Joylashtirish
"Sichqoncha" o'ta og'ir tanki kuchli artilleriya quroliga ega bo'lgan izli jangovar mashina edi. Ekipaj olti kishidan iborat edi - tank komandiri, qurol komandiri, ikkita yuklovchi, haydovchi va radio operatori.
Avtomobil tanasi ko'ndalang bo'laklarga bo'linib, to'rt qismga bo'lindi: boshqaruv, dvigatel, jangovar va uzatish. Tekshirish xonasi korpus kamonida joylashgan edi. Unda haydovchining (chapda) va radio operatorining (o'ngda) o'rindiqlari, boshqaruv drayvlari, nazorat -o'lchash asboblari, kommutatsiya uskunalari, radiostansiya va o't o'chirish tsilindrlari joylashgan edi. Radio operatori o'rindig'i oldida, korpusning pastki qismida, tankdan favqulodda chiqish uchun lyuk bor edi. Yon tomonlarga umumiy hajmi 1560 litr bo'lgan ikkita yonilg'i baklari o'rnatildi. Korpus tomida, haydovchi va radio operatori o'rindiqlari ustida, zirhli qopqoq bilan yopilgan lyuk, shuningdek, haydovchini kuzatish moslamasi (chapda) va radio operatorining dumaloq aylanish periskopi (o'ngda) bor edi.
To'g'ridan -to'g'ri boshqaruv bo'linmasining orqasida dvigatel (markaziy quduqda), dvigatel sovutish tizimining suv va yog 'sovutgichlari (yonboshli uyalarda), egzoz manifoldlari va moy tanki joylashgan dvigatel bo'linmasi bor edi.
Jang bo'limi dvigatel bo'linmasining orqasida, tank korpusining o'rtasida joylashgan edi. Unda o'q -dorilarning ko'p qismi, shuningdek, batareyalarni zaryadlash va minorani burish uchun elektr motorini quvvatlantirish qurilmasi bor edi. Markaziy quduqda, jangovar bo'linma tagida, bir bosqichli vites qutisi, asosiy va yordamchi generatorlar bloki o'rnatilgan. Dvigatel bo'linmasida joylashgan dvigateldan aylanish generatorga bitta bosqichli vites qutisi orqali uzatildi.
Rolikli tayanchlar ustidagi korpusning jangovar bo'linmasining yuqori qismida qurollangan aylanma minorasi o'rnatilgan. Unda tank qo'mondoni, avtomatlar va yuklovchilar qo'mondonining o'rindiqlari, ikkita to'pponcha va alohida joylashtirilgan pulemyot, kuzatish va nishonga olish moslamalari, elektromekanik va qo'lda haydovchi turretli aylanish mexanizmlari va qolgan o'q -dorilar bor edi. Minora tomida zirhli qopqoq bilan qoplangan ikkita lyuk lyuk bor edi.
Transmissiya bo'linmasiga (tank korpusining orqa qismiga) tortish dvigatellari, oraliq viteslar, tormozlar va oxirgi disklar o'rnatildi.
Dvigatel bo'linmasining umumiy ko'rinishi. Karbüratorli dvigatel, suv radiatori, yog 'sovutgichlari, to'g'ri egzoz trubkasini sovutish uchun radiator, fanatlar, to'g'ri yonilg'i baki va havo filtri o'rnatilishi ko'rinadi. O'ngdagi fotosuratda: jangovar va dvigatel bo'linmalarida generatorlarning joylashishi
Boshqarish bo'linmasi (haydovchi lyuk ko'rinadi), dvigatel bo'linmasi (o'ng va chap yonilg'i baklari, dvigatel); minora va bir qator agregatlar demontaj qilinadi
Tanklarni evakuatsiya qilgan bo'linma xodimlari, Tur 205/1 korpusida, sökülmüş yuk minorasi bilan. Bu fotosurat minora elkama -kamarining o'lchami haqida tasavvur beradi.
"Sichqoncha" o'ta og'ir tankining sxemasi
Qurollanish
Tankning qurollanishi 128 mm KwK.44 (PaK.44) 1944 rusumli tank quroli, u bilan bog'langan 75 mm KwK.40 tank quroli va 7.92 mm kalibrli alohida MG.42 pulemyotidan iborat edi.
Tank minorasida egizak birligi maxsus mashinaga o'rnatildi. Egizaklar to'pi niqobining tebranadigan qismi zirhlanadi, to'plarning umumiy beshigiga mahkamlash etti bolt yordamida amalga oshiriladi. Ikkita tank qurolini umumiy niqobga joylashtirish tankning o'q otish kuchini oshirish va nishon nishonlarini kengaytirishga qaratilgan edi. O'rnatish dizayni jangovar vaziyatga qarab har bir qurolni alohida ishlatishga imkon berdi, lekin voleybolda maqsadli o'q otish imkoniyatini bermadi.
128 mm KwK.44 miltiqli tank quroli Germaniya tank artilleriyasi qurollari orasida eng kuchlisi edi. Qurol o'qining miltiq qismining uzunligi 50 kalibrli, o'qning to'liq uzunligi 55 kalibrli edi. Qurolning qo'lda o'ng tomonga ochiladigan gorizontal pichog'i bor edi. Qaytish moslamalari bochkaning yon tomonlarida joylashgan edi. Otish elektr tetik yordamida amalga oshirilgan.
KwK.40 qurolining o'q-dorilar yuki 61 ta alohida yuklamali o'qdan iborat edi (25 ta o'q minorada, 36 ta tank korpusida). Ikki turdagi qobiq ishlatilgan-zirhlarni teshuvchi izlovchi va yuqori portlovchi bo'lak.
75 mm KwK.40 to'pi umumiy niqobga o'rnatilgan, uning o'ng tomonida 128 mm. Ushbu qurolning mavjud artilleriya tizimlaridan asosiy farqi, minoraning joylashuvi tufayli, barrel uzunligini 36,6 kalibrgacha oshirish va orqaga qaytish tormozining pastroq joylashishi edi. KwK.40 -da avtomatik ochiladigan vertikal xanjar bor edi. Tetik elektromexanikdir. Qurol-yarog 'uchun o'q-dorilar zirhli va kuchli portlovchi bo'laklari bo'lgan 200 ta unitar o'qdan iborat edi (50 ta o'q minora, 150 ta tank korpusiga to'g'ri keladi).
Qurollarni nishonga yo'naltirish, qurol qo'mondoni tomonidan 128 mmli to'pning chap tomoniga o'rnatilgan TWZF tipidagi optik periskopik ko'rish yordamida amalga oshirildi. Ko'rish boshi minora tomining tepasida turg'un zirhli kaputda joylashgan edi. Ko'rinish parallelogramma yordamida 128 mm to'pning chap trunnioniga ulangan. Vertikal yo'nalish burchagi -T dan +23 'gacha. Elektromekanik turretni aylantirish mexanizmi ufq bo'ylab bog'langan o'rnatishni boshqarish uchun ishlatilgan.
Tank qo'mondoni minora tomiga o'rnatilgan 1,2 m taglikdagi gorizontal stereoskopik o'lchagich yordamida nishongacha bo'lgan masofani aniqladi. Bundan tashqari, qo'mondon jang maydonini kuzatish uchun kuzatuv periskopiga ega edi. Sovet mutaxassislarining fikriga ko'ra, an'anaviy ravishda nemis nishonga olish va kuzatish moslamalarining yaxshi sifatiga qaramay, "Sichqoncha" o'ta og'ir tankining o'q otish kuchi ushbu toifadagi avtomobil uchun etarli emas edi.
