Markaziy razvedka boshqarmasi kuzatuvi. "Lockheed A-12" tovushdan yuqori strategik razvedka samolyoti

Markaziy razvedka boshqarmasi kuzatuvi. "Lockheed A-12" tovushdan yuqori strategik razvedka samolyoti
Markaziy razvedka boshqarmasi kuzatuvi. "Lockheed A-12" tovushdan yuqori strategik razvedka samolyoti

Video: Markaziy razvedka boshqarmasi kuzatuvi. "Lockheed A-12" tovushdan yuqori strategik razvedka samolyoti

Video: Markaziy razvedka boshqarmasi kuzatuvi. "Lockheed A-12" tovushdan yuqori strategik razvedka samolyoti
Video: This is why the T-90MS tank is deadlier than the Leopard 2 and M1A2 Abrams 2024, Qadam tashlamoq
Anonim

Lockheed A-12 U-2 o'rniga mo'ljallangan. Bu ish AQSh Markaziy razvedka boshqarmasi tomonidan buyurtma qilingan va moliyalashtirilgan. Ishni boshlashning asosiy sababi, potentsial dushmanning havo hujumidan mudofaa tizimini takomillashtirish edi - U -2, parvoz balandligiga qaramay, juda sekin edi, demak u havo mudofaasi himoyasiz edi. A-12 1962-1964 yillarda ishlab chiqarilgan va 1963-1968 yillarda ishlagan (oxirgi parvoz 1968 yil may oyida). Bir o'rindiqli samolyotning konstruktsiyasi SR-71 Blackbird yuqori balandlikdagi yuqori tezlikli razvedka samolyotlari uchun asos bo'lib xizmat qildi.

Lockheed, Lockheed kompaniyasining ilg'or rivojlanish loyihalari ofisining direktori bo'lib ishlagan (kelgusi loyihalarni ishlab chiqish menejeri Klarens L. (Kelli) Jonson) 1958 yilda Vashingtonga chaqirilganda, mumkin bo'lgan echimlar ustida ishlayotgandi.

Rasm
Rasm

A-12 (seriya № 06932), parvozda, 1960-yillar

U-2 o'rnini bosadigan eng yaxshi avtomobil uchun tanlov e'lon qilindi. Shu bilan birga, yangi mashinalarni loyihalash uchun bir sent ham ajratilmadi - kompaniyalar mashinalarni o'z mablag'lari hisobidan ishlab chiqdilar va kelajakda barcha xarajatlar qoplanishiga umid qilishdi. Taqdim etilganlar orasida Dengiz kuchlari loyihasi va Boing loyihasi bor edi. Lockheed bir nechta loyihalarni ko'rib chiqish uchun taqdim etdi: G2A-past RCS bilan subsonik quyruqsiz, CL-400-vodorod dvigatellari bilan ovozdan yuqori tezlik, A-1 va A-2-ramjet yoki turbojet-ramjetli tovushdan yuqori tezlikli samolyotlar. Ikkinchisining nomi "bosh farishta-1 (2)" deb ochildi. 1958 yil sentyabr oyida General Dymanics korporatsiyasining Convair bo'limi tomonidan taklif qilingan FISH loyihasi eng katta ma'qullashni oldi. Avtomobil Hustler bombardimonchi samolyotining B-58B tezyurar versiyasidan uchirilgan uchuvchisiz razvedka samolyoti edi. Biroq, 2 oydan so'ng, Lockheed A-3 belgisi ostida yangi tezkor razvedka loyihasini taklif qiladi. Noyabr oyi oxirida Convair va Lockheed kompaniyalariga Pratt va Whitney J58 dvigatellarining ikkita kuchli dvigatelidan foydalangan holda tovushdan tez strategik razvedka samolyotlarini yaratish taklif etiladi. Loyihaning nomi GUSTO edi.

