ajralmas bo'lib qolaveradi.
Ikkinchi Jahon Urushidan beri radar samolyotlarni aniqlashning asosiy vositasiga aylandi, hozirgacha uning masofasi va ob-havo sharoitida tengi yo'q. Deyarli bir vaqtning o'zida birinchi radarlar bilan ularning ishiga xalaqit beradigan elektron qarshi choralar (REB) paydo bo'ldi. Harbiy texnikaning radar imzosini kamaytirish bo'yicha birinchi urinishlar aynan o'sha davrga to'g'ri keladi. Shunday qilib, 1944 yilda nemislar shnorkellarni (suv ostida dizel dvigatellarini ishlatish uchun moslamalar) va suv osti kemalarining periskoplarini radiochituvchi materiallar (RPM) bilan yopishni boshladilar. Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, 1945 yilda Germaniyada RPM - "Xorten" №IX ("Gotha" Go.229) qiruvchi samolyotidan foydalanishi kerak bo'lgan birinchi samolyotlardan biri yaratilgan. Ushbu "uchuvchi qanot" ning seriyali namunalarida ko'mir va talaş o'z ichiga olgan maxsus yopishtiruvchi bilan singdirilgan kontrplak qoplamasini ishlatish rejalashtirilgan edi. Fashistlar Germaniyasining favqulodda mudofaa dasturiga ushbu mashinalardan 20 tasi ishlab chiqarilishi kiritilgan, ammo yagona prototipning halokati va Uchinchi reyxning qulashi bu ishni to'xtatdi.
"Kelli" Jonson (Klarensel "Kelli" Jonson)
Urushdan keyingi birinchi yillarda aviatsiya shunchalik tez sur'atlarda rivojlandiki, radar texnologiyasi ularga mos kela olmadi va samolyotlarning radar ko'rinishini kamaytirish vazifasi unchalik dolzarb emas edi. Shunga qaramay, bu yo'nalishda muayyan ishlar amalga oshirildi. Shunday qilib, Lockheed U-2 yuqori balandlikdagi razvedka samolyotini loyihalashda, uning yaratuvchisi, amerikalik taniqli samolyot konstruktori Klarensel "Kelli" Jonson avtomobilning o'lchamlarini minimallashtirishga harakat qilib, uni dushman radarlariga kamroq ko'rinardi. SSSRda maxsus radio yutuvchi tuzilmalar va materiallardan foydalanish orqali radar imzosini kamaytirish bo'yicha tadqiqotlar olib borildi. Xususan, V. M. Myasishchevning dizayn byurosi ZM strategik bombardimonchi samolyotining samarali dispersion yuzasini (EPR) kamaytirish yo'llarini ko'rib chiqdi.
1950 -yillarning oxiriga kelib. SSSR va AQShda kuchli radarlar va baland raketalar bilan jihozlangan zenit-raketa tizimlarining paydo bo'lishi bilan samolyotlarning radar imzosini kamaytirish masalasi yana dolzarb bo'lib qoldi. Darhaqiqat, dushman radarlari tomonidan aniqlanmaslikning asosiy vositasi past va o'ta past balandliklarga chiqish deb hisoblangan va bu yonilg'ining ortiqcha sarflanishiga, ekipajning charchashiga va umuman jangovar qobiliyatining pasayishiga olib kelgan. Shunday qilib, kam ko'rinadigan zarba beruvchi samolyotning asosiy g'oyasi tushunarli: u havo hujumidan mudofaa vositalari bilan qoplangan hudud ustida o'rta va baland balandlikda uchishi kerak. Bu ekipajning taktik vaziyat haqidagi xabardorligini yaxshilaydi, uzoq masofalarda erdan nishonlarni qidirishni osonlashtiradi va bomba tushishining yanada aniq traektoriyasini ta'minlaydi, bu portlash aniqligini oshiradi va o'q -dorilarning kirib borish qobiliyatini oshiradi. O'rta balandlikda uchish qobiliyati, shuningdek, o'z boshqariladigan qurollari bilan nishonni lazer bilan yoritish samaradorligini oshiradi (past balandlikdan bombardimon qilishda, samolyotning nishonga nisbatan tez burchakli harakati, shuningdek, erning burmalari bilan soyalanishi, lazer nurlanishini qiyinlashtiradi).
RCSni tushirishga qaratilgan birinchi katta urinish, xuddi shu Jonson boshchiligida ishlab chiqilgan, Lockheed SR-71 yuqori balandlikdagi tovushdan yuqori razvedka dasturi edi. Ushbu samolyotning joylashuvi asosan aerodinamik talablar bilan aniqlangan, ammo uning xususiyatlari (korpus va dvigatel nasellalari kesimining shakli, ularning qanot bilan silliq konjugatsiyasi, ichkariga burilgan mayda) ham RCSning pasayishiga yordam bergan. mashinaning. Kompaniya, shuningdek, plastmassa chuqurchali yadroli, radio-yutuvchi boshoqsimon ichki tuzilmani ishlab chiqdi va uni A-12 samolyotining asl versiyasining yonbag'irlari, qanot uchlari va balandliklariga qo'lladi. Ikkinchisiga asoslanib, 1964 yil 22 dekabrda birinchi marta havoga uchgan SR-71 yaratildi. Uning radio-yutuvchi materiali qanot barmoqlari va balandliklarida saqlanib qolgan. SR-71 yuqori emissiya qobiliyatiga ega bo'lgan maxsus bo'yoq bilan qoplangan, bu esa yuqori balandlikdagi parvoz paytida terining haroratini pasaytirgan. Ferrit bazasida ishlab chiqarilgan, shuningdek, elektromagnit to'lqinlarning bir tekis aks etishi tufayli samolyotning radar imzosini kamaytirdi. A-12 va SR-71 samolyotlarining RCSlari U-2nikiga qaraganda ancha past edi va keyinchalik ishlab chiqilgan D-21 RPV (SR-71 va B-52 bombardimonchi samolyotlardan uchirilgan) ham unchalik sezilmadi. U-2 (U-2R va TR-1) ning keyingi versiyalari ham ferritli bo'yoq bilan qoplangan.
