Eng muhimi, muhandislik bo'linmalari maxsus loglar sotib oladigan eng oddiy to'sinli ko'priklar, oxir-oqibat, yig'iladigan yog'och-metall oraliqlarini almashtirdilar. Urush oxiriga kelib, bunday tuzilmalar orqa tomondan yig'ilib, keyin poezdda front chizig'iga ko'chirildi va mashinalar bilan o'rnatish joyiga o'tkazildi. Uzunligi yuzlab metrgacha bo'lgan demontaj qilingan ko'priklar yuk mashinalari ustunlariga yuklangan, ular qatorida qo'shimcha uskunalar bilan jihozlangan. Urushning birinchi davrida qo'lda yasalgan yog'ochdan yasalgan ayollar yordamida kichik daryolarda ko'priklar o'ta mashaqqatli tarzda o'rnatildi. Dizel qoziq haydovchilari bu protsedurani sezilarli darajada soddalashtirdilar va endi 700 metrli ko'priklar (kengligi - 6 metr) atigi 3,5 kunda qurildi. O'rtacha 7 kun ichida Dnepr bo'ylab past suvli ko'priklarni tashish haqiqiy asarga aylandi. Qizil Armiyaning harbiy ko'prik quruvchilarining san'ati chet elda yuqori baholandi va bunday ishni haqorat bilan taqqosladi.
Qo'l ayol
G'arbda, eng qiziqarli ishlanmalardan biri Donald Beyli tomonidan ishlab chiqarilgan, yig'iladigan metall ko'prik bo'lib, uning yordamida qatnov qismining kengligi 3,75 metr bo'lgan bitta yo'lli harakatni tashkil etish mumkin edi. Ko'prik oraliqlari zudlik bilan 100 tonnalik yuk ko'taruvchi 70 metrli suv to'sig'ini to'sib qo'yishi mumkin edi. Ko'prikning yig'ma agregati qurilish vaqtida murvat bilan bog'lab qo'yilgan 3, 5 m dan 1, 45 m gacha bo'lgan panjara edi. Beyli ko'prigining yuk ko'tarish qobiliyatini bir uchastkada oshirish uchun birdaniga ikkita qatlamdan uchta elementni o'rnatish mumkin edi. Bunday ko'priklarning pollari odatda 5 santimetrlik taxtalardan qurilgan. Beyli ko'prigi yordamida Reyn daryosi bo'ylab markaziy oralig'i 45,6 metr, qirg'oqlari 45, 3 va 36,3 m va daryoning past suvidan 22,5 metr balandlikdagi baland suv o'tish joyi qurildi. Ittifoqchilar ko'prikni atigi 24 soat ichida qurdilar.
"Qor ko'chishi va bo'ronlar tufayli yo'llarning o'tkazuvchanligi keskin pasayib ketdi, yo'llar tashqarisida harakatlanish deyarli imkonsiz bo'lib qoldi … etib bo'lmaydigan mustahkamlangan punktlar … Yo'lchilar uchun bu og'ir sinovlar davri edi. Tajriba shuni ko'rsatadiki, ular hech bo'lmaganda oldingi yo'llar bilan hisoblashgan. Kuzgi erishda juda singan, ular "qorli yo'l" talablariga to'liq javob bermadilar. Ochiq maydonlar, hatto haydalganlar ham qulayroq bo'lib chiqdi. Ularda eng qisqa yo'nalishni tanlash erkinroq, texnikani qo'llash osonroq."
Shunday qilib, Qizil Armiya yo'l xizmati xodimlari qishki yo'llarning qurilishi haqida gapirishdi.
Nemislar Rossiyadagi qishki yo'llarning o'ziga xos xususiyatlaridan ham aziyat chekdilar
Har doim qishki yo'llarning asosiy muammosi - yangi tushgan qorlarni tozalash. Va muhandislik qismlarida qor tozalash uskunalarining doimiy etishmasligi sharoitida muammo to'rtburchaklar edi. O'rim -yig'imning odatiy texnikasi muzlatilgan zaminning chiqadigan tepalarini muntazam ravishda sindirib tashlaydigan treyderga aylandi. Shuning uchun, men yog'ochdan uy qurilishi uskunalarini yasashga majbur bo'ldim. Oddiy dizaynlar yo'q edi - hamma narsa qismlarning tasavvurlari va texnik imkoniyatlari bilan chegaralangan edi. Shu bilan birga, umumiy talablar ishlab chiqilgan: kam og'irlik, tez va oson demontaj qilish, harakatda barqarorlik va qo'lga olish kengligini o'zgartirish qobiliyati. Tozalash texnikasi zaif edi, shuning uchun yo'l chetlarida katta qor qirg'oqlari paydo bo'lgandan so'ng, yo'llardan voz kechishga to'g'ri keldi. Yangilari eski xandaklar yoniga yotqizildi, ular chuqur xandaqlarga aylanib, yangi yo'lning qordan himoyalanishiga yordam berdi. Agar yo'l orqa tomonda joylashgan bo'lsa, unda statsionar qordan himoya o'rnatilishi mumkin edi. Albatta, tinchlik davrida keng qo'llaniladigan taxtali qalqonlar o'rnatilmagan, faqat ustunlardan yasalgan ramkaga mahkamlangan cho'tka, archa novdalari, somon bilan cheklangan.