Lockheed loyihasiga ustunlik berildi. Arzonroq narx va taktik-texnik xususiyatlarning yaxshi bo'lishidan tashqari, oldingi U-2 o'z vaqtida va byudjetdan oshmagan holda yaratilgani ham muhim rol o'ynadi. Bundan tashqari, Skunk Works xodimlarining tekshiruvi to'liq maxfiylikni ta'minladi. Umuman olganda, Skunk Works samolyotning joylashuvi tasdiqlanmaguncha 12 ta prototipni ishlab chiqdi - bu A -12 belgisini olgan oxirgi prototip edi. 1958 yil 14 sentyabrda Markaziy razvedka boshqarmasi Lockheed bilan A-12 ishini davom ettirish to'g'risida shartnoma imzoladi. 01.09.1960 dan 1960 yil 01.01gacha bo'lgan davrdagi xarajatlar uchun 4,5 million dollar ajratilgan. Loyihaga OXCART ("Sigirlar aravasi") kodi berilgan. 1960 yil 26 yanvarda Markaziy razvedka boshqarmasi 12 ta A-12 samolyotiga buyruq berdi. Shartnoma qiymati deyarli 100 million dollarni tashkil etdi.

Rasm
Rasm

Qiziqarli fakt shundaki, Markaziy razvedka boshqarmasi uchuvchilarni yollashni samolyotning birinchi parvozi amalga oshmay turib ham boshlagan. Harbiy havo kuchlari bo'linmalaridan jami 11 kishi tanlab olindi. Barcha uchuvchilar Markaziy razvedka boshqarmasi tekshiruvidan va jiddiy tibbiy ko'rikdan o'tdilar.

Dastur Manxetten loyihasi bilan solishtirganda juda yuqori darajadagi maxfiylikka ega edi. Amerika prezidenti, Harbiy havo kuchlaridan bir necha kishi va bir nechta kongressmenlar Lockheed A-12 samolyotining ishlab chiqarilishi haqida bilishar edi, bundan tashqari tadqiqot va tajriba-konstruktorlik ishlarini olib borayotganlar ham bor edi. Ishni Lockheed bilan bog'lash qat'iyan man etilgan, barcha chizmalar, birliklar va yig'ilishlar "C&J Engineering" deb etiketlangan. NASA kompyuterida amalga oshirilgan zarur hisob -kitoblar maxfiylikni saqlash uchun Skunk Works xodimlari tomonidan tunda bajarilgan.

A-12 loyihasi korpus bilan silliq bog'langan qanotli o'zgartirilgan quyruqsiz sxema bo'yicha amalga oshirildi (keyinchalik bu sxema ajralmas deb nomlandi). Dizayn paytida dizaynerlar har tomondan "chiqib ketadigan" turli muammolarga duch kelishdi. Delta qanotli "quyruqsiz" mavjud edi, lekin ular faqat bitta dvigatelga ega edi. Mirage IV ning ikkita dvigateli korpusda joylashgan va yangi mashinada ular bir -biridan ajratilgan. Dizaynerlar, agar dvigatellardan biri ishlamay qolsa, qayiqlar ustidagi rullar muhim burilish vaqtini qoplay olmaydi, deb qo'rqishgan.

Rasm
Rasm

Yuqori tezlikda strukturaning yuqori harorati ham muammo edi. Issiqlik paytida metallning kengayishi qabul qilinishi mumkin bo'lmagan harorat stressiga, deformatsiyaga va sinishga olib kelishi mumkin. Yuqori haroratlar maxsus kerosin ishlatilishiga olib keldi. A-12 uchun ishlatiladigan titanium qotishmalari bosh og'rig'iga sabab bo'lgan. Titan bilan ishlash nafaqat qiyin, balki Qo'shma Shtatlarda ham bu materialning keskin tanqisligi bor edi. Samolyotlar uchun titan SSSRdan buyurtma qilingan. Elektr kontaktlari elektrokaplama bilan ishlangan va yuqori haroratda ishonchliligini oshirish uchun ba'zi joylarda qo'shimcha ravishda asbest bilan qoplangan.

