Uchinchi Reyxda birinchi bo'lib harbiy harakatlarda qatnashgan vertolyotlar yaratildi. 1940 yilda Kriegsmarine ishlab chiqaruvchilardan kemalarga asoslangan bo'lishi mumkin bo'lgan dengiz vertolyotiga buyurtma berdi. Dizayner Flettner tomonidan yaratilgan Fl-282 Kolibri vertolyoti o'zining samaradorligini ko'rsatdi. U 1000 nusxada qurilishi kerak edi, ammo Germaniya BMW va Flettner korxonalarini ittifoqchi aviatsiya tomonidan bombardimon qilinganligi sababli, bu rejalar amalga oshmay qoldi. Hammasi bo'lib, 24 ta rotorli dvigatel ishlab chiqarildi, ularning aksariyati vertolyotlar dushman qo'liga tushishidan qo'rqib yo'q qilindi. Germaniya bosib olingandan so'ng, ittifoqchilar 3 ta Fl-282 vertolyotiga ega bo'lishdi: biri SSSRga, ikkitasi AQShga.
Yengil vertolyot Fl.282 Kolibri (Hummingbird)
Fl.282 "Kolibri" vertolyoti boshidanoq ikki kishilik - kuzatuvchi bilan yaratilgan bo'lib, bu havo razvedkasi samolyoti sifatida mashinaning afzalliklarini sezilarli darajada oshirdi. Kuzatuvchi pervanel ustunlarining orqasida, orqasiga qaragan edi. Bunday tartib vertolyot markazini bezovta qilmasdan, yo'lovchisiz parvozlarni amalga oshirish imkonini berdi. Mashinaning loyihasi 1940 yil iyulgacha tayyorlandi va Yoxanishtaldagi Flettner zavodida darhol 30 ta prototip va mashinaning 15 ta oldindan ishlab chiqarish modeli ustida ish boshlandi. Uchish sinovlarini boshlash uchun birinchi Fl.282 vertolyotlari bitta o'rindiqli, to'liq yopiq kanop bilan yig'ilgan edi, lekin keyinchalik ular ikki o'rindiqli ochiq kokpitli vertolyotlarga aylantirildi.
Dizayner Flettner amaliyotida birinchi marta Bramo 14A dvigatelini korpus korpusining o'rtasiga o'rnatdi. Ushbu qaror natijasida vertolyot uchuvchisi ajoyib ko'rinishga ega bo'ldi. Dvigatel korpusning ochiq pastki qismi orqali maxsus yog'och fanat yordamida sovutilgan. Dvigatel tsilindrlarni bosimli havo bilan puflashdan boshlandi. Dvigatel tormoz va dvigatelni uzish moslamasi bo'lgan 2 ta mustaqil pervanel valining aylanishini ta'minlaydigan uzatmalar qutisi ustida ishladi. Transmissiyaning tishli nisbati 12, 2: 1 edi.
Mashinaning ikkita ikki qanotli pervanesi sinxronlashtirildi, shunda ularning pichoqlari 45 graduslik burilish burchagida parallel edi. Pervanellarni o'rnatish burchagi korpusdan 12 daraja va oldinga 6 daraja edi. Pervanel pichog'i yog'och qovurg'alar va po'lat shpaldan yasalgan. Vertolyotning pichoqlari menteşalarga o'rnatildi, bu pichoqning vertikal va o'q atrofida aylanishini ta'minladi; vertikal menteşe amortizatorga ega edi. Parvona pog'onalari ma'lum bir aylanish tezligini ta'minlaydigan maxsus inertial qurilma bilan boshqarildi. Vertolyot avtotransport rejimiga o'tganda, pervanelning yuk ko'taruvchi xususiyatlarini yo'qotishning oldini olish uchun aylanish tezligi 160 rpmga o'rnatildi. Shu bilan birga, uchuvchi inqiloblar sonini ko'paytirish orqali pervanelning qadamini boshqarishi mumkin edi. Muayyan sharoitda vintlar rezonansga aylanishi mumkin.
