Qora yo'l "o'z vazifalarini bajara oladigan" darajada qoniqarli bo'lishi uchun uning ustidagi qattiq kiyimning qalinligi kamida 20 sm bo'lishi kerak, aks holda sirt har doim tırtıllar bilan g'ildiraklar bilan kesiladi va tezda yaroqsiz bo'lib qoladi. Shimoliy-G'arbiy, Kalinin, Volxov va Kareliya frontlarini o'z ichiga olgan SSSRning o'rmon-botqoq zonasida yog'ochdan yasalgan qoplamalar yordamga keldi. Hammasi bo'lib, Sovet yo'l qo'shinlari ko'rsatilgan jabhalarda 9 ming km dan ortiq yog'och yo'llar qurdilar. SSSRda bunday qoplamalarning qurilishi tarixi keng edi - Moskva kanali yog'ochdan yasalgan kiyimlar yordamida qurilgan, ular ham yog'och yo'llarda ishlatilgan.
Marshal K. A. Meretskov urush paytida yog'och qoplamalarning o'rni haqida shunday yozgan:
Jang paytida qo'shinlarning o'z vaqtida chiqib ketishi va tezkor joylashuvi, zaxiralar va oldinga o'tayotgan bo'linmalarning ta'minlanishi yo'llarga bog'liq edi. Tanklar, g'ildirakli va otli mashinalar uchun alohida yo'llar qo'yildi. Bu erda har xil yo'llar bor edi: botqoqliklar va ho'l o'tloqlar bo'ylab uzunlamasına to'shaklarga yotqizilgan ustunlardan yasalgan yog'och taxtalar bor edi; qalampir ustunlarga yotqizilgan loglar, plitalar va taxtalardan yasalgan yo'llar ham bor edi; quruq joylarda tuproqli yo'llar bor edi ».
Operatsion xususiyatlarini muhandislik qo'shinlari general-polkovnigi A. F. Xrenov tasvirlab beradi:
Mavjud yo'llar doimiy ravishda yangilanib turishi kerak edi. Botqoqliklar orasidan yotqizilgan yog'och plyajlar va izlar asta -sekin transport vositalari va harbiy texnika yuki ostida cho'kib ketdi va botqoq atala bilan qoplangan edi. Bir -ikki oy o'tgach, eski polga yangisini qo'yishga majbur bo'ldik. Ba'zi yo'llarni shu tarzda besh -etti marta ta'mirlash kerak edi”.
Shimoli -g'arbiy frontning yog'och yo'llari tarmog'i:
1 - oldingi chiziq; 2 - qattiq sirtli yo'llar; 3 - yog'och yo'lli yo'llar; 4 - yog'och taxta; 5 - tuproqli yo'llar
Kundalik taxta (shag'alni to'ldirish hali tugallanmagan)
Agar biz o'rmonli-botqoqli zonaning jabhalarida yog'och yo'llar qurilishi dinamikasini kuzatadigan bo'lsak, ular mudofaa janglari paytida maksimal darajaga etgan ekan. Qo'shinlarning hujumga o'tishi bilan yog'ochdan yasalgan yo'l qoplamalarining ulushi kamaydi: 1941 yilda atigi 0,1%, 1942 yilda - 25%, 1943 yilda - 29%, 1944 yilda - 30%va nihoyat, g'olib 1945 yilda. - taxminan 6%. Yog'ochdan yasalgan yo'llar qurilishiga yondashuvlar ham rivojlandi. Shunday qilib, boshida, chekinish paytida, cho'tka va ustunlarning eng oddiy darvozalari qurilgan, ular doimiy ta'mirlashni talab qilgan. Bunday yo'llarda avtomashinalarning tezligi soatiga 3-5 km dan oshmasdi va bu olti baravar ortiqcha yoqilg'i sarflanishiga olib keldi. Qolaversa, kuniga 50 tadan ko'p bo'lmagan transport vositalari o'tishi mumkin edi. Biroq, biz bu haqda shikoyat qilishimiz shart emas edi: darvoza yo'q bo'lganda, uskunalar umidsiz ravishda botqoqlangan tuproqda qolib ketgan. Qurilishda murakkabroq, lekin ancha bardoshli - yog'ochdan yasalgan pollar, ular qo'shimcha ravishda yuqoridan tuproq bilan qoplangan. Ammo hatto bunday kukun ham ko'ndalang joylashtirilgan yog'ochlar bo'ylab yuradigan dahshatli silkinish harakatidan qutqara olmadi. Marshal K. A. Meretskov bu borada esladi:
"Men butun umr bo'yi uzunlikdagi yog'ochlarga qo'yilgan ko'ndalang ustunlardan yasalgan yo'llarni esladim. Ba'zan siz shunday yo'l bo'ylab borasiz va mashina tinimsiz tebranadi va g'ildiraklar ostidagi ustunlar "gapiradi va qo'shiq aytadi", xuddi virtuoz qo'llari ostidagi kalitlar kabi.
