… 1944 yil 25 oktyabrda Yaponiyaning 1 -sonli sabotaj bo'linmasi yashirincha Leyte ko'rfaziga yaqinlashdi, u erda Amerika qo'shinlari bilan yuzlab transportlar tushirildi. AQSh Harbiy -dengiz kuchlarining asosiy kuchlari shimolda Yaponiya samolyot tashuvchilari bilan jang qilar edi, hech kim yangi yapon armadasining paydo bo'lishini kutmagan edi.
05:45 da to'g'ridan -to'g'ri yo'lda kemalar siluetlari paydo bo'ldi. Yaponiya eskadroni oldida "Fansho ko'rfazi", "Kalinin ko'rfazi", "Gambier ko'rfazi", "St.. Lo "," Oq tekisliklar va Kitken ko'rfazi, uchta esminets va eskort.
"Yaponiyadagi 4 ta jangovar kema va 7 ta kreyserdan tashkil topgan guruh ishchi guruhidan 20 mil shimolda aniqlandi. 30 tugun tezligida ",- razvedka samolyotidan kelgan xabar Amerika kemalarini larzaga soldi. Xuddi shu vaqtda, suv ustunlari kichik "samolyot tashuvchilar -jiplar" atrofida - "Yamato" flaqmani 460 mmli dahshatli qurollaridan o'q uzdi. Orqa admiral Clifton Sprague qila oladigan yagona narsa - "tezlikni to'liq oshirish" va barcha samolyotlarni havoga ko'tarish to'g'risida buyruq berish edi. Shunday qilib, dengiz tarixidagi eng hayajonli ta'qiblardan biri boshlandi.
Oltita eskort samolyot tashuvchisi janubga uchib, samolyotlarini qattiq urishdi. Imkoniyat juda kam edi - jangovar sharoitda "samolyot tashuvchi -jiplar" 17 tugundan oshmagan. Bu karvonlarni kuzatib borish uchun etarli edi, lekin tezkor harbiy kemalar bilan bo'lgan jangda yaxshi natija bermadi.
… Dengiz yapon snaryadlari bilan to'lib-toshgan edi, lekin jangovar kemalar bir necha soat davomida zirhsiz va og'ir qurolsiz, sekin harakatlanayotgan qutilarga eta olmadi. Masofani yopishga harakat qilib, yapon kemalari tashuvchilarga tegishli samolyotlarning shiddatli hujumlariga duch keldilar, ular keskin manevr qilishga majbur bo'ldilar va o'qqa tutilgan torpedalarni chetlab o'tdilar. Bunday sharoitda nishonga intilish yoki aniq o'q otish imkonsiz edi. Nihoyat, yaponlarga omad kulib boqdi - "Gambier Bay" eskort samolyot tashuvchisi bir nechta zarbalarni oldi va tezligini yo'qotdi. Keyingi daqiqada yapon snaryadlari uni parchalab tashladi. Yagona g'alaba uchun to'lov ikkita og'ir kreyserning o'limi edi, qolgan admiral Kuritaning kemalari og'ir jarohat olgan. Yaponiyalik dengizchilar qarshilikdan hayratda qoldilar, ular Esseks toifasidagi og'ir samolyot tashuvchilar bilan jang qilyapmiz deb taxmin qilishdi.
Yassi tepaliklar
Urush paytida Qo'shma Shtatlarda qurilgan samolyot tashuvchilarning umumiy sonidan atigi 29 tasi "klassik" edi - keng palubalari, ko'p sonli havo qanotlari va yuqori tezligi. Amerika samolyot tashuvchilarining aksariyati "tekis tepalar" (ingliz tilidan. "Yassi tepa", silliq tepalik), ya'ni. kichik, sekin harakatlanadigan, arzon va cheklangan havo qanoti bilan-25-30 ta samolyotdan oshmaydi. Ularning barchasi fuqarolik kemasozlik standartlariga muvofiq qurilgan, bu esa ularning qurilishini ancha soddalashtirgan.
