Siyosatchilar o'zaro kelisha olmasalar, faqat xalq diplomatiyasiga tayanish qoladi, bunga bir qator nodavlat tashkilotlarining tashabbusi misol bo'la oladi. Uning mohiyati 1942-1945 yillarda AQShdan SSSRga Lend-Liz ostida harbiy samolyotlar paromini rekonstruksiya qilishdan iborat. Etti o'n yillar oldin bu operatsiya "Alsib" deb nomlangan.
Shunisi e'tiborga loyiqki, "Alsib-2015" deb nomlangan loyihani Amerika tomoni taklif qilgan, so'ngra ruslar tomonidan iliq qo'llab-quvvatlangan. Loyihaning rejasida, ikkita transport samolyoti "Duglas C-47" Fairbanks aeroportidan (Alyaska, AQSh) Bering bo'g'ozi, Chukotka, Sibir orqali Rossiya Federatsiyasining g'arbiy chegarasiga uchadi. Moskva yaqinidagi LII aerodromi. Gromova. Keyin samolyotlar MAKS 2015 havo ko'rgazmasida ishtirok etadi va kelajakda ular Rossiya Federatsiyasi Qurolli Kuchlari muzeyiga o'tkaziladi. Bu aksiya G'alabaning 70 yilligi va "Soyuz-Apollon" dasturi bo'yicha Sovet-Amerika qo'shma kosmik parvozining 40 yilligiga bag'ishlangan.
LEND-LIZA HISOBLARI
Endi, mamlakatlarimiz o'rtasidagi munosabatlar idealdan uzoq bo'lganida, bizning davlatlarimiz o'sha urushda ittifoqchi bo'lganini eslash va xalqlarimizning buyuk G'alabaga qo'shgan umumiy hissasi haqida gapirish vaqti keldi.
Ulug 'Vatan urushining eng og'ir yillarida Amerika Qo'shma Shtatlari va Buyuk Britaniya qon to'kkan Sovet Ittifoqiga katta yordam ko'rsatdilar, bu bizning mamlakatimizni "Lend-Lizing" deb nomlangan urush olib borish uchun zarur bo'lgan moddiy resurslar bilan ta'minlashda namoyon bo'ldi..
1941 yil 30 sentyabrgacha bo'lgan shartnoma tuzilishidan oldin etkazib berish oltin bilan to'langan. Birinchi protokol 1941 yil 1 oktyabrda imzolangan. Va faqat 1942 yil 11-iyunda AQSh va SSSR hukumatlari o'rtasida tajovuzkorga qarshi urush olib borishda o'zaro yordam to'g'risidagi bitim, boshqacha aytganda, qarz-ijara shartnomasi tuzildi. Shundan so'ng, ikkinchi protokol - 1942 yil 6 oktyabrda imzolandi, u 1943 yil 30 iyunga qadar amal qildi. Uchinchi protokol 1943 yil 19 oktyabrda imzolandi, unga ko'ra yuklarni etkazib berish 1944 yil 30 iyunga qadar amalga oshirildi. Oxirgi, to'rtinchi protokol tomonlar tomonidan 1944 yil 17 aprelda imzolangan; rasmiy ravishda u 1944 yil 1 iyuldan 1945 yil 12 maygacha ishlagan, lekin aslida etkazib berish 2 sentyabrda taslim bo'lgan Yaponiya ustidan yakuniy g'alabaga qadar amalga oshirilgan va 1945 yil 20 sentyabrda Lend-Lizing etkazib berilishi to'xtatilgan.
Lend-Lizingning butun davri mobaynida SSSRga AQSh va Buyuk Britaniyadan qariyb 13 milliard dollarlik turli xil qurol-yarog 'va asbob-uskunalar kelib tushdi. milliard). Shartnomaga binoan, qabul qiluvchi tomon urush tugagandan so'ng, vayron bo'lmagan barcha asbob-uskunalar, ishlatilmaydigan materiallar va mol-mulkni qaytarishi yoki to'liq yoki qisman to'lashi kerak edi. Jang paytida yo'qolgan harbiy materiallar, qurol va asbob -uskunalar to'lanmagan.
