XX asr o'rtalarida. AQSh harbiy-dengiz kuchlarining tashuvchisiga asoslangan aviatsiyasi tarkibiga har xil toifadagi jangovar samolyotlar kiradi. Bunday samolyot parkining rivojlanishi tez orada Shimoliy Amerikaning yadroviy qurolini tashishga qodir bo'lgan "Vigilante" tovushdan yuqori tezlikli bombardimonchi samolyotining paydo bo'lishiga olib keldi. Biroq, kelajakda flotni rivojlantirish kontseptsiyasi o'zgartirildi va bombardimonchilar yangi rol uchun qayta qurilishi kerak edi.
Tashabbus va buyurtma
1954 yilda Shimoliy Amerika Aviatsiyasi (NAA) g'ayrioddiy ko'rinishga ega istiqbolli samolyotni nazariy o'rganishni boshladi. Bitta dizaynda ovozdan yuqori tezlik va o'rta masofani, shuningdek, yadro qurolini tashish qobiliyatini birlashtirish taklif qilingan. Dastlabki loyiha bunday mashinani yaratish imkoniyatini tasdiqladi, lekin bir qator ilg'or va dadil echimlarga ehtiyoj borligini ko'rsatdi.
NAA tashabbusi dengiz flotini qiziqtirdi. Ular qo'shimcha talablar bilan chiqishdi va ishlab chiqaruvchi kompaniya ularni keyingi ishlarida hisobga oldi. Bu jarayonlar natijasida 1955 yil iyulda to'liq loyihani ishlab chiqish va to'liq o'lchamli modelni qurish bo'yicha shartnoma tuzildi. Bu ish bir yildan ko'proq davom etdi va 1956 yil sentyabr oyida ular parvoz sinovlari uchun ikkita prototipni qurish to'g'risida shartnoma imzoladilar.
Vaqt nomenklaturasiga muvofiq, istiqbolli bombardimonchi A3J belgisini va Vigilante ("Hushyor") nomini oldi. Prototiplar XA3J-1 indekslangan. Birinchi seriya uchun ular shunga o'xshash nomni saqlab qolishdi, lekin undan "eksperimental" "X" harfini olib tashlashdi. 1962 yilda yangi belgilash tizimi joriy qilindi, unda bombardimonchi birinchi modifikatsiyasi A-5A Vigilante deb o'zgartirildi.
Ikki XA3J-1 prototipi qurilishi 1958 yilning yozigacha davom etdi. Avgustning oxirgi kunida ulardan biri birinchi parvozini amalga oshirdi. Parvoz sinovlari bir necha oy davom etdi, jiddiy nosozliklar va baxtsiz hodisalarsiz, shuningdek, yangi mashinaning barcha afzalliklarini tasdiqladi. Shu bilan birga, seriyani boshlashdan oldin tuzatish zarur bo'lgan ba'zi kamchiliklar ko'rsatildi. Shuni ta'kidlash kerakki, 1959 yilda prototiplardan biri qulab tushdi - lekin bu umuman loyihaning borishiga ta'sir qilmadi.
1959 yil yanvar oyida 55 samolyot uchun birinchi ketma -ket shartnoma imzolandi. Yil oxirida NAA tayyor samolyotni topshirishni boshladi. Dengiz kuchlari texnologiyani o'zlashtira boshladilar, shuningdek, maksimal xususiyatlarni aniqlay boshladilar. 1960-61 yillarda. dengiz aviatsiyasi uchuvchilari bir qancha milliy va jahon rekordlarini o'rnatdilar.
Shunday qilib, 1960 yil 13 dekabrda Leroy Xit va Larri Monro uchuvchilari 1 tonna yuk bilan deyarli 27,9 km balandlikka ko'tarilishdi. Qizig'i shundaki, A3J-1 samolyotining amaliy shipi 16 km dan oshmagan va rekord o'rnatilishi kerak edi, u oldindan tezlanish tufayli ballistik traektoriya bo'ylab harakatlanardi. Bu yutuq etmishinchi yillarning o'rtalariga qadar tengsiz bo'lib qoldi.
Yangilikning yuqori darajasi
A3J-1 yoki A-5-burg'ulash korpusli burunli va paqir tipidagi yonma havo qabul qilgichli, butun metalli ikkita dvigatelli yuqori qanotli samolyot edi. Plumage har tomonga buriladigan stabilizator va bitta keel bilan ishlatilgan. Burun, qanot va tovonda katlama mexanizmlari bor edi. O'sha davrdagi ba'zi boshqa mashinalarni eslatuvchi shunga o'xshash ko'rinish bir qator muhim va qiziqarli yangiliklarga hamroh bo'ldi.
