Oltmishinchi yillarning boshlarida ishlab chiqilgan, A-12 yuqori tezlikdagi razvedka samolyotlari belgilangan vazifalarni samarali hal etishga qodir bo'lgan eng yuqori parvoz xususiyatlari bilan ajralib turishi kerak edi. Shu bilan birga, bu mashinaning ba'zi kamchiliklari bo'lishi darhol aniq bo'ldi. Samolyot juda qimmat va ishlatish qiyin bo'lib chiqdi, bundan tashqari u zamonaviy havo mudofaasi tizimlariga daxlsiz emas edi. Havodan razvedka o'tkazishning yangi usulini topish va tegishli vositalarni yaratish kerak edi. Uchuvchisiz uchish apparati D-21 mavjud qiyinchiliklarga javob bo'lishi kerak edi.
A-12 razvedka samolyoti Lockheed tomonidan Markaziy razvedka boshqarmasi uchun yaratilgan. Mavjud U-2 samolyotlari endi talablarga to'liq javob bermadi, bu esa yangi texnik vazifani shakllantirishga olib keldi, bu esa asosiy xarakteristikalarning ko'payishini nazarda tutdi. Biroq, A-12 ning istiqbollari bir muncha vaqt munozarali mavzu bo'lib kelgan. 1960 yil 1 mayda Markaziy razvedka boshqarmasi U-2 samolyoti Sovet Ittifoqi tepasida urib tushirildi. Bu voqea SSSR hududida boshqariladigan razvedka samolyotlarining parvozini taqiqlashga olib keldi. Biroq, razvedka bo'limiga potentsial dushman haqida yangi ma'lumotlar kerak edi, endi ularni yangi vositalar yordamida yig'ish kerak edi.
D-21A droniga ega M-21 tashuvchi samolyoti. Markaziy razvedka boshqarmasi fotosurati
1962 yil oktyabr oyida dizayner Kelli Jonson boshchiligidagi Skunk Works nomli Lockheed maxfiy bo'limi xodimlari mavjud muammoning echimini taklif qilishdi. Amaldagi A-12 samolyotlari asosida uchuvchisiz razvedka mashinasi tashuvchisini ishlab chiqish taklif qilindi. Tashuvchining vazifasi dronni ma'lum bir hududga etkazish edi, bu erda ajratish kerak edi. Bundan tashqari, ramjetli dvigatel bilan jihozlangan apparat mustaqil ravishda kerakli joyga borib, suratga tushishi kerak edi.
Dastlabki tadqiqotlar va nazariy tadqiqotlar davomida istiqbolli kompleksning optimal ko'rinishi o'rnatildi. Bir martalik uchuvchisiz uchish qurilmasini yaratish va uni boshqaruv tizimlari va suratga olish uskunalari joylashtiriladigan tomchi konteyner bilan jihozlash taklif qilindi. Bunday arxitektura uskunalarni ishlab chiqarish va ishlatish xarajatlarini iloji boricha kamaytiradi deb taxmin qilingan edi. Xususan, murakkab va qimmat navigatsiya uskunalarini qayta -qayta ishlatish hisobiga ma'lum tejash ta'minlandi.
D-21A ishlab chiqaruvchining ustaxonasida. Foto Testpilot.ru
A-12 samolyotlari asosidagi razvedka kompleksining keyingi rivojlanishi sifatida istiqbolli loyiha Q-12 belgisini oldi. Bu 1962 yil oxirida ishlab chiqaruvchi tomonidan Markaziy razvedka boshqarmasi potentsial xaridoriga taqdim etilgan maket. Bizga ma'lumki, razvedka tashkiloti rahbariyati yangi loyihaga katta ishtiyoqsiz munosabat bildirgan. Zenit-raketa tizimlarining paydo bo'lishi va ko'payishi bilan Markaziy razvedka boshqarmasi A-12 kabi yuqori balandlikdagi tezkor razvedka samolyotlariga muhtoj edi. Q-12 droni, o'z navbatida, juda cheklangan qiziqish uyg'otdi.