O'q -dorilar tokchasi 128 mm
Qaytishga qarshi qurilmalar 128 mm to'p va 75 mm to'p. Minoraning o'ng burchagida 75 millimetrli o'qlar uchun rack ko'rinadi.
Qurol qo'mondonining ish joyi
128 mm kalibrli alohida yuklanish uchun o'q -dorilar. Taqqoslash uchun 88 mm KVK qurolli o'q o'qi ko'rsatilgan. 43 L / 71 tank "Tiger II". TWZF-1 periskop ko'rinishi
Qurollarni himoya qilish
"Sichqoncha" tankining zirhli korpusi qalinligi 40 dan 200 mm gacha bo'lgan, o'rtacha qattiqligicha ishlov beriladigan zirhli plastinkalardan yasalgan payvandlangan konstruktsiya edi.
Boshqa nemis tanklaridan farqli o'laroq, Tour 205-ning old va qattiq plastinkalarida lyukka yoki uyasi yo'q edi, bu uning raketaga qarshi chidamliligini pasaytirdi. Old va qattiq dumaloq korpus plitalari ratsional moyillik burchaklari bilan joylashtirilgan va yon plitalar vertikal joylashtirilgan. Boncuk varag'ining qalinligi bir xil emas edi: boncukning yuqori gardishining qalinligi 185 mm, boncukning pastki qismi esa 780 mm kengligida 105 mm qalinlikda rejalashtirilgan. Yonning pastki qismining qalinligining pasayishi korpusning pastki qismida joylashgan tank komponentlari va yig'ilishlarining zirhli himoya darajasining pasayishiga olib kelmadi, chunki ular yon zirhli plastinka bilan qo'shimcha himoyalangan edi. qalinligi 80 mm bo'lgan ichki quduqdan. Ushbu zirhli plitalar tank o'qi bo'ylab kengligi 1000 mm va chuqurligi 600 mm bo'lgan quduqni hosil qildi, unda boshqaruv bo'linmasi, elektr stantsiyasi, generatorlar va boshqa agregatlar joylashgan edi.
"Sichqoncha" tankini zirhli himoya qilish sxemasi (Tur 205/2)
Portlatilgan "Sichqoncha" tanki minorasining umumiy ko'rinishi (Tur 205/2)
Tankning pastki qismining elementlari korpusning tashqi yon plitasi va ichki quduqning yon plitasi orasiga o'rnatildi. Shunday qilib, qalinligi 105 mm bo'lgan tashqi yon plastinkaning pastki qismi shassisning zirhli himoyasini hosil qildi. Oldida, pastki korpus, burilish burchagi 10 ° bo'lgan qalinligi 100 mm bo'lgan visor shaklidagi zirhli plitalar bilan himoyalangan.
Komponentlar va yig'ilishlarni yig'ish qulayligi uchun korpus tomi olinadigan edi. U qalinligi 50 mm dan (minorali maydonda) 105 mm gacha (boshqaruv bo'linmasidan yuqori) alohida zirhli plitalardan iborat edi. Taret plastinka zirhining qalinligi 55 mm ga etdi. Minorani qobiq olovi paytida tiqilib qolishidan himoya qilish uchun dvigatel ustki tomining o'rtasiga qalinligi 60 mm va balandligi 250 mm bo'lgan uchburchak nurli sharflar payvandlangan. Dvigatel ustidagi tomning boshqa ikkita varag'ida zirhli havo qabul qilish panjaralari bor edi. Birinchi prototipdan farqli o'laroq, ikkinchi tankda yana ikkita zirhli reflektor bor edi.
Tank korpusining ichki tomoni. Uning pastki (planlangan) qismi aniq ko'rinadi
Payvandlangan uchburchak aks ettiruvchi ro'molli tank korpusining taret plitasi. Quyidagi rasmda: frontal zirhli plastinka va uning boshoqli ulanishi
Tankning zirhli tanasi
"Sichqoncha" tank minorasi
Tankga qarshi minalardan himoya qilish uchun korpusning pastki qismining qalinligi 105 mm, qolgan qismi 55 mm zirhli plastinkadan qilingan. Qanotlar va ichki tomonlarning zirhlari mos ravishda 40 va 80 mm edi. Korpusning asosiy zirhli qismlari qalinligining bunday taqsimlanishi dizaynerlarning qobiqqa chidamli, teng kuchga ega korpus yaratish istagidan dalolat berdi. Zamin va tomning old qismini mustahkamlash, umuman korpus strukturasining qattiqligini oshirdi. Agar nemis tanklarining zirhli korpuslari frontal va yon qismlarining zirhlari qalinligi o'rtasida 0, 5-0, 6 ga teng bo'lgan nisbatga ega bo'lsa, "Sichqoncha" tankining zirhli korpusi uchun bu nisbat 0, 925 ga etgan. ya'ni yon zirh plitalari qalinligida frontallarga yaqinlashdi.
Asosiy zirh qismlarining barcha ulanishlari tikan ichida qilingan. Zirhli plitalarning boshoqli bo'g'inlarining strukturaviy mustahkamligini oshirish uchun bo'g'inlarning bo'g'inlariga silindrli kalitlar o'rnatildi, ular "Ferdinand" o'ziyurar qurolining korpusining bo'g'imlarida ishlatilgan.
Kalit diametri 50 yoki 80 mm bo'lgan po'latdan yasalgan rulo bo'lib, payvandlash uchun yig'ilgandan keyin birlashtiriladigan varaqlarning bo'g'inlarida burg'ulash qilingan teshikka kiritilgan. Teshik burg'ulash o'qi ulanadigan zirh plitalarining boshoqlari tekisligi tekisligida joylashgan bo'lishi uchun qilingan. Agar kalit bo'lmasa, paychalarining ulanishi (payvandlashdan oldin) ajraladigan bo'lsa, kalitni teshikka o'rnatgandan so'ng, kalit o'qiga perpendikulyar yo'nalishdagi ulanish endi uzilishi mumkin emas edi. Perpendikulyar ravishda joylashtirilgan ikkita kalitni ishlatish, oxirgi payvandlashdan oldin ham ulanishni bir qismga aylantirdi. Dübeller zirhli plastinkalar yuzasiga bir tekis joylashtirilgan va ularga perimetri bo'ylab payvandlangan.
Korpusning yuqori frontal plastinkasini pastki qismi bilan bog'lashdan tashqari, dublonlar korpusning yon tomonlarini yuqori frontal, qattiq plastinkalar va pastki bilan bog'lash uchun ham ishlatilgan. Qattiq choyshablarning bir -biriga ulanishi kaliti bo'lmagan egilgan pog'onada, korpusning zirhli qismlarining qolgan qismlari (tomning bir qismi, pastki qismi, qanotlari va boshqalar) - chorak oxirida. -ikki tomonlama payvandlash yordamida oxirigacha yoki bir-biriga yopishib olish.
Tank minorasi, shuningdek, o'ralgan zirhli plitalardan va quyma qismlardan, o'rtacha qattiqlikdagi bir hil zirhlardan payvandlangan. Old qismi quyma, silindrsimon, zirhining qalinligi 200 mm. Yon va qattiq choyshablar - tekis, rulonli, qalinligi 210 mm, minora tomining qoplamasi - qalinligi 65 mm. Shunday qilib, minora, korpus singari, uning barcha zirhli qismlarining teng kuchliligini hisobga olgan holda ishlab chiqilgan. Minora qismlarini ulash korpus bo'g'inlaridagi dübellardan biroz farq qiladigan dublonlar yordamida boshoq bilan amalga oshirildi.