Oddiy po'latdan tashqari, samolyot konstruktsiyasida titan va alyuminiy-lityum qotishmalari faol ishlatilgan. Ba'zi elementlar issiqlikni aks ettirish uchun oltin bilan qoplangan. G'ayrioddiy korpus sxemasi ishlatilgan. Fyuzelyajning markazida va dumida shunday deb nomlangan. chiziqli bomba bo'lagi: silindrsimon hajm, orqa qopqoq orqali kirish. Shu bilan birga, aerofiner bilan qo'nish paytida krujkadagi yuklarga mos keladigan korpus mustahkamlandi.
Samolyotning supurilgan qanoti chegara qatlamli shamollatish tizimiga ega bo'lgan katta uzunlikdagi qanotlarni oldi. Aleronlar yo'q edi. Rollni nazorat qilish buzgichlar va gorizontal dumning differentsial og'ishi bilan amalga oshirildi. Samolyotlar simli boshqaruv tizimi yordamida boshqarilgan. Gidravlika va kabel yo'nalishi ortiqcha edi.
Elektr stantsiyasiga ikkita General Electric J79-GE-8 dvigatellari kiritilgan, ularning maksimal zarbasi taxminan. 4, 95 ming kgf va yondirgich 7, 7 ming kg dan ortiq. Dvigatellar va yondirgichlar uchun umumiy tanklarga ulangan ikkita alohida yonilg'i tizimi ishlatilgan. Dvigatelning havo paqirlari avtomatik uskunalar tomonidan boshqariladigan harakatlanuvchi takozga ega edi.
ANJ / ASB-12 ko'rish va navigatsiya tizimi A3J-1 uchun ishlab chiqilgan. Amerika amaliyotida birinchi marta bunday tizim raqamli kompyuter bilan jihozlandi. Bundan tashqari, bortda ko'p rejimli radar, optoelektron stansiya, inertial navigatsiya tizimi, hatto old oynada to'liq uchuvchi tomonidan rejalashtirilgan displey ko'rsatkichi ham bor edi. Avionika nuqtai nazaridan, Vigilante o'z davrining eng ilg'or samolyotlaridan biri edi.
Avtomatlashtirishning yuqori darajasi ekipajni ikki kishiga qisqartirish imkonini berdi. Uchuvchi va navigator-operator kokpitda birin-ketin Shimoliy Amerikaning HS-1A chiqish joylarida joylashgan edi.
Chiziqli yuk joyi uchun Stores Train norasmiy nomi bilan jangovar yuk ishlab chiqilgan. Ruxsat berilgan o'lchamdagi yadroviy bomba ikkita silindrsimon yonilg'i bakiga ulangan, shundan so'ng butun "poezd" dum panjarasi bilan yopilgan bombalar bo'linmasiga joylashtirilgan. Yoqilg'i yuk bo'linmasidan birinchi navbatda sarflanishi taklif qilindi. Nishondan yuqorida, bombardimonchi butun majmuani tashlab yuborishi kerak edi.
Qanot ostida turli xil qurollarni tashqi to'xtatib turish imkoniyati nazarda tutilgan. Vazifaga qarab, ustunlarga har xil turdagi yoki to'xtatilgan tanklar joylashtirilishi mumkin edi.
A3J-1 / A-5A AQShdagi eng yirik va og'ir yuk tashuvchi samolyotlardan biri edi. Uning uzunligi 23, 3 m bo'lgan, qanotlari 16, 16 m bo'lgan, strukturaning o'lik og'irligi 14, 9 tonnaga, maksimal uchish og'irligi 28, 6 tonnaga etgan. samolyot tashuvchilarida saqlash va ishlatish ko'rinishi. Katlanadigan birliklar ishni biroz osonlashtirdi.
"Vigilant" ning balandlikdagi maksimal tezligi soatiga 2100 km da aniqlandi, bu M = 2 ga to'g'ri keldi. Jang radiusi 1800 km edi. Parom masofasi - 2900 km dan ortiq. Xizmat ko'rsatish chegarasi 15,9 km ga yetdi. Qayd etilishicha, uchish og'irligi cheklanganida, bombardimonchi yaxshi manevrlik va boshqaruvchanlikni ko'rsatadi. Shu bilan birga, qo'nish tezligi yuqori bo'lib qoldi, bu ma'lum xavflarga olib keldi.
