O'tgan asrning o'rtalarida dizayn byurosi A. S. Yakovleva. U doimiy ravishda transport vertolyotlarining bir nechta loyihalarini ishlab chiqdi va tubdan yangi echimlarni qidirdi. Oltmishinchi yillarda bu qidiruv g'ayrioddiy taklifga olib keldi. VVP-6 deb nomlangan yangi loyihada havo mudofaasining yangi elementiga aylanadigan og'ir vertolyot qurilishi ko'zda tutilgan.
Afsuski, VVP-6 loyihasi haqida ko'p narsa ma'lum emas. Ochiq manbalarda uning qisqacha tavsifi va keng ko'lamli maketning yagona fotosurati bor. Shunga qaramay, bu bizga maqbul rasmni chizish, shuningdek, taklif qilingan mashinaning faraziy imkoniyatlarini baholash va nima uchun u hatto texnik dizayn bosqichiga keltirilmaganligini tushunish imkonini beradi.
VVP-6 modelining yagona ma'lum tasviri
VVP-6 loyihasi maxsus yukni tashish uchun mo'ljallangan og'ir ko'p rotorli vertolyot qurishni taklif qildi. Boshqa aylanadigan qanotli mashinalar askarlar, qurol-yarog ', o'q-dorilar va asbob-uskunalarni tashish uchun mo'ljallangan bo'lsa, yangi model S-75 zenit-raketa kompleksi raketalari va ishga tushirgichlar bilan birga qabul qilinishi kerak edi. Aslida, aylanadigan qanotli platformadagi zenit-raketa tizimining asl nusxasi taklif qilindi, u havodan mudofaani xavfli yo'nalishda tez tashkil etishga yaroqli edi.
Aniq vazifalar vertolyotning ko'rinishiga jiddiy ta'sir ko'rsatdi. Arxitekturasi va joylashuvi jihatidan u boshqa mashinalardan, ham o'z vaqtida, ham keyinchalik farq qilishi kerak edi. Maxsus yukni sig'dira oladigan katta kesimli korpusdan foydalanish taklif qilindi. Kerakli yuk ko'tarish quvvatini olish uchun oltita samolyotda joylashgan, pervanel bilan boshqariladigan oltita mustaqil guruh ishlatilgan.
VVP-6 planerining asosi g'ayrioddiy korpus edi. Non paneli shuni ko'rsatadiki, u katta cho'zilishi kerak edi. Uzunlikning ko'p qismi uchun to'rtburchakka yaqin bo'lgan bir xil qism saqlanib qolgan. Mashinaning old qismida chiroqning o'ziga xos "balkoniga" ega bo'lgan kokpit bor edi. Yonilg'i baklari va korpus ichida qandaydir yuk bo'lishi mumkin. Xususan, manbalarda avtomobilga qo'shimcha o'q -dorilarni joylashtirish imkoniyati tilga olingan.
Aerodinamik nuqtai nazardan, VVP-6 planerini shunday deb atashgan. uzunlamasına uchburchak. Uch qanot burunga, korpusning markaziy va orqa qismlariga joylashtirilgan. Har bir samolyotning tekis qirrasi bor edi. Qanot ichkarisida va uning yuzasida pervanel boshqariladigan guruhning har xil bo'laklarini-har bir yarim qanotda bittadan joylashtirish rejalashtirilgan edi. Balki, gorizontal uchishda qanotlar muhim ko'targich yaratib, pervanellarni qisman tushirishi kerak edi.
Aftidan, asosiy rotorli vites qutisini qanot ichiga joylashtirish rejalashtirilgan edi. Qanot ostida ikkita ustun bor edi, ularning ustiga muhandislar ikkita turboshaftli dvigatelni qo'yishdi. Qaysi turdagi dvigatel ishlatilganligi noma'lum. Har bir qanotda to'rtta dvigatel va olti pichoqli pervanelni ta'minlaydigan vites qutisi bor edi. Asosiy rotor pichoqlarining uzunligi tanlangan disk fyuzelaj proektsiyasiga to'g'ri kelmasligi va yukga tahdid solmasligi uchun tanlangan.
Har birida pervanelli oltita yarim qanotli VVP-6 vertolyoti bir vaqtning o'zida oltita bir xil rotorga ega bo'lishi kerak edi. Ularning haydashini maxsus vites qutilari yordamida o'zaro bog'langan 24 ta alohida dvigatel amalga oshirdi. Mashinani boshqarishni qanday tashkil qilish taklif qilinganligi noma'lum. Bosish parametrlarini o'zgartirish uchun barcha vintlar burilish plitalari bilan jihozlangan bo'lishi mumkin. Bundan tashqari, manevr qilish uchun dvigatel tezligining differentsial o'zgarishi qo'llanilishi mumkin.
Qaytib olinadigan qo'nish tishli oyoqlari old va orqa qanotlar ostida joylashgan. Har tomondan ikkitadan, to'rtta tayanchdan foydalanish uchun taqdim etilgan. Ehtimol, parvoz paytida ular korpusning bo'sh joylariga qaytishlari mumkin edi.
