Nemis armiyasi SSSRga bostirib kirganidan so'ng, erishga tayyor emasligi haqida juda g'alati afsona bor. Hatto oldingi maqola ostidagi izohlarda ham ular bu haqda yozishni boshladilar. Bu meni o'sha paytdagi Rossiya avtomobil yo'llarining imkoniyatlari haqidagi nemis hujjatlarini qayta ko'rib chiqishga undadi.
Keyinchalik baxtli ravishda qayta nashr etiladigan va xuddi shunday samimiy muhokama qilinadigan bunday afsonalar, mohiyatan, johillik va kerakli ma'lumotlarning etishmasligiga asoslangan. Ilmiy geografiya, turli mamlakatlar va hududlarni batafsil o'rganish, har xil statistik ma'lumotlarni to'plash, Germaniyada tug'ilgan va nemis professorlari keyinchalik rus talabalariga bu fanlarni o'rgatishgan. Shunday qilib, Germaniyada, hujum rejasini ishlab chiqish paytida, ular yo'llarga e'tibor bermadilar va ular haqida ma'lumot yig'ishmadi - bunday bo'lishi mumkin emas edi. Germaniya Bosh shtabi Ost dushman qo'shinlari boshqarmasi ko'p vaqt va kuchini SSSR hududidagi yo'llarning holatini o'rganishga bag'ishlaganligi haqida dalillar mavjud.
Xodimlar ma'lumotnomasi
TsAMO RFda to'liq saqlanmagan hujjat mavjud (u ba'zi sahifalarni va sarlavha sahifasining boshini yo'qotgan), SSSRning Evropa qismidagi yo'l tarmog'ining tavsifiga bag'ishlangan (TsAMO RF, f. 500, op. 12451, 257 y.).
Bu xaritalar va atlaslarni o'rganish paytida ham, Germaniya elchixonasi xodimlari yoki nemis razvedkasi xodimlari tomonidan yo'llarni tekshirish paytida to'plangan turli xil ma'lumotlarni jamlagan ma'lumotnomaga o'xshaydi. Yo'llar ma'lum bo'limlarga bo'lingan va raqamlangan. Va deyarli har bir bunday bo'lak uchun ozmi -ko'pmi batafsil ma'lumot berilgan. Shuningdek, ko'priklar, avtomobil va temir yo'llar to'g'risidagi ma'lumotlar yig'ilib, umumlashtirildi (ikkinchisi, agar kerak bo'lsa, tanklar o'tishi uchun ishlatilishi mumkin).
Ma'lumotnomada, raqamlash bo'yicha, kamida 604 ta avtomagistral va 165 ta Sovet Ittifoqi ko'prigi haqida ma'lumotlar mavjud.
Qolgan qismida asosan SSSRning eng g'arbiy qismidagi yo'llar bor: Moskva, Leningrad va Kievga boradigan asosiy yo'llar, shuningdek Boltiqbo'yi davlatlari, G'arbiy Ukraina va G'arbiy Belorussiyaning mahalliy avtomobil yo'llari va tuproq yo'llari.
Boshqa qismida nima bo'lganini aytish qiyin (garchi, ehtimol, keyinchalik bu hujjat to'liq topiladi: bunday muhim ma'lumotlar (yo'llarning tavsifi sifatida) ko'p nusxalarda bo'lishi kerak edi), lekin, ehtimol, bu taklif qilingan hujumning butun chuqurligi uchun yo'llar va ko'priklarning tavsifi.
Keyin ular hujjatni "qirib tashladilar", undan ma'lum bir hujum uyushtirilishi kerak bo'lgan hudud yo'llarini tasvirlaydigan sahifalarni olib, keraksiz sahifalarni qoldirdilar. Ko'rinishidan, bu 1941 yil avgustda sodir bo'lgan.
Hozircha bizda bor narsa bor. Hatto bizda mavjud bo'lgan narsalardan ham, siz nemislar bizning avtomobil yo'llarimizni qanday ehtiyotkorlik bilan va sinchkovlik bilan o'rganishgani va ularning erishi haqida qanday real g'oyalarga ega ekanliklari haqida tasavvurga ega bo'lishingiz mumkin.
Yo'llar yomon edi
SSSRga boradigan asosiy yo'l, albatta. Moskva - Minsk avtomagistrali … Alohida tavsif unga bag'ishlangan (TsAMO RF, 500-bet, 12451-son, 257-yil, l-1-3). SSSRdagi eng yaxshi yo'l. Kengligi 12-15 metr. Moskva - Vyazma uchastkasida u quyidagi tuzilishga ega edi: asfalt, beton (10 sm), maydalangan tosh (5 sm), toshbo'ron (25-30 sm), qum. Ammo uning hammasi ham shunday emasdi. Smolensk - Minsk uchastkasida asfalt -beton qoplamasi yo'q edi. Shunday qilib, xulosa: garchi yo'l nemis avtobanlaridan biroz pastroq bo'lsa -da, shunga qaramay, u og'ir tank harakati uchun mos emas. Boshqa joyda, shuningdek, yo'lni yuk mashinalari boshqarishi mumkinligi ko'rsatilgan, lekin u tanklar va og'ir qurollar uchun unchalik mos emas.
