To'qsoninchi yillarning oxiri va 2000-yillarning boshlarida Rossiya aviashoulari dasturining diqqatga sazovor joyi yangi C-37 Berkut samolyoti bo'lib, keyinchalik u yangi Su-47 indeksini oldi. Samolyotning g'ayrioddiy ko'rinishi, oldinga siljigan qanotni (CBS) ishlatish bilan bog'liq bo'lib, aviatsiya bilan bog'liq yoki shunchaki qiziqqan odamlarning e'tiborini tortdi. Ko'pincha ishonchli ichki jangovar aviatsiya deb nomlanadigan S-37 loyihasi atrofidagi hayajon, keyinchalik PAK FA dasturining munozaralari va munozaralaridan kam emas edi. Aviatsiya mutaxassislari va havaskorlar Suxoyning rivojlanishining buyuk kelajagini bashorat qilishdi va uning armiyada qanchalik samarali bo'lishini bashorat qilishga urindilar. Biroq, Su-47 samolyotining birinchi parvozidan 15 yildan ko'proq vaqt o'tdi va Rossiya Harbiy-havo kuchlari ushbu loyiha asosida ketma-ket qiruvchi samolyotlarni olmadi. Faqat bir necha yillar davomida ommaviy ongda qizg'in munozaralardan so'ng, C-37 faqat eksperimental ekanligi va boshidanoq yaqin kelajak uchun jangovar texnika uchun asos sifatida qaralmaganligi haqidagi tushuncha o'rnatildi. Shunga qaramay, "Berkut" loyihasining bir qator nuanslari hozirgacha sir bo'lib qolmoqda, bu esa ba'zida bahslarning yangilanishiga olib keladi.
Maxfiylik rejimi
C-37 samolyotining birinchi prototipi 1997 yil 25 sentyabrda uchgan. Biroq, maxfiy loyihaning mavjudligi oldinroq ma'lum bo'lgan. 1994-95 yillarda xorijiy aviatsiya matbuoti ba'zi istiqbolli rus qiruvchilarining rivojlanishi haqida yozgan. G'arb jurnalistlari rivojlanishning taxmin qilingan nomini keltirdilar - C -32. Bundan tashqari, ba'zi nashrlar loyihaning qiziqarli texnik xususiyatini taklif qilishdi. Berilgan ma'lumotlarga ko'ra, yangi C-32 qanoti oldinga siljishi kerak edi.
Ma'lum bo'lishicha, xorijiy aviatsiya jurnalistlari qisman haq edi. Ularning taxminlarini tasdiqlash 1996 yil boshida paydo bo'lgan. Keyin "Havo floti byulleteni" nashri Harbiy havo kuchlari Harbiy kengashi yig'ilishidan fotosuratni e'lon qildi. Unda aviatsiya sanoati va havo kuchlari vakillaridan tashqari ikkita kichik samolyot modeli ishtirok etdi. Ulardan birida allaqachon taniqli Su-27M qiruvchisi tezda aniqlandi, ikkinchisi esa ko'plab savollarni tug'dirdi. Bortida oq "32" raqamlari yozilgan qora maketning oldinga gorizontal dumi va eng muhimi, oldinga siljigan xarakterli qanoti bor edi. Ushbu nashrdan bir necha oy o'tgach, xorijiy matbuotda mavjud fotosurat asosida chizmalar va chizmalar paydo bo'ldi.
Shu bilan birga, Suxoy kompaniyasining rasmiy munosabatiga e'tibor qaratish mumkin emas. Dizayn byurosi vakillari jangchining KOS bilan loyihasi haqidagi barcha savollarga xuddi shunday javob berishdi: bu yo'nalishda hech qanday ish olib borilmayapti. Keyinchalik ma'lum bo'lishicha, bunday javoblar, ko'proq bahonalarga o'xshab, maxfiylik rejimiga bog'liq bo'lgan. Tasniflangan asarlarga kelsak, ular saksoninchi yillarning boshlarida boshlangan.