SR-71B Blackbird o'quv parvozida
Lockheed u-2
SR-71 va U-2 odatda birinchi avlod yashirin samolyotlar deb ataladi, ikkinchisi F-117A. Uning yaratilishidan oldin Qo'shma Shtatlarda 1965 yildan buyon olib borilgan uzoq ilmiy-tadqiqot ishlari (AR-GE) o'tkazildi, ular uchun Sovet Ittifoqida S-75 va S-125 havo mudofaa tizimlarining paydo bo'lishi, kutilmaganda yuqori samaradorlikni namoyish etdi. Amerikaliklarning elektron urush tizimining bort vositalaridan umidlari amalga oshmadi - havo hujumidan mudofaa raketa tizimlari tez takomillashib bordi va bundan tashqari, uskunalari bo'lgan konteynerlar samolyotning jangovar yuklarining bir qismini "yeb qo'ydi". 1972-73 yillarda. AQShda ular "Windecker" tomonidan qurilgan, asosan plastmassadan yasalgan, to'rt kishilik "Eagle" fuqarolik pistonli samolyotini sinovdan o'tkazdilar va uning keyingi rivojlanishi-shisha tolali teriga va ichki tuzilishga ega bo'lgan tajribali YE-5A. RPM ishlatilgan. Sinovlar muvaffaqiyatli o'tdi va 1973 yilda AQSh Harbiy-havo kuchlari Mudofaa ilg'or tadqiqot loyihalari agentligi (DARPA) bilan birgalikda yashirin reaktiv jangovar samolyot yaratishga qaratilgan maxfiy, chuqur dizayn tadqiqotlarini boshladi. Etakchi aviatsiya konsernlariga maxsus topshiriq yuborildi, ularga Boeing, Grumman, LTV, MakDonnell-Duglas va Northrop javob berdi.
Lokxid topshiriqni olgan firmalar ro'yxatiga kiritilmagan, chunki u oldingi 10 yil davomida jangchilar bilan shug'ullanmagan. Ammo u baribir o'zining tashabbuskor taklifini 1975 yil noyabr oyida Northrop loyihasi bilan bir qatorda DARPAga taqdim etdi.
XST samolyotida ishlash (Stealth Technology eksperimental - ko'rish qobiliyati past bo'lgan eksperimental texnika). Lockheed -dagi barcha maxfiy ishlar Palmdeylda (PA) joylashgan rivojlangan rivojlanish bo'limiga topshirildi. Kaliforniya va yarim rasman "Skunk Works" deb nomlangan. U erda SR-71 va U-2 avval yaratilgan.
XST samolyotlarining texnik topshirig'i, birinchi navbatda, uning RCS qiymatiga qat'iy talablar qo'ydi. Tahlil shuni ko'rsatdiki, faqat RPM va individual "ko'zga tashlanmaydigan" tarkibiy elementlardan foydalanish endi mumkin emas, tubdan yangi echimlar kerak. Haqiqiy yechim past aks etuvchi shakllardan keng foydalanish edi. Agar ilgari samolyotning konturlari asosan aerodinamika bilan aniqlangan bo'lsa, endi u orqa fonga o'tishi kerak edi va uning aks ettirish qobiliyatini pasaytirish uchun samolyot konfiguratsiyasini ishlab chiqishda ustunlik qilish kerak edi. O'sha paytga kelib, elektromagnit energiyaning eng kuchli reflektorlari allaqachon ma'lum bo'lgan. Bu to'lqin kelgan yo'nalishda energiyani, burchak reflektor vazifasini bajaradigan sirtlarning bo'g'inlarini va samolyotning yotoq yuzalarining o'tkir qirralarini aks ettiruvchi, ayyor (yaltiroq) nuqtalar. Shunday qilib, samolyotning kam aks etuvchi konfiguratsiyasi minimal qirrali va chiqib ketuvchi elementlarning yo'qligi bilan ajralib turishi kerak edi. Buning uchun qanot va korpus orasidagi silliq interfeysni ta'minlash kerak edi, uning ichida dvigatellar va nishon yuklanishi, vertikal tekis yuzalarni istisno qilish yoki ularning hajmini iloji boricha kamaytirish kerak edi (bu bortdagi eng kuchli reflektorlar, chunki samolyotni er usti radarlari bilan nurlantirish odatda yumshoq burchak ostida sodir bo'ladi) va egilgan havo yordamida dvigatel kompressorlarining to'g'ridan-to'g'ri radar ta'siriga yo'l qo'ymaslik uchun qayiqlar saqlanib qolsa vertikaldan burilishi kerak. qabul qilish kanallari va boshqalar.
Umuman olganda, an'anaviy tarzda silliq konturli "uchuvchi qanot" sxemasi, past aks etuvchi konfiguratsiyaga qo'shimcha ravishda, dvigatellar va yuklarni joylashtirish uchun katta ichki hajmlarga ega, bu talablarga to'liq javob beradi. Qo'shma Shtatlarda bunday kelishuvning kichik EPR tasdig'ini birinchi marta 1940-yillarning oxirida, Northrop YB-49 bombardimonchi San-Frantsisko janubida joylashgan qirg'oq havo mudofaasi radaridan nurlantirilganda qabul qilishdi. Keyinchalik, NATO manevrlari paytida, amerikaliklar boshqa "uchuvchi qanot" - B -47dan kam bo'lmagan, lekin bir necha barobar kam kuchliroq aks ettirilgan impulsga ega bo'lgan Britaniya Vulkan bombardimonchisini radar orqali kuzatib borish qiyinligini qayd etishdi.