Dastlab amerikaliklar 900 million dollardan oshgan juda katta miqdordagi mablag'ni ajratishdi, lekin sovet tomoni Buyuk Britaniyaning chet eldan 31,4 milliard dollarga, ya'ni uch barobar ko'p yordam olganini va atigi 300 tasi to'lov uchun taqdim etilganini aytdi. million. Shuning uchun, SSSR amerikaliklarga AQSh vakillari rad etgan qarzni shu miqdorda baholanishni taklif qildi. 1949 va 1951 yillarda muzokaralar davomida chet ellik sheriklar to'lov miqdorini ikki barobarga kamaytirib, 800 millionga etkazishdi, lekin Moskva o'z -o'zidan turib oldi. Lend-Lizing bo'yicha qarzni to'lash bo'yicha yakuniy shartnoma faqat 1972 yilda tuzilgan. Unga ko'ra, SSSR 2001 yilga kelib foizlar bilan 722 million dollarni AQShga o'tkazishi kerak edi. 1973 yil o'rtalariga qadar 48 million dollar miqdorida uchta to'lov amalga oshirildi 1974 yilda AQSh Jekson-Vanik tuzatishini qabul qildi, unga ko'ra 1975 yil 3 yanvardan mamlakatlarimiz o'rtasidagi savdo-sotiqqa qattiq cheklovlar kiritildi va qarz berildi. -sobiq ittifoqchilarning bu do'stona bo'lmagan xatti -harakatlari tufayli to'lovlarni to'lash to'xtatildi. Faqat 1990 yil iyun oyida prezidentlar Gorbachyov va Jorj Bushning uchrashuvi chog'ida tomonlar Lend-Lizing bo'yicha to'lovlarni muhokama qilishni davom ettirishga kelishib olishdi. Muzokaralar natijasida qarzni to'lashning yangi liniyasi o'rnatildi - 2030 yil. Qarz miqdori 674 million dollarni tashkil etdi, keyin SSSR parchalanib ketdi va Rossiya Federatsiyasi to'lash majburiyatini oldi. Qarz nihoyat 2006 yilda to'langan.
1941 yil iyundan sentyabrgacha SSSR o'zaro yordam shartnomasi bo'yicha 16,6 million tonnaga yaqin turli xil yuklarni qabul qildi, 17,5 million tonna yuk Kanada, AQSh va Buyuk Britaniya portlaridan jo'natildi (farq asosan pastda). Jahon okeani). SSSRning ittifoqchilardan olgan moddiy yordamini qadrlamaslik - haqiqatga qarshi gunoh. Urushning birinchi oylarida Qizil Armiya ishchi kuchi, harbiy texnika va moddiy resurslardan katta zarar ko'rdi, frontda 10 mingga yaqin tank, 6 mingta samolyot, 64 mingta mashina yo'qoldi. Dushman qisqa vaqt ichida mamlakatning boy sanoat va qishloq xo'jaligi rayonlarini egallab olishga muvaffaq bo'ldi. Natijada, 1941 yil kuzgi va qishki kampaniya boshida faol armiya etarli darajada qurollanmagan (ba'zida hatto o'qotar qurollar ham etarli bo'lmagan) va oziq -ovqat bilan qoniqarsiz ta'minlangan.
Lend-Lease etkazib berishlari old tomondan oziq-ovqat bilan ta'minlandi, hatto orqada ham ba'zi materiallar bor edi. Go'sht konservalari (hazillashib "ikkinchi front" deb nomlangan) 664,6 ming tonna etkazib berildi, bu butun urush davrida sovet ishlab chiqarishining 108 foizini tashkil etdi. Donador shakar 610 ming tonna (ishlab chiqarishimiz darajasining 42%), poyabzal - 16 mln.
Lend-Lizing bo'yicha ta'minot faol armiya va orqa tomonni aloqa va transport vositalari bilan ta'minlashga imkon berdi, bu ikkita pozitsiya bizning mamlakatimizda urush ehtiyojlari uchun etarli bo'lmagan miqdorda ishlab chiqarilgan. SSSR 600 mingga yaqin yuk mashinalari va yengil avtomobillar oldi (bu Ittifoqdagi ishlab chiqarish darajasidan 1,5 baravar yuqori). Mamlakat 19 mingta parovoz (biz 446 dona ishlab chiqarganmiz), 11 mingdan ortiq yuk vagonlari (biz ulardan 1 mingtadan ko'p bo'lmaganini), 622 ming tonna relslarni oldik. Radiostansiyalarga 35, 8 ming dona, 5,9 mingga yaqin qabul qilgich va takrorlagich, 445 ta lokator, 1,5 million kilometrdan ortiq masofali dala telefon kabeli etkazib berildi.
Ittifoqchilar qurol -yarog '(Buyuk Britaniyadan 22, 3 ming tonna) va portlovchi moddalarning (AQShdan 295, 6 ming tonna) keskin tanqisligini, bu massaning 53 foizini tashkil etdi. SSSRdagi urush. Sovet sanoatiga harbiy materiallar etkazib berishni ham ortiqcha baholash qiyin. Sovet samolyotlarining yarmidan ko'pi import qilingan alyuminiydan ishlab chiqarilgan. Hammasi bo'lib Ittifoq 591 ming tonna alyuminiy oldi. Taxminan 400 ming tonna mis, 50 ming tonnadan ortiq elektrolitik va qayta ishlangan mis AQShdan keladi, bu sovet ishlab chiqarishining 83 foizini tashkil qiladi. Urush paytida AQShdan 102, 8 ming dona zirhli plastinka etkazib berildi. Buyuk Britaniya SSSRga 103,5 ming tonna tabiiy kauchuk jo'natdi. Old va orqa ehtiyojlar uchun 3,606 ming dona shinalar, 2850,5 ming tonna benzin, asosan engil fraktsiyalar, shu jumladan yuqori oktanli (sovet ishlab chiqarishining 51,5%) etkazib berildi. Shuningdek, 4 ta neftni qayta ishlash zavodi, 38100 ta metall kesish dastgohi va 104 ta press pressi etkazib berildi.