Shu bilan birga, eskort samolyot tashuvchisi oddiy kema kabi emas edi. Qayta jihozlash - yomon aytilganidek, biz asl loyihaga tubdan o'zgartirish kiritish haqida gapirishimiz kerak. Kemaning tashqi ko'rinishi tanib bo'lmas darajada o'zgardi va uning ichki "to'ldirilishi" bundan ham katta o'zgarishlarga duch keldi.
Parvoz maydonchasi - aysbergning faqat uchi. Uzunligi 130 metr bo'lgan silliq po'latdan yasalgan tasma paydo bo'lishining o'zi ko'p narsadan dalolat beradi. Bir necha qator havo boshqaruvchilari, bitta yoki ikkita gidropnevmatik katapultlar tashuvchiga asoslangan samolyotlarning ishlashi uchun standartdir. Samolyot bortida "orol" ustki tuzilishi qurildi, samolyot tashuvchisi o'ziga xos tashqi xususiyatlarga ega bo'ldi.
Keyingi muhim element-samolyotlarni saqlash uchun pastki ostidagi angar. Bu javonli oddiy ombor emas. Yong'in xavfsizligini ta'minlash, ishonchli shamollatish tizimini o'rnatish va samolyotlarni uchish maydonchasiga ko'tarish uchun bir juft liftni jihozlash zarur edi. Bundan tashqari, 550 tonna aviasenzinni saqlash uchun joy ajratish kerak edi [1], yuzlab metr yonilg'i quvurlari yotqizildi. Kema tubining dizayni o'zgartirildi - torpedaga qarshi himoya paydo bo'ldi (haqiqiy harbiy kema nuqtai nazaridan juda ibtidoiy).
Oddiy sharoitda, quruq yuk tashuvchi fuqaro kemasining ekipaji 50 kishidan oshmaydi. Eskort samolyot tashuvchisi bo'lsa, bir necha yuz kishilik yashash joylarini jihozlash kerak edi (Kasablanka tipidagi eng katta eskort samolyot tashuvchilarining ekipajlari 860 dengizchi va 56 uchuvchidan iborat edi, aslida 916 kishi!). Foydali "kichik narsalar" haqida unutmang-radarlar va mudofaa qurollari (va bu o'nlab kichik kalibrli zenit artilleriya bochkalari va ularni joylashtirish uchun havodan homiylar). Eskort samolyot tashuvchilari, kichik hajmiga qaramay, xuddi "haqiqiy" Esseks sinfidagi samolyot tashuvchilar kabi, radio jihozlarining to'liq to'plamini olib yurishgan.
Xo'sh, biz nimani ko'ryapmiz? Eskort samolyot tashuvchisini qurish hech qachon arzon ish emas. 1 tonna "yassi tepalik" ning o'ziga xos narxi deyarli 1 tonna "klassik" samolyot tashuvchisining narxidan farq qilmadi. Qurilish narxining umumiy pasayishi faqat kemaning kichikligi va uning jangovar sifatining pasayishi tufayli ro'y berdi - eskort kemalariga oddiy quruq yuk tashuvchi kemalardan elektr stantsiyalari o'rnatildi, natijada eskort samolyotlarining tezligi oshdi. tashuvchi haqiqiy harbiy kemalarga qaraganda ikki baravar past edi.
"Yassi tepaliklar" qurish g'oyasi okean osti karvonlarini havo qoplamasi bilan ta'minlash zarurati bilan bog'liq edi - bu maqsadlar uchun an'anaviy samolyot tashuvchilarni ishlatish mantiqsiz edi, ularning imkoniyatlari va tezligi aniq haddan tashqari yuqori edi. Mantiqiy chiqish yo'li - karvon missiyalariga eng mos keladigan engil samolyot tashuvchilarining massiv qurilishi edi. Bu davr talabi edi.