Strategik bombardimonchi Avro Vulkan (Buyuk Britaniya)
Aytish mumkinki, XST samolyotlarini ishlab chiqaruvchilari Vulkanga o'xshash sxemani tanlaydilar, ayniqsa, bunday tartibga solishning an'anaviy kamchiligi - uzunlamasına barqarorlikning etarli emasligi - o'sha paytda paydo bo'lgan simli boshqaruv tizimlari tomonidan yo'q qilingan. Biroq, samolyotning RCS qiymatiga geometrik shakli va uning sirtining elektromagnit xususiyatlaridan tashqari, samolyot o'lchamlari nisbati va nurli radarning to'lqin uzunligi, shuningdek nurlanish burchagi ta'sir ko'rsatadi. Bu "uchuvchi qanot" uchun murakkab egrilik yuzasining optimal shaklini aniqlashni ancha qiyinlashtiradi. Yetmishinchi yillardagi kompyuterlarning cheklangan imkoniyatlari va EPRni matematik modellashtirishning murakkabligi o'sha paytda bunday muammoni hal qilishga imkon bermagan. Yassi yuzalar kombinatsiyasi uchun EPRning nurlanish burchagiga bog'liqligini aniqlash murakkab egri chiziqli yuzalarga qaraganda ancha oson bo'lib chiqdi. Natijada, "Lockheed" va "Northrop" XST samolyot loyihalarida "tepasiz" ga yaqin, korpus shakli deb nomlangan sxemadan foydalanishga qaror qilishdi. Bu konfiguratsiya yaltiroq nuqtalardan xalos bo'lolmaydi, lekin tekis yuzalar va qirralarning ma'lum bir yo'nalishi bilan siz bir nechta strukturaviy elementlardan kuchli aks ettirishni birlashtirishga imkon beradi, shu bilan ularning sonini kamaytiradi va nurlanishning mumkin bo'lgan yo'nalishlarini sektorlardan olib tashlaysiz.. Bu shuni anglatadiki, bu yo'nalishdagi faset shakli nurlanish radarining to'lqin uzunligi diapazonida aks ettirilgan signal darajasining sezilarli pasayishini ta'minlaydi. Ya'ni, havo hujumidan mudofaa radarlarini hisoblash uchun samolyot deyarli ko'rinmas bo'lib qoladi.
Birinchi pancake
Ikkala firmaning XST loyihalari yaqin bo'lib chiqdi. Yuzli korpusdan tashqari, ikkala samolyotda ham katta suzuvchi qanoti va dvigatel egzoz shtutserlarini himoya qilish uchun ichkariga egilgan qayig'i bo'lgan ikki qanotli dumi bor edi. Asosiy farq havo qabul qilish joyida edi: Northrop kokpitning orqasida, Lockheed - ikkita yon tomondan bitta dorsalni taklif qildi. XST raqobat dasturining birinchi bosqichida firmalar ESRni baholash uchun maxsus 1/3 o'lchovli modellarni yaratdilar. Anekoik kameralarda ularning sinovlari 1976 yilda boshlangan va o'sha yilning o'rtalarida Lockheed musobaqada g'olib chiqdi va Have Blue dasturi ostida ikkita eksperimental samolyot qurishga shartnoma oldi. ). Lokxediyalik muhandis A. Braunning so'zlariga ko'ra, uning kompaniyasining muvaffaqiyati ko'p jihatdan sovet texnik adabiyotlaridan va birinchi navbatda, SSSR radiotexnika va elektronika instituti xodimi P. Ufimtsevning nazariy asarlaridan foydalangan holda yordam bergan. Fanlar akademiyasi. Bu fizikning 1962 yilda kichik tirajli, tor vazirlik jurnalida chop etilgan EPRni aniqlash usullari haqidagi maqolasi 1971 yilda ingliz tiliga tarjima qilingan va Lokxid tomonidan EHO tanalarini hisoblash uchun mo'ljallangan dasturni ishlab chiqishda ishlatilgan. turli xil konfiguratsiyalar. Amerikaliklarning o'zlari yozganidek, bu XST samolyotlarini ishlab chiqarish xarajatlarini 30-40%ga, keyinchalik F-117 ga kamaytirishga imkon berdi. Kameralarda o'tkazilgan sinovlar Echo dasturi yordamida faqat hisob -kitoblar asosida ishlab chiqilgan samolyot konfiguratsiyasini takomillashtirishga imkon berdi. Keyin zarbalar past va yuqori tezlikli shamol tunnellarida, hajmi 1920 soatni tashkil etdi. Keyin Lockheed samolyotning keng ko'lamli radar modelini ishlab chiqardi, bu dizayn detallarining yakuniy dizayniga va qisqa vaqt ichida ikkita uchar nusxasini yaratishga imkon berdi.