7057 ta tank va o'ziyurar qurol AQShdan dengiz orqali, 5480 tasi Buyuk Britaniyadan Ittifoqga keldi, shuningdek 140 mingga yaqin uzun o'qli o'q va 12 mingga yaqin to'pponcha etkazib berildi. Sovet floti Ittifoqchilardan "Ozodlik" toifasidagi 90 ta yuk kemasi, 28 ta fregat, 89 ta mina kemasi, 78 ta katta suv osti kemasi, 60 ta patrul kateri, 166 ta torpedo qayig'i va 43 ta qo'nadigan kemani oldi.
Urushning butun davri mobaynida bizning Harbiy havo kuchlarimiz AQShdan 15481 va Buyuk Britaniyadan 3384 ta samolyot oldi (SSSRda o'sha davrda 112100 samolyot ishlab chiqarilgan).
Lend-Lizing etkazib berish uchta asosiy va bir nechta yordamchi yo'nalish bo'yicha amalga oshirildi. Eng mashhuri Shimoliy Atlantika orqali o'tgan marshrut edi; SSSRga yuborilgan barcha harbiy yuklarning 22,6% u bo'ylab tashilgan. Ammo eng samarali yo'l hali ham 47,1% harbiy yuk tashilgan Tinch okeani yo'nalishi edi. Ikkinchi eng muhim trans-eronlik yoki janubiy yo'nalish bo'lib, yukning 23,8% etkazib berildi. Ikkilamchi edi: Qora dengiz yo'nalishi (3, 9%), janubiy marshrutning bir qismi edi; Tinch okeanining davomi bo'lgan Shimoliy dengiz yo'li bo'ylab o'tgan marshrut (2, 6%). Bundan tashqari, samolyotlar ALSIB yo'nalishi bo'ylab (Tinch okeani yo'lining bir qismi edi) va Janubiy Atlantika, Afrika, Fors ko'rfazi orqali, undan keyin Trans-Eron yo'nalishi bo'ylab o'z-o'zidan parom qilindi. Oxirgi marshrut uzunligi tufayli faqat bombardimonchilarni quvib o'tishga ruxsat berdi. Uning ustidan SSSRga 993 samolyot uchdi.
Duglas, Si-47 Alsib yo'nalishidagi oraliq aerodromda. Rasm www.alsib.org saytidan
Urush hech kimni zaxira qilmaydi
Eng mashhuri AQSh, Kanada, Islandiya va Shotlandiya portlaridan Shimoliy Atlantika bo'ylab Murmansk, Arxangelsk va Molotovsk (Severodvinsk) ga boradigan eng qisqa yo'l edi, keyin tovarlar oldingi chiziq bo'ylab janubga qarab ikkita temir yo'l bo'ylab bordi. chiziqlar (Severnaya va Kirovskaya). 1941 yilning ikkinchi yarmi va 1942 yilning birinchi uchdan bir qismini qamrab olgan dastlabki bosqichda etkazib berish ham alohida kemalarda, ham kichik karvonlarda amalga oshirildi. 1942 yilning o'rtalariga kelib, yakka sayohat to'xtatildi va karvonlar kattalasha boshladi. Ular asosan Reykyavikda yoki Islandiyadagi Xval -Fyordda, kamdan -kam hollarda Shotlandiyada Loch Yu yoki Skapa oqimida shakllangan. Dengiz o'tish joylari 10-14 kun davom etdi. SSSR portlariga boradigan konvoylarga PQ kodi va tegishli seriya raqami berildi va uy portlariga ko'chib o'tishda ular QP deb nomlandi va shunga mos ravishda raqamlandi. Marshrut Reichswehr bosib olgan Norvegiya qirg'oqlari bo'ylab o'tdi, u erda Kriegsmarine bazalari (Uchinchi Reyx floti) ko'plab qulay fyordlarda joylashgan edi va Luftwaffe-ning yaxshi jihozlangan bazalari tog'lar sohilining yaqinida joylashgan edi. Konvoylar Islandiyadan yoki Shotlandiyadan Farer orollarini chetlab o'tib, Yan Mayen va Ayiq orollari yonidan o'tib, muzli muzga yopishib, Ittifoq tomon yo'l olishdi. Grenlandiya va Barents dengizidagi muzlik sharoitlariga qarab, marshrut janubda (odatda qishda) yoki shimolda (asosan yozda) Yan Mayen va Ayiq orollari tanlangan. Kemalar ko'p muzli va kuchli oqimlari bo'lgan hududda suzib ketishdi. Issiq suvlari Arktikaning sovuq suvlari bilan aralashib ketadigan, tez -tez tuman va yomon ob -havo sabab kuchli to'satdan bo'ronlar va kemalar konstruktsiyalarida muzning paydo bo'lishi Gulf oqimi bilan bog'liq edi. Nihoyat, konvoylar yomon ob -havo tufayli ajralib ketishdi. Qutbli tunda iliq oqimning ta'siri karvon tartibini va eskort kemalarining jangovar tarkibini saqlashni nihoyatda qiyinlashtirdi. Qutb kunida karvon doimiy ravishda dushmanning er osti va suv osti kemalari, shuningdek havodan hujum qilish xavfi ostida edi. Shuning uchun, yozda yomon ob -havo yomonlik emas edi. Sovuq bo'lmagan yagona Murmansk dengiz porti front chizig'iga yaqin joylashgan va ko'pincha havo hujumlariga duch kelgan. Kola ko'rfazining og'ziga kirgan karvon kemalari Luftwaffe uchuvchilari uchun oson nishonga aylandi. Xavfsiz Arxangelsk porti juda qisqa navigatsiya davriga ega edi.