Bu o'sha paytda SSSRdagi eng yaxshi yo'l edi!
Boshqa yo'llar ancha yomonlashdi. Masalan, Leningrad - Moskva trassasi Germaniya ma'lumotlariga ko'ra, asfalt 100 km (aniq Leningraddan) edi. Va keyin u juda yomon ahvolda edi. Luga, Ostrov, Nevel, Vitebsk, Mogilev, Gomel va Chernigov orqali o'tgan Leningrad-Kiev avtomagistrali, aksincha, yaxshi holatda edi.
Pochta yo'li Moskva - Minskshahar va qishloqlardan o'tgan, Moskva-Minsk trassasidan farqli o'laroq, deyarli butun uzunligi bo'ylab yaxshilangan tuproqli yo'l bo'lgan va faqat joylarda (shahar va qishloqlarda) toshbo'ron qilingan.
Minskdan g'arbga yo'l, Smorgon, Vilnyus, Kaunas orqali Sharqiy Prussiyaga, Eydkaugacha (1938 yilgacha Eydkunengacha). Sharqiy Prussiya chegarasidan Kaunas va Yanovgacha bo'lgan yo'l yaxshi edi, Yanovdan Vilnyusgacha bo'lgan yo'l tor, lekin yaxshi holatda edi. Vilnyusdan Ashmyanagacha - juda yaxshi. Oshmyanydan Smorgongacha (G'arbiy Belorussiyaning ikkala nuqtasi, Litva bilan chegarada; 1939 yilgacha Polsha tarkibida) yaxshilangan astar bor edi, bu haqda to'g'ridan -to'g'ri yozilgan (TsAMO RF, 500 -bet, 12451 -son, d. 257, l. 4):
"Kuzda qo'shinlarni engish qiyin."
Katta e'tibor oldi Moskvadan Varshavaga yo'l, Bobruisk, Kobrin va Brest orqali. Germaniya hisob -kitoblariga ko'ra, yaxshi holat. Unda 11 ta eng katta ko'prik va ularning hozirgi holati keltirilgan. Ba'zi ko'priklar rekonstruksiya qilinayotgan va qisman demontaj qilingan, masalan, Ptich daryosi ustidagi ko'prik, ko'prikning bir tomoni demontaj qilingan va yangi ko'prik ostiga qoziqlar o'rnatilgan.
Volokolamskoe avtomagistrali yoki Moskva - Volokolamsk yo'li, qirg'oqning umumiy kengligi 10 metr, markazida eni 6 metr bo'lgan asfalt yo'l bor. Yuk ko'tarish quvvati 10 tonna bo'lgan yog'och ko'priklar, 5 tonnalik yuk ko'tarish qobiliyatiga ega bo'lgan Petrovskoe ko'prigidan tashqari (TsAMO RF, f. 500, op. 12451, d. 257, l. 7).
Minsk - Mogilev yo'li. U eski yo'l bo'ylab (undan biroz narida) 200-500 metrga, aholi punktlarini chetlab o'tib yotqizilgan. Minskdan Trostenetsgacha (Minskdan taxminan 10 km uzoqlikda) yo'l asfaltlangan va keyin g'isht bilan qoplangan. Mogilevdan unchalik uzoq bo'lmagan joyda, katta yo'lda mayda toshbo'ronlar yotqizilgan, yo'l ham ezilgan.
Va hokazo. Umuman olganda (ba'zi istisnolardan tashqari) yo'llar unchalik yaxshi emas edi va asosan tuproqli yo'llar edi. Ba'zida moloz, toshbo'ronli toshlar yotardi. Asfalt kamdan -kam uchraydi va uni faqat katta magistrallarda topish mumkin edi. Umumiy qoida sifatida, faqat shaharlar atrofida yaxshi yo'llar bor edi (Moskva va Leningraddan 70-100 km, Minsk yoki Kievdan 20-30 km va boshqa katta yoki katta shaharlaridan bir necha kilometr). Bu radiusdan tashqarida yo'llar keskin yomonlashdi va ular yaxshilangan tuproqli yo'llarga aylansa yaxshi bo'ladi.