DOD DARPA ko'k rangga ega
Eksperimental Hev Blue Shimoliy Amerikaning T-2B tashuvchisidan deyarli hech qanday o'zgarishsiz ikkita General Electric J85-GE-4A dvigatellari bilan ishlaydigan kichik (14,4 m uzunlikdagi bumli) subsonik bitta o'rindiqli samolyot edi. Deyarli delta shaklidagi qanotining etakchi chetining burilish burchagi 72,3 ° ga teng edi. Samolyotda qanotlari ham, tormozlari ham yo'q edi ular muqarrar ravishda ESRni ko'paytirdilar. Tekshirish yuzasi oddiy liftlar va ichkariga o'ralgan ikkita burilishli kiler edi. Havo korpusining tuzilishi asosan alyuminiydan yasalgan bo'lib, po'lat va titandan eng ko'p issiqlikka chidamli tugunlarda ishlatiladi. Uchuvchi samolyotni yon tutqich va an'anaviy pedallar yordamida boshqargan, signallari simli boshqaruv tizimi tomonidan qabul qilingan, aytmoqchi, mexanik takrorlanmagan. Sinovlar paytida avtomobilning massasi 4200-5680 kg oralig'ida o'zgargan, shundan 1600 kg gacha yoqilg'i bo'lgan.
Have Blue dvigatelining birinchi ishga tushirilishi 1977 yil 4 -noyabrda Barebank aeroporti yonidagi Skunk Works saytida bo'lib o'tdi. Yashirin mahsulotni qiziquvchan ko'zlardan himoya qilish uchun u ikkita treyler orasiga joylashtirilib, yuqoridan kamuflyaj tarmog'ini tortdi va aeroport yopilganda tunda dvigatel poygalari o'tkazildi. Keyin samolyot qismlarga bo'lindi va 16 noyabrda C -5A bortida u sinovlar o'tkaziladigan joyga - Nevada shtatidagi Groom Leyk bazasiga topshirildi. 1977 yil 1 -dekabrda sinovchi uchuvchi Bill Park barqarorlik va ishlash xususiyatlarini o'rganishga mo'ljallangan birinchi "Moviy ko'k" osmonga uchdi. 36 ta muvaffaqiyatli parvozlar amalga oshirildi, lekin 1978 yil 4-mayda yuqori vertikal tezlikda qo'nish chog'ida samolyot uchish-qo'nish yo'lagi yuzasiga qattiq urildi, natijada o'ng qo'nish moslamasi yarim tortilgan holatda qolib ketdi. Uchuvchi uch marta chayqalishga urinib, chap g'ildirakni uchish -qo'nish yo'lagiga qo'lladi, ammo natijasi bo'lmadi. Keyin park 3000 m balandlikka ko'tarildi, yonilg'i tugadi va tashqariga chiqarib yuborildi. To'g'ridan -to'g'ri imzo xususiyatlarini o'rganishga mo'ljallangan samolyotning ikkinchi nusxasi 20 -iyul kuni uchib ketdi va keyingi 12 oy ichida sinov dasturini to'liq bajarib, 52 ta parvozni amalga oshirdi. Ularning oxirgi bosqichi samolyotni barcha vositalar bilan aniqlashga harakat qilganida, haqiqiy havo mudofaasi bilan "o'yin" ni o'z ichiga olgan. "Have Blue" radar, infraqizil va akustik diapazonlarda haqiqatan ham past ko'rinishni namoyish etdi, bu esa hech qanday to'siqsiz jangovar samolyot yaratishning amaliy imkoniyatlarini isbotladi.
Jangda "ko'rinmas"
F-117A birinchi navbatda qurolli mojaroning dastlabki bosqichlarida "maxsus" vazifalarni hal qilish uchun yaratilgan. Amerikaliklar 1967 yilgi urushda kuchli, yaxshi hisoblangan zarbalar bilan Misr havo mudofaasi tizimini falaj qilib, samolyotlari uchun osmonni tozalashga muvaffaq bo'lgan isroilliklarning tajribasini sinchkovlik bilan o'rganib chiqdilar. Ular, shuningdek, 1968 yilgi Sovet tajribasini ham hisobga oldilar, o'shanda REP samolyotlaridan, xususan, Tu-16 tiqinchilaridan keng foydalanish, Chexoslovakiyaning havo hujumidan mudofaa tizimining juda kuchli jangovar qobiliyatini yo'qotdi, bu esa katta erni erkin qo'nishga imkon berdi. Pragada havo hujumi. Qisqa vaqt ichida dushmanni falaj qila oladigan, uning "asab tugunlariga" zarba bera oladigan (albatta, eng kuchli mudofaa vositalari bilan qoplangan) qurolli kuchlarda maxsus havo hujumidan mudofaa samolyotiga ega bo'lish zarur, degan xulosaga kelishdi. Ushbu maqsadli samolyotlar AQShda "kumush o'q" deb nomlangan (bilasizki, faqat kumushdan yasalgan o'q vampirni o'ldirishi mumkin). Nighthawk -ning asosiy maqsadlari buyuk urushning birinchi soatlarida shtab -kvartiralar, aloqa markazlari, havo mudofaasi infratuzilmasi, maxsus o'q -dorilar omborlari va ularni etkazib berish mashinalari bo'lishi kerak edi. Shu bilan birga, F-117Aga ham ekzotik vazifalar berildi. Xususan, Downshift-02 maxfiy rejasiga muvofiq, bu turdagi samolyotlar Qora dengiz sohilidagi KPSS Markaziy Qo'mitasi Bosh kotibining dachalaridan biriga hujum qilishi kerak edi. Kurka.