Shartnomaga ko'ra, EPR A-12 minimallashtirilishi kerak edi. 1959 yil noyabr oyida maxsus qurilgan Groom Leyk poligonida (Nevada) maketning elektromagnit sinovlari boshlandi. O'zgartirishlar paytida Lockheed A -12 o'ziga xos "kobra" shaklini oldi - egri kontur va korpusning yon tomonlarida egilib. Sarkma aerodinamikani yomonlashtirmadi, hatto samolyot va liftning barqarorligini oshirdi va korpusning egilish momentini kamaytirdi. Dvigatel nassellarining uchlariga o'rnatilgan kichik kilerlar samolyot markaziga vertikaldan 15 daraja egilgan. Kompaniya asal qolipining plastmassa plomba moddasi bilan radiochituvchi boshoqqa o'xshash tuzilmani ishlab chiqdi. U yon boncuklar, balandliklar va qanot uchlarini yasash uchun ishlatilgan. Qanot maydonining 20% ga yaqini 275 ° S gacha qizdirishga bardosh beradigan shunday dizayn yordamida yasalgan. Ferrit asosidagi qora bo'yoq issiqlikni tarqatdi va avtomobilning radar belgisini kamaytirdi.

Samolyotning fyuzelyaji, qanoti (old tomoni bo'ylab siljish - 60 °) va boshqa elementlari murakkab shaklga ega bo'lib, bu parvozning turli rejimlarida yuqori aerodinamik ko'rsatkichlarga erishishga imkon berdi. Har xil parvoz rejimlarida burilishli keellar ± 20 daraja ichida asenkron yoki sinxron tarzda burildi. Og'irlikni tejash uchun bitta kabinada issiqlik himoyasi o'rnatilmagan. Hayotni qo'llab -quvvatlashning barcha tizimlari uchuvchining skafandriga ulangan.

Rasm
Rasm

1962 yilda ishlab chiqarilgan birinchi beshta A-12 samolyotlari Pratt & Whitney J75 dvigatellari bilan ta'minlangan (76 kN kuch). Biroq, birinchi mashinalar uchun ishlatiladigan dvigatellar M = 2 sho'ng'in tezligini ishlab chiqishga imkon berdi. Oktyabr oyida tezlikni oshirish uchun samolyotga maxsus ishlab chiqarilgan J58 dvigatellari o'rnatila boshladi, bu 1963 yilda M = 3, 2 tezlikni ishlab chiqishga imkon berdi.

Lockheed A-12 ning asosiy maqsadi potentsial dushman hududida razvedka parvozlarini amalga oshirish bo'lgani uchun, mashinalarni jihozlash uchun maxsus kameralar buyurilgan. Ularni yaratish uchun Hycon, Eastman Kodak va Perkin-Elmer jalb qilingan. Bu kompaniyalar tomonidan ishlab chiqilgan barcha kameralar (I, II va IV turdagi) OXCART dasturi uchun sotib olingan. Bundan tashqari, TACKLE loyihasi doirasida U-2 uchun 1964 yilda Texas Instruments Corporation tomonidan ishlab chiqilgan FFD-4 infraqizil stereo kamerasi ishlatilgan. Xonalarni isitishdan himoya qilish uchun maxsus kvartsli oyna oynasi yaratilgan. Shisha ultratovush yordamida metall ramka bilan birlashtirilgan.

1962 yil yanvar oyining o'rtalarida samolyotning birinchi prototipi Watertown Strip havo kuchlarining uchish-sinov bazasining angarida yig'ildi. Parvoz sinovlari bahorda boshlangan. Xuddi shu davrda uskunalarni o'rnatish ishlari olib borildi. Sinov uchuvchisi Lou Shalk boshqargan Lockheed A-12 prototipi birinchi marta 1962 yil 25 aprelda yugurish paytida avtomobil erdan uchib ketdi. A-12 birinchi "rasmiy" parvozi 1962 yil 30 aprelda amalga oshirildi. A-12 ikkinchi sinov parvozi paytida 1962 yil 2 mayda ovoz to'sig'ini sindirdi.