Rasmiy buyruq yo'qligiga va Markaziy razvedka boshqarmasining aralash reaktsiyasiga qaramay, Skink Work mutaxassislari ishlashda davom etishdi. Bu davrda ular shamol tunnelida Q-12 modelining sinovlarini o'tkazdilar, uning davomida hisoblangan parvoz xususiyatlarini olish imkoniyati to'liq tasdiqlandi. Buning yordamida ish yanada davom etishi mumkin edi, lekin u yoki bu bo'limdan rasmiy buyurtma talab qilingan.
Erta ish. Siz tashuvchi va dronning strukturaviy elementlarini ko'rishingiz mumkin. Foto Testpilot.ru
1962 va 1963 yillarning oxirida Lockheed kompaniyasi Harbiy havo kuchlariga o'zining yangi rivojlanishini taklif qildi. Ushbu tashkilot tegishli o'zgartirishlar bilan ish tashlash tizimining asosi bo'lishi mumkin bo'lgan razvedka majmuasiga qiziqib qoldi. Ehtimol, Harbiy havo kuchlarining qiziqishi Markaziy razvedka boshqarmasi uchun qo'shimcha rag'bat bo'lib, natijada to'liq loyihani ishlab chiqish uchun uch tomonlama shartnoma tuzilgan. Hujjat 1963 yil bahorining boshida imzolangan.
Tashuvchi samolyot bilan birgalikda ishlatiladigan, istiqbolli uchuvchisiz razvedka samolyotining loyihasi D-21 deb nomlangan. Dizayn ishlari doirasida Skunk Works bo'limi samolyotning o'zi uchun loyihani ishlab chiqishi, shuningdek, razvedka samolyotining ishini qo'llab-quvvatlaydigan A-12 samolyotining modernizatsiya qilingan versiyasini yaratishi kerak edi. Istiqbolli D-21 tashuvchisi M-21 deb nomlandi. Ismlar uchun harflar juda oddiy tanlangan. Dastlab, "ikki bosqichli" razvedka tizimi tushunchasi "ona va qiz" deb nomlangan. Shunga ko'ra, tashuvchi samolyot "Ona" dan "M" harfini oldi), va dron - "D", ya'ni. "Qizim" ("qizi"). Keyinchalik, loyihaning yangi versiyasi ishlab chiqildi, shuning uchun bazaning nomi D-21A deb o'zgartirildi.
Aloqa bo'linadigan bo'linma tavsifi bilan D-21 apparati sxemasi. Testpilot.ru rasm
Yangi modelning razvedka apparati yuqori parvoz ma'lumotlari bilan ajralib turishi kerak edi, bu esa uning dizayniga ta'sir ko'rsatdi. Strukturaviy elementlarning aksariyati titandan tayyorlanishi taklif qilingan. Shu bilan birga, ba'zi qismlar po'lat qotishmalar va plastmassalardan qilingan. Tadqiqotlar shuni ko'rsatdiki, faqat shunday dizayn D-21 ga kerakli tezlikka erishishga va hosil bo'ladigan issiqlik yuklariga bardosh berishga imkon beradi. Issiqlikning salbiy ta'sirini kamaytirishning qo'shimcha vositasi sifatida A-12 va SR-71 samolyotlarida bo'lgani kabi, ferrit asosidagi maxsus bo'yoq va lak qoplamasi, shuningdek, yonilg'i terisini sovutish tizimidan foydalanish kerak.
D-21 silindrsimon korpus oldi, u delta qanoti bilan silliq bog'langan. Qanotning etakchi chekkasida yumaloq tugunlar bor edi, ular deyarli frontal havo olish joyiga etib borardi. Fyuzelyajning old qismi konusning markaziy tanasi bo'lgan havo qabul qilish shaklida qilingan. Quyruqda konusli dvigatel agregatlarining bir qismi joylashtirilgan konusli blok bor edi. Kuyruk birligi trapezoidal keel shaklida taqdim etilgan. Mashinaning umumiy uzunligi 13,1 m, qanotlarining kengligi 5,8 m, balandligi 2,2 m. Tashuvchida uchish paytida qurilma boshi va dumi qobig'ini tashishi kerak edi.