Uning yuk hajmi VVP-6 vertolyotining o'zidan qiziq emas. Uni joylashtirish uchun korpusning yuqori qismi qirrali tekis to'rtburchaklar platforma shaklida qilingan. Bunday maydonda - qanotlarga muvofiq - raketa otish moslamalarini o'rnatish taklif qilindi. Yarim qanot juftlari orasiga har birida raketali ikkita ko'taruvchi rels qo'yilgan. Shunday qilib, g'ayrioddiy ko'rinishga ega vertolyot oltita S-75 havo mudofaa raketasini tashishi va uchirishi mumkin edi. B-750 va B-755 modifikatsiyali raketalardan foydalanish ko'zda tutilgan.
S-75 havo hujumidan mudofaa tizimining asosiy komponentlari: V-750 raketasi va SM-63 raketasi
Ba'zi manbalarning ta'kidlashicha, VVP-6-ning maqsadli yuki qo'shimcha o'q-dorilar, radar stantsiyasi va o't o'chirish moslamalarini o'z ichiga olishi mumkin. Afsuski, maketning taniqli fotosurati bu mahsulotlarning qaerga va qanday joylashtirilishini tushunishimizga imkon bermaydi - birinchi navbatda, qo'shimcha raketalar va radarlar.
VVP-6 vertolyoti haqiqatan ham uni to'liq zenit batareyasiga aylantirish uchun barcha kerakli qurilmalarni olishi mumkin deb taxmin qilish mumkin. Aks holda, radarni aniqlash va boshqarish, shuningdek kompleksning boshqa komponentlarini boshqa platformaga joylashtirishga to'g'ri keladi. Natijada, to'liq ishlaydigan zenit batareyasi har xil jihozlar va turli funktsiyali bir nechta VVP-6dan iborat bo'lishi kerak edi.
Ma'lum bo'lgan ma'lumotlarga ko'ra, korpus bo'ylab istiqbolli vertolyotning uzunligi 49 metrga etishi kerak edi, pervanel disklari olib tashlanganini hisobga olganda, kengligi taxminan ikki baravar, korpus kengligi esa 6 metrga yaqin bo'lishi mumkin edi. Vertolyotning hisoblangan og'irlik parametrlari noma'lum. Qo'llaniladigan raketalar modeliga qarab, o'q-dorilarning og'irligi 13-14 tonnani tashkil etdi, qo'shimcha B-750/755 raketalari yukning umumiy massasini deyarli ikki baravar oshirishi mumkin edi. O'sha paytdagi vertolyotlarning og'irlik darajasini hisobga olgan holda, VVP-6 ning maksimal uchish og'irligi 45-50 tonnagacha etib borishi kerak edi, deb taxmin qilish mumkin, lekin parvoz ko'rsatkichlari aniq emas.
VVP-6 tipidagi havo hujumidan mudofaa vertolyotining jangovar fazilatlari uning uchish xususiyatlariga va ishlatiladigan raketalar turiga bevosita bog'liq bo'lishi kerak edi. Parvoz tezligi va diapazoni havodan mudofaa tizimlarini joylashtirishning mumkin bo'lgan chegaralarini aniqladi. Raketali vertolyotlar minimal vaqt ichida oldindan belgilangan joylarga etib, qo'nishi va zenit qurollarini joylashtirishi mumkin edi.
O'rnatilgan raketalar turiga va yo'naltiruvchi vositalarning ishlash rejimiga qarab, VVP-6 vertolyoti 20-25 yoki 40-45 km oralig'ida va 3 dan 30 km gacha balandlikdagi aerodinamik nishonlarni urishi mumkin edi. Nishonni yo'q qilish uchun og'irligi 190 kg bo'lgan yuqori portlovchi bo'lakli jangovar kallak ishlatilgan. B-750 va B-755 raketalari radio qo'mondonlik tizimi bilan jihozlangan.
Shunday qilib, eng qisqa vaqt ichida, eng zamonaviy S-75 raketa tizimidan foydalangan holda qurilgan zenit to'sig'i dushman aviatsiyasi yo'lida paydo bo'lishi mumkin edi. Bosqinni qaytarib, dushman samolyotlarini yo'q qilganidan so'ng, VVP-6 vertolyotlari javob zarbasi xavfini kamaytirib, qisqa vaqt ichida uchib ketishdi va pozitsiyani tark etishdi.
***
Zenit raketalari bilan qurollangan va kerakli boshqaruv moslamalari bilan jihozlangan havo hujumidan mudofaa vertolyoti kontseptsiyasi harbiylarni qiziqtirishi mumkin. VVP-6 tipidagi aylanadigan qanotli samolyot, nazariy jihatdan, armiyaga maxsus imkoniyatlar berdi va ular bilan potentsial dushmanga nisbatan ustunlik berdi.
YaIM-6 ning asosiy afzalligi uning yuqori harakatchanligi edi. Shu nuqtai nazardan, raketali vertolyot an'anaviy ko'rinishga ega bo'lgan barcha mavjud va kelajakdagi havo mudofaasi tizimlaridan mutlaqo ustun edi. Vertolyot ko'rsatilgan joyga qanchalik tez etib borganini va standart transport vositalarida S-75 havo mudofaa raketa tizimidan qanchalik oshib ketishini tasavvur qilish qiyin emas. Harakatchanlik nuqtai nazaridan, faqat havo-havo raketalariga ega jangchilar vertolyot bilan solishtirishlari mumkin edi, lekin bu holda boshqa farqlar ham bor edi.