Rasm
Rasm

Bu vaqt mobaynida Lockheed A-12 samolyotlari J75 dvigatellari bilan jihozlangan. 1962 yil 5 oktyabrda J75 va J58 dvigatelli mashina uchib ketdi va 1963 yil 15 yanvarda A-12 ikkita J58 bilan uchdi. Sinovlar davomida doimiy yonilg'i oqimi aniqlandi. A-12 samolyotining butun ishlashi davomida elektr izolyatsiyasining oqishi va qizib ketishi muammo bo'lib qolaverdi.

Samolyotda juda ko'p kamchiliklar bor edi. Asosiysi, bir kishilik avtomobil uchuvchisiga ulkan psixofizik yuk. 1963 yil 24-mayda U-Uendover yaqinida birinchi A-12 halokati yuz berdi. 1963-1968 yillarda turli sabablarga ko'ra Amerika hududi bo'ylab parvozlar paytida 4 ta A-12 halokatga uchradi.

M = 3 tezligiga 1963 yil 20 -iyulda erishildi. O'sha yilning noyabr oyida dizayn tezligi va balandligi aniqlandi. 1964 yil 3 fevralda 25290 metr balandlikdagi skaut M = 3, 2 tezlikni oladi va uni 10 daqiqa ushlab turadi. 1965 yil 27 yanvarda A-12 1 soat 40 daqiqa davomida M = 3, 1 tezlikda 4, 8 ming km masofani bosib o'tdi.

1966 yil oktyabr holatiga ko'ra, sinovlar paytida oyiga 40 ga yaqin parvoz amalga oshirilgan. Lockheed A-12 imkoniyatlarining yana bir ta'sirli namoyishi Bill Perkning 1966 yil 21 dekabrda olti soatlik parvozi edi. Avtomobil 10198 mil (16412 km) masofani bosib o'tdi. 1967 yil fojia bilan boshlandi - Uolter Rey 5 -yanvar kuni odatiy o'quv reysining to'rtinchi prototipida halokatga uchradi. Ko'tarilgandan so'ng, oqim o'lchagich ishlamay qoldi, bu yonilg'i ta'minotining oshishiga va dvigatelning yonishiga olib keldi.

Rasm
Rasm
Rasm
Rasm

Samolyot dastlab SSSR va Kuba hududida razvedka parvozlari uchun mo'ljallangan bo'lsa-da, A-12 bu vazifalarni bajarish uchun hech qachon ishlatilmagan. Sinov parvozlari paytida A-12 ko'rsatgan yutuqlarga qaramay, mashina "xom" bo'lib qoldi va uni uchish va texnik xizmat ko'rsatish juda qiyin edi. Shunga qaramay, xaridor 1964 yil 5 -noyabrga qadar Kubadan razvedka parvozlari uchun 4 ta samolyot berishni talab qildi. Fuqaro uchuvchilar o'qitilmaganligi sababli, Kelli Jonson sinovchilarga ixtiyoriy ravishda ushbu operatsiyada qatnashishga ruxsat berdi. 10-noyabrga qadar A-12 samolyotlari operatsiyaga tayyor edi, biroq Markaziy razvedka boshqarmasi rahbariyati yangi razvedkachini ishlatishdan bosh tortgan edi. A-12 samolyotidan voz kechishning sabablaridan biri bortda elektron jangovar uskunalarning yo'qligi edi.

Lockheed A-12 Osiyoda olovda suvga cho'mishi kerak edi. 1965 yil 18 martda Markaziy razvedka boshqarmasi direktori Makkon va Mudofaa vaziri Maknamara o'rtasida uchrashuv bo'lib o'tdi. Xitoyning havo mudofaasini kuchaytirish va undan Amerikaning U-2 samolyotlari va razvedka uchuvchisiz samolyotlariga xavfni kuchaytirish masalasi muhokama qilindi. Lockheed A-12 samolyotlari Osiyoga olib ketilishi kerak bo'lgan PUA va U-2 samolyotlariga muqobil deb qaror qilindi. Dasturga Black Shield nomi berildi. Baza Okinava orolidagi Kadena aerodromi edi. Dasturning birinchi bosqichida Cadenada yiliga ikki marta 60 kunlik muddatga uchta skaut joylashtirilishi kerak edi.