"Berkut" yo'lida
70 -yillarning oxiri va saksoninchi yillarning boshlarida Harbiy havo kuchlari rahbariyati SSSR Vazirlar Kengashi huzuridagi Aviatsiya Texnologiyalari Davlat Qo'mitasi (GKAT) bilan birgalikda kelgusi o'n yilliklarda samolyotlar parkining holatini aks ettirdi. 1981 yilda I-90 dasturi ishga tushirildi, uning maqsadi "to'qsoninchi yillar jangchisi" ning tashqi ko'rinishini aniqlash va rivojlantirish edi. I-90 loyihasidagi bosh korxona V. I nomidagi dizayn byurosi edi. Mikoyan. Suxoy konstruktorlik byurosi sanoat rahbariyatini mavjud Su-27 samolyotlarini modernizatsiya qilish istiqbollari katta ekanligiga ishontirishga muvaffaq bo'ldi, shuning uchun tashkilot boshqa loyihalar bilan shug'ullanishi mumkin.
Dizayn byurosining yangi bosh dizayneri im. Suxoy M. P. Saksoninchi yillarning boshlarida tayinlangan Simonov, shunga qaramay, yangi qiruvchi loyihasini boshlashni taklif qildi, lekin uni tashabbuskorlik bilan olib bordi. Loyihaning so'nggi nuansi, ehtimol, dizaynerlarning amaliy jihatdan hech qanday natija bera olmaydigan, istiqbolli, ammo munozarali mavzuni hal qilish istagi bilan bog'liq edi. C-22 belgisi bo'lgan samolyotda oldinga siljigan qanotdan foydalanish taklif qilingan. An'anaviy dizayn bilan taqqoslaganda, u bir qator muhim afzalliklarga ega edi:
- Manevr qilishda aerodinamik sifati yuqori. Bu, ayniqsa, past tezlikda seziladi;
- xuddi shu hududning tekis supurilgan qanotiga nisbatan yuqori ko'tarilish;
- mexanizatsiyalash uchun yaxshiroq ish sharoitlari, bu esa uchish va qo'nish xususiyatlarining yaxshilanishiga va boshqarilishga olib keladi;
- tekis suzuvchi qanotga qaraganda to'xtash tezligining pastligi va pervanelga qarshi xususiyatlarining yaxshiroq bo'lishi;
- qanotning konstruktiv elementlarining korpusning dumiga yaqinroq siljishi, bu samolyotning og'irlik markaziga yaqin yuk bo'linmalari hajmini bo'shatishga imkon beradi.
KOS -ning bu va boshqa afzalliklari yangi sxemani yaratishga imkon berdi, uning xarakteristikalari an'anaviy sxemadagi mashinalarga qaraganda ancha yuqori bo'ladi. Ammo, har doimgidek, afzalliklarga yaqin kelajakda hal qilinishi kerak bo'lgan jiddiy kamchiliklar va muammolar hamroh bo'ldi. Oldinga siljigan qanot dizaynerlarga quyidagi savollarni berdi:
- elastik qanotlarning ajralishi. OTB ma'lum tezlikda burila boshlaydi, bu uning yo'q qilinishiga olib kelishi mumkin. Muammoning echimi qanotning qattiqligini oshirish uchun ko'rilgan;
- strukturaning og'irligi. O'sha paytda mavjud bo'lgan materiallardan yasalgan juda qattiq qanot juda og'ir bo'lib chiqdi;
- frontal qarshilik. Tezlikning yanada oshishi bilan, juda qattiq manfiy qanot yangi muammolarga duch keladi. Qanot atrofidagi oqimning o'ziga xos xususiyati, tekis supurilgan qanotning xususiyatlari bilan solishtirganda, tortishning sezilarli o'sishiga olib keladi;
- aerodinamik fokusning siljishi. Yuqori tezlikda KOS bilan samolyot uzunlamasına muvozanatni faol ravishda bajarishga majbur.