Korpus va minoraning barcha zirhli qismlari har xil qattiqlikka ega edi. Qalinligi 50 mm gacha bo'lgan zirhli qismlar yuqori qattiqlikda issiqlik bilan ishlov berildi va qalinligi 160 mm bo'lgan qismlar o'rta va past qattiqlikda ishlov berildi (HB = 3, 7-3, 8 kgf / mm2). Qalinligi 80 mm bo'lgan korpusning ichki qirralarining zirhlari past qattiqlikda issiqlik bilan ishlangan. Qalinligi 185-210 mm bo'lgan zirh qismlari past qattiqlikka ega edi.
Korpus va minoraning zirhli qismlarini ishlab chiqarish uchun oltita po'latdan yasalgan po'lat ishlatilgan, ularning asosiylari xrom-nikel, xrom-marganets va xrom-nikel-molibdenli po'latdir. Shuni ta'kidlash kerakki, barcha po'lat po'latlarda uglerod miqdori 0,3-0,45%oralig'ida bo'lgan. Bundan tashqari, boshqa tanklar uchun zirh ishlab chiqarishda bo'lgani kabi, kam qotishma elementlari, nikel va molibdenni boshqa elementlar - xrom, marganets va kremniy bilan almashtirish tendentsiyasi kuzatildi. Sichqoncha tankining zirhli himoyasini baholashda sovet mutaxassislari quyidagilarni qayd etishdi: … Korpusning dizayni katta dizayn burchaklarining afzalliklaridan maksimal darajada foydalanishni nazarda tutmaydi va vertikal joylashgan yon plastinkalardan foydalanish ularning qarshiligini keskin pasaytiradi. -qurolga qarshilik. Korpus va minoraning katta o'lchamlari, ularning katta massasi tankning harakatchanligiga salbiy ta'sir qiladi.
Power Point
Tur 205/1 tankining birinchi prototipi dvigatelli dvigatelning dvigatelining 720 ot kuchiga ega, o'n ikki silindrli V shaklidagi eksperimental kamerali suv bilan sovutilgan Daimler-Benz dizel bilan jihozlangan. (530 kVt), 1942 yilda Pz. Kpfw. V Ausf. D "Panter" tankining prototipi uchun ishlab chiqilgan. Bunday elektr stantsiyalari bilan beshta eksperimental "Panter" ishlab chiqarilgan, ammo bu dvigatellar seriyali ishlab chiqarishga qabul qilinmagan.
1944 yilda "Sichqoncha" tankida foydalanish uchun MB 507 dvigatelining kuchi bosim ostida 1100-1200 ot kuchiga ko'tarildi. (812-884 kVt). Bunday elektr stantsiyasi bo'lgan tank 1945 yil may oyida Sovet qo'shinlari tomonidan Kumersdorf poligonining Stamm lagerida topilgan. Avtomobil jiddiy shikastlangan, dvigatel qismlarga bo'linib ketgan va uning qismlari tank atrofiga tarqalgan. Dvigatelning bir nechta asosiy komponentlarini yig'ish mumkin edi: blok boshi, silindrli blok ko'ylagi, karter va boshqa elementlar. Tajribali tank dizel dvigatelining bunday modifikatsiyasi uchun hech qanday texnik hujjatni topa olmadik.
Tur 205/2 tankining ikkinchi prototipi Focke-Wulf Ta-152C qiruvchisi uchun mo'ljallangan va Daimler-Benz tomonidan tankda ishlash uchun moslashtirilgan to'rt zarbali DB-603A2 aviatsiya karbüratorli dvigateli bilan jihozlangan. Kompaniya mutaxassislari sovutish tizimining ventilyatorlariga haydovchiga ega yangi vites qutisini o'rnatdilar va avtomatik bosim regulyatoriga ega yuqori balandlikdagi suyuqlik biriktiruvchi regulyatorni chiqarib tashladilar, buning o'rniga ular dvigatelning maksimal tezligi sonini cheklash uchun markazdan qochuvchi regulyatorni joriy qilishdi. Bundan tashqari, egzoz manifoldlarini sovutish uchun suv nasosi va tankning servo boshqaruv tizimi uchun pistonli radial nasos joriy etildi. Dvigatelni ishga tushirish uchun, ishga tushirish o'rniga, yordamchi elektr generatori ishlatilgan, u dvigatel ishga tushirilganda starter rejimiga o'tkazilgan.
Tajribali dizel MB 507 quvvati 1100-1200 ot kuchiga ega. (812-884 kVt) va uning kesimi
DB-603A2 karbüratörlü vosita va uning kesimi
DB-603A2 (to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya, elektr ateşleme va zaryadlash) karbüratörlü dvigatelda bo'lgani kabi ishladi. Farqi faqat karbüratörde emas, balki silindrlarda yonuvchi aralashmaning shakllanishida edi. Yoqilg'i assimilyatsiya paytida 90-100 kg / sm2 bosim ostida AOK qilingan.
Ushbu dvigatelning karbüratörlü dvigatellarga nisbatan asosiy afzalliklari quyidagilar edi:
- Dvigatelni to'ldirish nisbati yuqori bo'lganligi sababli uning litr quvvati o'rtacha 20% ga oshdi (dvigatelning to'ldirilishiga karbüratör yo'qligi, dvigatelning havo yo'llarida nisbatan past gidravlik qarshilik, tozalashning yaxshilanishi yordam berdi. tozalash paytida yoqilg'ini yo'qotmasdan va og'irlik zaryadini tsilindrlarga quyilgan yoqilg'i miqdoriga oshirishsiz amalga oshiriladigan tsilindrlar);
- tsilindrlarda yoqilg'ining aniq o'lchanishi hisobiga dvigatelning samaradorligi oshdi; - yong'in xavfi pastroq va og'irroq va kam bo'lmagan yoqilg'ida ishlash qobiliyati.
Dizel dvigatellarga qaraganda quyidagilar qayd etilgan:
"- ortiqcha havo koeffitsienti a = 0,9-1,1 (a> 1, 2 dizel dvigatellari uchun) past qiymatlari tufayli yuqori litr sig'imi;
- kichikroq massa va hajm. Dvigatelning o'ziga xos hajmini kamaytirish, ayniqsa, tank elektr stantsiyalari uchun muhim edi;
- tsiklning dinamik zo'riqishining pasayishi, bu krank-biriktiruvchi novda guruhining xizmat qilish muddatini ko'paytirishga yordam berdi;
-to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish va elektr ateşlemeli dvigatelning yonilg'i pompasi kamroq aşınmaya duch keldi, chunki u past yonilg'i quyish bosimi bilan ishladi (180-200 kg / sm2 o'rniga 90-100 kg / sm2) va majburiy moylangan. piston-qisma juftlarini ishqalash;
-dvigatelning ishga tushirilishi nisbatan osonroq: uning siqilish koeffitsienti (6-7, 5) dizel dvigatelidan (14-18) 2 baravar past edi;
"Injektorni ishlab chiqarish osonroq edi va uning ishlash sifati dizel dvigateliga qaraganda dvigatelning ishlashiga katta ta'sir ko'rsatmadi".