Fl.282 vertolyotining dum qismida, korpusning soyasi tufayli juda katta maydonga odatiy joy qo'yilgan. Vertolyotni yo'lak bo'ylab boshqarish pervanelning ham, rulning ham shlyapasi yordamida amalga oshirildi. Avtotransport rejimida mashina uchuvchisi faqat rulni ishlatgan, chunki bu rejimda almashtirish paneli samarasiz edi. Mashinaning fyuzelyaji payvandlangan po'lat quvurlardan iborat bo'lib, ular markaziy qismda engil qotishma varaqlari va dumi va dumida mato bilan qoplangan. Kolibri vertolyotining uchish-qo'nish moslamasi uch ustunli, rulda-burunli.
Fl.282 Kolibri eng ilg'or va shunga mos ravishda Gitler Germaniyasining uchar vertolyotiga aylandi, u butun sinovlar kursini yakunlay oldi. Sinov parvozlari paytida asosiy ish vertolyot va bulutli sharoitda ko'r parvozlarni amalga oshirgan "Flettner" sinovchisi Xans Fuisitingga yuklandi. Shuningdek, u Fl.282 da 50 ga yaqin uchuvchini o'qitgan. Yangi kelganlardan biri bulutli sharoitda ko'r -ko'rona uchish paytida vafot etdi. Aniqlanishicha, avariya sababi sho'ng'in tezligining 175 km / soat tezligidan oshib ketgan. Shu bilan birga, agar kerak bo'lsa, Fl.282 vertolyoti avtotransport rejimida va pervanel pog'onasini boshqarish moslamasidan foydalanmasdan qo'nishi mumkin edi.
Umuman olganda, Fl.282 Kolibri vertolyoti barqaror va juda manevrli bo'lib chiqdi - soatiga 60 km tezlikda uchuvchi mashinani boshqarishdan voz kechishi mumkin edi. Pastroq uchish tezligida, ayniqsa, soatiga 40 km tezlikda, mashinaning uzunlamasına beqarorligi kuzatildi. Vertolyotning kichik ahvolini erdagi kuchsiz tebranish deb atash mumkin edi, u havoga ko'tarilgandan keyin g'oyib bo'ldi. Bir qator bo'linmalarning dizayni og'ir va keraksiz darajada murakkab bo'lishiga qaramay, umuman olganda, bu juda yaxshi o'ylangan bo'lib chiqdi - sinovlar doirasida bitta vertolyot 95 soat davomida hech qanday birlikni almashtirmasdan uchdi. Dvigatel bo'linmalar o'rtasida 400 soat xizmat qilish muddatiga ega edi.
1942 yil boshida nemis floti Boltiq bo'yida, shu jumladan bo'ronda ham, vertolyotni juda faol sinovdan o'tkazdi. "Kyoln" kreyserining minoralaridan birida sinov o'tkazish uchun maxsus vertolyot maydonchasi qurilgan. Bu joydan bir necha o'nlab uchish va qo'nish amalga oshirildi, shu jumladan, hech bo'lmaganda juda og'ir ob-havo sharoitida. 1943 yilga kelib, Egey va O'rta er dengizlarida karvonlar uchun razvedka va qopqoq uchun ishlatilgan 20 ta Fl.282 vertolyotlari qurildi. Vertolyotning jangovar karerasi haqida kam narsa ma'lum bo'lsa -da, 1945 yil aprel oyida kamida uchta Fl.282 va o'sha Fa.223 40 -havo transporti eskadronida bo'lganligi aniqlandi. Taxminlarga ko'ra, ushbu vertolyotlarning ba'zilari shahar qo'lga olinishidan biroz oldin qamalda qolgan Breslau Gauleiter Xankeni evakuatsiya qilishda ishtirok etishi mumkin.