Birinchi bosqichda karvonlar asosan ingliz kemalaridan iborat edi.1942 yil boshidan karvonlarda Amerika transporti ustunlik qila boshladi, kemalar soni 16–25 va undan ko'pgacha oshirildi. PQ16 34 ta avtomobilni o'z ichiga olgan, PQ17-36, PQ18-40. Konvoylarni jangovar eskort uchun Britaniya Admiralti kemalar otryadini ajratdi. Barcha xavfsizlik kuchlari ikki qismga bo'lingan: eskadron va eskort esminetslari, korvetlar, fregatlar, askarlar, minalar va suv osti kemalariga qarshi kemalarni o'z ichiga olgan kruiz otryadi (chiziq yaqinida) va operatsion (uzoq masofali) qopqoq bo'linmasi. jangovar kemalar, kreyserlar, ba'zida samolyot tashuvchilar kiradi. 18 -chi (o'sha paytda 20 -chi) meridiandan sharqda, konvoylar bizning harbiy kemalarimiz va samolyotlarimiz o'z xavfsizligini ta'minlagan Sovet Shimoliy flotining operatsion zonasiga kirishdi. Avvaliga nemislar bu yuklarga jiddiy e'tibor bermadilar. Buning ortidan Moskva yaqinidagi Sovet qarshi hujumi boshlandi va Arktikadagi vaziyat o'zgardi. 1942 yil yanvar-fevral oylarida Tirpitz jangovar kemasi, "Admiral Scheer", "Lutzow" va "Hipper" og'ir kreyserlari, "Kyoln" engil kreyseri, 5 ta esminets va 14 ta suv osti kemasi Trondxaym viloyatiga (Norvegiya) o'tkazildi. Bu kemalar va operatsiya liniyalarini jangovar qo'llab -quvvatlash va qo'llab -quvvatlash uchun ko'p miqdordagi mina qidiruvchilar, patrul kemalari, qayiqlar va yordamchi kemalar ishlatilgan. Norvegiya va Finlyandiyada joylashgan 5 -fashistlar havo flotining kuchlari sezilarli darajada oshirildi. Bu manevrlarning oqibatlari uzoq kutilmadi: 1942 yilning yozida PQ17 konvoyi deyarli vayron qilindi. Uning buyrug'i bilan Reykyavikdan chiqarilgan 36 ta kemadan faqat 11 ta transport Sovet portlariga etib kelgan. Nemislar 24 ta kemalar bilan birgalikda 400 ga yaqin tank, 200 ta samolyot va 3 mingta mashinani tubiga cho'ktirishdi. Keyingi PQ18 karvoni 1942 yil sentyabrda jo'nab ketdi va yo'l davomida 10 ta transportni yo'qotdi. Konvoylarni yuborishda yana tanaffus bo'ldi. Harbiy yuk tashishning asosiy qismi Eron va Tinch okeani yo'nalishlariga o'tkazildi. 1943 yilning yozida Shimoliy Atlantika bo'ylab karvon yuborish qayta boshlandi. Keyinchalik, 1944-1945 yillarda ular faqat Loch U (Shotlandiya) da tashkil topgan. Ittifoqqa ketayotgan karvonlar JW (va seriya raqami) deb nomlandi va RA konvoylarini qaytarishdi.
Umuman olganda, urush yillarida Islandiya va Shotlandiyadan SSSRgacha bo'lgan 40 ta konvoy bu yo'ldan o'tdi, 811 ta kema, shundan 58 tasi cho'kdi, 33 tasi konvoylar buyurtmasiga qarshi kurashdi va chiqish portlariga qaytishdi. Qarama -qarshi yo'nalishda 35 ta konvoy Sovet portlarini tark etdi, 715 ta kemalar, 29 ta transportlar cho'kdi, 8 tasi chiqish portlariga qaytdi. Hammasi bo'lib, yo'qotishlar 87 ta transport kemasi, 19 ta harbiy kema, ikkinchisi - 2 ta kreyser va 6 ta esminets. Bu dostonda 1500 ga yaqin sovet dengizchilari va uchuvchilari, 30 mingdan ortiq ingliz, kanadalik va amerikalik harbiy va fuqaro dengizchilar va harbiy uchuvchilar o'ldirilgan.