Ramjet dvigatelining birliklari. Foto Testpilot.ru
Qurilma yaxshi rivojlangan ogival oqimi bo'lgan delta qanoti bilan jihozlangan. Qanot ko'ndalang V ning salbiy burchagi bilan o'rnatildi. Qanotning orqa chetida lift va aileron vazifasini bajaradigan harakatlanuvchi samolyotlar joylashtirildi. Yo'nalishni boshqarish pog'onaning orqa chetidagi rul yordamida amalga oshirildi.
Dronning kamonida, havo olishdan bir oz masofada asboblarni joylashtirish uchun bo'linma bor edi. Boshqaruv uskunalari va havo kameralarini uzunligi 1, 9 m bo'lgan umumiy idishga joylashtirish taklif qilindi, uning pastki qismi korpus tagidagi terining elementi edi. Uskunaning tepasida himoya qopqoqlari ham o'rnatilgan. Asboblar bo'linmasi boshqariladigan o'rnatish moslamalariga o'rnatilgandir va ularni ma'lum bir parvoz vaqtida tushirib yuborish mumkin edi.
Uskuna bo'linmasida inertial navigatsiya tizimi, avtopilot, havo parametrlari uchun kompyuter, shuningdek, zarur iqlim sharoitini saqlash vositasi joylashgan edi. Amaldagi vazifalarga mos keladigan mavjud modellarning aerokamerasini o'rnatish hajmi ko'zda tutilgan. Juda murakkab va qimmat boshqaruv asboblarini ishlab chiqarishni tejash, shuningdek, kashfiyot tasvirlari bo'lgan filmlarni qaytarish uchun D-21 loyihasi asboblar bo'linmasini tashlab, uni parashyut bilan qutqarishni taklif qildi.
Prototip razvedka kompleksi uchishga tayyorlanmoqda. AQSh Harbiy havo kuchlarining surati
Hatto dastlabki tadqiqotlar davomida, ilgari Boeing CIM-10 Bomarc uzoq masofali zenit raketasi uchun yaratilgan Marquardt RJ43-MA-11 ramjet dvigateli elektr stantsiyasi sifatida ishlatilishi kerakligi aniqlandi. Dizayndagi ba'zi o'zgarishlardan so'ng, masalan, olovni barqarorlashtirish moslamasini yakunlash, yangi nozulni o'rnatish va boshqa tizimlarni modernizatsiya qilish, dvigateldan razvedka mashinasida foydalanish mumkin edi. Bunday o'zgartirishlarning asosiy maqsadi ishning tortishish davomiyligini oshirish edi. Yangilangan XRJ43-MA20S-4 nomini olgan modernizatsiya qilingan dvigatel bir yarim soatgacha uzluksiz ishlashi va 680 kgf kuchga ega bo'lishi mumkin edi.
Samolyot bo'sh joyining ko'p qismi yonilg'i baklarini joylashtirish uchun berilgan. Dvigatelga atmosfera havosini etkazib berishni ta'minlaydigan havo qabul qilish kanali ostida korpusning katta qismi ajratilgan. Natijada, eng katta uchuvchisiz transport vositasi ichki birliklarning juda zich joylashuvi bilan ajralib turmadi. Yoqilg'i tizimini ishlab chiqish jarayonida mavjud loyihalardagi o'zgarishlar hisobga olindi. Xususan, terining isishini qoplash uchun D-21 issiqlik almashtirgichlarni oldi, ular orqali yoqilg'i aylanishi kerak edi. Qurilmaning pastki qismida tashuvchi samolyotlarning yonilg'i tizimiga ulanish uchun vanalar o'rnatilgan. Bir valf orqali tanklarga yonilg'i quyildi, ikkinchisi orqali korpus sovutish tizimiga yonilg'i etkazib berildi.