"Hayot yo'li"
Shuni ta'kidlash joizki, mamlakatning shimoliy qismidagi jabhada yo'l quruvchilar qishni intizorlik bilan kutishgan. Botqoqliklar va ko'plab ko'llar muzlab qoldi va qo'shinlarni manevr qilish uchun ajoyib tramplin bo'ldi. Yozda va undan ham ko'proq kuzda va bahorda jangovar bo'linmalar botqoq botqoqliklar orasiga qo'yilgan yog'och yo'llarning tor arteriyalariga tortilishga majbur bo'ldilar. Ko'pincha qishki yo'llarni ishlatishda hiyla -nayrangga borish kerak edi - masalan, muzlatilgan ko'llarda harakatni faqat minimal harorat davrida tunda tashkil qilish. Muzli yo'llarda yog'ochdan yasalgan pollar, shuningdek, cho'tkaning mustahkamlovchi qatlamlarini muzlatish keng qo'llanilgan.
Ladoga ko'li muzidan o'tib, qamal qilingan Leningradga qo'yilgan afsonaviy "Hayot yo'li" sovet yo'l quruvchilari va haydovchilarining jasoratining haqiqiy timsoliga aylandi. Muz ustida tashilgan yuklarning umumiy miqdori 1 000 000 tonnadan oshadi va evakuatsiya qilingan odamlar soni 600 000 dan oshadi. Yo'lning ishlashidagi qiyinchiliklar muzning notekis muzlashi va suv sathining katta amplitudali tebranishi natijasida yuzaga kelgan. qish. Bu xavfli yoriqlar paydo bo'lishiga olib keldi, unga yuzdan ortiq mashina tushdi. Hayot yo'li bunday sharoitda muzning xatti -harakatini o'rganish uchun haqiqiy sinov maydoniga aylandi. Birinchidan, doimiy yuk tashish paytida muz qatlami izotrop bir hil holatdan ustunli, ancha mo'rt holatga o'tdi.
Buzilgan halqa yodgorligi
Dusevdagi noma'lum haydovchiga haykal
Shu sababli, Ladoga muzidagi har qanday yo'lni uch haftadan ortiq ishlatish mumkin emas edi. Natijada 1941-42 yil qishda harakatlanish yo'llari 60 martadan ko'proq o'zgartirildi. Ikkinchidan, muzdagi statik yuk burilishni keltirib chiqardi, natijada yoriqlar va uzilishlar paydo bo'ldi. Ya'ni, eng ko'p yuklangan yuk mashinalari faqat muz ustida harakatlanishi kerak, hech qanday holatda uzoq vaqt to'xtamasligi kerak. Shuning uchun, buzilgan mashinalarning hammasi ta'mirni kutmasdan, zudlik bilan tortib olindi. Uchinchidan, empirik tarzda, ular muz ustida harakatlanish uchun xavfsiz tezlik borligini bilib olishdi. Gap shundaki, muz ostida, uskunalar harakati paytida "uyg'onish to'lqini" paydo bo'ladi, u mashinaning orqasida yoki oldida bo'lishi kerak. Mashina va to'lqin tezligi sinxronlashganda, rezonansli tebranishlar hosil bo'lib, yoriqlar va falokatlarga olib keladi. Shunday qilib, ko'l chuqurligi 6 metr bo'lganida, xavfli tezlik soatiga 21,5 km, 10 m tezlikda esa - 27,7 km / soat edi. Hisob -kitoblar yuk mashinasi uchun minimal bo'lgan muz qalinligi uchun berilgan.
Urush yillarida Qizil Armiyaning harbiy yo'l xizmatlarining tajribasi beqiyosdir, chunki aynan muhandislik bo'linmalari umidsiz bo'lgan sharoitda qo'shinlarning harakatlanishini ta'minlagan. Biz faqat rus harbiy yo'lchilarining zamonaviy safarbarlik salohiyati shunchalik yuqori va samarali bo'lishiga umid qilishimiz mumkin.