Dvigatel yukiga qarab aralashmaning tarkibini tartibga soluvchi asboblar yo'qligiga qaramay, ushbu tizimning afzalliklari Germaniyaning barcha samolyot dvigatellari to'g'ridan -to'g'ri yonilg'i quyish tizimiga o'tishiga olib keldi. HL 230 tank dvigateli, shuningdek, to'g'ridan -to'g'ri yonilg'i quyish tizimini taqdim etdi. Shu bilan birga, silindr o'lchamlari o'zgarmagan dvigatel quvvati 680 ot kuchidan oshirildi. (504 kVt) 900 ot kuchiga qadar (667 kVt). Yoqilg'i tsilindrlarga 90-100 kgf / sm2 bosim ostida oltita teshik orqali yuborilgan.
Yoqilg'i baklari (asosiy) dvigatel bo'linmasining yon tomonlariga o'rnatildi va boshqaruv bo'linmasi hajmining bir qismini egalladi. Yoqilg'i baklarining umumiy hajmi 1560 litrni tashkil etdi. Yonilg'i quyish tizimiga ulangan korpusning orqa qismiga qo'shimcha yonilg'i baki o'rnatildi. Agar kerak bo'lsa, uni ekipaj mashinadan chiqmasdan tashlab yuborish mumkin.
Dvigatel tsilindrlariga kiradigan havo puflagichning kirish joyiga yaqin joylashgan birlashgan havo tozalagichda tozalandi. Havo tozalagich oldindan quruq inert tozalashni ta'minlagan va chang yig'ish qutisi bo'lgan. Nozik havoni tozalash neft hammomida va havo tozalagichning filtr elementlarida amalga oshirildi.
Dvigatel sovutish tizimi - suyuq, yopiq turdagi, majburiy aylanishda, egzoz manifoldlarining sovutish tizimidan alohida ishlab chiqarilgan. Dvigatel sovutish tizimining hajmi 110 litr edi. Sovutgich sifatida etilen glikol va suvning teng nisbatda aralashmasi ishlatilgan. Dvigatelni sovutish tizimi ikkita radiator, ikkita bug 'ajratgichi, suv nasosi, bug' klapanli kengaytirish tanki, truboprovod va to'rtta qo'zg'aluvchan fanatdan iborat edi.
Egzoz manifoldu sovutish tizimiga to'rtta radiator, suv nasosi va bug 'valfi kirgan. Radiatorlar dvigatel sovutish tizimining radiatorlari yoniga o'rnatildi.
Dvigatelning yonilg'i tizimi
Dvigatel sovutish tizimi
Sovutadigan muxlislar
Dvigatelni boshqarish davri
Ikki bosqichli eksenel fanatlar tankning yon tomonlariga juft bo'lib o'rnatildi. Ular hidoyat panjaralari bilan jihozlangan va tishli uzatma bilan aylantirilgan. Maksimal fan tezligi 4212 rpm edi. Sovutish havosi muxlislar tomonidan dvigatel bo'lagi tomining zirhli panjarasi orqali so'rilgan va yon panjara orqali tashqariga tashlangan. Dvigatelning sovutish intensivligi yon panjara ostiga o'rnatilgan panjurlar bilan tartibga solingan.
Dvigatelni moylash tizimida yog 'aylanishi o'nta nasosning ishlashi bilan ta'minlandi: asosiy qarshi pompasi, uchta yuqori bosimli nasos va oltita evakuatsiya nasosi. Yog'ning bir qismi qismlarning ishqalanadigan yuzalarini moylashga, bir qismi gidravlik debriyaj va servo dvigatelni boshqarish moslamalarini quvvatlantirishga ketdi. Yog 'sovutish uchun sirtini mexanik tozalashga ega simli yivli radiator ishlatilgan. Yog 'filtri nasos orqasidagi etkazib berish liniyasida joylashgan edi.
Dvigatelning ateşleme tizimi Boch magnito va har bir silindr uchun ikkita porlashdan iborat edi. Ateşleme vaqti - yukga qarab, mexanik. Oldinga siljish mexanizmida haydovchi o'rindig'idan boshqariladigan qurilma bor edi va dvigatel ishlayotgan vaqtda shamlarni vaqti -vaqti bilan tozalashga imkon berdi.
Tankning elektr stantsiyasining sxemasi, aslida, Ferdinand o'ziyurar qurollarida qo'llaniladigan tartibni yanada takomillashtirish edi. Dvigatel bloklariga yaxshi kirish ularni karter qopqog'iga joylashtirish orqali ta'minlandi. Dvigatelning teskari joylashuvi silindr boshlarini sovutish uchun yanada qulay sharoit yaratdi va ulardagi havo va bug 'tiqilib qolish ehtimolini istisno qildi. Biroq, dvigatelning bunday joylashuvi ham kamchiliklarga ega edi.
Shunday qilib, qo'zg'aysan milining o'qini tushirish uchun dvigatelning uzunligini oshiradigan va uning dizaynini murakkablashtiradigan maxsus vites qutisini o'rnatish kerak edi. Tsilindr blokining qulashida joylashgan bloklarga kirish qiyin edi. Ventilyatorda ishqalanish moslamalarining yo'qligi ishlashni qiyinlashtirdi.
DB 603A-2 kengligi va balandligi mavjud konstruktsiyalar chegarasida edi va tank korpusining umumiy o'lchamlariga ta'sir qilmadi. Dvigatelning uzunligi boshqa tank dvigatellarining uzunligidan oshib ketdi, bu yuqorida aytib o'tilganidek, dvigatelni 250 mm ga uzaytirgan vites qutisi o'rnatilishi natijasida yuzaga kelgan.
DB 603A-2 dvigatelining o'ziga xos hajmi 1,4 dm3 / ot kuchiga teng edi. va bu kuchning boshqa karbüratörlü dvigatellari bilan solishtirganda eng kichigi edi. DB 603A-2 egallagan nisbatan kichik hajm dvigatelning litr quvvatini sezilarli darajada oshirgan bosim va to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish bilan bog'liq edi. Asosiy tizimdan ajratilgan egzoz manifoldlarini yuqori haroratli suyuq sovutish dvigatelning ishonchliligini oshirishga va uning ishini yong'in xavfini kamayishiga imkon berdi. Ma'lumki, Maybach HL 210 va HL 230 dvigatellarida ishlatiladigan egzoz manifoldlarini havo bilan sovutish samarasiz bo'lib chiqdi. Egzoz manifoldlarining haddan tashqari qizib ketishi ko'pincha tanklarda yong'inga olib keldi.
Yuqish
"Sichqoncha" o'ta og'ir tankining eng qiziqarli xususiyatlaridan biri elektromekanik uzatmalar edi, bu haydovchi g'ildiraklari bilan qattiq kinematik aloqa yo'qligi tufayli mashinani boshqarishni sezilarli darajada osonlashtirish va dvigatelning chidamliligini oshirishga imkon berdi.
Elektromekanik uzatish ikkita mustaqil tizimdan iborat bo'lib, ularning har biri generator va tortish dvigatelini o'z ichiga oladi va quyidagi asosiy elementlardan iborat edi:
- yordamchi generator va ventilyatorli asosiy generatorlar bloki;
- ikkita tortish elektr motorlari;
- generator-qo'zg'atuvchi;
- ikkita nazoratchi-reostat;
- kommutatsiya birligi va boshqa boshqaruv uskunalari;
- qayta zaryadlanuvchi batareyalar.