M-21 va D-21A parvozda. AQSh Harbiy havo kuchlarining surati
Lockheed D-21 razvedka samolyoti uchish og'irligi 5 tonnani tashkil etdi, ishlatilgan dvigatel M = 3, 35 gacha tezlikka erishishga va 29 km balandlikka ko'tarilishga imkon berdi. Parvoz masofasi 1930 km dan oshishi kerak edi. Tashuvchi samolyotlardan foydalanishni hisobga olgan holda, razvedka majmuasi radiusi sezilarli darajada oshishi mumkin edi.
M-21 tashuvchi samolyotlarida istiqbolli uchuvchisiz uchish apparati ishlatilishi kerak edi. Tashuvchi o'zining yuqori xususiyatlari bilan ajralib turadigan, mavjud bo'lgan A-12 tovushdan yuqori razvedka samolyoti asosida ishlab chiqilgan. Aslida, M-21 razvedka uskunalaridan mahrum bo'lgan va boshqa qurilmalar bilan jihozlangan asl A-12 edi. Kokpitning orqasida joylashgan kameradan kameralarni olib tashlash taklif qilindi, buning o'rniga dronni boshqaradigan ikkinchi ekipaj a'zosi uchun ish joyi bo'lgan qo'shimcha kokpit joylashtirilishi kerak edi. Operatorda zarur uskunalar to'plami, shuningdek, parvoz va uchish paytida qurilmani kuzatish uchun periskop bor edi.
JC-130B Cat's-Whiskers samolyoti apparat konteynerini "tutish" uchun uskunalari bilan. Rasm Wvi.com
Tashuvchi korpusining yuqori yuzasida, keellar orasiga D-21 uchun biriktirgichli ustunni o'rnatish taklif qilindi. Pilonda yonilg'i tizimlarini ulash uchun valflar, shuningdek, itargichli mexanik va pnevmatik qulflar bor edi, bu esa operatorning buyrug'i bilan "qizi" ning ozod qilinishini ta'minladi. Shamol tunnelida puflash natijalariga ko'ra, pilonning balandligini kamaytirish tavsiya qilingan, shuning uchun dron tashuvchining pog'onalari o'rtasida bo'lishi kerak edi. Shu bilan birga, D-21 qanot uchi va M-21 pog'onasining yuqori qismi o'rtasida atigi 15 sm qoldi, bu esa uskunaning shikastlanishiga olib kelishi mumkin. Bosh dizayner K. Jonson pylon balandligini kamaytirishga qarshi bo'lgan, chunki u bilan bog'liq xavflar bor edi, lekin loyihaning oxirgi versiyasida aynan shunday yechim ishlatilgan.
Mavjud razvedka samolyotining modifikatsiyasi sifatida M-21 tashuvchisi xuddi shunday parvoz ma'lumotlariga ega edi. Parvoz tezligi M = 3,35 ga yetdi, masofa - 2000 km gacha. Bu yangi skautni to'liq ishlatish uchun etarli edi.
Loyiha mualliflari o'ylab topganidek, pilonda razvedka samolyoti bo'lgan tashuvchi samolyot aerodromlarning biridan uchib, dron tushgan joyga borishi kerak edi. Kerakli balandlikni egallab, M = 3, 2 tezlik bilan tezlashgach, tashuvchi D-21 ni tashlab yuborishi mumkin edi. Masofadan boshqarish pulti yordamida xavfsiz masofaga tushgan va qaytganidan so'ng, skaut unga oldindan yuklangan dastur bo'yicha parvozni mustaqil bajarishi kerak edi. Kashfiyotni tugatgandan va kerakli ob'ektni suratga olgandan so'ng, D-21 ko'rsatilgan joyga borib, 18 km balandlikka tushishi kerak edi. U erda apparat konteyner tashlandi, shundan so'ng o'z-o'zidan tugatuvchi ishga tushirildi va dron yo'q qilindi. Boshqaruv tizimlari va fotoplyonkali konteyner qulab tushdi va parashyutni 4,5 km balandlikda ochdi. Bundan tashqari, uni samolyotlar yoki dengiz kuchlari kemalari yordamida olish kerak edi. Xususan, idishni havoga "tutish" uchun uskunalar taqdim etilgan. Buning uchun maxsus Lockheed JC-130B Cat's-Whiskers samolyoti qurildi. Konteynerni qo'lga olish vositasi nomiga ko'ra, bu samolyot "Mushukning mo'ylovi" deb nomlangan.