80 -yillarning boshidagi kabi samolyotni o'z ixtiyoriga oldi. F-117A kabi tuyuldi, amerikalik qo'mondon hayotda taniqli pozitsiyani egalladi, qachonki uni ishlatmoqchi bo'lsang, urasan va onam (ma'nosida-Kongress) buyurmaydi. Birinchi marta F-117A 1983 yil oktyabr oyida "biznesda" ishlatilishi kerak edi. hatto 4450 -guruh operatsion tayyorligining rasmiy yutug'idan oldin. Ular Livan janubidagi terrorchilar lagerlariga qilingan hujumda ishtirok etishlari kerak edi. Turli manbalarga ko'ra, 5 dan 7 gacha samolyotlar qurol olgan va nishonlarning koordinatalari bortdagi inertial tizimlarga kiritilgan. Biroq AQSh Mudofaa vaziri K. Vaynberger Yaqin Sharqqa parvozdan 45 daqiqa oldin bu buyruqni bekor qildi.
Xuddi shu narsa 1986 yilda Liviya lideri Muammar Qaddafiy qarorgohiga reyd uyushtirishni rejalashtirganida sodir bo'lgan. Og'ir harbiy C-5 samolyotlari Tonopadan bir nechta maxfiy narsalarni AQSh Harbiy-havo kuchlarining Ispaniyadagi Roth aviabazasiga topshirishi kerak edi. Juda murakkab havo hujumidan mudofaa tizimlari (shu jumladan S-200 havo mudofaasi tizimi) bilan qoplangan Tripoli havo maydoniga kirib, bir nechta "Nighthawks" polkovnik villasiga to'g'rilangan bomba bilan zarba berishlari kerak edi. Biroq, Bosh shtab boshliqlari raisi V. Krou, o'zlarining eng zamonaviy qurollarini sinashdan manfaatdor bo'lgan Harbiy havo kuchlari qo'mondonligi tomonidan qo'llab -quvvatlangan ushbu rejaga keskin qarshi chiqdi. Uning so'zlariga ko'ra, "stele texnikasi xavf ostida qolishi uchun juda qimmatli". Natijada 1986 yil 14 aprelda Tripoliga qilingan hujum F-111 samolyotlari tomonidan sodir etilgan. Ikkita mashinani yo'qotib, amerikaliklar operatsiyaning asosiy maqsadiga - Liviya rahbarining jismoniy yo'q qilinishiga erisha olmadilar.
Birinchi marta F -117A 1989 yil 21 -dekabrda Amerikaning Panamaga aralashuvi "Adolatli sabablar" operatsiyasi doirasida harbiy harakatlarda ishlatilgan. Ikki Nighthawks har biri prezident Noriega bo'lishi kerak bo'lgan Rio Xato shahridagi Panama milliy gvardiyasi kazarmasiga 907 kg og'irlikdagi GBU-27 lazerli boshqariladigan bomba tashladi. AQSh Mudofaa vazirligi matbuot xizmati xabar berishicha, "operatsiya muvaffaqiyatli o'tdi", bomba oldindan aniqlangan nishonlarga aniq aniqlik bilan - kazarmadan uzoqda joylashgan er maydonlarini yo'q qilish kafolatini berdi, ammo shu bilan birga, Panama askarlari orasida vahima qo'zg'ashga qodir. Darhaqiqat, soqchilar qo'riqxonadan ichki kiyimda sakrab tushishdi, ammo keyinchalik ma'lum bo'lishicha, hali ham binolarga kirish rejalashtirilgan edi. Bomba noqulay ob -havo sharoiti va uchuvchilar xatosi tufayli nishonlardan katta og'ish bilan yotqizilgan. Panamaning radariga ega bo'lmagan havo mudofaasi, albatta, Amerika aviatsiyasiga jiddiy tahdid solmadi va F-117A-ning ushbu operatsiyada ishtirok etishining yagona sababi uni jangda sinab ko'rish istagi edi, shuningdek, AQSh Kongressi orqali B-2A yashirin bombardimonchi dasturini moliyalashtirishni osonlashtirish (qulay "PR" yaratish orqali).
Birinchi keng ko'lamli operatsiyalar F-117A 1991 yil yanvar-mart oylarida Iroq bilan urush paytida sodir bo'lgan. Biroq, yashirin ekipajlar uchun bu urush Bag'doddagi birinchi portlashlardan ancha oldin-1990 yil 19 avgustda boshlangan. The 415th TFS tungi ta'qibchilari o'z bazalarini tark etib, Saudiya Arabistoniga yo'l olishdi. Eskadronning o'n sakkiz Nighthawks 14,5 soatlik uzluksiz parvozni amalga oshirdi, unga KS-10 bilan birga kelgan to'qqiztasi yonilg'i quydi. Keyingi olti oy davomida ularning yangi uyi mamlakat janubi-g'arbiy qismida, 2000 m dan balandroqda, cho'l platosida joylashgan Xamis Masheit aviabazasi edi. Bu aerodrom Bag'doddan 1750 km uzoqlikda joylashgan. Iroq raketalari unga yeta olmagani uchun tanlangan. "erdan erga". Maxfiy samolyotlarning paydo bo'lishi bilan Xamis Mashit misli ko'rilmagan xavfsizlik choralarini ko'rdi va rejimni haddan tashqari kuchaytirdi, 415 -chi eskadroning uchuvchilariga 5 oy davomida tirishqoqlik bilan urushga tayyorgarlik ko'rish uchun ideal sharoitlar yaratdi.
