SSSRga avtomobil etkazib berish haqidagi suhbatni davom ettirib, biz boshqa afsonaviy mashina bilan tanishdik. Ha, nafaqat avtomobil, balki uning uchta gipostazasi, UMMC Harbiy texnika muzeyida, Verxnyaya Pishmadagi. Sevgi va g'amxo'rlik bilan o'ralgan mashhur amerikalik "Jimmi" bugungi qahramonlarimizdir.
Aksariyat o'quvchilar, hatto harbiy texnikaga ham qiziqmaydilar, bu mashinani Gollivudning ko'plab jangari filmlaridan bilishadi. Bundan tashqari, ko'pchilik bu mashinani hatto rus va xorijiy muzeylarda va harbiy kinoxronlarda ko'rgan. Ular ko'rishdi … va ko'rishmadi.
Oldingi maqolada afsonaviy jip haqida gaplashgan edik. Va keyin hech bo'lmaganda afsonaviy GMC CCKW-352/353, "Jimmi", Ikkinchi jahon urushidagi eng yirik harbiy yuk mashinasi bor edi. Jip bilan bir qatorda bu AQSh armiyasining "ishchi oti" edi.
AQSh avtomobil sanoati tomonidan ishlab chiqarilgan ushbu mashinalar soni hayratlanarli. 562 750 dona! Miqdor jihatidan, bu Willisning har bir ishlab chiqaruvchi kompaniyasidan (Willis va Ford) ko'proq. To'g'ri, Wilis avtomobillarining umumiy soni bo'yicha hali ham ko'proq ishlab chiqarilgan. Va ko'proq metall Jimmiga ketdi, shuning uchun bizda bunday ishlab chiqarish pariteti bor.
"Jimmi" (mashinaning boshqa askar nomi bor - "ikki yarim") ko'p qiyofada mavjud edi. Oddiy yuk mashinasidan, garchi bu erda "oddiy" so'zini qabul qilish qiyin bo'lsa -da, mobil operatsiya xonasiga. Samosvaldan bomba tashuvchisigacha. Haqiqatan ham, har tomonlama. Hamma narsa uchun mashina.
Bu mashina tarixining boshlanishini avtomobil zavodlarining dizayn byurolaridan emas, balki Pentagondan izlash kerak. O'tgan asrning 30 -yillari oxirida harbiy texnika sinflarini nihoyat tasdiqlagan AQSh harbiy departamenti edi.
Asosiy va ko'p qirrali taktik yuk mashinasi yuk ko'tarish quvvati 2,5 Amerika tonnasi (2270 kg) va g'ildiraklari 6x6 bo'lgan transport vositasi bo'lishi kerak edi. Avtomobil yuk va xodimlarni tashishdan tashqari, engil dala artilleriyasi uchun traktor vazifasini ham bajarishi mumkin edi.
Mashinaning nomi bilan, General Motors Corporation yuk mashinasini ishlab chiqish va ishlab chiqarish bilan shug'ullangani aniq. Birinchi ishlab chiqarilgan avtomobil tabiiy ravishda 1940 yilda ushbu korporatsiyaning Yellow Truck & Coach bo'limida paydo bo'lgan. Bu GMS ACKWX-353 yuk mashinasi edi.
352/353 raqamlari haqida savol darhol paydo bo'ladi. Bu material taxminan 352 ga o'xshaydi va hikoya 353 ga yaqin. Hamma narsa shassis uzunliklari haqida. Bu haqda quyida batafsilroq. Bu orada birinchi serial "Jimmi" haqida.
Mashinada universal yuk platformasi va hozircha tijorat tipidagi kabin bor edi, uning radiatori panjara bilan himoyalangan edi. AQSh armiyasi uchun 2466 ta birlik qurilgan.
Qizig'i shundaki, yangi yuk mashinasi deyarli darhol evropalik iste'molchilarning qiziqishini uyg'otdi. Harbiy delegatsiya Parijdan keldi, u sinovdan so'ng Frantsiya armiyasiga 1000 ta shunday transport vositalarini etkazib berish to'g'risida shartnoma imzoladi.