Eskort samolyot tashuvchilari, qattiqligi, past tezligi va kichik havo qanotiga qaramay, avvalgidek dahshatli kemalar bo'lib qolishdi. 783 cho'kib ketgan Kriegsmarine U-botlarining ko'pchiligi tashuvchiga asoslangan suv osti kemalariga qarshi samolyotlarning qurboni bo'ldi. Masalan, "Bogue" eskort samolyot tashuvchisi 9 ta nemis va 1 ta suv osti kemasini yo'q qildi [2]. "Karta" - 8 ta nemis suv osti kemasi, "Anzio" - 5 ta yapon. Va Fr.dagi ajoyib jang natijalari. Samar, eskort samolyot tashuvchilarining jangovar qobiliyati eskort vazifalari doirasidan ancha tashqarida ekanligini ko'rsatdi. Bu o'z vaqtida yaxshi g'oya edi, lekin Ikkinchi Jahon Urushidan so'ng, samolyot tashuvchilarni eskort qilish g'oyasi egildi - yangi samolyotlarning qo'nish tezligining oshishi samolyotlarni "tekis tepaliklar" ning qisqa palubalarida qabul qilishga imkon bermadi.
Atlantika konveyerining tarixi
Albatta, tashuvchilarga asoslangan reaktiv samolyotlarni tankerlar va quyma tashuvchilar asosida qurilgan "ersatz samolyot tashuvchilar" ga asoslanishi mumkin emas. Oxir oqibat, muvaffaqiyatli vertikal uchish va qo'nish samolyotlari (VTOL) yaratildi-Britaniyaning "Harrier" va uning "Sea Harrier" dengiz versiyasi, Sovet Yak-38 nisbatan muvaffaqiyatli uchdi, noyob ovozli VTOL Yak-141 samolyoti paydo bo'ldi.. Hozirgi vaqtda F-35B moddiy-texnik bazasi ishlab chiqilmoqda, chunki havo kuchlarining engil qiruvchi samolyotini, dengiz flotining samolyotlarini va bitta dizayn asosida "vertikal samolyot" ni yaratishga arzimas edi- Bu samolyotlarning vazifalari juda xilma -xil bo'lib, barcha qiyinchiliklar bilan bir qatorda, bu yorma "maxfiy" texnologiyasi bilan to'yingan. Ammo shunga qaramay, F-35B qiruvchi samolyoti mavjud va uni keyingi hisob-kitoblarda hisobga olish kerak.
Agar chindan ham samolyot tashuvchisi qurish uchun an'anaviy tanker yoki konteyner kemasidan foydalanishga harakat qilgan bo'lsangiz -chi? VTOL samolyotlaridan tashqari, bunday "ersatz" samolyot tashuvchisi kemaga vertolyotlarni olib, suv osti kemalariga qarshi kuchli kemaga aylanishi mumkin - axir, vertolyot har qanday kemaning GASidan ko'ra ancha uzoqni ko'radi va o'nlab vertolyotlar qobiliyatli. kecha-kunduz kuzatuvni ta'minlash. Bir qarashda, juda arzon va samarali tizim amalda umuman qabul qilib bo'lmaydigan bo'lib chiqadi - bunday "samolyot tashuvchisini" qayta jihozlash narxi ajoyib summa bo'ladi, kema esa cheklangan xususiyatlarga ega bo'ladi. Agar siz o'zingizni minimal o'zgarishlar bilan cheklasangiz. natija bundan ham battar bo'ladi. Samolyotlarning yuqori kemada doimiy saqlanishi vertolyotlarni vayron qiladi va bunday "wunderwaffe" ning omon qolish qobiliyati qabul qilib bo'lmaydigan darajada past bo'ladi.