Asosiy qiziqish - ko'priklar
Bu katalog har xil ma'lumot va hisobotlardan tuzilgan bo'lib, ularning oxirgi ma'lumotlari 1941 yil mart oyiga to'g'ri keladi (Moskva-Minsk avtomagistrali haqida). Boshqacha aytganda, yo'l ma'lumotlari doimiy ravishda yig'ilib, takomillashtirilib, tuzatib borildi.
Ba'zi joylarda yo'l ishlari olib borildi, ko'priklar qurildi va ta'mirlandi. Ammo, shu bilan birga, yo'l tarmog'ining umumiy holati deyarli o'zgarmadi: ko'p yoki kamroq yil bo'yi asosiy yo'llar va ko'plab tuproq yo'llar, ularga kuz va bahorda kirish qiyin bo'lib qoldi.
Suz … Eritilgan yo'l tushunchasi nemislarga umuman tanish emas deb o'ylamaslik kerak. Birinchidan, Brandenburg yoki Meklenburgning biron bir joyida, Pomeraniya va Sharqiy Prussiyada, past va ba'zida botqoqli hududlarda, qo'shinlar jele holatiga boradigan tuproq yo'lni yengishga qodir - bu Ukrainadan ko'ra yomon emas.
Ikkinchidan, Polshaning sobiq sharqidagi yo'llarning holati (bu qism bo'linib chiqdi: g'arbiy yarmi - Varshavaning sharqidagi hudud; sharqiy qismi - G'arbiy Belarusiya va SSSR tarkibiga kirgan G'arbiy Ukraina). kambag'al, bu, masalan, yo'l xaritasida aks ettirilgan,Ular Armiya guruhlari markazi tomonidan o'z kuchlarini SSSRning yangi chegarasiga olib chiqish uchun ishlatilgan. Diagramma 1941 yil fevral oyida tuzilgan. Ya'ni, o'sha paytda, nemis qo'shinlari 1939 yilning kuzidan 1940 yilning kuzigacha, kamida uch mavsumda eritish paytida loy aralashtirish imkoniyatiga ega edilar. Shuningdek, ular 1941 yil bahorida bizning tubsizligimizning o'ziga xos xususiyatlari bilan tanishishdi.
Uchinchidan, nemislarni loyli yo'llar emas, balki tanklar uchun yo'llar va ko'priklarning o'tish qobiliyati qiziqtirgan. To'plangan ma'lumotlar shuni ko'rsatadiki, bizning yo'llarimiz deyarli hamma joyda tanklar uchun kam ishlatilgan. Tanklar, asosan, ularning ustidan o'tib keta olmasliklari ma'nosida emas, balki tanklardan keyin bunday yo'l deyarli o'tib bo'lmaydigan bo'lib qolganida. Nemis tanklari uchun standartlarga javob beradigan yagona nemis ma'lumotnomasidagi yo'lning deyarli yagona namunasi (TsAMO RF, 500 -bet, 12451 -son, 257 -yil, 8 -rasm):
Grodno - Sopotskin yo'li (21 km), kengligi 7-8 metr, moloz bilan qoplangan. Eslatma: "tanklar uchun mos."
Xo'sh, o'sha paytdagi ko'priklar (asosan yog'och, yuk ko'tarish quvvati 5 dan 10 tonnagacha) nemis tanklari uchun to'siq bo'lgan, chunki ular bostirib kirishda qatnashganlarning eng yengiliga ham og'irlik qila olmaydi. SSSR: Pz. Kpfw.38 (t) va Pz. Kpfw. II (birinchi 9,8 tonna, ikkinchisi 9,5 tonna). Og'irroq transport vositalari uchun, har holda, o'tish joyini yo'naltirish kerak edi, chunki Pz. Kpfw IV (og'irligi 18,5 dan 28,5 tonnagacha) hamma joyga bora olmasdi. Va umuman olganda, taniqli nemis tanklarining og'irligi bo'yicha tasnifi xuddi shunday harbiy yo'l mulohazalaridan kelib chiqqan ko'rinadi.
Aytgancha, nemislar quruq, yozgi mavsumda, tanklar katta yo'llarga chiqmasdan, motorli piyoda askarlari va tankning ta'minot ustunlariga qoldirilishi kerak bo'lgan paytda jang qilishlari kerak edi. bo'linmalar. Nemislar, shuningdek, tanklar bilan eng katta va eng yaxshi magistral yo'llardan o'tib, ularni etkazib berish yo'llari sifatida ishlatishlari kerak edi.
Ammo nemis piyoda bo'linmalari dastlab loyga ishlov berishga mo'ljallangan edi. Ular yomg'irdan keyin suyuq loyga va tubsizlikka aylanib, deyarli tozalanmagan dala yo'llariga ega bo'lardilar.
Va keyin boshqacha bo'lishi mumkin emas edi.