Rivojlanish jarayonida
Tajribali XA3J-1 sinovlariga parallel ravishda, samolyotning navbatdagi modifikatsiyasi-XA3J-2 yoki A-5B ishlab chiqildi. Ushbu loyiha asosiy xususiyatlarni yaxshilash uchun qanotni qayta loyihalashni o'z ichiga oladi. Yonilg'i baklari hajmini oshirish uchun korpus korpusi o'zgartirildi. Barcha o'zgarishlar natijasida to'liq yonilg'i va to'rtta qo'shimcha tankga ega parom oralig'i deyarli ikki baravar ko'paydi. Shuningdek, biz mos keladigan qurollar turini kengaytirishga muvaffaq bo'ldik.
Biroq, yangi modifikatsiyaning istiqbollari - bazaviy avtomobilning kelajagi so'roq ostida edi. Elliginchi va oltmishinchi yillarning oxirida, Pentagon yadro kuchlari tarkibidagi Harbiy -dengiz kuchlarining roli va vazifalarini qayta belgilab berdi. Ushbu jarayonlar natijasida bir nechta asosiy qarorlar qabul qilindi va ulardan biri yadroviy va an'anaviy qurolga ega maxsus tashuvchi-bombardimonchilar samolyotlaridan voz kechishni nazarda tutdi.
1963 yilda A-5A / B bombardimonchilarining qurilishi bekor qilindi. Bu vaqtga kelib, sanoat 55 dan ortiq "A" versiyasini va 18 tagacha yangi "B" samolyotlarini ishlab chiqarishga muvaffaq bo'ldi. Dengiz aviatsiyasining bir nechta og'ir hujum otryadlari (Og'ir hujum eskadroni yoki VAH) ushbu texnika bilan jihozlangan. Jangovar uchuvchilar yangi texnologiyani o'zlashtirishga muvaffaq bo'lishdi va uni bir necha bor jangovar tayyorgarlik mashg'ulotlarida qo'llashgan.
Muvaffaqiyatli samolyot platformasini yo'qotishni istamagan holda, dengiz floti bombardimonchi samolyotlarini ishlab chiqarishni buyurdi. Bunday loyiha ilgari YA3J-3P belgisi ostida ishlab chiqilgan va transport vositalari RA-5C indeksi bilan xizmatga kirgan. Harbiy-dengiz kuchlari bu samolyotlarning 77 tasiga buyurtma berdi, shundan 69 tasi, keyinchalik 81 ta samolyot mavjud A-5A / B-eksperimental va seriyali qayta jihozlandi. Bu raqam jangovar va jangovar yo'qotishlarni to'ldirishga mo'ljallangan 36 ta samolyotga qo'shimcha buyurtmani o'z ichiga oladi.
RA-5C loyihasida quyruq yuk bo'linmasi razvedka uskunalari konteyneriga berildi. Unda turli xil tortishish rejimlari, yonma-yon radar, elektron urush uskunalari va yonilg'i bakiga ega bo'lgan bir nechta turdagi havo kameralari joylashtirilgan. Xizmat davom etar ekan, bunday uskunalarning tarkibi bir necha bor o'zgardi. Uskunalar navigator-operatorning ish joyidan boshqarilgan. Yaxshilanishlarning butun majmui og'irlikning sezilarli o'sishiga olib keldi, bu esa yangi GE J79-10 dvigatellari bilan qoplandi.
Havo razvedkasi
Razvedka samolyotlari oltmishinchi yillarning oxirigacha ishlab chiqarilgan va qayta qurilgan. Bunga parallel ravishda jangovar bo'linmalar qayta tashkil etildi. "Vigilant" dagi mavjud bombardimonchi otryadlar "Razvedka hujumi" yoki "RVAH" deb nomlandi. Shuningdek, biz bir nechta yangi bo'linmalarni yaratdik. Umuman olganda, AQSh Harbiy -dengiz flotida 10 ta RVAH eskadroni bor edi. To'qqiz kishi jangovar vazifalarni bajarishi mumkin edi, yana bittasi mashg'ulot o'tkazdi.
1964 yil avgustdan beri razvedka eskadronlari Vetnamdagi dengiz operatsiyalarida doimiy ravishda qatnashdilar. Ular turli samolyot tashuvchilarda ishlagan va muntazam ravishda bir -birini almashtirib turishgan. Bu RA-5C taktik vaziyat va dushman pozitsiyalari to'g'risidagi ma'lumotlarni to'plashning asosiy vositalaridan biriga aylandi.