Shunga o'xshash voqea tarixda ma'lum, fojiali yakunlangan. Folklendda qovurilgan hid paydo bo'lganda, ingliz dengizchilari zudlik bilan o'z qirg'oqlaridan 12000 km masofada qo'shimcha samolyot partiyasini etkazib berishlari kerak edi. STUFT dasturi bo'yicha egalaridan rekvizitsiya qilingan Atlantik konveyer fuqarolik konteyner kemasi (Vatan xavf ostida!) Mas'ul yuklarni tashish uchun tanlangan. Kema kruizga rekord vaqt - o'n kun ichida tayyorlandi. Kamonga kiruvchi havo oqimlari oldidagi kemani yopuvchi vertolyot maydonchasi va qalqon o'rnatilgan. Bundan tashqari, uskuna qandaydir usulda dengizning zararli ta'siridan himoyalanishi uchun kemaning chetiga asbob -uskunalari bo'lgan idishlar qo'yilgan. Bu, ehtimol, yalang'och ko'zga ko'rinadigan barcha o'zgarishlar. Konteyner kemasiga 8 ta dengiz floti, quruqlikdagi 6 ta Harrier, shuningdek 6 ta Wessex vertolyoti va 5 ta og'ir transport CH-47 Chinooks yuklandi. Bundan tashqari, samolyot bortida katta miqdorda aviatsiya yoqilg'isi, ehtiyot qismlar, chodirlar partiyasi va dala aerodromini jihozlash uchun materiallar bor edi. Kemaning jihozlari shunchalik zich ediki, kema bortida jangovar vazifalarni bajarish haqida hech qanday gap yo'q edi. Atlantika konveyeri faqat havo transporti sifatida xizmat qilgan.
1982 yil 25 mayda bu mulkning hammasi janubiy Atlantikaning sovuq to'lqinlarida g'arq bo'ldi. Mo''jizaviy ravishda, kema raketalariga ega bo'lgan Argentinaning Super-Etandar samolyotlari Britaniya tarkibiga keldi-KS-130 rusumli yagona tanker samolyoti ingliz kemalariga ochiq okeanda bostirib kirishni ta'minladi, aniq nishon yo'q edi. umuman belgilash. Bu voqealardan bir necha soat oldin, o'sha KS-130 samolyoti A-4 Skyhawk hujumli samolyoti tomonidan yoqilgan edi, u qirolicha Koventrini yo'q qildi. Keyin argentinaliklarga omad kulib boqdi - ba'zi bomba portlamadi va bitta samolyot texnik holati yomon bo'lgani uchun bomba yukini tushira olmadi … shunga qaramay, vazifa yo'qotishlarsiz bajarildi. Dengiz umidsizlarni yaxshi ko'radi.
Super Etandarov radarining ishi Exeter qiruvchi qurilmasi tomonidan aniqlandi, u zudlik bilan raketa hujumi to'g'risida eskadronga xabar berdi. Inglizlarga javob berish uchun 6 daqiqa vaqt bor edi. Vaqt juda uzoq davom etdi. Harbiy kemalar dipolli reflektorlardan bulutlar o'rnatishni boshladi. Vertolyotlar eng muhim kemalarni - Hermes va Yengilmas samolyot tashuvchilarini himoya qilish uchun soxta nishonlar o'rnatish uchun havoga ko'tarildi. Qopqoqsiz qolgan yagona narsa Atlantika konveyerining havo transporti edi. Kemada o'z-o'zini himoya qilish tizimlari, shuningdek, tiqilib qoladigan qurilmalar yo'q edi. U qila oladigan yagona narsa - xavfli tomonga orqaga burilish edi. Va o'sha paytda, kema orqasida ikkita Exocetsni oldi.
Britaniyaliklar uchun bu dahshatga o'xshaydi - yong'inlar, portlar portlashi, 12 kishining o'limi. Harakatlarga qaramay, yong'in nazoratdan chiqib ketdi. 130 kishi kemadan bo'ronli zinapoyadan chiqib ketishni tanladilar va tirik qayiqlarga joylashdilar. Atlantika konveyerining yonib ketgan qutisi bir necha kundan keyin cho'kdi.