1965 yilda A-12 ga yuqori martabali amaldorlarning qiziqishi keskin kamayib ketdi. Markaziy razvedka boshqarmasi rahbariyatining "Qora qalqon" dasturi bo'yicha Shimoliy Vetnam va Xitoy ustidan parvozlarni amalga oshirishga ruxsat berish haqidagi so'rovlari Davlat departamenti va Maknamaraning qarshiligiga uchradi.

Rasm
Rasm

Rahbariyat A-12 ni maqsadli ishlatishni istamasligi ularning zarurligi haqidagi savolni ko'tarishga sabab bo'ldi. Allaqachon qurilgan Lockheed A-12 samolyotlarini saqlashga qo'yish to'g'risida qaror 1966 yil oxirida qabul qilingan. Ularning o'rnini ayg'oqchi yo'ldoshlar va SR-71 ikkita razvedka samolyoti-A-12 to'g'ridan-to'g'ri avlodlari egallashi kerak edi. Tabiatni muhofaza qilish muddati 1968 yil fevral oyida belgilandi. Biroq, skautlarni kulib tashlash o'rniga, ularni jangovar topshiriqlarga tayyorlashni boshladilar. Shimoliy Vetnamda S-75 havo mudofaa tizimining paydo bo'lishi qarorni o'zgartirishga majbur qildi. A-12 samolyotidan DRV orqali uchish uchun AQSh prezidenti Jonsondan so'rov keldi. Skautlar raketa tizimlarining joylashishidagi o'zgarishlarni kuzatib, Shimoliy Vetnam havo mudofaasini kuzatishi kerak edi. A-12 samolyotlarini Vetnamda ishlatishga Amerika prezidenti 1967 yil 16 mayda ruxsat bergan.22-27 may kunlari Okinavaga to'liq qora rangga bo'yalgan, belgilanmagan uchta A-12 samolyoti joylashtirildi.

29 may kuni ekspeditsiya bo'linmasi komandiri polkovnik Sleyter ikki kundan keyin - 1967 yil 31 mayda amalga oshirilgan birinchi razvedka parvoziga tayyorligi haqida xabar berdi. Parvoz davomiyligi 3 soat 39 minut, tezligi M = 3, 1, balandligi 80 ming fut (24 383 km). Skaut havo hujumidan mudofaa raketa tizimining 70 pozitsiyasini qayd etdi. 31 maydan 15 avgustgacha bo'lgan davrda etti marta saralash amalga oshirildi. Ulardan to'rttasida radar nurlanishi qayd etilgan, biroq raketa uchirilishi qayd etilmagan.

16 avgust - 31 dekabr, skautlar DRV orqali yana o'n besh marta parvoz qilishdi. Parvozda, 17 sentyabrda samolyotda S-75 kompleksining bitta raketasi uchirilgan, 23 sentyabrda yana uchirilgan. 30 oktyabr kuni Dennis Sallivan boshqargan A -12 samolyotiga oltita raketa uchirildi, bu samolyotga ozgina zarar etkazdi - bu razvedka mag'lubiyatining yagona holati hisoblanadi.

Rasm
Rasm

1968 yil 1 yanvardan 31 martgacha bo'lgan davrda samolyot Vetnam ustidan to'rt marta, Shimoliy Koreya ustidan ikki marta uchgan. Koreya ustidan birinchi parvozni 26 -yanvar kuni Markaziy razvedka boshqarmasi uchuvchisi Frenk Myurrey amalga oshirdi. Uchuvchi Jek Laytonning 1968 yil 8 mayda KXDR ustidan parvozi Lockheed A-12 uchun oxirgi parvoz edi. Shundan so'ng, skautlar parchalana boshladi.

1966 yil iyul oyida byudjet qo'mitasi Lockheed A-12 va SR-71 taqdirining ikkita variantini taklif qiluvchi memorandum tayyorladi:

- status -kvoni saqlab qolish uchun, A -12 - Markaziy razvedka boshqarmasida qoldi, SR -71 - havo kuchlarida;

-barcha funktsiyalarni SR-71 razvedkachilariga topshirib, A-12 ni bekor qilish.