Tortish dvigatellarini oqim bilan ta'minlaydigan ikkita asosiy generator pistonli dvigatel orqasidagi maxsus generator xonasida joylashgan edi. Ular bitta tayanchga o'rnatildi va armatura millerining to'g'ridan -to'g'ri qattiq ulanishi tufayli generator blokini tashkil qildi. Asosiy generatorlar blokida armatura orqa generator bilan bir xil milga o'rnatilgan uchinchi yordamchi generator bor edi.
Drayv tomonidan joriy kuch noldan maksimal qiymatgacha o'zgarishi mumkin bo'lgan mustaqil qo'zg'alish o'rni generatordan olingan kuchlanishni noldan nominalga o'zgartirishga va shuning uchun aylanish tezligini tartibga solishga imkon berdi. tortish dvigateli va tank tezligi.
Elektromekanik uzatish diagrammasi
Pistonli dvigatel bilan ishlaydigan yordamchi shahar generatori ham asosiy generatorlar, ham tortish dvigatellarining mustaqil qo'zg'aluvchan sarg'ishlarini oziqlantirdi, shuningdek batareyani zaryadladi. Pistonli dvigatelni ishga tushirish paytida u an'anaviy elektr starter sifatida ishlatilgan. Bunday holda, u akkumulyator batareyasining elektr energiyasi bilan ta'minlangan. Yordamchi generatorning mustaqil qo'zg'alish o'rni pistonli dvigatel tomonidan boshqariladigan maxsus qo'zg'atuvchi generator bilan ta'minlangan.
Tur 205 tankida amalga oshirilgan elektr uzatuvchi mashinalar uchun havoni sovutish sxemasi qiziqtirdi, fan tomonidan haydovchi tomondan olingan havo rektifikator orqali generator miliga tushdi va korpusini tashqaridan oqayotgan holda joylashgan panjaraga yetdi. old va orqa asosiy generatorlar o'rtasida. Bu erda havo oqimi bo'lindi: havoning bir qismi mil bo'ylab orqa qismga o'tdi, u erda o'ngga va chapga burilib, tortish dvigatellariga kirdi va ularni sovutib, atmosferadagi teshiklar orqali tashlandi. orqa korpusning tomi. Havo oqimining yana bir qismi generatorlar korpusidagi panjara orqali kirib, ikkala generatorning langarining old qismlarini pufladi va bo'linib, langarlarning shamollatish kanallari bo'ylab kollektorlar va cho'tkalarga yo'naltirildi. U erdan havo oqimi havo yig'uvchi quvurlarga kirdi va ular orqali korpusning orqa qismining tomidagi o'rta teshiklar orqali atmosferaga tashlandi.
"Sichqoncha" o'ta og'ir tankining umumiy ko'rinishi
Transmissiya bo'linmasidagi tankning kesimi
Mustaqil qo'zg'aluvchan shahar tortish dvigatellari orqa bo'lakda joylashgan, har bir yo'l uchun bitta dvigatel. Har bir elektr motorining milining momenti ikki bosqichli oraliq vites qutisi orqali oxirgi qo'zg'aysanning qo'zg'aysan miliga, so'ngra haydovchi g'ildiraklariga uzatiladi. Dvigatelning mustaqil sargisi yordamchi generatordan ishlaydi.
Ikkala yo'lning tortish dvigatellarining aylanish tezligini nazorat qilish Leonardo sxemasi bo'yicha amalga oshirildi, bu quyidagi afzalliklarni berdi:
- elektr dvigatelining aylanish tezligini keng va ravon tartibga solish boshlang'ich reostalarda yo'qotishlarsiz amalga oshirildi;
-ishga tushirish va tormozlanishni oson boshqarish elektr dvigatelini orqaga burish orqali ta'minlandi.
"Bosch" kompaniyasining LK1000 / 12 R26 generator-qo'zg'atuvchisi asosiy tashuvchida joylashgan va yordamchi generatorning mustaqil qo'zg'aluvchan o'rashini oziqlantirgan. U maxsus o'rni-regulyatori bo'lgan qurilmada ishlagan, bu tarmoqqa maksimal oqim, 600 A dan 2600 rpmgacha bo'lgan tezlikda yordamchi generator terminallarida doimiy kuchlanishni, 70 A tortish elektr dvigatellarini ta'minlagan. yordamchi generator armaturasining aylanish tezligi va shuning uchun ichki yonish dvigatelining krank milining aylanish tezligi.
Tankning elektromekanik uzatilishi uchun quyidagi ish rejimlari xarakterli edi: dvigatelni ishga tushirish, oldinga va orqaga to'g'ri chiziqda harakatlanish, burilish, tormozlanish va elektromexanik uzatishni ishlatishning alohida holatlari.
Ichki yonish dvigateli ishga tushirgich sifatida yordamchi generator yordamida elektr bilan ishga tushirildi, keyin generator rejimiga o'tkazildi.
Uzunlamasına kesma va ishlab chiqaruvchi qurilmaning umumiy ko'rinishi
Tankning silliq boshlanishi uchun ikkala boshqaruvchining tutqichlari bir vaqtning o'zida haydovchi tomonidan neytral holatidan oldinga siljigan. Tezlikni oshirishga asosiy generatorlarning kuchlanishini oshirish orqali erishildi, buning uchun tutqichlar neytral holatidan oldinga siljigan. Bunday holda, tortish dvigatellari tezligiga mutanosib quvvat ishlab chiqardi.
Agar siz katta radiusli tankni burish kerak bo'lsa, ular tomon buriladigan tomonga tortuvchi dvigatel o'chirilgan.
Burilish radiusini kamaytirish uchun, ortda qolgan yo'lning elektr dvigateli sekinlashdi va uni generator rejimiga o'tkazdi. Undan olingan elektr energiyasi mos keladigan asosiy generatorning qo'zg'aluvchan tokini kamaytirish, uni elektr motor rejimida yoqish orqali amalga oshirildi. Bunday holda, tortish dvigatelining momenti teskari yo'nalishda bo'lgan va yo'lga normal kuch qo'llanilgan. Shu bilan birga, elektr dvigatel rejimida ishlaydigan generator pistonli dvigatelning ishlashini osonlashtirdi va piston dvigatelidan quvvati to'liq bo'lmagan holda tankni burish mumkin edi.
Tankni o'z o'qi atrofida aylantirish uchun ikkala tortish dvigateliga teskari yo'nalishda aylantirish buyurilgan. Bunday holda, bitta qo'mondonning tutqichlari neytraldan oldinga, ikkinchisi orqaga siljiydi. Tekshirish tugmachalari neytraldan qanchalik uzoq bo'lsa, burilish shunchalik tik edi.
Tankning tormozlanishi tortish dvigatellarini generator rejimiga o'tkazish va dvigatel krank milini aylantiruvchi elektr motorlar sifatida asosiy generatorlardan foydalanish orqali amalga oshirildi. Buning uchun asosiy generatorlarning kuchlanishini pasaytirish, elektr dvigatellari ishlab chiqaradigan kuchlanishga qaraganda kamroq qilish va gazni pistonli dvigatelning yonilg'i quyish pedali bilan tiklash kifoya edi. Biroq, elektr dvigatellari tomonidan berilgan bu tormoz kuchi nisbatan kichik edi va yanada samarali tormozlash oraliq viteslarga o'rnatilgan gidravlik boshqariladigan mexanik tormozlardan foydalanishni talab qildi.