O'quv parvozlari faqat tunda maksimal avtonomiya va yashirin rejimda amalga oshirildi. To'liq radio sukunat bilan havoga yonilg'i quyish amaliyotiga alohida e'tibor qaratildi. Ular asosan Saudiya Arabistoni chegarasida uchishgan, faqat ba'zi hollarda Husayn havo mudofaasi reaktsiyasini tekshirish uchun Iroq chegarasiga yaqinlashgan. Yashirinlar hech qachon topilmadi, bunga Iroq radarlarining o'zgarmas ishlashi guvohlik beradi (oddiy samolyot chegaraga uchganda, havo mudofaasi darhol "boshini ko'targan"). Eskadron uchuvchilarining so'zlariga ko'ra, ularning ko'rinmasligi muhim axloqiy omilga aylanib, dushman hududiga tungi reydlar paytida ularga jasorat bag'ishlagan. O'quv parvozlarining muvaffaqiyati Amerika qo'mondonligini mintaqada F-117A sonini ko'paytirishga undadi. 1990 yil dekabr oyida 416 -TFSdan yana 18 Nighthawks bazaga keldi.
Va keyin 1991 yil 16-dan 17-yanvargacha yarim tunda-F-117A-ning eng yuqori nuqtasi, 415-eskadronning 10 ta "Nighthawks" ning birinchi guruhi, har biri 907 kg og'irlikdagi ikkita sozlanadigan bomba etkazib berish uchun uchib ketishdi. yangi urushdagi birinchi zarbalar. O'sha kecha voqealaridan oldin ham, keyin ham "Yuz o'n ettinchi" ekipajlari bunday muhim muvaffaqiyatga erisha olmadilar. O'sha reyd ishtirokchisi janob Donaldson ("Bandit 321" belgisi) shunday eslaydi: "Biz hamma narsani to'liq radio jimjitlikda, faqat o'z vaqtimizga qaratganmiz. Endi biz dvigatellarni ishga tushirishimiz kerak, endi taksilar qopqog'idan turib, yugurishni boshlashimiz kerak va hokazo. Hisoblangan vaqtda biz Saudiya Ar -Riyod bazasidan uchayotgan 10 tanker bilan uchrashdik va yonilg'i quydik. Biz umumiy tuzilmada Iroq chegarasiga uchdik, keyin bo'linib, har biri o'z maqsadiga yo'l oldik. Biz hamma narsani aniqlay olmaslik uchun qildik, barcha chiroqlarni o'chirdik va radioaloqa antennalarini olib tashladik. Biz o'rtoqlarga bir og'iz so'z ayta olmadik va agar kimdir bizga xabar bermoqchi bo'lsa, eshitolmadik. Vaqtni diqqat bilan kuzatib, marshrutni kuzatdik. Birinchi bombalarni janob Feyst (Bandit 261) boshchiligidagi er -xotin Bag'doddan janubi -g'arbda Iroqning tutuvchi va taktik raketalarni boshqarish markaziga tashlagan. Keyingi daqiqalarda harakatlarimizning aniq vaqti tufayli rejalashtirilgan nishonlarning aksariyati kutilmaganda qabul qilindi va zarba berildi. Bag'dod markazidagi 112 metrli minora butun harbiy qo'mondonlik va boshqaruv tizimining kalitidir. Bu muhim nishon janob Kardavid tomonidan yo'q qilindi (Bandit 284).
Bag'dodda birinchi portlashlar momaqaldiroq chog'ida, barcha er usti havo mudofaa tizimlari, xususan, artilleriya, tunda osmonda bexosdan o't ochib, ko'zga ko'rinmas va o'sha paytga qadar qaytish yo'lida turgan nishonlarni urishga harakat qilishdi.. Tasvirning ravshanligi uchun bu vaqt rassomlarni juda yaxshi ko'rar edi: F -117A tasvirlangan rasmlarning ko'pchiligida faqat bitta syujet bor - qora janubiy osmonda olovli yo'llarning otashinligi, olov va soyalar fonida masjidlarning siluetlari. sirli, deyarli begona "yashirincha", zulmatda eriydi.
Birinchi guruh zarar ko'rgan ob'ektlar ro'yxatiga havo hujumidan mudofaa sektorining ikkita qo'mondonlik punkti, havo kuchlarining Bag'doddagi shtab -kvartirasi, hukumat qarorgohi Al -Tajidagi qo'shma qo'mondonlik va nazorat markazi kiradi. F-117A ikkinchi to'lqini (415-chi eskadroning 415-chi va 3-ta mashinalari) Harbiy havo kuchlari qarorgohiga, havo mudofaasi qo'mondonlik punktlariga, shuningdek, Bag'doddagi telefon, televidenie va radiostansiyalarga sun'iy yo'ldoshga takroriy zarba berdi. aloqa markazi. "Bu hujumlar iroqliklarni ko'r qilib qo'ydi", deb davom etadi 321 -gruppa, va ular bizdan keyin yaqinlashib kelayotgan oddiy samolyotlarning hujumini o'z vaqtida aniqlay olmadilar. Havo mudofaasi butunlay tartibsiz edi. Biz kokpitimizdagi ko'rsatkichlarda Iroqning MiG-29 samolyotlari atrofimizda qanday uchib o'tganini ko'rdik. Ammo ular ko'r edi, bizni topa olmadi va hokimiyatni o'z qo'liga oldi ».
Birinchi kun davomida xuddi shunday 5, 5 soatlik reydlar 36 ta "Tungi qirg'iylar" tomonidan amalga oshirildi, ulardan 24 tasi faqat qorong'uda havoda, 12 tasi esa qisman yorug'likda bo'lib, mahalliy vaqt bilan 17 soatdan keyin uchdi. Ko'p zarbalar bitta samolyot tomonidan amalga oshirildi va faqat uchta er nishoniga juft bo'lib hujum qilindi, bu holda infraqizil tizimdan foydalangan qul rahbarning portlash natijalarini baholashi va hujumini to'g'rilashi mumkin edi. Qoida tariqasida, F-117A avtonom tarzda, REP samolyotlarini jalb qilmasdan ishlagan, chunki tiqilib qolish dushmanning e'tiborini tortishi mumkin edi. Umuman olganda, urush paytida maxfiylikni oshirish maqsadida maxfiy operatsiyalar shunday rejalashtirilgan ediki, ittifoqchilarning eng yaqin samolyotlari ulardan kamida 160 km masofada joylashgan edi. Faqat ba'zi hollarda "yuz o'n ettinchi" EF-111 va F-4G bilan o'zaro aloqada bo'lgan.