ERON YO'LLARI
Lend-Lizing bo'yicha yuk aylanmasi bo'yicha ikkinchisi "fors koridori" edi, u Trans-Eron yoki janubiy yo'l deb ham ataladi. Materiallar AQSh portlaridan, Britaniya hukmronliklaridan, Tinch va Hind okeani, Fors ko'rfazi orqali Basra va Bushehr portlariga etkazib berildi. Bundan tashqari, yuklar Eron orqali Kaspiy dengizi sohillariga, Sovet Zakavkaziyasiga va Markaziy Osiyoga bordi. Bu yo'l 1941 yil avgustda ingliz va sovet qo'shinlari Eron hududini birgalikda bosib olganidan keyin mumkin bo'ldi.
1941 yil 22-iyunga qadar Gitlerga qarshi koalitsiya mamlakatlari SSSRni fashistlar Germaniyasining ittifoqchisi deb hisoblashdi. Vermaxt kuchlarining Ittifoq hududiga bostirib kirishi bu vaziyatni keskin o'zgartirdi, SSSR avtomatik ravishda koalitsiyaga kirdi. Ittifoqchilarning birinchi qo'shma harbiy operatsiyasi Eronning bosib olinishi edi.
Oliy qo'mondonlik shtabining 001196-sonli direktivasida Markaziy Osiyo harbiy okrugiga (SAVO) janubda, janubi-g'arbda va janubi-sharqda hujumga o'tish uchun 53-armiyani Eron bilan chegarada joylashtirish buyurilgan. yo'nalishlar. Va SVGKning 001197-sonli ko'rsatmasiga binoan, Kavkaz harbiy okrugi Zaqafqaziya fronti sifatida qayta tashkil etildi, unga Kaspiy flotiliyasi tomonidan qo'llab-quvvatlanadigan 44 va 47-chi qo'shinlarning kuchlari janub va janubi-sharqiy yo'nalishlarda harakat qilish vazifasi yuklatildi..
Operatsiya "Countenance" deb nomlandi. Sovet-Germaniya frontidagi halokatli vaziyatga qaramay, SSSR unda beshta qurolli qo'shinni qo'lladi. Yuqoridagilardan tashqari, agar kerak bo'lsa, Sovet va Turkiya chegarasida yana ikkita armiya-45-chi va 46-chi joylashtirildi. Qo'shinlarni havo bilan ta'minlash to'rtta aviatsiya polki tomonidan amalga oshirildi. Harbiy harakatlar boshlanishidan oldin, Eron qisman safarbarlikka erishdi, natijada 30 ming zaxiradagi askar qurollandi va qo'shinlarning umumiy soni 200 mingga yetdi, lekin aslida Tehron hech qanday harakat qila olmadi. front chizig'ida to'qqizdan ortiq to'la qonli piyoda diviziyasi.
Zaqafqaziya fronti 25 avgustda hujum boshladi va SAVO 53 -armiyasi 27 avgustda Eron chegarasini kesib o'tdi. Sovet aviatsiyasi dushmanning aerodromlari, aloqalari, zaxiralari va orqa manbalariga zarba berdi. Bizning qo'shinlarimiz qaysar qarshilikka duch kelmasdan, tezda oldinga siljishdi va bir hafta ichida, 31 avgustga qadar, o'zlariga yuklatilgan operativ topshiriqni bajarishdi.
Britaniya floti 25 avgustda Fors ko'rfazidagi Eron dengiz kuchlariga hujum qildi. Shu bilan birga, inglizlarning quruqlikdagi qo'shinlari aviatsiya tomonidan qo'llab -quvvatlanib, Balujiston va Iroq hududidan shimolga umumiy yo'nalishda hujum qilishdi. Havoda ittifoqchi aviatsiya hukmron edi, Shoh qo'shinlari har tomonga chekinishdi. 29 -avgustda Tehron Buyuk Britaniya bilan, 30 -kuni esa SSSR bilan sulh tuzdi, ammo harbiy harakatlar taxminan ikki yarim hafta davom etdi. Tehron 15 sentyabrda quladi, ertasi kuni Eron shohi Rizo Pahlaviy taxtdan voz kechdi (o'g'li foydasiga). Tehron, London va Moskva o'rtasida shartnoma tuzildi, unga ko'ra Eronning butun hududi Britaniya va Sovet ishg'ol zonalariga bo'lingan.
1941 yil noyabr oyida "Fors yo'lakchasi" bo'ylab birinchi harbiy yuklarni etkazib berish boshlandi. Bu marshrutning asosiy kamchiligi AQSh va Avstraliya portlaridan Tinch va Hind okeanlaridan o'tuvchi uzoq dengiz yo'llari edi. Dengiz transporti kamida 75 kun davom etdi. 1942 yil iyun oyining o'rtalariga kelib Yaponiya qurolli kuchlarining hujum to'lqini Avstraliya qirg'oqlariga etib keldi. O'sha paytda suv yo'li hali ham cho'zilgan edi.