Vertolyotning bo'sh vazni 760 kg., Uchish og'irligi 1000 kg. Erdagi maksimal tezlik soatiga 150 km ga, yon tomonga harakatlanishda maksimal tezlik - 24 km / soatga yetdi. Statik shift 300 metr, dinamik tavan 3300 metr edi. Mashinaning uchuvchi uchish masofasi 300 km, to'liq ekipaj bilan - 170 km.
Fa.223 ko'p maqsadli vertolyot Drache (Dragon)
Dastlab, Focke Achgelis Fa.266 Lufthansa buyurtmasi bilan qurilgan va 6 kishilik fuqarolik vertolyotiga aylanishi kerak edi. Oxir -oqibat, u transport vertolyotlarining birinchi avlodi bo'lish baxtiga muyassar bo'ldi. Mashinaning birinchi prototipi 1939 yil oxirida yaratilgan, biroq Ikkinchi jahon urushining boshlanishi tezda uni jangovar modelga aylantirdi. Vertolyot Fa.223 "Drache" (Dragon) belgisini oldi. Hammasi bo'lib 100 soat davom etgan er sinovlarini tugatgandan so'ng, 1940 yil avgustda vertolyot uchib ketdi. Mashinani razvedka, suv osti kemalariga qarshi, qutqarish, transport va mashg'ulotlar doirasida ishlatish rejalashtirilgan edi.
Fa.223 vertolyotining parvoz dasturi juda tez rivojlandi. 1940 yil 26 oktyabrda vertolyot 3,705 kg parvoz og'irligi bilan 182 km / soat tezlikka erisha oldi. Ikki kundan keyin mashina 7100 metr balandlikka ko'tarila oldi. Bu natijalarning barchasi jahon rekordlari edi. Deyarli darhol, Fokke-Ahgelis zavodi 30 turdagi bunday vertolyotlarga buyurtma oldi.
Vertolyotning korpusi 4 qismdan iborat edi. Kamon uchastkasi katta oynali maydonga ega bo'lib, u kuzatuvchi va uchuvchi uchun ajoyib ko'rinishni ta'minladi. Yuk ko'tariladigan joyning sancak tomonida eshik bor edi. Bu erda yuk bo'linmasida muhrlangan neft va gaz baklari bor edi. Keyingi navbatda harakatlantiruvchi qism, so'ngra dum qismi. Vertolyotning korpusi po'lat quvurlardan payvandlangan va dvigatel sohasidagi yengil qotishmalar va mato bilan qoplangan. Mashina 1000 ot kuchiga ega Bramo -323Q-3 Fafnir dvigateli bilan jihozlangan. Dvigatel bo'limi va qo'shni qismlar o'rtasida 20 sm bo'sh joy qoldirildi, bu esa sovutish havosining harakat tizimiga kirishini va chiqishini ta'minladi. Ikki vertolyot pervanesi quvurli ustunlarda joylashgan edi. Vintlarni haydash uchun cho'zilgan vallar va vites qutisi ishlatilgan. O'ng milga vintli tormoz o'rnatilgan. Transmissiyaning tishli nisbati 9, 1: 1, vintlarning aylanish tezligi 275 rpm edi. Pervanel o'qlari biroz oldinga va ichkariga 4, 5 gradusga egilgan.
Kuchli stabilizatorli klassik quyruq faqat yo'nalishni boshqarish uchun ishlatilgan. Mashinaning uzunlamasına boshqaruvi vida pog'onasining tsiklik o'zgarishi, yonma -yon boshqaruv mos keladigan pedalni bosish orqali, vint pog'onasining differentsial o'zgarishi bilan ta'minlangan, shu bilan birga rul ham ishlatilgan. Vertolyotni boshqarish uchun barcha kabellar o'rnatilgan. Boshqa vertolyot modellaridan farqli o'laroq, atigi 2 ta qadamni boshqarish tugmasi bor edi - avtotransport rejimi va motorli parvoz uchun. Uchuvchi parvoz paytida parvona pog'onasini o'zgartira olmadi, faqat vertolyotning xususiyatlarini va parvoz xavfsizligini pasaytirgan gaz kelebeğini (dvigatelni boshqarish dastagi) ishlatdi. Shu sababli vertolyotni past tezlikda boshqarish va uchish rejimida uchuvchidan alohida mahorat talab qilingan. Vertolyotning burilish g'ildiragi erkin yo'naltirilgan bo'lib, 360 gradusga burilishi mumkin edi; asosiy qo'nish mexanizmida g'ildiraklar tormoz bilan jihozlangan.
