Hikoyani feldmarshal Menshteynning o'z xotiralarida "ruslar yo'llarni tiklash ustalari edi" degan so'zlari bilan boshlash o'rinli bo'ladi. Darhaqiqat, urush paytida keksa yoshdagi harbiy xizmatchilar bilan jihozlangan va deyarli asbob -uskunalardan mahrum bo'lgan yo'l ishchilarining bo'linmalari imkonsiz ishlarni bajara oldilar. Yo'l qo'shinlarining vazifalari (1942 yilga kelib Qizil Armiyaning 8 foizi) nafaqat yo'l ishlarini, balki harakatni tartibga solishni, intizomni nazorat qilishni, shuningdek, yo'llar bo'ylab ketayotgan xodimlarni oziq -ovqat, tibbiy va texnik yordam bilan ta'minlashni o'z ichiga oladi.
Eritish paytida chuqur burmalar muqarrar edi. Biroq, ular transportga yordam berishdi
To'g'ridan -to'g'ri urush yillarida yo'l qo'shinlari umumiy uzunligi 300 ming km bo'lgan yo'llarda texnika va xodimlarni tashishni ta'minladilar. Ta'mirlangan yo'llarning umumiy uzunligi 97 ming km dan oshadi va tiklangan ko'priklar soni 1 millionga yaqin.
Yo'l ishchilarining frontdagi ishining o'ziga xos xususiyati, harbiy harakatlar sodir bo'lgan tabiiy zonalarning xilma -xilligi edi. Yozda janubiy yo'nalishda yo'llar dalalar orqali o'tdi, bu esa manevr qilish uchun keng imkoniyat yaratdi. Shu bilan birga, bahor-kuz erishi yo'llarni ta'mirlash va transport harakatini murakkab tashkil etishni talab qiladigan ish sharoitlarini keskin murakkablashtirdi. Jabhaning markaziy qismida, jangovar harakatlar paytida, o'tish qiyin bo'lgan yo'l uchastkalari, ular har faslda ko'p bo'lgan, past quvvatli har xil materiallar bilan mustahkamlanishi kerak edi. Vayron bo'lgan binolardan g'ishtli jang ishlatilgan, shuningdek qozon va bug 'lokomotiv shlaklari ishlatilgan. Kursk jangiga tayyorgarlik paytida, aholi yordamida Yelets-Livniy-Zolotuxino yo'li shag'al va g'isht bilan kurash bilan mustahkamlandi. Kursk Bulge hududida ta'mirlangan yo'llarning umumiy uzunligi qariyb 3 ming km edi. Jabhaning shimoliy qismidagi botqoqliklar yo'l ishchilarini yog'och yo'l qoplamalarini o'rnatish uchun katta kuch sarflashga majbur qildi. Bundan tashqari, botqoqliklar bo'ylab yo'llar, to'g'onlar va qirg'oqlar qarama -qarshi tomonlarning hujum operatsiyalarining nishoniga aylandi, bu ularning xavfsizligiga juda yomon ta'sir qildi. Shunga qaramay, dushman olovi ostida, Qizil Armiyaning yo'l ishchilari tezda qo'shinlarni qattiq yo'l qoplamasi bilan ta'minladilar. Shunday qilib, Evropada, Visla daryosidagi Mangushevskiy ko'prigi boshida, yo'l ishchilari 200 km yo'llar bilan ta'minlashlari kerak edi, shundan 150 tasi yo'lak, 30 tasi temir yo'l.
O'rmon yo'lining ko'rinishi, uning bo'ylab asbob -uskunalar va o'q -dorilar Volxov frontining oldingi chetiga olib ketilgan
Ulug 'Vatan urushining oldingi hayotida yo'lni ta'mirlash qanday o'tdi? Birinchidan, u tanlov bilan tekislandi, to'g'ri profil chizildi va iloji bo'lsa toshlar, shag'al yoki singan g'isht qo'shildi. Ikkinchidan, ular yo'l roliklari bilan yuvarlandilar, lekin bunday imkoniyat har doim ham hamma joyda emas edi. Shuning uchun, asosiy muhr transportda qilingan va urush yillarida bu juda ko'p edi. O'rtacha, urushgacha bo'lgan qora yo'l har kuni og'irligi 4 tonna bo'lgan 200 ta mashinani bosib o'tishi kerak edi. Agar yo'l tosh (shag'al yoki tosh) bilan mustahkamlangan bo'lsa, u holda kunlik o'tkazuvchanlik chegarasi 600 mashinaga ko'tarildi. Tabiiyki, bu standartlarning barchasi urushning dastlabki kunlarida bo'laklarga bo'lindi - 4-5 ming.24 soat ichida mashinalar frontda odatiy holga aylandi. Yo'llarning vayron bo'lishi loyli yo'llar bilan yanada og'irlashdi - ular o'tish qiyin bo'lib qoldi. Odatda yo'l ishchilari tuproqning sirt qatlamini 15-20 sm yumshatib, keyin qum va loy yoğurmaya qarshi kurashdilar. Bundan tashqari, tayyor bo'lmagan yo'l bilan urish va qo'lda yasalgan vositalar bilan muhrlash kerak edi.