F-117A ekipajlari har kecha rejalashtirilgan maqsadlarga parvoz qilishdi. Ikki haftalik urushdan so'ng, Nighthawksning jangovar samaradorligi ancha yuqori ekanligi ma'lum bo'ldi. Ular tez -tez missiyalarga yuborila boshladilar. Ekipajdagi ish yuki oshdi. Har kecha jangovar topshiriqlarni bajargan charchagan uchuvchilarga yordam berish uchun 26 yanvar kuni 417 -TFTS mashg'ulotidan yana 6 ta yashirin uchuvchi, uchuvchi va ba'zi jihozlar Xamis Mashaytga joylashtirildi. Shunday qilib, mojaroda qatnashgan F-117A umumiy soni 42 taga etdi.
Kuchaytirgichlarning kelishi ekipaj va materiallarga yukni biroz kamaytirishga imkon berdi. Endi uchuvchilar har bir yarim -ikki kunda uchib ketishdi va baribir, ularning har biri oxir -oqibat 100 dan 150 soatgacha bo'lgan jangovar sharoitda uchib ketishdi.
O'sha urushda F-117A yuqori samaradorligi haqidagi tezis shubhasiz hisoblanadi. Xususan, Iroqdagi strategik ko'priklarni vayron qilish uchun "yashirincha" muvaffaqiyatli ishlatilgani bunga dalolat beradi, bundan oldin ularga F-15, F-16 va F / A-18 samolyotlari orqali 100 dan ortiq muvaffaqiyatsiz uchish amalga oshirilgan. Yana bir misol: ittifoqchi quruqlik qo'shinlari hujumi boshlanishidan to'rt kun oldin, o'n etti F-117A neft quvurlariga 27 daqiqa ichida urildi, ularning yordami bilan iroqliklar Kuvaytdagi to'siq ariqlarini neft bilan to'ldirmoqchi bo'lishdi: 34 ta nishondan 32 tasi Bundan kam bo'lmagan muhim natija "Nighthawks" ning jangovar ishi Markaziy Iroqda havo hujumidan mudofaa raketa tizimining pozitsiyalarini yo'q qilish edi, bu esa B-52 ekipajlariga to'satdan gilam portlashini amalga oshirishga imkon berdi."Yashirin", shuningdek, kimyoviy o'q-dorilar bilan zarba berishga tayyorgarlik ko'rayotgan bir nechta Iroq Tu-16 samolyotlarini yo'q qilishda ham hisoblangan: Umuman olganda, urush paytida F-117A 7000 soatdan ortiq davom etadigan 1271 ta parvozni amalga oshirgan va 2087 ta lazerli boshqariladigan bomba tashlagan. Umumiy massasi 2000 tonnagacha bo'lgan GBU-10 va GBU-27. Ularning samaradorligi (belgilangan nishonlarni yo'q qilish bilan bog'liq navlarning soni), rasmiy ma'lumotlarga ko'ra, 80-95%ni tashkil qilgan. Xususan, "yashirincha" uchuvchilar 1669 ta aniq zarbaga erishib, atigi 418 ta o'tkazib yuborgan deb bahslashmoqda. (E'tibor bering, Vetnam urushi paytida samaradorlik o'rtacha 33% ni tashkil etdi va 1990 -yillarning boshlarida 50% an'anaviy samolyotlar uchun odatiy hol edi.) Lekin, ehtimol, eng ta'sirli bayonot - bu umumiy sonining atigi 2, 5%. Fors ko'rfazida joylashgan F-117A samolyotlari ittifoqchilar hujum qilgan strategik nishonlarning qariyb 40 foizini urdi.
Keyinchalik AQSh Kongressidagi yig'ilishda so'zlagan Fors ko'rfazidagi ko'p millatli kuchlar Harbiy havo kuchlari qo'mondoni, general-leytenant Ch. Gorner ushbu ma'lumotlarga asoslanib, F-117A kabi yashirin samolyotlar ekanligini aytdi. va B-2, kelajakda Fors ko'rfazi urushiga o'xshash mahalliy to'qnashuvlarda ajralmas bo'lar edi.
Horner nutqining markaziy qismi Bag'dod janubidagi Al-Tuvayta shahridagi Iroqning kuchli himoyalangan yadroviy inshootlariga qarshi ikkita reydni taqqoslash edi. Birinchi reyd 18-yanvar kuni tushdan keyin o'tkazildi, unda 16 ta F-15C qiruvchi samolyoti, to'rtta EF-111 jammer, sakkizta F-4G piyodalarga qarshi radar va 15 KC- bilan birga, oddiy boshqarilmaydigan bombalar bilan qurollangan 32 ta F-16C samolyoti ishtirok etdi. 135 tanker. Bu katta aviatsiya guruhi vazifani bajara olmadi. Ikkinchi reyd tunda faqat sakkizta F-117A bilan o'tkazildi, ularning har biri ikkita GBU-27 bombasi bilan qurollangan, ikkita tanker hamrohligida. Bu safar amerikaliklar Iroqning to'rtta yadroviy reaktoridan uchtasini yo'q qilishdi. Hornerning so'zlariga ko'ra, xuddi shunday zararni tankerlar ishtirokisiz ikkita B-2 bombardimonchi samolyot bir xilda etkazishi mumkin edi.