"Sichqoncha" tankining elektromekanik uzatish sxemasi tank generatorlarining elektr quvvatidan nafaqat o'z elektr motorlarini, balki boshqa tankning elektr dvigatellarini (masalan, suv ostida haydashda) ham ishlatish imkonini berdi.). Bunday holda, elektr uzatish ulanish kabeli yordamida amalga oshirilishi kerak edi. Energiyani qabul qilgan tankning harakatini boshqarish uni ta'minlaydigan tankdan amalga oshirildi va harakat tezligini o'zgartirish bilan cheklandi.
"Sichqoncha" tankining ichki yonish dvigatelining katta kuchi "Ferdinand" ACS sxemasini takrorlashni qiyinlashtirdi (ya'ni, pistonli dvigatelning barcha tezlik oralig'ida avtomatik ishlatilishi bilan) tortish kuchlari). Va bu sxema avtomatik bo'lmasa -da, haydovchining ma'lum malakasiga ega bo'lsa -da, tankni pistonli dvigatel kuchidan to'liq foydalangan holda haydash mumkin edi.
Elektr dvigatel mil va oxirgi haydovchi o'rtasida oraliq vites qutisini ishlatish elektr jihozlarining ishlashini osonlashtirdi va uning og'irligi va o'lchamlarini kamaytirish imkonini berdi. Shuni ham ta'kidlash kerakki, elektr uzatish mashinalari va ayniqsa ularning shamollatish tizimining muvaffaqiyatli dizayni.
Tankning elektromekanik uzatmasi, elektr qismidan tashqari, har ikki tomonida ikkita mexanik birlik - bortli tormozli oraliq vites qutisi va oxirgi vites qutisi bor edi. Ular tortish dvigatellari orqasida ketma -ket quvvat zanjiriga ulangan. Bundan tashqari, dvigatel karteriga tishli nisbati 1,05 bo'lgan bir bosqichli vites qutisi joylashtirilganligi sababli kiritilgan.
Elektromekanik uzatishda amalga oshiriladigan tishli nisbatlar diapazonini kengaytirish uchun, elektr dvigatel va oxirgi haydovchi orasiga o'rnatilgan oraliq tishli silindrsimon tishli uzatmalardan tashkil topgan va ikkita tishli vitesli gitara shaklida yasalgan. Vites almashinuvi boshqaruvi gidravlik edi.
Oxirgi drayvlar haydovchi g'ildiraklari korpuslari ichida joylashgan edi. Transmissiyaning asosiy elementlari konstruktiv tarzda ishlab chiqilgan va ehtiyotkorlik bilan tugatilgan. Dizaynerlar agregatlarning ishonchliligini oshirishga, asosiy qismlarning ish sharoitlarini engillashtirishga alohida e'tibor qaratdilar. Bundan tashqari, birliklarning sezilarli ixchamligiga erishish mumkin edi.
Shu bilan birga, individual uzatish bloklarining dizayni an'anaviy bo'lib, texnik yangilikni aks ettirmaydi. Ammo shuni ta'kidlash kerakki, birliklar va ehtiyot qismlarni takomillashtirish nemis mutaxassislariga gitara va tormoz kabi qurilmalarning ishonchliligini oshirishga imkon berdi, shu bilan birga oxirgi haydovchiga yanada og'ir ish sharoitlarini yaratdi.
Shassi
Tankning pastki qismidagi barcha agregatlar korpusning asosiy yon plitalari va ustunlar o'rtasida joylashgan edi. Ikkinchisi shassisning zirhli himoyasi va paletli pervanel va osma moslamalarni ulash uchun ikkinchi tayanch edi.
Tankning har bir izi bir -birini almashtirib turadigan 56 ta qattiq va 56 ta kompozit treklardan iborat edi. Bir bo'lakli yo'l-bu silliq ichki yugurish yo'lakchasi bo'lgan shaklli quyma bo'lib, uning ustida hidoyat tizmasi bor edi. Yo'lning har ikki tomonida nosimmetrik joylashtirilgan ettita ko'zoynak bor edi. Integral yo'l uchta quyma qismdan iborat bo'lib, ikkita tashqi qism bir -birini almashtirishi mumkin edi.
Menteşalar sonining ko'payishi tufayli ishqalanadigan sirtlarning kamroq eskirishini ta'minlaydigan (izlarning massasini kamaytirishdan tashqari) qattiq yo'llar bilan almashtiriladigan murakkab yo'llardan foydalanish.
Etkazish bo'limi. Taret halqasi ostidagi tank korpusining tomining zerikishi aniq ko'rinadi
Chap tarafdagi elektr motor. Tananing o'rta qismida tormoz bilan chap tomonning oraliq vites qutisi joylashgan
Drayv g'ildiragi va sancakning oxirgi haydovchisini o'rnatish. Yuqorida sancakli elektr motor
"Sichqoncha" tankining pastki qismi
Yo'llarning ulanishi barmoqlar yordamida amalga oshirildi, ular eksenel siljishlardan bahor uzuklari yordamida saqlangan. Marganets po'latdan yasalgan izlar issiqlik bilan ishlangan - söndürülmüş va temperlangan. Yo'l pimi o'rta karbonli po'latdan yasalgan po'latdan yasalgan bo'lib, keyinchalik yuqori chastotali toklar bilan sirt qotib qoladi. Pim bilan ajralmas va kompozit yo'lning massasi 127,7 kg, tank yo'llarining umumiy massasi 14302 kg.
Haydovchi g'ildiraklar bilan aloqa mahkamlanadi. G'ildirak g'ildiraklari sayyora yakuniy haydashining ikki bosqichi orasiga o'rnatildi. G'ildirakli g'ildirak korpusi to'rtta murvat bilan bog'langan ikkita yarmidan iborat edi. Ushbu dizayn haydovchi g'ildiragini o'rnatishni ancha osonlashtirdi. Olinadigan tishli jantlar g'ildirak g'ildiragi korpusining gardishlariga mahkamlangan. Har bir tojda 17 tishi bor edi. G'ildirakli g'ildirak korpusi ikkita labirintli namat muhr bilan muhrlangan.
Bo'shashgan korpus - ikkita jantli, bitta bo'lakdan yasalgan, ichi bo'sh shaklli quyma. Yo'naltiruvchi g'ildirak o'qining uchlarida samolyotlar kesilgan va yarim dumaloq ip bilan radiusli matkaplar qilingan, uning ichiga tortish mexanizmining vintlari vidalangan. Vintlar aylanganda, o'qlar tekisligi korpus va panjara yon plastinkasining yo'riqnomalarida harakatlandi, buning natijasida tırtıl qisildi.
Shuni ta'kidlash kerakki, krank mexanizmining yo'qligi bo'shashgan dizaynni ancha soddalashtirdi. Shu bilan birga, yo'lni tortish mexanizmiga ega g'ildirak g'ildiraklarining og'irligi 1750 kg ni tashkil etdi, bu ularni almashtirish yoki ta'mirlash vaqtida yig'ish va demontaj qilish ishlarini murakkablashtirdi.
Tank korpusining to'xtatilishi uning yon tomonlari bo'ylab ikki qatorga joylashtirilgan, xuddi shu dizayndagi 24 ta yuk mashinasi yordamida amalga oshirildi.