Fa.223 "Drache" vertolyotining uskunalari mashina hal qilgan vazifalarga qarab o'zgarishi kerak edi. Vertolyotning deyarli barcha versiyalari, mashg'ulotdan tashqari, kamonda joylashgan MG-15 pulemyoti, FuG-101 altimetri va FuG-17 radiostansiyasi bilan jihozlangan. Qutqaruv versiyasi elektr vint, skaut - qo'l kamerasi bilan jihozlangan. Vertolyot ostida 300 litr hajmli, suv osti kemalariga qarshi versiyada har biri 250 kg bo'lgan 2 ta chuqurlikdagi tankni joylashtirish mumkin edi. Mashinaning transport versiyasi tashqi slingda yuk tashishi mumkin edi. Fa.223 vertolyotining dum qismiga qutqaruv qayig'i o'rnatilishi mumkin edi.
30 ta vertolyotning dastlabki buyurtmasidan Bremendagi zavodni portlatishdan oldin atigi 10 tasi yig'ilgan, qolgan vertolyotlar har xil tayyorlik darajasida yo'q qilingan. Shundan so'ng, kompaniya Shtutgart yaqinidagi Laupxaymga ko'chib o'tdi va u erda yana 7 ta mashinani yig'ishga muvaffaq bo'lishdi. 1942 yil boshida ularning harbiy sinovlari o'tkazilishi kerak edi, lekin turli muammolar tufayli 1942 yil iyulga kelib atigi 2 ta mashina uchar edi. Shunga qaramay, vertolyotning muvaffaqiyatli sinovlari, ayniqsa uning quruqlikdagi kuchlarni etkazib berish imkoniyatlari, harbiylarga yana 100 ta vertolyotga buyurtma berishga ruxsat berdi, ulardan faqat 8 tasi sinovdan o'tkazildi va 6 ta ittifoqchilar 1944 yil iyulda Laupgeymni portlatish paytida yo'q qilindi. Fa.223 vertolyotining ishlab chiqarilishi uchinchi marta, bu safar Berlinda tiklanishi kerak edi. Ishlab chiqarishni oyiga 400 ta vertolyot chiqarish bilan kengaytirish rejalashtirilgan edi, ammo urushning hozirgi bosqichida bu reja utopik edi.
Germaniyadagi barcha harakatlarga qaramay, bir vaqtning o'zida faqat 10-11 Fa.223 "Drache" vertolyotlari uchdi, umumiy parvoz vaqti atigi 400 soat. Bu vaqt ichida vertolyotlar 10 ming km masofani bosib o'tdi. Mashinada maksimal parvoz vaqti 100 soat edi. Fa.223 "Dragon" vertolyoti o'zini katta hajmli yuklarni havo orqali tashish, shuningdek qutqaruv ishlari uchun juda ishonchli va almashtirib bo'lmaydigan vosita sifatida ko'rsatdi. Aynan shu erda Skorzeniy 1943 yil sentyabr oyida Mussolini qamoqxonasidan olib chiqmoqchi bo'lgan. Vertolyot ishonchli tarzda qurol -yarog ', raketa qismlari, ko'priklar va boshqa og'ir yuklarni tashishda tashqi bo'linmasiga bo'linmagan, o't o'chiruvchi vazifasini bajargan, aloqa va transport operatsiyalarida qatnashgan.
Vertolyotning bo'sh og'irligi 3175 kg., Uchish og'irligi 4310 kg. Maksimal parvoz tezligi 176 km / soat, kruiz tezligi 120 km / soat. Shift balandligi 2010 metr, tashqi yonilg'i bakli parvoz diapazoni 700 km.