Biroq, biz bu erda amerikalik generallar, senatorlar va jamoatchilik fikrini qayta ishlashga mas'ul bo'lgan boshqa odamlarning "Nighthawks" muvaffaqiyatlariga g'ayratli javoblarni keltirishni davom ettirmaymiz. Qisman, chunki Iroqda F-117A samaradorligi haqida boshqa ma'lumotlar bor. Masalan, ba'zi manbalarda ta'kidlanishicha, bir nechta KABlardan faqat bittasi nishonga yetgan va maxfiylikning haqiqiy samaradorligi 30%dan oshmagan. GBU-27 rusumli bitta bomba narxi 175 ming AQSh dollariga teng bo'lganligi sababli, yuqori aniqlikdagi qurollardan foydalanish juda og'ir edi. Rasmiy statistik ma'lumotlarga ko'ra, Fors ko'rfazida "aqlli" qurollar ittifoqchilar tomonidan ishlatilgan barcha samolyot o'qlarining 8% dan kamrog'ini tashkil qilgan, biroq ularning narxi dushmanga tashlangan barcha raketalar va bombalar narxining 85% ni tashkil qilgan.
Bundan tashqari, F-117A jangovar hisobida (va shu bilan birga uning ekipajlari vijdoniga) bir nechta qayg'uli hodisalar ro'y beradi. Masalan, 13 fevral kuni Bag'dodda qo'mondonlik punkti deb adashgan bomba saqlanadigan uyning vayron qilinishi. Bu hujum natijasida dunyoda katta rezonansga sabab bo'lgan 100 dan ortiq tinch aholi halok bo'ldi. Yana bir qiziq nuqta: AQSh Harbiy havo kuchlari nazoratidagi barcha ma'lumot manbalari bir ovozdan ta'kidlaydilarki, butun urush davomida bitta "stel" nafaqat urib tushirilgan, balki dushmanning o'qidan ham zarar ko'rgan. Shu bilan birga, bitta F-117A 1991 yil 20 yanvarda Iroq Igla MANPADS tomonidan urib tushirilgani haqida ma'lumot bor.
1991 yil yanvar. Iroqqa qarshi ajoyib e'lon qilingan operatsiya - Cho'l bo'roni. Darhaqiqat, bir kecha Arab cho'li ustida, birinchi ikkita raketali samolyotdan eng yangi (o'sha paytdagi) havo hujumidan mudofaa tizimi F-117A-"eng zamonaviy" ko'rinmas samolyotni olib tashladi. Aytgancha, GRU razvedka guruhi halokat joyiga borgani haqida mish -mishlar tarqaldi, ular elektronikaning bir qismini, kokpitning qoplamasi va oynasining namunalarini olib ketishdi.
Yana bir yashirin F-117A maxfiy samolyoti Yugoslaviya tepasida, Belgraddan taxminan 20 km uzoqlikda, Batainice aerodromi yaqinida, radar raketa boshqaruvi tizimi bo'lgan qadimiy C-125 havo mudofaa tizimi tomonidan urib tushirilgan.
Samolyot Saudiya Arabistoni sahrosida qulab tushgan va Husayn qo'l ostidagilar o'z qoldiqlarini g'alabaning isboti sifatida ko'rsatish imkoniyatiga ega emas edilar.
"Cho'l bo'roni" operatsiyasi tugashi bilan F-117A muvaffaqiyatlari pasaya boshladi, garchi keyingi o'n yil ichida bu mintaqada yashirincha davriy kurash olib borilgan. Shunday qilib, 1993 yil 13 yanvarda Iroq janubidagi havo mudofaa inshootlariga (qo'mondonlik punktlari, havo hujumidan mudofaa raketa tizimlari, radar stantsiyalari) qarshi "jazo" operatsiyasi paytida F-117A samarasiz bo'lib chiqdi: bu mashinalarning oltitasi 6 ta tayinlanganidan faqat 2 ta nishonga ura oladi. Ikkita holatda, bomba lazer bilan boshqarilishi bulutlar orasidan o'tib ketganda buzilgan, uchinchisida uchuvchi nishonni topa olmagan, to'rtinchisida esa marshrutning burilish nuqtasini noto'g'ri aniqlagan va soxta nishonni bombardimon qilgan. Bu F-117A ning oddiy ob-havo sharoitida operatsiyalarni bajarish qobiliyatidan dalolat beradi. Aytgancha, 38 xil turdagi samolyotlar qatnashgan tasvirlangan reyd tunda ko'rishning yomonligi bilan sodir bo'lgan. Pentagon vakillarining so'zlariga ko'ra, aynan ob-havo reydning past ko'rsatkichiga sabab bo'lgan: rejalashtirilgan 32 ta nishondan atigi 16 tasiga zarba berilgan, 1998 yil dekabrda Kuvaytdagi bazalardan ishlaydigan F-117A "Desert Fox" operatsiyasida qatnashgan. - Iroqning ommaviy qirg'in qurollarini ishlab chiqaradigan zavodlarini bombardimon qilish. 4 kun ichida Amerika samolyotlari 100 ta nishonga qarshi 650 marta uchishdi, flot esa 100 ta Tomahawksni o'qqa tutdi. Biroq, operatsiya natijalari haqida deyarli hech narsa xabar qilinmagan, bu ularning yo'qligining isboti sifatida talqin qilinishi mumkin. "Ayyorlik" ishtirokidagi sekin urush. Iroq janubida uchish taqiqlangan hudud shu kungacha davom etmoqda (2002 yilgi maqola - paralay).