Haqiqiy samolyot tashuvchisi qanday qurilgan
Chunki konteyner kemasini samarali samolyot tashuvchisiga qayta qurish masalasini hal qilishning iloji yo'q, keling klassik yadroviy samolyot tashuvchisi qanday yaratilayotganini ko'rib chiqaylik. Bu bo'limda men o'quvchi bilan eng qiziqarli faktlarni bo'lishmoqchiman. Og'irligi 100000 tonna bo'lgan kema qurilishi har doim dengiz flotiga qiziquvchilar orasida haqiqiy qiziqish uyg'otadi. Qurilish jarayonida ko'plab qiziqarli fikrlar va professional nozikliklar mavjud.
Joziba daryosi og'zidagi 220 gektar maydonda sehrli harakatlar sodir bo'ladi. Bu Nortrop Grummanga tegishli Newport News elita kemasozlik zavodining uyi. Hududda ettita quruq dock, suzuvchi quruq dock, kemalarni to'ldirish uchun ettita o'rindiqlar va kema qismlarini ishlab chiqarish zavodi mavjud. Asosiy ob'ekt - 662 x 76 metr o'lchamdagi 12 -sonli quruq dock. Dockga quruq dock va ish joyida ishlaydigan 900 tonnalik portli kran xizmat ko'rsatadi. Kran balandligi - 71 m, uzunligi - 165 m.
"Nimits" tipidagi samolyot tashuvchisi og'irligi 100 dan 865 tonnagacha bo'lgan 161 ta tayyor bo'laklardan yig'ilgan. Samolyot tashuvchisining korpusi suv o'tkazmaydigan bo'linmalar bilan 24 bo'lakka bo'linadi va angar pastki balandligiga etadi. Hammasi bo'lib, "Nimits" ning 7 ta pastki qismi bor. Panjara va palubalar korpusni 200 dan ortiq bo'laklarga ajratadi. Kema korpusi payvandlangan, tayanch konstruktsiyalari va uchish maydonchasi qalinligi 200 mm gacha bo'lgan zirhli po'latdan yasalgan.
Nimitz AB -ning burchakli uchish maydonchasi bor. Kemaning tuzilishi olinadigan po'lat plitalardan yasalgan bo'lib, bu shikastlangan joylarni eng qisqa vaqt ichida almashtirish imkonini beradi. Uchish maydonchasi uchish, qo'nish va park bo'limlaridan iborat.
Uchish uchastkasi to'rtta C-13 tipidagi bug 'katapultlari bilan jihozlangan (og'irligi 180 tonna, uzunligi 95 m). Uchish maydonchasidagi pastki panellar dengiz suvi bilan sovutiladi, bu esa ularni samolyot dvigatellarining issiq chiqindilari ta'sirida qizib ketishining oldini oladi.
Uchish va qo'nish paytida samolyotlar joylashgan park maydonida 4 ta lift, o'q -dorilarni etkazib berish uchun liftlar, yonilg'i quyish shoxobchalari va postlarni samolyotlarni yonilg'i, elektr energiyasi, kislorod bilan ta'minlaydigan postlar, shuningdek, uchish maydonchasiga ikkita maxsus chiqish joylari mavjud. parvoz ekipajlari. Uchish maydonchasida katta yong'inlarning takrorlanishiga yo'l qo'ymaslik uchun (60 -yillarda Forrestal va korxonada favqulodda vaziyatning oqibatlari), kemani dengiz suvi bilan sug'orish tizimi mavjud - u yoqilganda, kema aylanadi. Niagara sharsharasi.
Galereya kemasi uchish maydonchasining yon qismlarini mustahkamlashga xizmat qiladi. Bu erda qo'mondonlik va flagman binolar majmuasi, aviatsiya uskunalarini boshqarish postlari, kabinalar va ekipaj kvartallari joylashgan.
Samolyot tashuvchisining kamonida katapultlar o'rnatilgan ikkita oraliq plyaj, ekipaj qayiqlari uchun platforma va qutqaruv sallari, ustaxonalar va omborxonalar mavjud.