Dron tashuvchidan tushayotganda. Yangiliklar filmidan kadr
Seriya raqami 60-6940 va 60-6941 bo'lgan ikkita M-21 samolyoti 1963-64 yillarda sinov uchun maxsus qurilgan. Bundan tashqari, Lockheed D-21 ning ettita prototipini yig'di. Bu texnikaning barchasi 1964 yil bahorida boshlangan sinovlarda qo'llanilishi kerak edi. Uchuvchilar Bill Park va Art Peterson "onalar" ni boshqarishi kerak bo'lgan tekshiruvlarga, shuningdek, Skunk Works muhandislari Rey Torik va Keyt Besvik, razvedka uskunalarini ishlatishga mas'ul bo'lgan. Kelgusida majburiyatlar quyidagicha taqsimlandi. B. Park tashuvchini nazorat qilgan, zaxira samolyotini boshqarishga A. Peterson mas'ul bo'lgan. R. Torik va K. Besvik navbatchi samolyotlarda tashuvchi tizimlar operatori va operator vazifalarini bajargan.
1964 yil 1 aprelda M-21 samolyotlaridan biri birinchi marta havoga ko'tarildi. O'sha yilning 19-iyunida M-21 va D-21 to'plamlarini er usti sinovlari boshlandi. Pilotda uchuvchisiz uchuvchisiz tashuvchining birinchi parvozi 22-dekabr kuni, xuddi shu kuni A-12 bazasida yaratilgan va Harbiy havo kuchlari uchun mo'ljallangan SR-71A razvedka samolyotining birinchi parvozi bilan amalga oshirildi. Birinchi parvozning maqsadi - har xil tezlik va balandliklarda uchish paytida tashuvchi va uning "yuk yuki" o'rtasidagi o'zaro ta'sirni sinab ko'rish. Ushbu parvoz paytida seriya raqami 501 bo'lgan uchuvchisiz uchish apparati tashlanmagan.
Qidiruv mashinasi parvozlardan birida ozod qilinmasdan olgan zarar. Foto Testpilot.ru
Ushbu sinovlar davomida loyiha mualliflari jiddiy texnik va operatsion muammolarga duch kelishdi. Aniqlangan kamchiliklarni tuzatish zarurati loyiha jadvalini qayta ko'rib chiqishga olib keldi. 1965 yil mart oyida rejalashtirilgan D-21 ning birinchi chiqarilishi deyarli bir yilga qoldirilishi kerak edi. Shu sababli, yangi razvedka samolyotining birinchi mustaqil parvozi faqat 66 -yilning 5 -martida amalga oshirildi.
Shu kuni B. Park va K. Besvik boshqaradigan razvedka kompleksining prototipi Vandenberg (Kaliforniya) aviabazasidan uchib, kerakli balandlik va tezlikka erishdi, shundan so'ng operator uchuvchisiz mashinani qayta o'rnatdi. Ajralish paytida, D-21 # 502, bosh va quyruq pardalarini tushirdi, bu esa sezilarli muammolarga olib keldi. Bosh panjarasi bo'laklarga bo'linib ketdi, bu esa o'simtalarga urilib zarar etkazdi. Shunga qaramay, D-21 muntazam ravishda tashuvchidan uzoqlasha oldi va mustaqil parvozni boshladi. K. Besvikning xotiralariga ko'ra, apparatni ajratish uchun atigi bir necha soniya kerak bo'ldi, lekin bu bir necha soatga o'xshardi. "Ona" va "qizi" qo'shma parvozi paytida uchuvchisiz dvigatel ishladi, bu tushish nuqtasiga chiqishni soddalashtirdi, lekin yonilg'i ta'minotining katta qismini ishlatishga olib keldi. Yoqilg'i quyishning to'rtdan birida tajribali D-21 atigi 100 mil (taxminan 280 km) ucha oldi. Shundan so'ng, qurilma pastga tushib, jihoz bilan konteynerni tashlab yubordi va o'z-o'zidan vayron bo'ldi.