Lend-Lizing ehtiyojlari uchun ittifoqchilar Eronning Fors ko'rfazi va Kaspiy sohilidagi yirik dengiz portlarini rekonstruksiya qilishdi, temir yo'llar va avtomobil yo'llarini qurishdi. Amerikaning etakchi avtomobilsozlari Eronda bir nechta avtomobil yig'ish zavodlarini qurdilar. Urush paytida bu korxonalar 184112 ta avtomobil ishlab chiqargan, ularning aksariyati Ittifoqqa o'z kuchlari bilan yuborilgan. 1942 yil may oyiga kelib, Eron yo'nalishi bo'yicha tashiladigan yuklar hajmi oyiga 90 ming tonnaga etdi. 1943 yilda bu ko'rsatkich 200 ming tonnadan oshdi.
Ushbu yo'nalish bo'yicha etkazib berishda qo'shimcha qiyinchiliklar nemis qo'shinlari Volga qirg'oqlari va Asosiy Kavkaz tizmasining chizig'iga etib kelgan paytda paydo bo'lgan. Luftwaffe havo hujumlarining chastotasi oshganligi sababli, Erondan shimoldagi dengiz yo'lini qamrab olgan Kaspiy harbiy flotiliyasi va harbiy aviatsiyasi kuchlari ko'paytirildi. Bu mintaqadagi transport ishidagi tartibsizlik qochqinlar oqimi va urushdan zarar ko'rgan hududlardan turli maqsadli korxonalarni Markaziy Osiyoga evakuatsiya qilish natijasida yuzaga keldi. Yuklarning asosiy oqimi Kaspiy dengizi suvlari orqali o'tdi, buning uchun Moskvadan Sovet dengiz portlarini rekonstruksiya qilish va transport parkining tonnajini oshirish uchun qo'shimcha kuch talab qilindi. Umuman, urush yillarida Lend-Lizing bo'yicha SSSRga berilgan yuklarning 23,8 foizi shu yo'l bilan tashilgan.
1942 yil bahor va yozida Kaspiydagi ko'plab kemalar 1939 yildagi kuzgi harbiy kampaniyadan so'ng NKVD lagerlarida saqlangan polshalik harbiy asirlardan tashkil topgan general Andres Polsha armiyasini Eronga evakuatsiya qilish uchun yo'naltirildi. 80 mingdan 112 minggacha bo'lgan bu armiya Sovet qo'shinlari tarkibida jang qilishdan bosh tortdi. Avvaliga u Eronda sovet ishg'ol zonasiga olib ketildi, keyin inglizlar tasarrufiga o'tdi. Keyinchalik Italiyada ittifoqchi kuchlar tarkibida jang qilgan 2 -Polsha korpusi tuzildi.
Tinch okean orqali uzoq sayohat
Lend-Lizing yuklarining eng katta hajmi Tinch okeani yo'nalishi bo'ylab tashildi. Kemalar Kanada va AQSh portlariga yuklangan va, qoida tariqasida, Sovet qirg'oqlariga turli yo'llar bilan yolg'iz borgan, bu yo'nalishda karvonlar bo'lmagan. Kemalarning aksariyati Sovet bayrog'i ostida uchar edi, ekipajlar ham sovet edi. Butun Tinch okeani, shimolda Bering dengizidan janubda Avstraliyaning shimoliy qirg'og'igacha, ulkan operatsiya teatri bo'lib, u erda Yaponiya va AQSh qo'shinlari va flotlari o'lik jangda to'planishdi.
Bir vaqtning o'zida Tinch okeani kemalarida 300 tagacha kema qatnashdi. Zaxira punkti yo'q edi, lekin ekipaj tarkibida harbiy guruhlar bor edi, kemalarda esa og'ir pulemyotlar bor edi. Yuk tashishning asosiy qismi Amerikada ishlab chiqarilgan "Ozodlik" tipidagi quruq yuk kemalari tomonidan amalga oshirildi; keyinchalik bu kemalar uzoq vaqt davomida Sovet yuk tashish kompaniyalari tomonidan boshqarilgan, ularning oxirgisi 1970 -yillarda ham qochib ketgan.
Amerikalik ekipajlar o'z kemalarini Shimoliy Amerikaning Tinch okeani qirg'oqlari bo'ylab, Sovuq ko'rfaz portidagi Aleut arxipelagiga olib borishdi, bu erda sovet kemalariga yuk tashish yoki Amerika transportida ekipaj va vintajlarni almashtirish amalga oshirildi. Navigatsiya boshlanishi bilan kemalar Bering dengizi orqali Provideniya ko'rfaziga (Chukotka) suzib ketishdi, keyin ulardan ba'zilari Bering bo'g'ozidan o'tib, Shimoliy dengiz yo'li bo'ylab Murmansk va Arxangelskka yo'l olishdi. Navigatsiyani ta'minlash uchun amerikaliklar uchta muzqaymoqni Sovet flotiga sotdilar.