Vertolyotning o'lchamlari va vaznining oqilona o'sishi evaziga foydalanishga tayyor bo'lgan o'q -dorilarning katta qismini olish mumkin edi. Bundan tashqari, qo'shimcha raketalarni tashish imkoniyati mavjud edi. Shunday qilib, otish kuchi nuqtai nazaridan, bir nechta mashinadan tashkil topgan vertolyot aloqasi er usti zenit batareyasini almashtirishga aylandi.
Serial yuk mashinalari S-75 uchun standart transport vositasi edi. Suratda Koreya xalq armiyasining havo hujumidan mudofaa tizimi
YaIM-6 loyihasining muhim afzalligi uning o'q-dorilar uchun mavjud havo mudofaa raketa tizimi bilan birlashishi edi. Loyiha ko'plab S-75 komplekslarida ishlatiladigan B-750 va B-755 raketalarini qo'llashni o'z ichiga oladi. Shunday qilib, istiqbolli vertolyot majmuasini qurish va joylashtirish buning uchun maxsus raketalarni ishlab chiqish va ishlab chiqarishni talab qilmadi.
Biroq, dastlabki loyihada turli xil muammolar mavjud edi. Asosiysi, keraksiz murakkablik. Taklif qilinayotgan mashina o'zining katta o'lchamlari va og'irligi bilan ajralib turardi, buning uchun 24 ta dvigatelli 6 ta pervanelli guruhdan foydalanish kerak edi - bu mahalliy loyihalar orasida o'ziga xos rekord. Bunday mashinaning dizayni texnik va texnologik jihatdan o'ta murakkab vazifa edi. Texnik dizaynni yaratish, keyin tajribali vertolyotni qurish, sinovdan o'tkazish va takomillashtirishga qancha vaqt ketishini ko'rish kerak.
Shuningdek, taktik muammolar ham bor edi. Yuqori jangovar fazilatlari bilan ajralib turadigan vertolyotga asoslangan havo hujumidan mudofaa raketa tizimi, albatta, dushmanning ustuvor maqsadiga aylanadi. Aviatsiya va artilleriya VVP-6 ni uchish yoki joyida aniqlash va yo'q qilish uchun barcha zarur choralarni ko'rishi kerak edi. Shu bilan birga, dushman zenit qurollari ham vertolyot havo mudofaasini bostirishda ishtirok etishi mumkin edi.
VVP-6 vertolyotining korpusiga raketalarning zich joylashishi o'ziga xos muammoga olib keldi. Bu katta gorizontal yo'naltiruvchi burchakli raketalarni ishlatishga ruxsat bermadi. Shu sababli, oldindan yo'l -yo'riq va maqsadga erishish bilan bog'liq muammolar bo'lishi mumkin. Raketalarni nisbatan katta burchakka burish uchun butun transport vositasini aylantirish kerak edi, bu esa uchishni talab qiladigan eng oson operatsiya emas edi. O'q -dorilarning bir qismini korpus ichida tashish dizaynerlar oldiga yangi vazifani qo'ydi. Vertolyotni raketalarni uchirish moslamalariga qayta yuklash uchun o'rnatilgan vositalar bilan jihozlash talab qilingan.
Shunday qilib, taklif qilingan VVP-6 zenit-raketa tashuvchisi vertolyoti ham o'ziga xos afzalliklarga, ham muhim kamchiliklarga ega edi. Gipotetik tarzda, u o'zining jangovar vazifalarini samarali hal qila olardi, lekin ayni paytda bu juda qiyin bo'lib chiqdi. Natijada, asl loyiha haqiqiy qo'llanilish nuqtai nazaridan umidsiz deb topildi. Dizayn byurosi A. S. Yakovlev uni yanada rivojlantirish uchun buyurtma olmadi va loyiha bir necha o'n yillar davomida yo'qolgan arxivga ketdi. Kelajakda ular bunday fikrlarga qaytishmadi. Hatto zenit-raketalar sohasidagi yutuqlar, ularning o'lchamlari va vaznini kamaytirishi ham zenit vertolyotlari loyihalarining paydo bo'lishiga yordam bermadi.
VVP-6 maxsus og'ir vertolyotining loyihasi tarixidan bir nechta xulosalar chiqarish mumkin. Birinchidan, bu ma'lum va yaxshi o'zlashtirilgan echimlar va komponentlar asosida umumiy muammolarni hal qilish uchun g'ayrioddiy kontseptsiya qurilishi mumkinligini ko'rsatadi. Bundan tashqari, loyiha ko'pincha ajoyib natijalarga erishishda keraksiz murakkabliklar mavjudligini tasdiqladi. Natijada, dadil texnik taklif umidsiz deb rad etildi. Biroq, VVP-6 loyihasi Rossiya aviatsiyasi tarixida alohida o'rin egallaydi.