D-21A # 504 samolyot tashuvchisi bilan to'qnashuvi. Rasm Wvi.com
27 -aprelda sinovlarda 506 -sonli prototip ishlatilgan, oldingi sinov tajribasini inobatga olgan holda, tushayotgan bosh pardasidan voz kechishga qaror qilingan. B. Park va R. Torik ekipajlari o'z vazifalarini muvaffaqiyatli bajarishdi va tajribali dron uchishini ta'minladilar. Ikkinchisi taxminan 2070 km ucha oldi. O'sha yilning 16 iyunida B. Park va K. Besvik tomonidan ishga tushirilgan 505 -sonli avtomobil to'liq yonilg'i quyish bilan 2870 km masofani bosib o'tdi.
Keyingi sinov parvozi 30-iyulga rejalashtirilgan bo'lib, unda ishlab chiqarishdan oldingi № 504 modelini ishlatish rejalashtirilgan edi. B. Park va R. Torik yana majmuani havoga ko'tarib, Miduey atolli yaqinidagi tushirish nuqtasiga yo'l olishdi. Ajratish paytida baxtsiz hodisa yuz berdi. Samolyot tashuvchisidan kelib chiqadigan zarba to'lqini dronga "tegdi", natijada M-21 tovonini yo'qotdi. Kruiz tezligida samolyot neytral barqarorlikka ega edi, buning natijasida quyruq birligining yo'qolishi barqarorlik va boshqarish qobiliyatini yo'qotishiga olib keldi. Samolyot chayqalishni boshladi va natijada ortiqcha yuklar uni yo'q qilishga olib keldi. Korpusning burni boshqa bo'linmalardan uzilib tusha boshladi.
To'qnashuvdan so'ng uskunalar qulab tushdi. Rasm Wvi.com
Samolyot ekipaji tashqariga chiqishga muvaffaq bo'ldi, tez orada yiqilib tushdi va shu hududdagi kemalardan biriga ko'tarildi. B. Park yengil tan jarohatlari bilan qutulib qoldi va muhandis R. Torik chiqish paytida o'zining balandlikdagi kostyumini shikastlab qo'ydi. Okeanga tushgach, kostyum suv bilan to'la boshladi, bu esa mutaxassisning o'limiga olib keldi.
"Skunk ishlari" bo'limi boshlig'i K. Jonson o'z qarori bilan M-21 tashuvchilarining D-21 razvedka samolyotlari bilan keyingi parvozlarini taqiqladi. Dronni kelslardan minimal masofada o'rnatish bilan bog'liq xavflar haqidagi fikr eng dahshatli tasdiqni oldi. Keyingi sinov parvozlari bekor qilinganligi sababli, D-21 loyihasi yopilishi bilan tahdid qilindi.
Aviatsiya muzeyida qolgan M-21 samolyotlari. Vikipediya rasmlari
Tekshiruvlar to'xtatilganligi sababli qolgan M-12 60-6941 sonli samolyot to'xtash joyiga yuborildi. Uzoq vaqt davomida omborda qoldirgan bu mashinaga hech kim qiziqish bildirmadi. Keyinchalik u Sietl aviatsiya muzeyiga topshirildi, u hozir ham shu erda.
Hamkasbining o'limi jiddiy zarba bo'ldi, lekin Skunk Works mutaxassislari ishni davom ettirishga hali kuch topdilar. Yana tavakkal qilishni istamay, D-21 loyihasi mualliflari razvedka kompleksining yangi versiyasini taklif qildilar, bu tashuvchi va uning ekipaji uchun xavfni keskin kamaytirishi mumkin edi. Endi M-21 ovozdan baland bo'lmagan samolyotsiz qilish taklif qilindi. Buning o'rniga, konvertatsiya qilingan B-52 bombardimonchi skautni havoga ko'tarishi kerak edi. Loyihaning yangi versiyasi D-21B deb nomlandi. Birinchi versiya nomiga mos ravishda "A" harfi qo'shilgan. Ish davom ettirildi.