Transportning katta qismi Petropavlovsk-Kamchatskiyga jo'natildi. Undan 60 km janubda, Axomten (hozirgi rus) ko'rfazida uchuvchi yoki to'rtta kemadan iborat karvonlar tuzilgan harbiy uchuvchilar punkti bor edi. Agar muzlik holati imkon bersa, karvonlar janubga ketishdi, agar bo'lmasa, ularni Petropavlovskda tushirishdi, shundan so'ng ular Amerikaga qaytishdi. Qulay muz sharoitida karvonlar Oxop dengiziga Keyp Lopatka (Kamchatkaning janubiy uchi) va eng shimoliy Kuril oroli - Shumshu orasidagi bo'g'oz bo'ylab kirdi. Boshqa transportlar Nikolaevsk-na-Amur, Naxodka va Vladivostokga jo'natildi. Ba'zi kemalar Kuril tizmasidan o'tib, La Perouse bo'g'ozi orqali Yapon dengiziga o'tdilar.
Saxalinning janubiy qismi va butun Kuril arxipelagi Yaponiyaga tegishli edi (Rossiya ularni 1904-1905 yillardagi rus-yapon urushida yo'qotdi). 1942 yil iyun oyining boshida ikkita kichik samolyot tashuvchisi, beshta kreyser, 12 ta qiruvchi, oltita suv osti kemasi, bortida ko'plab amfibiya hujum kuchlari bo'lgan to'rtta qo'nish kemasi va yordamchi kemalar guruhidan iborat yaponiyalik harbiy kemalar Attu va Kiska orollariga yaqinlashdi. (Aleut arxipelagi, AQSh), ularni qo'lga kiritdi va 1943 yil avgustgacha ushlab turdi. Bundan tashqari, boshqa ko'plab omillar Tinch okeani yo'nalishi bo'ylab transportlar harakatiga to'sqinlik qildi. Tinch okeani aslida tinch emas, bo'ronli ob -havo ba'zi kemalarning o'limiga sabab bo'lgan. Maydonlar Avacha ko'rfazi yaqinida, Saxalin va Kuril orollari bo'ylab, Tatar bo'g'ozida va Vladivostok va Naxodka yaqinidagi La Perouse bo'g'ozida joylashgan. Bo'ronli ob -havoda, ba'zi konlar yirtilib, ochiq dengizga olib ketildi. Yaponlar, garchi kamdan -kam bo'lsa -da, transportlarni qo'lga olishgan va cho'ktirishgan, amerikaliklar tomonidan kamida uchta kemani torpedo qilishgan. Tinch okeanida 23 ta kema, 240 ga yaqin dengizchi halok bo'ldi.
Urush yillarida Amerikadan Petropavlovskga va undan orqaga 5 mingdan ortiq kema o'tdi. Vladivostokka 10 mingdan ortiq transport keldi, bu vaqt davomida shahar "Lend-Lizingdan bo'g'ilib qoldi". Uni butun mamlakat bilan bog'laydigan yagona temir yo'l yukni ko'tarolmadi. Nafaqat port hududlari, balki ularga tutash barcha ko'chalar ham harbiy materiallar va texnikaga to'la edi. Agar biz Tinch okeani bo'ylab, shu jumladan Shimoliy dengiz yo'li bo'ylab tashilgan barcha yuklarni jamlasak, bu Lend-Lizing bo'yicha etkazib berishning umumiy hajmining 49,7% ni tashkil qiladi.
ENG XAVFSIZ YO'L
Alsib yo'nalishi Tinch okeani yo'lining bir qismi edi. Amerika va Kanadalik uchuvchilar (shu jumladan ayollar eskadroni) Amerika Qo'shma Shtatlari bo'ylab tarqalgan samolyot ishlab chiqaruvchilardan Buyuk sharsharaga (Montana, AQSh), so'ngra Kanada orqali Fairbanksga (Alyaska, AQSh) paromli parvozlar. Bu erda SSSR vakillari mashinalarni oldilar, keyin sovet uchuvchilari rulda o'tirishdi. Hammasi bo'lib 729 ta Bi-25 o'rta bombardimonchi samolyoti, 1355 ta Ai-20 engil bombardimonchi samolyoti, 47 ta Pi-40 qiruvchi samolyoti, 2616 ta Pi-39 (Airacobra) qiruvchi samolyoti, 2396 ta Pi-63 qiruvchi samolyoti (Kingcobra), uchta Pi-47 qiruvchi-bombardimonchi samolyoti, 707 ta Duglas C-47 transport samolyoti, 708 ta Curtis Wright C-46 samolyoti, 54 ta ET-6 (Texan) o'quv samolyoti, jami 7908 dona. Bundan tashqari, shartnomaga qo'shimcha ravishda, ruslar ikkita Bi-24 uchuvchi qal'asini oldilar. Urush tugashiga yaqin Sovet harbiy -havo kuchlari 185 ta Nomad va Catalina dengiz samolyotlarini oldi.