Tinchlik davrida yo'lning chetlari drenaj ariqlari bilan qazilgan, ular tuproqni namlash bilan muvaffaqiyatli kurashgan. Biroq, urushning birinchi kunlari shuni ko'rsatdiki, Luftwaffe reydlari paytida ustunlar maydonlar bo'ylab tarqab ketishga ulgurmagan va ariqlarda qolib ketgan. Bundan tashqari, yo'lning 25% lateral qiyaliklari salbiy ta'sir ko'rsatdi - birinchi yomg'irdan keyin mashinalar astarlardan yiqilib tushdi. Urushning dastlabki bir necha oylarida Qizil Armiyaning yo'l qo'shinlari yo'llarni yangi og'ir sharoitlarga moslashtirish uchun ko'plab retseptlarga ega edilar - ular jang sharoitida o'rganishlari kerak edi. Birinchidan, ular g'ildirakli va g'ildirakli transport vositalarini turli parallel yo'nalishlarda ko'paytirishga harakat qilishdi. Ikkinchidan, harbiy yo'l quruvchilar tuproq yo'llarni yotqizayotganda, tushish va tushish joylarining tikligini hisobga olishlari kerak edi - loyli yo'llarda ular har qanday transport uchun o'tib bo'lmaydigan bo'lib qolishi mumkin edi. Bundan tashqari, yo'lning esayotgan shamolini hisobga olish kerak edi, bu ko'pincha marshrutlarni jiddiy ravishda uzaytirardi. Uchinchidan, qurg'oqchilik davrida yo'l ishchilari "oqsoqlangan" uchastkalarni taxta, ustunlar, toshlar, shlaklar bilan mustahkamlab qo'yishdi va yozgi yomg'irdan keyin yo'llarni qum bilan qoplab, zich dumaloq qatlam hosil qilishdi. Eritish davrida bu uning silliqligini kamaytirdi. To'rtinchidan, yo'l ishchilari yo'lda yo'lning paydo bo'lishini mamnuniyat bilan kutib olishdi - bu uskunani cho'kishdan saqladi. Aslida, yuk mashinalari differentsiallari yo'llararo g'altakning eriga tegmaguncha harakat to'xtamadi. Odatda, bu holda eskisining yoniga yangi astar qo'yiladi. Shunday qilib, 1944 yilning bahorida, Ukrainada tabiat ayniqsa g'azablangan, yo'llar buzilgan paytda, o'tish joyidan ta'sirlangan hududlarning kengligi 700-800 metrga etishi mumkin edi. Tuproq yo'lidagi yo'l o'tib bo'lmaydigan zahoti u tashlandi (eng yaxshisi, suv to'kildi) va yaqinida yangisi tashkil qilindi. Va shuning uchun bir necha o'nlab marta. Shuningdek, yuqorida aytilganlarga qo'shimcha ravishda, yo'llar yaqinidagi harbiy yo'l ishchilari bug'lanish havzalarini va erdan oqib chiqadigan suv yig'iladigan quduqlarni qazishdi. Jabhaning ba'zi joylarida tuproqli yo'llar chuqurligi bir yarim metrga etgan haqiqiy xandaqqa aylana boshladi. Bu yo'l qo'shinlari tomonidan doimiy ravishda suyuq loy qazilishi natijasi edi. Bu xandaq yo'llarining chetlarida suvni ushlab turish uchun axlatxonalar paydo bo'lgan.
V. F. Babkovning "Yo'l qurilishi texnikasini ishlab chiqish" kitobida ma'lumotlar keltirilgan, unga ko'ra qiyin yo'l sharoitlari nafaqat Sharqiy frontda bo'lgan - Normandiyadagi ittifoqchi qo'shinlar ham xuddi shunday muammolarga duch kelishgan. Va 1944 yil kuzida Evropaning tuproqli yo'llari doimo loydan tozalanishi natijasida yomg'irdan keyin suv bosgan bir yarim metrli chuqurlarga aylandi. Bunday ko'llarda g'ildirakli transport vositalari faqat izli arqon yordamida yurar edi. Ammo, albatta, Evropada ancha rivojlangan asfaltlangan yo'llar tarmog'i ingliz-amerikalik qo'shinlarning operatsiya teatrida harakatlanishining yuqori tezligini ta'minladi.
Tsiklning birinchi qismi oxirida, nemislar va ruslarning oldingi chiziqli yo'llarning sifati haqidagi qarama-qarshi baholarini keltirish mumkin emas. 1941 yil kuzida nemis tarixchisi Karl Tippelskirx Rossiyaning yo'llarini tasvirlaydi:
"To'liq eritish davri keldi. Yo'llarda harakatlanish imkonsiz bo'lib qoldi, axloqsizlik oyoqqa, hayvonlarning tuyog'iga, aravalar va mashinalarning g'ildiraklariga yopishdi. Hatto magistral deb ataladigan yo'llar ham o'tib bo'lmaydigan bo'lib qoldi."
Menshteyn qabiladoshlari bilan gaplashadi:
"Materikdan Simferopolgacha faqat" qishloq yo'li "bor, bu mamlakatda tez -tez uchraydi, u erda faqat qatnov qismi tekislanadi va yon tomonlarida ariqlar qaziladi. Quruq havoda, Rossiyaning janubidagi loy tuproqdagi bunday yo'llar juda o'tib ketadi. Ammo yomg'irli mavsumda ular butunlay yopilmasligi va uzoq vaqt davomida yopilishi kerak edi. Shunday qilib, yomg'irning boshlanishi bilan armiya hech bo'lmaganda materikdan Simferopolgacha bo'lgan qismda avtotransport bilan ta'minlash imkoniyatini yo'qotdi.
Ammo marshal Georgi Jukov bizning primerlarimiz va qishloq yo'llarimiz sifatini quyidagicha baholaydi:
"… na sovuq va qorli qish, na yomg'irli yomg'ir va o'tib bo'lmaydigan bahor yo'llari operatsiyani to'xtatmadi."
