Farzandingiz sizdan: "Dada, dunyodagi eng ajoyib motor nima?" Deb so'raydi deylik. Unga nima deb javob berasiz? Bugatti Veyrondan 1000 ot kuchiga ega birlikmi? Yoki yangi AMG turbo dvigateli? Yoki ikkita zaryadlangan Volkswagen dvigatelimi?
So'nggi paytlarda juda ko'p ajoyib ixtirolar paydo bo'ldi va bu supercharging-in'ektsiyalarning hammasi ajoyib bo'lib tuyuladi … agar siz tarixni bilmasangiz. Men bilgan eng ajoyib dvigatel Sovet Ittifoqida va siz taxmin qilganingizdek, Lada uchun emas, balki T-64 tanki uchun ishlab chiqarilgan. U 5TDF deb nomlangan va bu erda hayratlanarli faktlar bor.
Bu besh silindrli edi, bu o'z-o'zidan g'ayrioddiy. Unda 10 ta piston, o'nta bog'lovchi tayoq va ikkita krank mili bor edi. Pistonlar silindrlarda qarama -qarshi yo'nalishda harakat qilishdi: avval bir -biriga, keyin orqaga, yana bir -biriga va hokazo. Quvvat olish ikkala krank milidan ham amalga oshirildi, shuning uchun bu tank uchun qulay edi.
Dvigatel ikki zarbli tsiklda ishlagan va pistonlar kirish va chiqarish portlarini ochadigan g'altaklar rolini o'ynagan: ya'ni uning valflari yoki eksantrik vallari bo'lmagan. Dizayn mohir va samarali edi-ikki zarbali tsikl maksimal litr sig'imini ta'minladi, to'g'ridan-to'g'ri oqim esa silindrni yuqori sifatli to'ldirishni ta'minladi.
Bundan tashqari, 5TDF - bu to'g'ridan -to'g'ri in'ektsion dizel dvigatel bo'lib, u erda pistonlar orasidagi bo'shliqqa yonilg'i eng yaqin yondashuvga etib kelishidan biroz oldin beriladi. Bundan tashqari, in'ektsiya aralashmaning tez hosil bo'lishini ta'minlash uchun murakkab trayektoriya bo'ylab to'rtta nozul yordamida amalga oshirildi.
Lekin bu etarli emas. Dvigatel burilishli turbochargerga ega edi - ulkan turbina va kompressor milga joylashtirilgan va krank mili bilan mexanik aloqaga ega bo'lgan. Bu aqlli edi - tezlashtirish rejimida kompressor krank milidan burildi, bu turbo kechikishini yo'q qildi va chiqindi gazlar oqimi turbinani to'g'ri aylantirganda, uning quvvati krank miliga uzatildi, bu uning samaradorligini oshirdi. dvigatel (bunday turbina kuch turbinasi deb ataladi).
Bundan tashqari, dvigatel ko'p yoqilg'idan iborat edi, ya'ni u dizel yoqilg'isi, kerosin, aviatsiya yoqilg'isi, benzin yoki ularning har qanday aralashmasida ishlashi mumkin edi.
Bundan tashqari, poyga mashinalarida bo'lgani kabi, issiqlikka bardoshli po'latdan yasalgan qo'shimchali kompozit pistonlar va quruq quduqli moylash tizimi kabi yana ellikta g'ayrioddiy echim bor.
Barcha fokuslar ikkita maqsadni ko'zladi: dvigatelni iloji boricha ixcham, tejamkor va kuchli qilish. Tank uchun barcha uchta parametr muhim: birinchisi tartibni osonlashtiradi, ikkinchisi avtonomiyani yaxshilaydi, uchinchisi - manevrlik.
Va natija ta'sirli edi: eng majburiy versiyada 13,6 litrlik ish hajmi bilan dvigatel 1000 ot kuchidan oshdi. 60 -yillarning dizel dvigateli uchun bu ajoyib natija edi. Muayyan litr va umumiy quvvat jihatidan dvigatel boshqa qo'shinlarning analoglaridan bir necha bor ustun keldi. Men uni jonli ko'rdim va tartib chindan ham ajoyib - "Chamadon" taxallusi unga juda mos keladi. Men hatto "mahkam o'ralgan chamadon" der edim.
Haddan tashqari murakkabligi va qimmatligi tufayli u ildiz otmadi. 5TDF fonida, har qanday avtomobil dvigateli, hatto Bugatti Veyrondan ham, qandaydir tarzda oddiy bo'lishi mumkin emasdek tuyuladi. Achinarli narsa emas, texnologiya burilish yasashi va yana 5TDFda ishlatilgan echimlarga qaytishi mumkin: ikki zarbali dizel aylanishi, quvvat turbinalari, ko'p nozulli in'ektsiya.
Turbo dvigatellarga katta qaytish boshlandi, ular bir paytlar sport bo'lmagan avtomobillar uchun juda qiyin deb hisoblanar edi …