Qanotning teskari siljishi bilan bevosita bog'liq bo'lgan bu muammolarning barchasini hal qilish yuqorida ta'riflangan afzalliklar ko'rinishida ijobiy ta'sir ko'rsatishi mumkin edi. Dizaynerlar M. P. boshchiligida. Simonov yechim izlay boshladi.
C-22 loyihasining dastlabki bosqichida asosiy texnologik echimlar aniqlandi, ular keyinchalik C-37 uchun qo'llanildi. Uglerod tolasi bilan mustahkamlangan plastmassalardan keng foydalangan holda etarlicha qattiqlik qanotini yasash taklif qilindi. Metall qismlar soni minimal darajaga tushirildi. Bundan tashqari, qanot hujumning yuqori burchaklaridagi oqimni optimallashtirish uchun mo'ljallangan, burilish barmoqlari bo'lgan ilg'or mexanizatsiyalash bilan jihozlangan. S-22 samolyotining tashqi ko'rinishi saksoninchi yillarning o'rtalarida aniqlangan. Bu kanard aerodinamik konfiguratsiyasiga ega bitta dvigatelli qiruvchi edi. Ehtimol, o'n yil oxiriga kelib, S-22 birinchi parvozini amalga oshirishi mumkin edi, lekin Sovet Ittifoqida mos dvigatel yo'q edi. Mavjud barcha samolyot dvigatellari kerakli tortish-tortishish nisbatini ta'minlamadi.
Mavjud dvigatellar orasidan yangi dvigatel loyihasini o'zgartirish mumkin bo'lgan tadqiqotlar o'tkazildi. Bu ish muvaffaqiyatsiz yakunlandi: samolyot hali ham mavjud dvigatellar uchun juda og'ir edi. Shu munosabat bilan, C-22 asosida ular yangi C-32 samolyotini loyihalashtirishni boshladilar. C-32 aerodinamik xususiyatlari oldingi loyihaga deyarli to'liq mos edi, lekin yangi elektr stantsiyasi ishlatilgan. Har biri 18,500 kgf bo'lgan ikkita TRDDF RD-79M, tortish-tortishish nisbati etarli bo'lgan og'irroq mashinani ta'minlay oladi. Bundan tashqari, hisob-kitoblar shuni ko'rsatdiki, bu dvigatellar S-32 samolyotini yondirgichni ishlatmasdan, tezlikdan yuqori tezlikda uzoq parvoz bilan ta'minlashga qodir edi.
1988 yilda mamlakatdagi iqtisodiy vaziyatning yomonlashuvi tufayli S-32 loyihasi deyarli yopildi, biroq harbiy-dengiz kuchlari qo'mondonligi bunga qarshi chiqdi. Admirallar istiqbolli samolyotning konstruktiv xususiyatlari bilan tanishdilar va uning asosida tashuvchiga asoslangan qiruvchi samolyot yaratishni talab qilishdi. Bir necha oy davomida KB im. Suxoy Su-27KM loyihasini yaratdi. Aslida, bu Su-33 uskunalari va qurollari bilan jihozlangan, sezilarli darajada o'zgartirilgan S-32 samolyoti edi. Loyihaga ko'ra, transport vositasining maksimal ko'tarilish og'irligi 40 tonnani tashkil etdi, bu RD-79M dvigatellarini ishlatganda, samolyot tashuvchi kreyserlarga Su-33 singari tramplindan uchishga ruxsat bermadi. Bu muammoni hal qilish uchun, deyiladi. balistik uchish. Ushbu texnikaning mohiyati shundan iborat ediki, tramplindan tushish tezligining pastligi oldinga siljish qanotining balandligi va xususiyatlari bilan qoplandi. Bir necha metr balandlikdan mahrum bo'lgan KOS tufayli samolyot kerakli tezlikni ko'tarib, tekis parvozga o'tishi mumkin edi. To'g'ridan -to'g'ri qanotli samolyotlar ballistik parvozdan foydalana olmadilar, chunki etarli bo'lmagan ko'tarilish va gorizontal tezlik suvga qulashiga olib keladi.