Angar kemasi. Asosiy kemaning asosiy qismi samolyotlarni joylashtirish, texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash uchun ajratilgan. Angarda yuzaga kelishi mumkin bo'lgan yong'inlarni lokalizatsiya qilish uchun olovga chidamli uchta parda mavjud. Bundan tashqari, u butun maydon bo'ylab sug'orish tizimi bilan jihozlangan.
Pastda, uchta pastki qavatda, samolyotlarni ko'tarish mexanizmlari, tibbiyot xonalari, kokpitlar va oddiy askarlar va ofitserlar uchun ovqat xonalari mavjud. Bundan tashqari, energiya va hayotiylik posti mavjud.
Quyida avia yonilg'i baklari, o'q -dorilarni saqlash uchun bunkerlar, omborxonalar va ehtiyot qismlar, muzlatgichlar va boshqalar joylashgan tutqichli paluba joylashgan.
Aviatsiya yoqilg'isi kasserdam bilan o'ralgan tanklarda saqlanadi. Cofferdams (tor o'tkazmaydigan bo'linmalar) inert gaz bilan to'ldirilgan. Yoqilg'i, iste'mol qilinganidek, dengiz suvi bilan almashtiriladi. Samolyot tashuvchisi yoqilg'i va yonuvchan materiallar bilan to'yingan, yong'in xavfli kemadir, degan keng tarqalgan fikr mutlaqo to'g'ri emas. Ha, aviatsiya yoqilg'isi zaxiralari juda katta - 8500 tonna kerosin. Ammo, agar biz bu miqdorni kema hajmiga qarab hisoblasak, ma'lum bo'lishicha, samolyot tashuvchisidagi yoqilg'i oddiy kreyser yoki esminetsga qaraganda kamroq,%da!
Masalan, britaniyalik 45 -turdagi esminets ("Dadil") umumiy sig'imi taxminan 8000 tonnani tashkil qiladi. Shu bilan birga, uning yonilg'i baklariga 1100 tonna yoqilg'i quyiladi, ularning asosiy qismi gaz -turbinli zavod uchun aviatsiya kerosinidir. Shunga qaramay, bu unchalik ahamiyatga ega emas: dizel yoqilg'isi va kerosin yonilg'i bakiga qizg'in bo'shliq bilan urilganda (parcha, raketa o'qi va boshqalar) bir xil darajada yonadi.
Xavfsizlik nuqtai nazaridan, o'q -dorilar qabrlari suv o'tkazgich ostida joylashgan va suv bosishga tayyor. "Nimits" samolyot tashuvchisi massasi 1954 tonnani tashkil qiladi.
Kemaning asosiy elektr stantsiyasi eslonlangan va suv o'tkazmaydigan to'rtta bo'linmada joylashgan. Har bir eshonning kamon bo'linmalari yadroviy bug 'ishlab chiqaruvchi moslama uchun ajratilgan, orqa qismlar esa quvurli tishli asosiy qurilmalar uchun.
Nimits tipidagi samolyot tashuvchilarning sirt strukturaviy himoyasi uchta zirhli parvoz kemasi, angar va uchinchidan iborat. Bortli suv osti muhofazasi reaktor bo'linmalari, o'q -dorilar va aviatsiya yoqilg'isi omborlarini qamrab oladi. U uchinchi palubaga etib boradi va kemani gidrodinamik zarbalardan himoya qiladi - mina va torpedo portlashlarining oqibatlari. Bortli suv osti himoyasi navbat bilan suv yoki yoqilg'i bilan to'ldirilgan bo'linmalardan tashkil topgan. Pastki tomondan, samolyot tashuvchisi zirhli cho'ktirilmagan pastki bilan himoyalangan.
Orol tipidagi samolyot tashuvchining yuqori tuzilishi ettita darajadan iborat bo'lib, unda etakchi qo'mondonlik punkti, yugurish, operatsion va navigatsion g'ildiraklar uyi, parvozlarni boshqarish markazi, radar operatorlari va radio operatorlari postlari, shuningdek qo'mondon va admiral xonalari.