Afsuski, frantsuzlar omadsiz edilar. Ikkinchi jahon urushi boshlandi va Frantsiya bosib olindi. Ammo "frantsuz mingligi" Amerika yaylovlarida yo'qolmadi. Mashinalar Angliyaga etkazib berildi.
Bu vaqtda amerikaliklar yuk mashinasini o'zgartirishdi. Haqiqiy harbiy avtomobil GMC CCKWX-353 paydo bo'ldi. Oddiy odam uchun harflar va raqamlarning butun majmuasini tushunish juda qiyin. Shuning uchun, Amerika avtomobillarining harf belgilarini shifrini ochishga arziydi.
Shunday qilib, GMC. Bu tushunarli. General Motors Corporation, ishlab chiqaruvchining haqiqiy nomi va avtomobil nomi.
Birinchi harf - model yili (A - 1940, C - 1941).
Ikkinchisi - kabinaning turi (C - kaputli, F - dvigatel ustida).
Bu tijorat modellari uchun etarli edi.
Ammo harbiy mashinalar uchun ko'proq harflar qo'shilishi kerak edi. Shunday qilib, K harfi haydovchining oldingi o'qini, W - mashinaning uchta o'qi borligini, X - mashinaning "nodavlat" uzatmalar qutisi bilan jihozlanganligini bildiradi. Raqamli indeks - bu shassi kodi va model qanchalik og'ir bo'lsa, shuncha yuqori bo'ladi.
Yangi mashina haqiqatan ham harbiy mashinaga aylandi. Tashqi ko'rinish yanada astsetik bo'lib qoldi. Kokpitning yashaydigan qismi o'zgarmagan, biroq kaput va qanotlari soddalashtirilgan. Bamper ham boshqacha bo'lib ketdi - katta bar shaklida. Avtomobillar hajmi 4416 kub sm bo'lgan 6 silindrli GMC 270 karbüratorli dvigatel bilan jihozlangan. qarang va hajmi 94 litr. bilan.
Korporatsiyaning imkoniyatlari o'sha vaqt uchun juda ko'p sonli mashinalarni ishlab chiqarishga imkon berdi. 1940 yil oktyabrdan 1941 yil fevralgacha 13188 dona ishlab chiqarilgan. Mashinalarning ko'pchiligi 4166 mm taglikka ega edi. Ammo ular orasida artilleriya uchun mo'ljallangan 250 ta mashina bor edi. Artilleriya traktorlari.
Bu transport vositalarining g'ildirak bazasi qisqa - 3683 mm. Aytgancha, ularning tashqi ko'rinishi sarlavhadagi "X" harfini "o'ldirdi". Aynan mana shu mashinalar 1941 yil fevral oyida biroz modernizatsiya qilinganidan so'ng CCKW-352 belgisini olgan. Kelgusida Lend-Lease sharti bilan bu mashinalarning aksariyati SSSRga etkazib berilardi.
Shu paytdan boshlab ommaviy seriyali ishlab chiqarish boshlandi. 1943 yilda 130 843 ta avtomobil ishlab chiqarilgan. Bu tasvirlangan mashina ishlab chiqarishning cho'qqisi edi. O'sha yili Chevrolet bo'linmasi GMC CCKW chiqarilishi bilan bog'landi va Yellow Truck & Coach kompaniyasi GMC Truck & Coach bo'limiga aylantirildi.
Boshqaruv panelidagi ikkita g'alati narsa - bu chiroqlar. U paneldan tashqarida qilingan va bizga qurilma ichida tanish emas.
Ishlab chiqarish jarayonida dizaynga bir necha bor turli xil o'zgarishlar kiritildi, lekin bu tashqi ko'rinishga deyarli ta'sir qilmadi. 1943 yil apreldan boshlab yuk mashinalari "tropik" deb nomlangan yumshoq tepalikli idishni oldi. To'g'ri, bunga, birinchi navbatda, iqlimning o'ziga xosligi emas, balki metall etishmasligi sabab bo'lgan.
Har to'rtinchi yuk mashinasi kabinaning tomida joylashgan avtomatni o'rnatish uchun halqa minorasi bilan jihozlangan.