OKB im-da ishlab chiqarilgan Su-27KM (keyinchalik S-32) ko'p maqsadli tashuvchiga asoslangan qiruvchi. P. O. Suxoy 1143.5 (Kuznetsov), 1143.6 (Varyag) va yadro 1143.7 (boshi - Ulyanovsk) loyihalarini sovet samolyot tashuvchilarini jihozlash uchun. SSSR parchalanib ketganidan so'ng, samolyot tashuvchilarining qurilishi cheklanganligi va yuzaga kelgan moliyaviy muammolar tufayli jangovar qiruvchi shaklidagi Su-27KM loyihasi to'xtatildi va mavzu tadqiqot ishiga aylantirildi. "oldinga siljigan qanot" (KOS), uning davomida statik kuch sinovlarining nusxasi C-37 "Berkut" eksperimental samolyotiga topshirildi, hozirda u Su-47 deb nomlanadi (https://www.buran.ru))
S-37 loyihasi
Mamlakatdagi iqtisodiy ahvolning yomonlashuvi dengiz flotiga tashuvchiga asoslangan istiqbolli qiruvchi samolyot olishiga imkon bermadi. KB ularning rejalari. Suxoy Su-27KM samolyotlarining bir nechta prototiplarini qurishni o'z ichiga oldi, lekin moliyalashtirishning to'xtatilishi bunga yo'l qo'ymadi. To'qsoninchi yillarning boshlarida samolyot ishlab chiqaruvchilari mavjud ishlanmalardan foydalanib, teskari qanotli tadqiqotlarni davom ettirishga qaror qilishdi. Keyingi loyiha moliyaviy muammolar va aviatsiya sanoatining holatiga moslashtirilgan barcha yutuqlar va texnik echimlarni birlashtirishga mo'ljallangan edi. Loyihaga S-37 nomi berildi.
Avvalo shuni ta'kidlash kerakki, moliyalashtirishning kamayishi va tashabbus maqomining loyihaga qaytarilishi rejalashtirilgan prototiplar soniga ta'sir ko'rsatdi. Faqat bitta prototipni qurishga qaror qilindi. Ba'zi manbalarga ko'ra, qurilgan planer birinchi navbatda statik sinovlarga yuborilgan, u erda eng zamonaviy texnikadan foydalanib, uning haqiqiy kuchi baholangan. Bunday holda, halokatli yuklar qo'llanilmadi va barcha ta'sirlar hisoblangan operatsion ta'sirlarga to'g'ri keldi. Bu qo'shimcha planerlar qurilishi hisobiga loyihaning narxini sezilarli darajada kamaytirish imkonini berdi. Statik sinovlardan so'ng, birinchi planer to'liq samolyot holatiga qaytarildi.
Tayyor C-37 "Berkut" eksperimental samolyoti mutaxassislar uchun ham, keng jamoatchilik uchun ham qiziq. Birinchisi, amaliy texnologiyalarning e'tiborini tortadi, ikkinchisi - g'ayrioddiy ko'rinish va e'lon qilingan imkoniyatlar. Aerodinamik nuqtai nazardan, C-37-yuqori qanotli orqa qanotli uzunlamasına uchburchak. Old va quyruq gorizontal chuqurlik burilish shaklida qilingan va nisbatan kichik maydonga ega. Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, C-37 ning aerodinamik xususiyatlari unga 120 ° gacha burchak burchaklarigacha etib borishga imkon beradi. dinamik tormozlash ("Pugachev kobrasi"), ammo sinovlarda va namoyish paytida bu imkoniyat parvoz rejimining cheklanganligi tufayli deyarli ishlatilmadi.