Yo'lning o'qiga 45-60 daraja burchak ostida yotqizilgan jurnallar o'rnini qisman saqladi, lekin bu holda uzunroq va qalinroq jurnallarni topish muammosi paydo bo'ldi. Vaqt o'tishi bilan Qizil Armiya yo'l quruvchilari qo'shimcha uzunlamasına to'shak va g'ildirak deflektorlarini yotqizish zarurati tug'ildi. Ammo bir -biriga yog'och va tambalarni mahkamlash uchun hech narsa qilish kerak emas edi - qavslar va rufflar surunkali ravishda yo'q edi.
Texnologiyaga shafqatsiz munosabat tufayli, yog'ochdan yasalgan taxta asta -sekin urushning ikkinchi yarmida amaliyotdan chiqa boshladi. Ba'zi jabhalarda, hatto kesishgan yo'llarni taqiqlash to'g'risidagi to'g'ridan-to'g'ri buyruqlar ham bor edi. Ularning o'rnini bitta yo'lli yo'llar egalladi, ularning dizayni xilma-xilligi bilan ajralib turardi. Eng sodda, bo'g'inli, uzunlamasına nurlardan yasalgan g'ildirak chiziqlarini o'rnatish edi. Barlar, o'z navbatida, po'lat qoziqlar yordamida ko'ndalang laglarga biriktirilgan. Keyinchalik ular yog'ochdan yasalgan mahkamlagichlar - dublonlar, ko'milgan ko'ndalang dublonlar, shuningdek, dumli so'qmoqlar bilan almashtirila boshlandi. Vaqt o'tishi bilan tabiiy yog'ochdan yig'ilgan bunday murakkab tuzilmalar qulab tushdi.
Harbiy yo'lning qamrovini kuzating
Yo'l yo'lakchasidan chiqish
G'ildirak deflektorlarining yo'l yuzalarida tashqi (a) va ichki (b) joylashuvi
G'ildirak tasmalarining joylashishida ham farqlar bo'lgan. Agar yo'lning tashqarisiga o'rnatilgan bo'lsa, ular haydashni ancha osonlashtirdi, shuningdek yog'och sarfini 15-30%ga kamaytirdi. Yo'llar katta hajmda qurilgan bo'lib, asosan og'ir uskunalarni kuzatishga mo'ljallangan edi va yo'lovchi avtomashinasi tasodifan bir g'ildirakka urilib ketishi mumkin edi, ikkinchisi yo'llar oralig'iga kirishi mumkin edi. Bu yo'ldan foydalanishni biroz murakkablashtirdi. Muammo g'ildirak bamperlarining yo'l ichidagi joylashuvi bilan hal qilindi. Ammo, agar yo'llardan biri 10-15 sm ga cho'ksa, u holda mashinaning pastki qismi bilan toqqa to'xtash joyi orasidagi bo'shliq chiqib ketadi va mashina panjara bilan aloqa qila olmasligi mumkin. Ammo baribir, yo'llar o'z maqsadlariga muvaffaqiyatli erishdi. Qurilishning yuqori mehnat zichligi yog'och yo'lining butun tarixining minusiga aylandi. O'rtacha, bir kilometr yo'l 180 dan 350 kubometrgacha ignabargli yog'ochni oldi, ba'zi hollarda bu ko'rsatkich 400 kub metrdan oshdi. Yo'l qurilishi bataloni 10-12 soat ichida, tuproqning murakkabligiga qarab, 450 dan 700 metr uzunlikdagi yog'och yo'lli trubka yo'lini quradi. Bunday ishning qiyinchiliklari haqida faqat taxmin qilish mumkin …
Kuzgi erish paytida Normandiyaga qo'nganidan so'ng, G'arbiy Ittifoqchilar o'z qo'shinlarining harakatini faqat yog'och qoplamalar tufayli ta'minlay olishdi. Va bu etarlicha rivojlangan Evropa asfaltlangan yo'llar tizimi bilan, lekin ular juda ko'p uskunalarga bardosh bera olmadi. G'arbning zamonaviy tendentsiyasiga muvofiq, yo'l qurilishidagi ittifoqchi muhandis qo'shinlarining dostoni "qirg'oq bo'yidagi loy bilan jang" deb nomlangan. Bundan tashqari, Frantsiya va Germaniya shaharlaridagi vayronagarchiliklar ko'lami shunday ediki, ba'zida vayronalarni buldozerlar bilan tozalashdan ko'ra, shaharni aylanib o'tish uchun yog'och yo'l qurish osonroq edi. Evropadagi yo'l holati 1945 yil qishdan keyin ham yaxshilanmadi. Umar Bredli esladi:
"G'ayrioddiy qattiq qishdan so'ng, qor belgilangan muddatdan olti hafta oldin eriy boshladi va bizning og'ir yuk mashinalarimiz o'rmonda shag'alli yo'llarni qulab tushdi. Qattiq yuzasi bo'lgan ko'p kilometrli asfaltlangan magistral yo'llar loyga cho'kdi, hatto birinchi darajali magistral yo'llar ham o'tib bo'lmaydigan botqoqqa aylandi … Makadam yuzasi o'rtada yorilib, yoriqlarning qirralari bir-ikki oyoq yuqoriga chiqib ketgan, va qumli tayanch qalin yopishqoq tartibsizlikka aylandi … Yo'lning G'arbiy devori hududida shunday yomon ahvolda ediki, jipni ketma -ket bir necha milga haydash voqeasi bo'ldi ".