1941-1943 yillarda GMC CCKW-353 rusumli haydovchi bo'lmagan old aksli model ishlab chiqarildi. U GMC CCW-353 deb nomlangan va asosan Lend-Lizing sharti bilan etkazib berilgan. Bu mashinalarning jami 23500 tasi ishlab chiqarilgan.
1943 yil iyuldan metall kabinalar branda bilan almashtirildi, mato eshiklari va yon oynalari shaffof plastmassadan qilingan. Metall kabinaga qaraganda, bunday kabinaning ikkita jiddiy afzalligi bor edi: birinchidan, kam metal sarfini kamaytirdi, ikkinchidan, mashinaning umumiy balandligi va hajmini kamaytirdi, bu dengiz kemalarida tashishda muhim ahamiyatga ega edi.
Ammo rus qishining sharoitida "Lend-Lease" yuk mashinalarining mato kabinalari haqli tanqidga sabab bo'ldi. Hammasi bo'lib, GMC -da beshta turdagi kabin o'rnatilgan:
- 1574 va undan keyingi turdagi 1608 - CCW va CCKW modellarida ishlatiladigan barcha metall kabin;
- 1615 tip - AFKWX -da ishlatiladigan butun metall kabin;
- tip 1619 - CCKW modellari uchun branda bilan qoplangan tropik kabin;
- tip 1620 - AFKWX modellari uchun kanvadan yasalgan yuqori tropik kabin.
Asosiy korpus turi universal yuk platformasi bo'lib, uni amerikaliklar yuk deb atashgan. Bunga qo'shimcha ravishda, damping korpuslari (xuddi shu universal platforma, lekin visor va gidravlik ko'targich bilan), yonilg'i va suv idishlari, kompressor stantsiyalari, turli maqsadli mikroavtobuslar, kranlar va havo bombalari yuklovchilari bor edi.
Alohida, biz CCKW asosida ishlab chiqarilgan jangovar transport vositalarini qayd etishimiz mumkin. AQSh armiyasida, bu yuk mashinalari raketa otish moslamalariga, 12, 7 mm kalibrli va 40 mm Bofors zenit qurollariga "Browning" zenit pulemyotlariga o'rnatildi.
Bu mashinalar, shuningdek, kam miqdorda bo'lsa ham, SSSRda tugadi, chunki biz Studebaker US6 yuk mashinalarining katta etkazib berishini oldik. Shunga qaramay, ba'zi CCKWlarga hatto BM-13 raketalari ham o'rnatildi.
Keling, mashinani batafsil ko'rib chiqaylik.
GMC avtomashinalaridagi boshqaruv moslamalari bugungi kunda ancha an'anaviy ko'rinardi. Garchi amerikalik mashinalarning sovet haydovchilari uchun metrik bo'lmagan tizimda tarozi tugashi g'ayrioddiy edi. 1944 yilda chop etilgan GMC yuk mashinalari egalarining qo'llanmasidan iqtibos keltirish uchun:
"Tezlik o'lchagich quyidagi bo'linmalarga ega: 0; 16 km / soat; 32 km / soat; 48 km / soat; 64 km / soat; 80 km / soat; 96 km / soat. Termometr suv ichidagi haroratni ko'rsatadi. Sovutish tizimi. Suv harorati yo'l sharoitiga qarab o'zgarishi mumkin, lekin u 60-85o S oralig'ida bo'lishi kerak, agar suv harorati 100o Selsiyga ko'tarilsa, mashinani darhol to'xtating va qizib ketishining sababini aniqlang."
Umuman olganda, asboblar va asboblarni metrik bo'lmagan kalibrlash tizimi sovet haydovchilari va qo'mondonlari uchun juda ko'p muammolarni keltirib chiqardi. Yuqorida aytib o'tilgan "qo'llanma" so'zma -so'z "qadamma -qadam" yozilgan. Aks holda, masalan, mashinani ta'mirlash mumkin emas.
Endi kaput ostida. Yuqorida aytib o'tilgan GMC 270 dvigateliga. GMC 270 karbüratali 6 silindrli dvigatel, hajmi 4, 416 litr (silindr diametri 101, 6 mm, zarba 96, 04 mm). Dvigatel quvvati 2750-2800 rpmda 102-104 ot kuchiga (SAE) teng edi.
Magistral yo'lda maksimal tezlik soatiga 72 km (45 mil), yoqilg'i sarfi avtomobil yo'lida 100 kilometrga 31-35 litr va qo'pol erlarda 100 kilometrga 65-75 litrni tashkil qiladi.
Tork uzatishga to'g'ridan -to'g'ri volan orqasida joylashgan ichki 754379 quruq bitta diskli debriyaj orqali uzatishga uzatildi. Uch o'qli modelning kamchiliklaridan biri, ehtimol, tez-tez debriyajni sozlash zarurati edi.
Slip-on vites qutisi Warner tomonidan ishlab chiqarilgan. U oldinga va orqaga 5 tezlikka ega edi (beshinchi overdrive) va to'g'ridan -to'g'ri karter bloki orqasidagi debriyaj orqasida joylashgan.
Vites qutisining chap tomonida qo'shimcha uskunalar - vintlardek, gidravlik nasos va boshqa qurilmalar uchun quvvat oluvchi mil bor edi. CCKW-353 va CCKW-352 Timken-Detroit Axle Co va Banjo tomonidan ishlab chiqarilgan ikki xil qo'zg'aysan o'qlaridan foydalangan (ikkinchisi allaqachon Chevrolet yuk mashinalari uchun ommaviy ishlab chiqarilgan).
Alohida orqa o'qli va banjo haydovchiga ega yuk mashinalari sezilarli darajada farqli uzatmalarga ega edi (har xil differentsiallar, uzatish qutilari, kardan vallari). G'ildirak bazasi, o'q turi va kabinasidan qat'i nazar, yuk mashinasi vint bilan jihozlanishi mumkin edi.
Vinç old tampon orqasidagi radiator oldidagi yon elementlar orasiga o'rnatildi. U vites qutisidan pervanel mil bilan boshqarilgan.
Endi jasadlar haqida. Bundan tashqari, uning o'ziga xos nuanslari bor. Ta'riflangan modellarning yuk mashinalarida uch turdagi bortli platformalar o'rnatildi. Birinchisi 1942 yil avgustgacha ishlatilgan. U po'latdan yasalgan va 10 yoki 14 ta kesilgan shtamplangan qismlardan iborat edi.
1942 yil avgustdan 1944 yil fevralgacha tanalar yog'ochdan qilingan. Mebel fabrikalarida ishlab chiqariladi. Sababi oddiy: har bir tanasida 450 kg gacha bo'lgan metallni tejash.
1944 yil fevral oyidan boshlab jasadlar universal bo'lib qoldi. Yonlari metall edi, lekin pol taxta bo'lib qoldi. Sulaymonning yechimi! Aytgancha, barcha turdagi korpuslarga xodimlar uchun maxsus katlanadigan o'rindiqlar o'rnatilgan.
CCKW-352/353 an'anaviy taktik va texnik xususiyatlari:
Chiqarilgan yili: 1941-45.
Dvigatel: GMC 270, benzin, karbüratör, qatorli, olti silindrli, past valfli.
Dvigatel quvvati: 104-106 ot kuchi
Umumiy o'lchamlar: 6928 x 2235 x 2200 mm
Erdan tozalash: 250 mm
Maksimal tezlik: 72 km / soat
Yoqilg'i sarfi: 100 km uchun 38 litr
Tank hajmi: 150 litr
Avtomobil og'irligi: 5100/4540 kg
Va oxirgi narsa. Maqolaning boshida biz o'quvchilarning bir qismi bu mashinani "shaxsan" ko'rganini, lekin "tanimaganini" yozgandik. Bu juda keng tarqalgan holat. Agar siz ikkita yuk mashinasining, kichik Jimmi va ko'p sonli Studebakerning suratlarini solishtirsangiz, hammasi joyiga tushadi.
Lend-Lizing bo'yicha SSSRga etkazib berilgan avtomobillarning umumiy soni 477.785 tani tashkil etdi, shundan 300.000 ga yaqini yuk mashinalari. Va bu mashinalarning har biri o'zining og'irligi bilan oltinga teng bo'lgan frontda edi. CCKW-352, shu jumladan.