KBning asosiy yutuqlaridan biri. Suxoy, Irkutsk aviatsiya zavodi va tegishli korxonalarni uzun kompozitsion detallar ishlab chiqarish texnologiyasini yaratish deb hisoblash mumkin. Ishlab chiqarish jarayonida katta tekis qismlar hosil bo'ladi, ularga keyinchalik murakkab konfiguratsiyalar berilishi mumkin. Tayyor qismlar eng yuqori aniqlik bilan mos keladi. C-37 samolyotining havo korpusining tashqi yuzasi ko'p sonli kompozit panellardan iborat bo'lib, ularning eng kattasi uzunligi taxminan 8 metrni tashkil qiladi. Bu bo'g'inlar va turli chiqadigan qismlar sonini, shu jumladan mahkamlagichlarni ham kamaytiradi. Oxir -oqibat, katta kompozit panellardan foydalanish qanot tuzilishining qattiqligiga ham, butun samolyotning aerodinamikasiga ham ijobiy ta'sir ko'rsatadi.
C-37 samolyotining bo'sh og'irligi 19500 kg ni tashkil etdi, uning 13% qismlari kompozit materiallardan qilingan. Loyihaning eksperimental xarakteriga ko'ra, samolyotni loyihalashda nafaqat yangi texnologiyalar yordamida maxsus yaratilgan elementlar, balki ishlab chiqarishda o'zlashtirilgan va boshqa samolyotlardan qarzga olingan elementlar ham ishlatilgan. Masalan, qo'nish moslamasi, kanopi va ba'zi bort tizimlari Su-27 samolyotidan deyarli o'zgarishsiz olingan.
C -37 samolyotining oldinga siljigan qanoti old tomoni -20 ° va -37 ° orqasida cho'zilgan konsollarga ega. Ildiz qismida etakchi qirrasi to'g'ri siljish oqimini hosil qiladi. Oldinga va teskari siljishlar bilan kirish va konsolning konjugatsiyasi samolyotning bu qismi atrofidagi oqimni yaxshilashga imkon berdi. Qanotning etakchi qirrasi buriluvchan burun bilan, orqa qirrasi bir qismli qopqoq va aileron bilan jihozlangan. Mexanizatsiya deyarli qanot qirralarini egallaydi. Qattiqlik talablari tufayli qanot tuzilishi 90% kompozit qismlardan iborat. Qolgan elementlar metalldan yasalgan va quvvat majmuasida ishlatiladi.
Fyuzelyajning markaziy qismiga yaqin, havo qabul qilish tomonlarida, Su-37 trapezoidal shaklidagi burilishli old gorizontal dumiga ega. Gorizontal quyruq ham burilish shaklida qilingan va xarakterli cho'zilgan shaklga ega bo'lib, etakchi chetini katta siljitadi. Vertikal quyruq Su-27 qiruvchi samolyotiga o'xshaydi, lekin uning maydoni kichikroq. Ba'zi dizayn nuanslari tufayli uning ish samaradorligini sezilarli darajada oshirish mumkin edi, bu esa maydonni qisqartirish imkonini berdi.
S-37 samolyotining korpusi silliq konturga ega va uning qismi umuman ovalga yaqin. Burun dizayni Su-27 samolyotining mos keladigan bo'linmalarining dizayniga yaqin. Kokpitning orqa tomonlarida havo qabul qilgichlar tartibga solinmagan. Ularning shakli aylana sektori tomonidan hosil qilingan bo'lib, ular korpus yuzasi va markaziy qismining yuqoridan ildiz oqimi bilan kesilgan. O'rta korpusning yuqori yuzasida, qanot ildizining yonida, uchish va qo'nish yoki intensiv manevr paytida ishlatiladigan qo'shimcha havo qabul qilish moslamalari mavjud. Fyuzelyaj shaklidan ko'rinib turibdiki, havo olish kanallari dvigatellar yo'lida egilgan bo'lib, ular kompressor pichoqlarini yopib qo'yadi va shu bilan samolyotning frontal proektsiyada ko'rinishini pasaytiradi. C-37 samolyotidagi dvigatel uchlarining yon tomonlarida nisbatan kichik qoplamalar mavjud bo'lib, ularning ichiga tegishli o'lchamdagi kerakli radioelektron uskunalar joylashtirilishi mumkin.