Ikkala qatorning bog'ichlari juft bo'lib, bitta (ular uchun umumiy) quyma qavsga biriktirildi, ular bir tomondan korpusning yon plastinkasiga, ikkinchidan esa devorga o'rnatildi.
Bog'larning ikki qatorli joylashuvi yo'l g'ildiraklarining sonini ko'paytirish va shu orqali ularga yukni kamaytirish istagi bilan bog'liq edi. Har bir vagonning elastik elementlari to'rtburchaklar konusli bufer buloq va rezina yostiq edi.
Shassi sxemasi va alohida korpus qismlarining dizayni qisman Ferdinand o'ziyurar qurollaridan olingan. Yuqorida aytib o'tilganidek, Germaniyada, Tour 205 -ni loyihalashda, ular boshqa barcha turdagi og'ir tanklarda ishlatiladigan burilish panjarasi suspenziyasidan voz kechishga majbur bo'lishdi. Hujjatlar shuni ko'rsatadiki, fabrikalarda tanklarni yig'ishda ular burilish panjarasini to'xtatishda katta qiyinchiliklarga duch kelishgan, chunki ulardan foydalanish tank korpusida juda ko'p teshiklarni talab qilgan. Bu qiyinchiliklar, ayniqsa, ittifoqchi bombardimonchi samolyotlar tank korpuslarini qayta ishlash uchun maxsus zavodni o'chirib qo'yganidan keyin yanada og'irlashdi. Shu munosabat bilan, 1943 yildan beri nemislar boshqa turdagi suspenziyalarni, xususan, buferli buloqli va bargli buloqli suspenziyalarni loyihalash va sinovdan o'tkazadilar. "Sichqoncha" tankining süspansiyonunu sinovdan o'tkazishda, boshqa og'ir tanklarning burilish suspenziyalaridan past natijalarga erishilganiga qaramay, buferli buloqlar hali ham elastik elementlar sifatida ishlatilgan.
Tankning pastki shinasini qo'llab -quvvatlang
Planetar vites qutisi tafsilotlari. O'ngdagi rasmda: planetar tishli qismlar tankga o'rnatilgan tartibda yig'ilgan: chap (birinchi) planetar vites qutisi, qo'zg'aysan g'ildiragi, o'ng (ikkinchi) sayyora tishli qutisi
Har bir bogida ikkita yo'l g'ildiragi bor edi, ular pastki muvozanat bilan bog'langan. Yo'l g'ildiraklarining dizayni bir xil edi. Yo'l g'altakni markazga kalit va yong'oq bilan mahkamlash, dizaynning soddaligidan tashqari, yig'ish va demontaj qilish qulayligini ta'minladi. Yo'l g'altakning ichki zarbasini yutish T-kesimli jant va ikkita po'lat disk o'rtasida joylashtirilgan ikkita rezina halqa bilan ta'minlangan. Har bir rulonning vazni 110 kg edi.
To'siqqa urilganda, g'altakning halqasi yuqoriga qarab siljiydi, bu rezina halqalarning deformatsiyasiga olib keldi va shu bilan tanadagi tebranishlarni susaytirdi. Bu holda kauchuk kesish uchun ishlagan. Yo'l g'ildiraklarining 180 tonnalik sekin harakatlanuvchi mashinasi uchun tampondan foydalanish oqilona echim bo'ldi, chunki tashqi shinalar yuqori o'ziga xos bosim sharoitida ishonchli ishlashni ta'minlamadi. Kichik diametrli tsilindrlardan foydalanish ko'p sonli boglarni o'rnatishga imkon berdi, lekin bu yo'l g'ildiraklarining rezina halqalarini haddan tashqari kuchaytirishga olib keldi. Biroq, yo'l g'ildiraklarining ichki tamponlanishi (ularning kichik diametri bilan) tashqi rezina bilan taqqoslaganda kauchukda kamroq kuchlanishni va kam rezinani tejashni ta'minladi.
Drayv g'ildiragini o'rnatish. Toj olib tashlanadi
Olib tashlanadigan g'ildirak g'ildiragi
Bo'sh g'ildirak dizayni
G'ildirak g'ildiragi dizayni
Bir qismli va bo'lakli trassaning dizayni
Shuni ta'kidlash kerakki, rezina yostiqni ikkita rezina-vulkanizatsiyalangan murvat bilan muvozanat panjarasiga biriktirilishi ishonchsizligini isbotladi. Qisqa sinovdan so'ng kauchuk yostiqchalarning aksariyati yo'qoldi. Pastki korpus dizaynini baholab, sovet mutaxassislari quyidagi xulosalarga kelishdi.
- korpusning pastki qismi va korpusning yon plastinkasi orasiga shinavandalar yig'indisi joylashtirildi, bu esa pervanel va osma moslamalar uchun ikkita tayanchga ega bo'lishga imkon berdi, bu esa butun korpusning mustahkamligini ta'minladi;
- ajratib bo'lmaydigan bitta himoya devoridan foydalanish, taglik qismlari va murakkab montaj-demontaj ishlariga kirishni qiyinlashtirdi;
- ikki qatorli tokchalarni o'rnatish yo'l g'ildiraklarining sonini ko'paytirish va ularga yukni kamaytirish imkonini berdi;
- bufer buloqli süspansiyondan foydalanish majburiy qaror edi, chunki teng miqdordagi elastik elementlar bilan, spiral buferli buloqlar samaradorligi pastroq va burilish barining süspansiyonlarına qaraganda haydashning yomon ishlashini ta'minladi.
Suv ostida haydash uskunalari
"Sichqoncha" tankining katta massasi, bu transport vositasiga bardosh bera oladigan ko'priklar mavjudligi ehtimoli pastligini hisobga olgan holda, suv to'siqlarini engishda jiddiy qiyinchiliklar tug'dirdi (va bundan ham ko'proq urush sharoitida ularning xavfsizligi). Shunday qilib, suv osti haydash imkoniyati dastlab uning dizayniga kiritildi: 45 daqiqagacha suv ostida qolish muddati bilan tubining chuqurligi 8 m gacha bo'lgan suv to'siqlarini engib o'tish.
10 m chuqurlikda harakatlanayotganda tankning mustahkamligini ta'minlash uchun barcha teshiklar, amortizatorlar, bo'g'inlar va lyuklar 1 kgf / smg gacha suv bosimiga bardosh beradigan qistirmalarga ega edi. Ikkita qurolning burilish niqobi va minora orasidagi bo'g'inning mahkamlanishiga zirhli ettita murvat va uning ichki tomonining perimetri bo'ylab o'rnatilgan rezina qistirmalarni qo'shimcha mahkamlash natijasida erishildi. Boltlar ochilganda, niqobning zirhlari beshik va niqob orasidagi to'p barreliga ikkita silindrli buloq yordamida asl holatiga qaytarildi.
Tank korpusi va minorasi orasidagi bo'g'inning mustahkamligi turret tayanchining asl dizayni bilan ta'minlangan. An'anaviy rulman o'rniga ikkita bogie tizimi ishlatilgan. Uchta vertikal arava minorani gorizontal yugurish yo'lakchasida, oltita gorizontal - minorani gorizontal tekislikda markazlashtirish uchun xizmat qilgan. Suv to'sig'ini engib o'tayotganda, tank minorasi vertikal aravalarni ko'taruvchi qurtlar yordamida elkama -kamarga tushdi va katta massasi tufayli elkama -kamarning perimetri bo'ylab o'rnatilgan rezina qistirmani mahkam bosdi., bu bo'g'inning etarlicha mahkamlanishiga erishdi.