Bu yo'nalishni ta'minlash uchun Uelkal (Chukotka) qishlog'idan Krasnoyarskgacha bo'lgan masofada 10 ta aerodrom rekonstruksiya qilindi va sakkizta yangi aerodrom qurildi. 1942 yil yozgi navigatsiya paytida, Shimoliy dengiz yo'li bo'ylab, Sharqiy Sibir daryolari bo'ylab, dengiz kuchlari oraliq qo'nish joylariga materiallar, aloqa uskunalari va yoqilg'i -moylash materiallarini tashladilar, keyin har bir navigatsiyada bu tomchilar takrorlandi. Baza aerodromlari Uelkal, Seymchan, Yakutsk, Kirensk va Krasnoyarskda joylashgan edi. Aldan, Olekminsk, Oymyakon, Berelix va Markovda muqobil aerodromlar qurildi. Zaxira uchish-qo'nish yo'lagi Bodaybo, Vitim, Ust-May, Xandyga, Zyryanka, Anadir shaharlarida tayyorlandi. Qurilish ishlarining asosiy qismi Dalstroy NKVD, ya'ni mahbuslarning qo'li bilan amalga oshirildi.
Birinchi parom aviatsiya bo'linmasi (PAD) tashkil etildi, uning bosh qarorgohi Yakutskda joylashgan va unga beshta paromli aviatsiya polki (PAP) tushgan. Fairbanksdan Uelkalgacha bo'lgan samolyot 1 -PAP tomonidan parom qilingan (1943 yil 10 -yanvarda u PADdan Alyaskadagi Qizil Armiya Harbiy havo kuchlarining harbiy qabul boshlig'ining bo'ysunuviga o'tkazilgan). Uelkaldan Seymchangacha bo'lgan samolyotlarni 2 -PAP uchuvchilari boshqargan. Yakutskdan keyin 3 -PAP mas'uliyat zonasi bor edi, Kirenskka samolyotlar 4 -PAP uchuvchilari tomonidan parvoz qilindi va oxirgi bosqichda Krasnoyarskka 5 -PAP uchuvchilari rulda o'tirishdi. Bombardimonchi va transport samolyotlari birma -bir uchib ketishdi. Jangchilarni faqat bombardimonchilar yoki transport samolyotlari hamrohligida faqat bir guruh olib yurgan. Bombardimonchi va transport vositalari Krasnoyarskdan frontga mustaqil ravishda uchishdi, qiruvchilar esa demontaj qilingan holda temir yo'l orqali etkazib berildi.
Yo'qotishlarsiz emas. Baxtsiz hodisalarga iqlim sharoiti, texnik nosozliklar va inson omili sabab bo'lgan. Qo'shma Shtatlar va Kanada hududida yugurish paytida, Alsib operatsiyasining butun davrida 133 samolyot halokatga uchradi, 133 uchuvchi halok bo'ldi, 177 samolyot Bering bo'g'ozidan o'tmadi va sovet uchuvchilari ham Alyaskada dam olishdi. Uelkaldan Krasnoyarskgacha bo'lgan segmentda 81 samolyot halokatga uchradi, 144 uchuvchi halok bo'ldi, ko'plab aviatorlar bedarak ketdi.
KEYIN 70 YILDAN QISH
Fairbanksdan Moskvaga parvoz 1942 yilgi ikkita Duglas SB-47 samolyoti tomonidan amalga oshiriladi. Parvozning tezligi soatiga 240 km. Duglaslarni havoda kuzatib boradigan AN-26-100, bu maqsad uchun maxsus ijaraga olingan. Butun safar uchun yoqilg'i, Sy-47 uchun ehtiyot qismlar transport vositalariga yuklandi.
C-47 samolyotlaridan biriga kosmonavt Aleksey Leonov nomi berilgan va uning korpusida "Soyuz-Apollon" logotipi bor. Yana bir "Duglas" ga harbiy -marshal Evgeniy Loginov nomi berilgan. Butun tadbir uchun byudjet taxminan 1 million dollarni tashkil etdi.
Loyihada faol ishtirok etayotgan RF Harbiy-havo kuchlarining sobiq bosh qo'mondoni Pyotr Stepanovich Deinekinning so'zlariga ko'ra, Duglasda radar yo'q, muzlashdan himoya qiluvchi va kislorodli uskunalar mashinalardan olib tashlangan.. Shuning uchun, parvoz faqat yaxshi ob -havo sharoitida, 3, 6 ming metr balandlikda amalga oshiriladi, ular erdagi yomon ob -havoni kutishadi. Ekipajlarning tarkibi aralash, rus-amerikalik. Bir C-47 boshqariladi: qo'mondon Valentin Eduardovich Lavrentyev, ikkinchi uchuvchi Glen Spayser Moss, texnik Jon Genri Makkinson. Boshqa "Duglas" jamoasi: qo'mondon Aleksandr Andreevich Ryabin, ikkinchi uchuvchi Frank Varsxaym Moss, texnik - Nikolay Ivanovich Demyanenko va Pavel Romanovich Muhl.