Ishlab chiqarishga tayyor boshqa mos dvigatellar yo'qligi sababli, D-30F11 turbojet dvigateli C-37 samolyotiga o'rnatish uchun tanlangan. Bu dvigatellar MiG-31 tutqichlarida ishlatiladigan D-30F6 ning keyingi rivojlanishini ifodalaydi. Kelgusida S-37 yangi, yanada yuqori turg'un dvigatellarni, yonilg'i sarfini kamaytiradigan va tortish vektorini boshqarish tizimini oladi, deb taxmin qilingan edi. 15600 kgf quvvatli yondirgichli turbojet dvigatellari odatdagi uchish og'irligi 25,6 tonnani tashkil etadigan samolyotni juda yuqori mahsuldorlikka ega qildi. E'lon qilingan maksimal tezlik balandlikda 2200 km / soat, er yuzida esa 1400 km / soat. Amaliy shift 18000 metr darajasida aniqlandi, amaliy masofa 3300 kilometr edi.
Hozirgacha S-37 samolyotining bort uskunalari tarkibi haqida ko'p narsa ma'lum emas. Ma'lumotlarga ko'ra, samolyot Su-27 samolyotining EDSU bazasida uchadigan simli boshqaruv tizimi bilan jihozlangan. Shuningdek, navigatsiya sun'iy yo'ldoshlari signalidan foydalanish qobiliyatiga ega bo'lgan inertial navigatsiya tizimi, shuningdek zamonaviy aloqa tizimlari mavjud. Uchuvchining ishini engillashtirish uchun C-37 samolyotiga K-36DM ejeksiyon o'rindig'i o'rnatildi, bu modelning seriyali mahsulotlaridan farq qiladi. "Berkut" stulining orqa qismi gorizontalga 30 ° burchak ostida joylashgan. Bu uchuvchiga intensiv manevr natijasida paydo bo'lgan ortiqcha yukni osonlikcha engishga yordam beradi. Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, C-37 mahalliy jangovar samolyotlar uchun g'ayrioddiy boshqaruv elementlaridan foydalangan: samolyotning standart markaziy boshqaruv tayog'i o'rniga o'ng boshqaruv panelida joylashgan kichik tugma ishlatilgan. Dvigatelni boshqarish tayoqchalari va pedallari, xuddi Su-27 samolyotlarida ishlatilganidek, o'zgarishsiz qoldi.
Eksperimental samolyot sifatida C-37 prototipida qurol yo'q edi. Shunga qaramay, chap qanotning kirish qismida o'q-dorilar bilan GSh-301 avtomatik to'pi uchun joy ajratilgan (ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, samolyotning prototipi hali ham to'pni olgan) va korpusning o'rtasida qurol-yarog 'uchun yuk bo'linmasi bo'lgan. Ma'lumki, birinchi sinovlar paytida S-37 hech qanday qurol olib yurmagan, chunki parvozlarning maqsadi mashinaning uchish sifatini sinab ko'rish edi.
Qiyinchiliklar va mashhurlik
C-37 samolyotining birinchi parvozi (mumkin bo'lgan bir nechta mashinaning konstruktsiyasini hisobga olgan holda birinchi prototipi C-37-1 deb nomlangan) 1997 yil 25 sentyabrda amalga oshirilgan. Sinov uchuvchisi I. Votintsev nazorati ostida yangi samolyot yarim soatga yaqin havoda o'tkazdi va jiddiy shikoyatlar keltirmadi. Birinchi sinov parvozlari 1998 yil bahorigacha davom etdi, shundan so'ng tanaffus qilindi. Bir muncha vaqt Suxoy kompaniyasi dizaynerlari to'plangan ma'lumotlarni tahlil qilishdi, loyihaga kerakli o'zgartirishlar kiritishdi, mashinani yakunlashdi va sinovning keyingi bosqichi uchun dastur tuzishdi.