Umuman olganda, RA-5C razvedka samolyotlarining jangovar ishlatilishi muvaffaqiyatli bo'ldi, lekin yo'qotishlarsiz. Umuman olganda, biz taxminan hisobdan chiqishimiz kerak edi. 30 ta mashina. Biri havo jangida otib tashlangan, yana uchtasi zenit raketalaridan yo'qolgan. Artilleriya 14 skautni bo'g'ib qo'ydi. Qolganlari jangovar bo'lmagan yo'qotishlar ro'yxatiga kiritilgan - turli buzilishlar, baxtsiz hodisalar va h.k. Xususan, uchta bombardimonchi 1967 yil 29-iyulda USS Forrestal (CV-59) samolyot tashuvchisi bortidagi yong'inda yonib ketgan.
1974 yilda qo'mondonlik mavjud RA-5C Vigilante razvedka samolyotlarini ma'naviy va jismoniy eskirganligi sababli hisobdan chiqarishga qaror qildi. O'sha yili mavjud eskadronlarning birinchisi tarqatib yuborildi. Oxirgi bo'linma 1980 yil boshigacha xizmat qildi, shundan so'ng u ham tarqatib yuborildi. RA-5Cdan voz kechish munosabati bilan razvedka vazifalari har xil modifikatsiyadagi yangi samolyotlarga topshirildi.
Mavjud Vigilante samolyotlari keraksiz deb hisobdan chiqarildi. Keyinchalik o'ndan ortiq mashina turli muzeylarga sovg'a qilindi. Yana bir necha o'ntasi qayta ishlashga yuborilgan, boshqalari uzoq muddatli saqlashga ketgan. Hozirgi vaqtda bunday uskunalarning aksariyati demontaj qilingan yoki mashg'ulot maydonlarida "taktik ob'ektlar" ga aylangan.
Munozarali obro 'bilan
Hammasi bo'lib, taxminan. 170 modifikatsiyali Shimoliy Amerika A3J / A-5 Vigilante samolyoti. Noldan qurilgan yoki bombardimonchilar tomonidan o'zgartirilgan skautlarning umumiy soni 140 taga etdi. Bu AQSh dengiz aviatsiyasini rivojlantirishda va Harbiy -dengiz kuchlarining vazifalarini kengaytirishda muhim rol o'ynagan ko'p sonli maxsus otryadlarni yaratishga imkon berdi.
Vigilante munozarali obro'ga ega bo'ldi. Ular samolyot tashuvchilar guruhlarining imkoniyatlariga ijobiy ta'sir ko'rsatgan yuqori parvoz ko'rsatkichlari va jangovar qobiliyatlari uchun maqtovga sazovor bo'lishdi. Bundan tashqari, samolyot yuqori darajadagi modernizatsiya salohiyatini ko'rsatdi - restrukturizatsiyadan so'ng ular barcha afzalliklarini saqlab qolgan holda xizmat ko'rsatishda davom etishdi.
Shu bilan birga, samolyotni samolyot tashuvchilarda ishlatish ancha qiyin edi. Qiyinchiliklar va muammolar mashinaning o'lchamlari, uchish va qo'nish paytida uchishning murakkabligi va boshqalar bilan bog'liq edi. Harbiy -dengiz kuchlarining boshqa uskunalari bilan taqqoslaganda, operatsiyaning yuqori narxi qayd etildi. Raqamli bortli kompyuter yoki asl jangovar yuk tizimi kabi ilg'or o'zgarishlar har doim ham kerakli ishonchliligini ko'rsatmagan. Masalan, katapult boshlanishida tanklar va bomba o'rnatilgan "poezd" o'z o'rnini yirtib tashlagan holatlar ma'lum.
Shunga qaramay, Shimoliy Amerika A-5 / RA-5C Vigilante AQSh dengiz aviatsiyasidan joy topdi va deyarli yigirma yil davomida u erda bo'lib, turli vazifalarni bajardi. Bundan tashqari, bunday samolyotlar Amerika tashuvchisiga asoslangan aviatsiya tarixida o'z izini qoldirdi va shu bilan birga uning keyingi rivojlanish yo'liga bevosita ta'sir ko'rsatdi - garchi bu jarayonlar maxsus bombardimonchilarsiz davom etgan bo'lsa ham.