"Sichqoncha" tankining jangovar va texnik xususiyatlari
Umumiy ma'lumot
Jang og'irligi, t …………………………………… 188
Ekipaj, odamlar ………………………………………….6
Maxsus quvvat, ot / t ……………………….. 9, 6
Tuproqning o'rtacha bosimi, kgf / sm2 …………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
Asosiy o'lchamlar, mm qurol bilan uzunligi:
oldinga …………………………………………… 10200
orqaga …………………………………………….. 12500
Balandlik ………………………………………………… 3710
Kengligi …………………………………………… 3630
Qo'llab -quvvatlash yuzasi uzunligi ……………………… 5860
Asosiy pastki qismdagi erdan tozalash ………………… 500
Qurollanish
Top, marka ……………. KWK-44 (PaK-44); KWK-40
kalibrli, mm ……………………………………… 128; 75
o'q -dorilar, o'qlar ………………………..68; 100
Pulemyotlar, soni, markasi ……………….1xMG.42
kalibrli, mm ………………………………………….7, 92
O'q -dorilar, patronlar ……………………… 1000
Zirhdan himoya, mm / burilish burchagi, daraja
Tana peshonasi ……………………………… 200/52; 200/35
Korpus tomoni ………………………………… 185/0; 105/0
Oziqlantirish …………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
Uyingizda ………………………………………… 105; 55; 50
Pastki ……………………………………………… 105; 55
Minora peshonasi ………………………………………….210
Minora taxtasi …………………………………….210 / 30
Minora tomi ………………………………………… 65
Harakatchanlik
Magistralda maksimal tezlik, km / soat ………….20
Magistralda sayohat, km ……………………….186
Power Point
Dvigatel, marka, tur ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
Maksimal quvvat, ot kuchi …………………. 1750
Aloqa vositalari
Radiostansiya, markasi, turi …….10WSC / UKWE, VHF
Aloqa diapazoni
(telefon / telegraf), km …………… 2-3 / 3-4
Maxsus uskunalar
PPO tizimi, turi …………………………… Qo'llanma
tsilindrlar soni (o't o'chiruvchilar) …………………..
Suv ostida haydash uchun uskunalar ………………………….. OPVT to'plami
Engib o'tiladigan suv to'sig'ining chuqurligi, m …………………………………………… 8
Ekipajning suv ostida qolish muddati, min ……………………….. 45 gacha
Suv ostidagi elektr stantsiyasining ishlashini ta'minlash uchun mo'ljallangan metall havo ta'minlovchi trubkasi haydovchining lyukiga o'rnatildi va temir tayanchlar bilan mahkamlandi. Ekipajni evakuatsiya qilishga imkon beradigan qo'shimcha quvur minorada joylashgan. Havo etkazib beradigan quvurlarning kompozitsion tuzilishi turli chuqurlikdagi suv to'siqlarini engishga imkon berdi. Chiqindi chiqindi gazlari chiqindi quvurlariga o'rnatilgan nazorat valflari orqali suvga tashlandi.
Chuqur fordni yengish uchun elektr energiyasini kabel orqali qirg'oqdagi tankdan suv ostida harakatlanayotgan tankga o'tkazish mumkin edi.
Suv osti tankini haydash uskunalari
Mahalliy mutaxassislar tomonidan tank dizaynining umumiy bahosi
Mahalliy tank ishlab chiqaruvchilarning fikriga ko'ra, bir qator asosiy kamchiliklar (asosiy kamchiliklari katta o'lcham va vaznga ega bo'lgan kam quvvatli otish kuchi) Tour 205 tankidan jang maydonida samarali foydalanishga tayanishga imkon bermadi. Shunga qaramay, ushbu mashina zirhli himoya va olov kuchlarining maksimal ruxsat etilgan darajasiga ega o'ta og'ir tankni yaratish bo'yicha birinchi amaliy tajriba sifatida qiziqish uyg'otdi. Dizaynida nemislar qiziqarli texnik echimlarni qo'lladilar, ularni hatto ichki tanklar qurilishida ishlatish tavsiya qilindi.
Shubhasiz, katta qalinlik va o'lchamdagi zirhli qismlarni ulash uchun konstruktiv echim, shuningdek, tizimlar va umuman tankning ishonchliligini, birliklarning og'irligi va og'irligini kamaytirish uchun ixchamligini ta'minlash uchun alohida bo'laklarni bajarish. o'lchamlari.
Dvigatel va transmissiya sovutish tizimining ixchamligiga yuqori bosimli ikki bosqichli ventilyatorlar va egzoz manifoldlarining yuqori haroratli suyuq sovutilishi yordamida erishildi, bu esa dvigatelning ishonchliligini oshirdi.
Dvigatelga xizmat ko'rsatadigan tizimlarda ishchi aralashmaning sifatini nazorat qilish tizimi, barometrik bosim va harorat sharoitlari, bug 'ajratgichi va yonilg'i tizimining havo ajratgichi hisobga olingan.
Tankni uzatishda elektr motorlar va elektr generatorlarining dizayni e'tiborga loyiq deb topildi. Tortish dvigatelining o'qi va oxirgi qo'zg'aysan o'rtasida oraliq vites qutisini ishlatish elektr mashinalarining ishlashidagi kuchlanishni kamaytirish, ularning og'irligi va o'lchamlarini kamaytirish imkonini berdi. Nemis dizaynerlari uzatish moslamalarining ishonchliligini ta'minlash va ularning ixchamligini ta'minlashga alohida e'tibor qaratdilar.
Umuman olganda, Ulug 'Vatan urushidagi jangovar tajribani hisobga olgan holda, Germaniyaning "Sichqoncha" o'ta og'ir tankida amalga oshirilgan konstruktiv mafkurani qabul qilib bo'lmaydigan deb baholadi va oxirigacha olib keldi.
Urushning oxirgi bosqichidagi janglar tanklar tarkibining chuqur bosqini, taktik zarurat tufayli ularni 300 kmgacha majburiy o'tkazib yuborishi, shuningdek, tankga qarshi kumulyativ jangovar qurollardan keng foydalangan shiddatli ko'cha janglari bilan ajralib turardi. (himoyachilar). Bunday sharoitda, o'rta og'ir T-34 lar bilan birgalikda harakat qiladigan (og'irlik tezligini cheklamagan holda) sovet og'ir tanklari oldinga siljishdi va mudofaadan o'tishda o'zlariga yuklangan vazifalarni muvaffaqiyatli hal qilishdi.
Bunga asoslanib, mahalliy og'ir tanklarni yanada rivojlantirishning asosiy yo'nalishlari sifatida zirhli himoyani kuchaytirishga (tankning jangovar massasining oqilona chegaralarida), kuzatuv va o't o'chirish moslamalarini takomillashtirishga, kuch va tezlikni oshirishga ustuvor ahamiyat berildi. asosiy qurolning olovi. Dushman samolyotlariga qarshi kurashish uchun erdan nishonlarga o'q uzadigan og'ir tank uchun masofadan boshqariladigan zenit qurilmasini ishlab chiqish kerak edi.
Bu va boshqa ko'plab texnik echimlar urushdan keyingi birinchi "Ob'ekt 260" (IS-7) eksperimental og'ir tankini loyihalashtirishda ko'zda tutilgan.