Markaziy razvedka boshqarmasi kuzatuvi. "Lockheed A-12" tovushdan yuqori strategik razvedka samolyoti
Markaziy razvedka boshqarmasi kuzatuvi. "Lockheed A-12" tovushdan yuqori strategik razvedka samolyoti

Los-Anjelesdagi Kaliforniya ilmiy markazida namoyish etilgan A-12 ikkita o'rindiqli yagona mashg'ulot

1966 yil 16 dekabrda oxirgi variant tanlandi: A-12 dasturini qisqartirish 1968 yil 1 yanvardan boshlandi. Ular Markaziy razvedka boshqarmasi uchun A -12 samolyotini 1968 yilning birinchi yarmida saqlab qolishga harakat qilishdi - "tezkor javob otryadini" yaratishning turli variantlari taklif qilindi. Biroq, 16 may kuni Amerika prezidenti avvalgi qarorini tasdiqladi. 1968 yil may-iyun oylarida skautlar Kadenani tark etishdi, 4-iyun kuni Palmdeyldagi skautlarni saqlash ishlari boshlandi. Hamma samolyotlar ham Okinavadan qaytmagan, 4-iyun kuni mashg'ulot parvozi paytida Jek Uik (Jek Uiks) boshqargan A-12 g'oyib bo'lgan. SR-71 yo'qolgani haqida rasman xabar berildi.

A-12 samolyoti oxirgi marta 1968 yil 21-iyun kuni osmonga ko'tarildi.

Hammasi bo'lib, A-12 dasturi bo'yicha quyidagi modifikatsiyadagi 18 ta samolyot qurilgan:

A-12-Markaziy razvedka boshqarmasi uchun ovozli bir o'rindiqli strategik razvedka samolyoti;

A-12 "Titanium Goose"-ikki kishilik jangovar tayyorgarlik samolyoti;

YF-12A-qiruvchi-tutuvchi, ikki o'rindiqli;

SR-71A-Harbiy havo kuchlari uchun ovozdan tez ikki o'rinli strategik razvedka samolyoti;

SR-71B-jangovar tayyorgarlik samolyoti, ikki o'rinli;

SR-71C-jangovar tayyorgarlik samolyoti, ikki o'rinli;

M-21-D-21 uchuvchisiz uchish apparati uchun ikki tomonlama tashuvchi.

Lockheed A-12 ning parvoz ko'rsatkichlari:

Uzunligi - 31, 26 m;

Balandligi - 5, 64 m;

Qanot maydoni - 170 m²;

Qanotlar kengligi - 16, 97 m;

Bo'sh samolyot og'irligi - 30 600 kg;

Oddiy uchish vazni - 53000 kg;

Dvigatel - 2 × Pratt & Whitney J58 -P4;

Dvigatel og'irligi - 3200 kg;

Maksimal bosim - 2x10630 kgf;

Yoqilg'i quyish quvvati - 2x14460 kgf;

Yoqilg'i - 46180 l;

Maksimal tezlik - 3300 km / soat;

Kruiz tezligi - 2125 km / soat;

Chiqish tezligi - 60 m / s;

Amaliy masofa - 4023 km;

Taktik masofa - 2000 km;

Xizmat ko'rsatish shipi - 28956 m;

Parvoz davomiyligi - 5 soat;

Qanot yuklanishi - 311 kg / m²;

Og'irlik-tortishish nisbati-0, 54;

Ekipaj - 1 kishi.

Rasm
Rasm
Rasm
Rasm
Rasm
Rasm
Rasm
Rasm
Rasm
Rasm
Rasm
Rasm
Rasm
Rasm
Rasm
Rasm
Rasm
Rasm
Rasm
Rasm
Rasm
Rasm
Rasm
Rasm
Rasm
Rasm

Materiallar asosida tayyorlangan:

Tavsiya: