"Focke-Wulf" 189 rusumli model, mahalliy o'quvchiga "ramka" nomi bilan yaxshi ma'lum bo'lgan, ehtimol, Ulug 'Vatan urushidagi eng mashhur nemis samolyoti. Odatda bu Me-109 qiruvchi samolyoti va Ju-87 bombardimonchisidan keyin aytiladi. Biroq, front askarlari xotiralaridan tashqari, 1991 yilgacha Fw-189 bo'yicha yuqori sifatli va ommabop tadqiqotlar SSSRda paydo bo'lmagan va faqat oxirgi 15-20 yil ichida bu haqda ko'plab asarlar bo'lgan. Ushbu mashinaning yaratilish xususiyatlari va texnik xususiyatlari haqida juda ko'p narsa yozilgan va hatto "Harbiy sharh" veb -saytida ham shunga o'xshash maqola bor edi. Aytish joizki, rus tilida so'zlashuvchi o'quvchi jangovar foydalanishning ba'zi xususiyatlari va taklif qilingan maqolada ko'rib chiqilgan yana bir qancha fikrlar bilan unchalik tanish bo'lmasligi mumkin.
Rus adabiyotida Fw-189 kashfiyotchi, kuzatuvchi, artilleriya qurollari va "jangovar samolyotlar" deb nomlanadi, lekin bu samolyotni nemislar faqat "nahauf klärungs flug zeug" ("taktik razvedka samolyoti") deb tasniflashgan. va Henschel Hs-126, Hs-123, Fieseler Fi-156 kabi mashinalar bilan bir sinfga tegishli edi. To'g'ri, o'ziga xos xususiyatlarga ko'ra, u ular bilan "uzoq masofali yuqori razvedka va yuqori tezlikdagi bombardimonchilar" toifasi o'rtasida ma'lum oraliq pozitsiyani egallagan (Ju-88, Ju-188 va shu kabi mashinalarni o'z ichiga olgan)..
Vengriya Harbiy havo kuchlari va Luftwaffe-dan Fw-189s juftligi, urushning dastlabki davridagi Sharqiy frontning kamuflyajida.
Fw-189-bu Luftwaffe samolyotining bir turi, degan keng tarqalgan noto'g'ri tushuncha. Aslida, bu stereotip uchta omil tufayli shakllangan.
Birinchidan, urushdan omon qolgan Qizil Armiya faxriylari 1941-1942 yillarda nemislar ishlatgan boshqa, hatto ibtidoiy taktik skautlarni eslamadilar.
Ikkinchidan, asosan 1943-1945 yillarda nemislar tomonidan ishlatilgan, sovet qiruvchi samolyotlariga nisbatan ancha samarali va amalda daxlsiz bo'lgan boshqa yuqori tezlikdagi razvedka samolyotlari, hatto quruqlikdagi kuchlar uchun ham, uchuvchilar uchun ham deyarli sezilmas edi. Natijada, faxriylarimiz xotiralarida bu turdagi Luftwaffe samolyotlari faqat "osmonda nemis razvedka samolyoti uchdi" yoki "razvedka olib borayotgan nemis samolyotlari bizdan balandda uchayotgan edi" va hokazo. Holbuki, asosan past va o'rta balandlikda ishlaydigan "ramka" ning o'ziga xos silueti aniq ko'rinardi va osongina tanib olindi.
Uchinchidan, sovet uchuvchilari, ayniqsa 1941-1943 yillarda, ularning kamdan-kam tayyorgarligi tufayli, Fw-189 ni faxriy kubokning bir turi deb hisoblay boshladilar va "ramka" stereotipini yaratishga o'z hissalarini qo'shdilar. u qandaydir super samolyotda edi. Albatta, taniqli nemis samolyot konstruktori Kurt Tankning konstruktorlik byurosining bu fikri omon qolish qobiliyati bilan ajralib turardi va urushning birinchi yarmida sovet jangchilari asosan zaif qurollangan edi. Biroq, "ramka" umuman o'qitilgan uchuvchi uchun juda qulay maqsad bo'lgan degan fikrni qo'llab -quvvatlagan holda, SSSR Harbiy -havo kuchlarida 17 ta eys borligi, ularning har biri 4 tadan bo'lgani va hatto ikkitasi Fw -189 ni 5 marta urib tushirgan.
1943 yildan beri ko'plab Fw-189 rusumlari nemislar tomonidan front chizig'idan tortib olingan yoki 1944-1945 yillarda ham Sovet-Germaniya fronti "ramkalarida" paydo bo'lgan ittifoqchilarga topshirilganiga qaramay.namunali sovrin deb hisoblashni davom ettirdi (masalan, buyuk sovet askari Aleksandr Pokrishkinning aytishicha, Fw-189ni urib tushirgan uchuvchi qandaydir parvoz mahorati bo'yicha imtihon topshirayotgandek edi). Biroq, 1943 yil bahor-yozidan boshlab, Luftwaffe rahbariyati Sovet Harbiy-havo kuchlarining jangovar samaradorligini oshirishga e'tibor qaratib, jangovar bo'linmalarda past tezlikli taktik razvedka va engil hujum samolyotlarini ishlatishdan voz kechishga qaror qildi. birinchi qator, ularni orqa tomonga o'tkazish va aloqa samolyoti sifatida va partizanlarga qarshi harakatlar uchun ishlatish. Shu bilan birga, Germaniyaning 1943-45 yillardagi front razvedkachilarining asosi. yuqori tezlikda ishlaydigan tezyurar mashinalar ishlab chiqarila boshlandi, ularning eng yaxshi modifikatsiyalari yuqori tezlikda, yaxshi ko'tarilish tezligi va katta amaliy shiftga ega (bunda Fw189dan ancha yuqori) Qizil Armiya Harbiy havo kuchlari uchun juda qiyin nishonga aylandi. Shu sababli, sovet uchuvchilari, aslida, hatto urushning ikkinchi yarmida ham, past chiziqli va sekin harakatlanuvchi, front chizig'ida kamdan-kam uchraydigan "ramkalar" ni ovlashni davom ettirdilar, lekin bir xil bo'lib qolishdi.
Aytgancha, Ikkinchi Jahon urushi paytida harbiy texnikani sevuvchilarni hozircha dunyoda haqiqiy parvozlarni amalga oshiradigan Fw-189 rusumli bitta nusxasi borligi haqida ko'pchilik bilmaydigan fakt qiziqtiradi. Bu avtomobil Sovet Arktikasida razvedka vazifasini bajarayotganda, 1943 yil 4 mayda bo'ron guruhi tomonidan hujumga uchragan. Samolyotda ko'plab teshiklar paydo bo'lgan va bitta ekipaj a'zosi halok bo'lgan bo'lsa -da, nemis uchuvchilari o'z ta'qibchilaridan uzoqlashishga muvaffaq bo'lishdi. To'g'ri, juda uzoq emas - bir qator tizimlarning ishdan chiqishi tufayli ekipaj tundraga favqulodda qo'nishga majbur bo'ldi, bunda boshqa ekipaj a'zosi vafot etdi va birinchi uchuvchi yaralangan (shikastlangan samolyot past balandlikda ketayotganda, u endi balandlikka ko'tarila olmadi va shunga ko'ra, ekipajda parashyut bilan sakrash imkoniyati yo'q edi). Tirik qolgan uchuvchining ismi Lotar Motes edi. U sovet patrullari tomonidan qo'lga olinishidan qutulib qoldi va ikki hafta o'tgach, faqat rezavorlar va qo'ziqorinlarni iste'mol qilib, baribir nemis pozitsiyalariga etib bora oldi; kasalxonaga yotqizilgan va bir necha oydan keyin jangovar vazifalarni tiklagan.
1991 yilda uning samolyoti rus-ingliz qidiruv hamjamiyati tomonidan topildi va restavratsiya uchun Buyuk Britaniyaga topshirildi. Bir necha yillar mobaynida bu Fw-189 rekonstruksiya qilindi va 1996 yilda katta qarigan, lekin urushdan omon qolgan Lotar Motyes yana o'z jangovar mashinasi ruliga o'tirdi (aynan bir xil turdagi emas) samolyot, lekin u o'zi uchgan) - Ikkinchi jahon urushi texnologiyasi tarixida juda kam uchraydigan holat. O'shandan beri parvoz holatiga keltirilgan Fw-189 vaqti-vaqti bilan Buyuk Britaniyadagi tarixiy havo shoularida qatnashgan.
Keling, ushbu turdagi mashinalar soni haqidagi savolni ko'rib chiqaylik. Bu erda "ramka" bilan bog'liq vaziyat ba'zi faxriylar va zamonaviy jurnalistlarning hikoyalariga juda o'xshaydi, unga ko'ra deyarli har qanday yirik nemis tanki "Yo'lbars" bo'lib chiqadi va har qanday o'ziyurar qurol - "Ferdinand", chunki, Sovet fronti askarlari xotiralariga ko'ra, nemislar minglab Fw-189-larga ega bo'lib, tom ma'noda doimo osmonni to'ldirishgan va boshqa havo razvedkachilari yo'q edi. Biroq, aslida, vaziyat butunlay boshqacha edi: qurilgan Fw-189-larning umumiy soni 864 dona, shundan 830 tasi ketma-ket birliklar, ya'ni. "Ramka" juda o'rta seriyali mashina edi (masalan, xuddi shu Ju-87 "pichoqlar" uchun kamida 5709 dona, Ju-88s uchun 15000 dan ortiq har xil turdagi).
Va, ehtimol, rus o'quvchisiga ajablanarlisi shundaki, nemislar hech qachon "ramka" ni ajoyib samolyot deb hisoblamas edilar, chunki ularda juda ko'p ajoyib mashinalar bor edi (masalan, o'sha Messerschmidt Me-262 va Arado Ar). -234). Fw-189 o'ziga xos "kulrang ishchi" bo'lganligi, Bremen shahridagi "ramkalar" dastlab ishlab chiqarilgan Focke-Vulf fabrikasining ishlab chiqarish ob'ektlari, urush o'rtalarida, buni tasdiqlaydi. Boshqa samolyot turlarini "haqiqatan ham zarur" deb ozod qilishga qaror qilindi. Fw-189 yig'ilishi hatto Germaniyada emas, balki boshqa mamlakatlarda joylashgan ikkita zavodda-Praga yaqinidagi "Aero Vodochody" da davom ettirildi (hanuzgacha mavjud muammo, masalan, L-39 va L kabi mashinalar bilan mashhur). -139) va Bordo yaqinidagi Avions Marcel Bloch korxonasida (mashhur Rafale jangchilarini ishlab chiqargan kelajakdagi Dassault Aviation konsernida). Shunga ko'ra, 1940-1944 yillarda Bogemiya protektoratida. Kamida 337 ta, Vichi Frantsiyada-293 Fw-189, seriyali bo'lmagan namunalar hisobga olinmagan.
Bundan tashqari, nemislarning o'zi uni 1940 -yillarning boshlarida texnik jihatdan eskirgan deb hisoblashgan va bu uning seriyali ishlab chiqarilishi 1940 yilda boshlanganiga qaramay. Aslida, ular 1940-1942 yillarda Fw-189 ni ishlab chiqarishgan. asosan majburan, tk. havo razvedka samolyotlarining yanada ilg'or turlari ishlab chiqarila boshlandi. 1939 yilda yangi qurol sotib olish uchun Germaniyaga SSSRning ittifoqchisi sifatida tashrif buyurgan Sovet delegatsiyasi ham xuddi shunday fikrda edi. Qanday paradoksal ko'rinsa ham, Fw-189 sovet texnik vakillarini g'ayrioddiy dizayndan boshqa hech narsa qiziqtirmasdi va sovet sinov uchuvchilari sinov parvozlarini amalga oshirgan "ramka" haqida "salqin" edilar. Natijada, bu mashinaga jiddiy baho berilmagani uchun, Ikkinchi Jahon Urushidan so'ng, ba'zi sovet harbiy rahbarlari, masalan, marshal Ivan Konev, "butun urush davomida bizning armiyada shunga o'xshash bitta samolyot yo'q edi", deb shikoyat qilishlari mumkin edi. nemis Fw- 189 ".
Va yana biz paradoksni ko'ramiz: Fw-189 (xuddi shu Ju-87 singari), parvoz ma'lumotlarida juda oddiy, lekin quruqlikdagi kuchlar bilan faol aloqada bo'lgan va dushman tomonidan osonlikcha tanib olinadigan "harbiy brend" ga aylanadi. keyinchalik paydo bo'lgan yanada samaraliroq bo'lsa, uning soyasida tezroq va kam himoyalangan modellar qoladi.
Ishlab chiqarish masalasini ko'rib chiqib, "ramka" ni jangovar ishlatish masalasiga o'tamiz. Bu ko'rinadigan darajada oddiy emas. Birinchidan, keng tarqalgan noto'g'ri tushunchalardan biri shundaki, Fw-189 faqat sovet-nemis frontida va faqat yaqin skaut sifatida ishlatilgan. Ammo, jangovar vaziyat imkon bergan bo'lsa, 1941-1942 yillarda. Fw-189 ning bir nechta otryadlari Shimoliy Afrikadagi opera teatrida Luftwaffe qismlarida faol ishlatilgan. Shimoliy Afrikadagi operatsiyalar uchun hatto qum filtrlari, maxsus yorug'likdan himoya kabinasi va ichimlik suvi uchun maxsus bo'linma bilan jihozlangan maxsus "tropik" turdagi Fw-189 Trop ham yaratilgan. Biroq, G'arbiy Ittifoqchilar Shimoliy Afrika ustidan havo ustunligini qo'lga kiritganlaridan va 1942 yilning kuzida El-Alameinda Axis kuchlari mag'lubiyatga uchraganidan so'ng, 1943 yilning bahorida Tunisda o'z qo'shinlarini taslim bo'lganidan so'ng, Fw-189 samolyotlari qolmadi. O'rta er dengizida. Shu bilan birga, G'arbiy Evropa opera teatridagi operatsiyalar uchun bu past tezlik (maksimal tezlik 350-430 km / soat) va past balandlik (maksimal amaliy tavan 7000 m) aniq mos kelmadi.
Biroq, dastlab Qizil Armiya Harbiy -havo kuchlari etarlicha samarali bo'lmagan Sharqiy frontda xizmat qilish muddati ancha uzoq edi. Umuman olganda, rus o'quvchisiga qanchalik g'alati tuyulmasin, 1941 yil 22 -iyunda "Barbarossa" operatsiyasida qatnashgan Germaniya Harbiy havo kuchlari bo'linmalarida bitta "ramka" yo'q edi. Ammo 1941 yil noyabr oyida Fw-189 ning birinchi partiyasi Qizil Armiyaga qarshi operatsiyalar uchun joylashtirildi va 1941 yil dekabrdan boshlab bu samolyot asta-sekin Sharqiy frontning asosiy taktik razvedkachisiga aylandi. 1941 yilda yana frontning xohishlariga tayanib, Kurt Tank konstruktorlik byurosi tuzildi va 1942 yilda "ramka" ning modifikatsiyalari turkumiga har xil turdagi qurollar (odatda markaziy qism) bo'lgan engil hujum samolyoti sifatida kiritildi. pulemyotlar 20 mmli ikkita to'p bilan almashtirildi, ammo boshqa o'zgartirishlar ham bor edi). Qurollar to'plamidagi o'zgarishlarga qo'shimcha ravishda, hujum modifikatsiyasidagi kokpitlar va samolyotlarning asosiy bo'linmalari zirh bilan qoplangan, ammo bu Fw-189 samolyotlarining o'rtacha ma'lumotlarini yaxshilamagan.
Aytish kerakki, 1942-1943 yillarda Sovet harbiy-havo kuchlarining jangovar samaradorligi oshdi.birinchi navbatda eng sekin nemis samolyotlariga ta'sir ko'rsatdi va yuqorida aytib o'tilganidek, 1943 yilning yozidan boshlab "ramkalar" asosan partizanlarga qarshi kurashga yo'naltirilgan (ular 1943-1944 yillarda nafaqat SSSRning bosib olingan qismida, balki shuningdek, Yugoslaviya va Frantsiya hududlarida). Bu funktsional rolda, Fw-189 ham xuddi kunduzgi taktik razvedka rolidagi kabi muvaffaqiyat qozondi, birinchi navbatda, ittifoqchilarning orqa qismlarida yuqori tezlikda jangovar samolyotlarning yo'qligi va juda zaif zenit uskunalari. partizan bo'linmalaridan.
Fw-189 kuz kamuflyajida sovet jangchilariga qarshi kurashdi
Bundan tashqari, Fw-189 ning bir qismi Germaniyaning sun'iy yo'ldosh mamlakatlariga o'tkazildi: 14 ta transport vositasi Slovakiya havo kuchlariga topshirildi; 16 ta avtomobil Bolgariya havo kuchlariga topshirildi; kamida 30 ta mashina Vengriya havo kuchlariga kirdi; bir necha o'nlab samolyotlar Ruminiya havo kuchlariga kirdi.
Va bu mamlakatlar uchuvchilarining deyarli bir ovozdan ko'rib chiqishiga ko'ra, Fw-189 juda barqaror va o'ta bardoshli samolyot bo'lib, uning ko'rinishi va mukammal navigatsiya moslamalari bor edi, ularning kamchiliklari past tezlik va toqqa chiqish tezligining pastligi edi. Va yana hayratlanarli darajada tuyulishi mumkinki, Reyx o'z yo'ldoshlariga oz sonli samolyotlarni topshirganiga qaramay, yuqoridagi mamlakatlarning havo kuchlari tarkibida Sharqiy frontda ular oldin muvaffaqiyatli kurashishgan. ular urushni tark etishdi (bu 1944-45 yillarda ham sovet jangchilarining asosiy qismi hali ham o'rtacha malaka darajasida qolganligini bilvosita tasdiqlaydi). Va "ramka" ning oxirgi turi odatda Sharqiy frontda 1945 yil 8 -mayda bo'lib o'tdi, bundan keyin uni ishlatish uchun hech qanday sharoit bo'lmasligi kerak edi …
Biz Fw-189 kabi juda ko'p qirrali transport vositasidan jangovar foydalanishning barcha variantlarini hali ko'rib chiqmaganmiz. Va Sovet tomonining fikriga ko'ra, "ramka" yaqin skaut sifatida eng katta taassurot qoldirgan bo'lsa -da, nemislar bu xizmatdagi xizmatlarini juda kam baholadilar. Urushning ikkinchi yarmida Luftwaffe bu maqsadlar uchun yanada samarali samolyotlarga ega edi. Biroq, Ikkinchi Jahon Urushining ikkinchi yarmida partizanlarga qarshi harakatlar bilan bir qatorda, uni jangovar ishlatishning asosiy yo'nalishlaridan biri bu havo hujumidan mudofaa tungi qiruvchi sifatida foydalanishdir.
Keling, Fw-189 ning norasmiy taxalluslari haqidagi noto'g'ri tushunchani yo'q qilishga harakat qilaylik. Albatta, sovet askarlari uni "ramka" deb atashgan ("tayoq"-Hs-1265, Hs-123, Fi-156 kabi taktik skautlarning laqabi, Fw-189 meros bo'lib qolgan). Wehrmachtda Fw-189 odatda "uchuvchi ko'z" deb nomlangan (ammo, bu barcha razvedka samolyotlari uchun universal taxallus edi). Biroq, 1942-1943 yillar mobaynida, bu samolyot tungi havo mudofaasi missiyalariga o'tishi bilan unga "boyo'g'li" taxallusi yopishib qoldi. Rus tilida bu qushning nomi hech qanday dahshatli soyaga ega emas, nemis tilida uning "uhu" nomi boyo'g'li qo'rqitgan qichqiriqqa taqlid qiladi, lekin, masalan, ingliz tilida boyo'g'li "burgut -boyo'g'li" - "deb nomlanadi." burgut-tungi boyo'g'li ", bu yirtqichning tabiatini ta'kidlaydi.
Aytgancha, boshqa nemis havo hujumidan mudofaa samolyotida ham "boyo'g'li" laqabi bor edi - bu Heinkel He -219, tajribali uchuvchi qo'lida haqiqatan ham dahshatli qotil mashinasi, "tungi" kabi ancha samarali edi. ovchi "Fw-189 ga qaraganda (lekin, xayriyatki, ittifoqchilarning baxtiga ko'ra, ular hatto Fw-189dan 3 barobar kamroq, atigi 268 dona ishlab chiqarilgan va nemislar ularni Sharqiy frontda ishlatmagan).
1940-1942 yillarda bo'lgani kabi kam ma'lum bo'lgan haqiqatni ham ta'kidlash joiz. "Kadr" dushman pozitsiyalarini shaxsiy razvedka qilish uchun bir qancha Vermaxt generallari tomonidan "uchar shtab" sifatida ishlatilgan. To'g'ri, 1943 yildan buyon Germaniyaning yuqori martabali ofitserlari endi bunday xavfga duch kelmadilar va buning uchun yanada zamonaviy samolyotlardan foydalandilar. Va 1944 yilning bahorida, Luftwaffe rahbariyati, odatda, kuchli qiruvchi qopqog'i bo'lsa ham, kun bo'yi front chizig'ida Fw-189dan foydalanishni aniq taqiqlovchi maxsus sirkulyatsiya chiqargan.
Albatta, past tezlik va o'rtacha balandlik tufayli "ramka" nemis havo mudofaasining o'rtacha tungi qiruvchisi bo'lib chiqdi, lekin Sharqiy frontda Fw-189 o'zini to'liq ko'rsatdi. Gap shundaki, urushdan oldin ham SSSRda bir necha ming kichik U-2 (Po-2) samolyotlari qurilgan bo'lib, ular asosan o'quv samolyotlari sifatida ishlatilgan (ularning 33000 dan ortig'i ishlab chiqarilgan, bu ikkinchi Il-2dan keyin Sovet davridagi eng yirik samolyotlar. 1941 yil yozida ularning katta qismi dushman ustunlariga kunduzgi hujum paytida ushbu samolyotdan foydalanishga urinish paytida vafot etganidan so'ng, 1941 yilning kuz-qishidan boshlab Po-2 tungi yorug'lik bombardimonchi roliga o'tkazildi, ko'pincha ayol uchuvchilar bilan. Mashhur "tungi jodugarlar" polklari shunday boshlangan. Va aynan engil bombardimonchilar uchun "tungi ovchi" sifatida, Germaniya hisob-kitoblariga ko'ra, Fw-189 juda yaxshi bo'lgan. Bu yo'nalishdagi birinchi qadamlar 1942 yilda qilingan, ammo havo mudofaasi tungi qiruvchi samolyotining katta Fw-189 versiyasi 1943 yilning yoz-kuzida ishlatila boshlangan.
Qanday g'alati tuyulishi mumkin, lekin rus mualliflari Po-2 jangovar faoliyatini tasvirlab berganda, ular odatda Luftwaffe-ning engil bombardimonchilarning tungi katta bosqinlariga munosib munosabati haqida hech narsa demaydilar. Gap shundaki, 1942 yildan beri nemislar mavjud eskirgan samolyot turlaridan (asosan, biplanlardan) maxsus "Stor kamf shtabi" ni ("ta'qibchilarning jangovar otryadlari") tuzdilar, bu esa kunduzgi operatsiyalarda samarasiz bo'lib qoldi va asosiy maqsadi edi. "uchuvchi jodugarlar uchun tungi ov". Bu eskadron dastlab Fw-189 ning bir qismini o'z ichiga olgan. Keyinchalik, 1943 yildan boshlab, "tungi ovchilar" Fw -189 o'z maxsus bo'linmalariga birlashtirildi - "Nahauf klarungs gruppe" va "Nacht jagd gruppe", ular urush oxirigacha ishlatilgan.
Ma'lum bo'lishicha, bu roldagi "ramka" ning kamchiliklari afzalliklarga aylandi: a'lo manevrlik va yaxshi ko'rish har qanday balandlikdagi parvozda yaxshi barqarorlik, shu jumladan o'ta pastlik va uchish qobiliyati bilan muvaffaqiyatli to'ldirildi. past tezlik. "Tungi ovchi" versiyasidagi Fw-189 modifikatsiyasida ular radar, yuqori aniqlikdagi radio altimetr, qurol qo'shdilar va shu tarzda aylantirilgan "ramkalar" nafaqat dushman bo'lib chiqdi sovet piyodalari, balki sovet "tungi jodugarlari" ning asosiy qotili (bilganingizdek, o'rta balandlikdagi janglar - bu parashyutdan sakrash uchun balandlikning yo'qligi, shuning uchun bizning ayol uchuvchilar ko'pincha ular bilan parashyut ham olmagan. samolyotni osonlashtirish uchun).
Sharqiy frontdagi Bolgariya havo kuchlarining Fw-189
Sharqiy frontda tungi jangchi sifatida "ramka" dan jangovar foydalanish quyidagicha amalga oshirildi.
1. Vermaxt bu sektorda sovet tungi bombardimonchi polklari ishlayotganini bilgach, "tungi ta'qibchilar otryadi" chaqirildi, ular kechasi ov qilish uchun uchib ketishdi. Shu bilan birga, Wehrmacht va havo mudofaasi bo'linmalariga samolyotlarini ko'r qilmaslik va tasodifan o'z samolyotlarini urib yubormaslik uchun zenit qurollari va projektorni ishlatmaslik buyurilgan.
2. Nemislarning quruqlikdagi havo mudofaa tizimlari Po-2 guruhining oldingi chizig'idan o'tish yo'nalishini aniqladi va uzatdi. Bu ma'lumotni olgan Fw-189, havoda navbatchilik qilayotgan, o'ziga xos sokin "tungi burgutlar", odatda hech narsani ko'rmagan (zulmatda dvigatellarining uchqunlaridan ko'r bo'lgan sovet uchuvchilarini) yashira boshladi. kechasi va boshqa odamlarning dvigatellarining ovozi o'zlarining "qahva tegirmonlari" ning ovozini o'chirib yubordi).
3. Balki, Po-2 uchuvchilari projektorlarni va zenit qurollarining ishini ko'rmaydilar, hatto ular e'tiborga olinmagan deb o'ylab, tinchlanishgan va ular front chizig'idan muvaffaqiyatli o'tishgan. Ammo vaziyatning dahshati shundaki, ular faqat payqab qolishdi va tungi jangchilar ularga ovni ochishdi. Dastlab, Fw-189 Po-2 guruhini radar bilan ko'rdi (ba'zida "diapazonga" har xil diapazonda ishlaydigan 2 ta radar qo'yilgan), so'ngra vizual tarzda, keyin esa hujumga uchragan va ko'pincha bu rejalashtirish paytida deyarli indamay sodir bo'lgan.. Va, albatta, 20 mmli ikkita to'p yoki to'rtta avtomat kambag'al Po-2 bilan nima qilganini tasavvur qilish mumkin. Darhaqiqat, aytish mumkinki, bu hujum usuli tungi boyo'g'li ovi bilan mutlaqo aniq bog'liqlikni keltirib chiqardi.
Aytgancha, Fw-189 ekipaji uch kishidan iborat bo'lib, kokpitda bitta jamoa bo'lib ishlayotganda, er usti bo'linmalari bilan aniq aloqada va a'lo jihozlarga ega bo'lgani, nishonni aniqlashda juda muhim rol o'ynagan. Shu bilan birga, uchuvchi ham, Po-2 kuzatuvchisi ham ba'zida oddiy ibodat navigatsiya uskunasiga ega bo'lgan holda, hatto bir-birlarini eshitmagan ham edilar (va bizning tungi engil bombardimonchi uchuvchilarimiz havodagi radarlar haqida hatto orzu ham qila olmasdilar).
Va, ehtimol, juda muhim bir narsani ta'kidlash kerak: urushdan omon qolgan sovet "yarasalari" xotiralarida muallif hech qachon Fw-189 hujumlariga havolalarni uchratmagan. Bu shunchaki hayratlanarli haqiqat, bu, ehtimol, bizning "engil bombardimonchilarimiz" butun urushni, ularning eng xavfli dushmanini, aslida "ko'zdan -ko'zidan" bilishmaganidan dalolat beradi! Buni tushuntirish oson bo'lsa -da: aftidan, tunda qorong'uda "boyqush" ning ularga hujum qilganini ko'rganlar endi bu haqda boshqa hech narsa deya olmasdilar va ularning sheriklari, ehtimol, ularning do'stlari piyodalarga qarshi hujumga uchragan deb o'ylashgan. -samolyot qurollari. Ba'zilar, tuyulganidek, Me-109 samolyotlari ularga hujum qilyapti deb o'ylagan yoki Luftwaffe samolyotlarining boshqa turlarini tasvirlab berishgan … Umuman olganda, bu "tungi ovchi" rolida Fw-189 edi. u kunduzgi skaut sifatida ishlay olmaganida juda samarali bo'ldi.
Yengil bombardimonchi Po-2 (U-2) jangda
Endi Fw-189 yo'qotilishi haqidagi savolga o'tamiz. Gap shundaki, faqat sovet uchuvchilari va faqat qiruvchi samolyot uchuvchilari Fw-189 ustidan 795 ta g'alaba e'lon qilishdi. Nazariy jihatdan, bu mumkindek tuyuladi, lekin keyin Reyx, Shimoliy Afrikaning havo mudofaasi yo'qotishlari, Sharqiy frontning "tungi ovchilari" ulushi, eng muhimi, erdan va zenitlardan o'q otish natijasida etkazilgan zararlar. jangovar operatsion yo'qotishlar (bu ko'pincha chiqarilgan samolyotlardan 40% va undan ham ko'proq), atigi 60 ta samolyot qoladi, bu mutlaqo real emas va shuning uchun bu masala qo'shimcha o'rganishni talab qiladi.
Maqolamiz oxirida biz "ramka" haqidagi yana bir afsonani tushuntiramiz: ba'zida "ramka" ni yiqitgan sovet uchuvchisiga buyruq berilgan deyishadi. Aslida, bunday emas edi (ehtimol kamdan -kam holatlar bundan mustasno), lekin deyarli har doim muvaffaqiyatli jangchi xizmat qilgan havo polkida, jangdan so'ng, piyoda qo'shinlari delegati kelib, uning ustiga "ramka" tushirilgan. osilgan va har doim uchuvchiga quruqlikdagi kuchlarga g'amxo'rlik qilgani uchun samimiy minnatdorchilik bildirgan (asosan suyuq).