Birinchi marta keng jamoatchilikka C-37 "Berkut" samolyoti faqat 1999 yilda MAKS xalqaro aerokosmik ko'rgazmasida namoyish etilgan. Namoyish oldinroq, MAKS-1997 ko'rgazmasida o'tkazilishi mumkin edi. 97 yil yozida prototip allaqachon Jukovskiyda edi va sinovga tayyorgarlik ko'rayotgan edi. Statik avtoturargohda eksperimental samolyotni ko'rsatish takliflari bor edi, lekin Harbiy havo kuchlari qo'mondonligi ularni ma'qullamadi. Ta'kidlash joizki, ikki yildan so'ng, Berkut ham statik to'xtash joyiga etib bormadi. Loyihaning maxfiylik darajasi shundan iborat ediki, yagona samolyot aerodromning uchish -qo'nish yo'lagiga namoyish parvozi arafasida joylashdi. Qo'ngach, uni angarlardan biriga, tomoshabinning ko'zidan uzoqroqqa tortishdi.
Samolyotni jamoatchilikka deyarli ikki yilga kechiktirishiga qaramay, bu haqda birinchi ma'lumot birinchi parvozdan bir necha kun o'tgach, ommaviy axborot vositalarida paydo bo'ldi. Rossiyaning KOS rusumli yangi samolyoti borligining rasmiy tasdig'i kutilgan natijani berdi - butun dunyoda S -37 ning xususiyatlari va istiqbollari haqida tortishuvlar avj oldi. Loyihaning ommaviy axborot vositalarida yoritilishining qiziqarli xususiyati shundaki, Berkut deyarli beshinchi avlodning istiqbolli qiruvchisi deb e'lon qilindi, u yaqin kelajakda seriyali ishlab chiqarishga o'tadi va armiyaga kirishni boshlaydi. "Suxoy" firmasining loyihaning eksperimentalligi haqidagi bayonotlari boshqa axborot shovqinlari orasidan zo'rg'a o'tdi.
Ko'p sonli munozaralar va qizg'in bahslar fonida Suxoy kompaniyasi, LII va tegishli korxonalar xodimlari ko'plab muhim ma'lumotlarni yig'ib, yangi samolyotni sinovdan o'tkazdilar. C-37-1 prototipi ba'zi texnik echimlarning to'g'riligini aniqlashga va boshqalarning noto'g'ri ekanligini ko'rsatishga yordam berdi. 2000-yillarning boshlarida C-37 bazasida jangovar samolyot yaratish haqida yana muzokaralar qayta boshlandi. Uni bortli elektron uskunalarning zamonaviy majmuasi bilan jihozlash taklif qilindi, shu jumladan, bosqichma-bosqich antenna majmuasi bo'lgan oldinga qaragan radar va orqa yarim sharni kuzatish uchun qo'shimcha radar. Istiqbolli jangchining qurollanishiga boshqariladigan va boshqarilmaydigan raketalar va bombalarni kiritish taklif qilindi, u ichki va tashqi slingni ushlab turishi mumkin edi.
Tabiiyki, eksperimental "Berkut" ga asoslangan jangovar samolyotni yaratishga bo'lgan barcha urinishlar hech qanday natijaga olib kelmadi. Suxoy faqat prototipni faqat tadqiqot maqsadida ishlatib, vaqti -vaqti bilan ko'rgazmalarda namoyish etdi. Shunday qilib, masalan, MAKS-2001 salonida S-37-1 samolyoti birinchi marta yangi nom-Su-47 bilan namoyish etildi. Ushbu o'zgarishlarning sabablari, birinchi navbatda, loyihaga e'tiborni jalb qilish orqali aniqlandi. Suxoy firmasi amaliyotida har doim prototiplarga "C" harfi tayinlangan va tayyor samolyot "Su" indeksini olgan. Ismning o'zgarishi test dasturiga hech qanday ta'sir ko'rsatmadi.
S-37-1 yoki Su-47 samolyotlarining sinovlari bir necha yil davom etdi. Samolyot turli tezlik va parvoz rejimlarida sinovdan o'tkazildi. Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, Berkutning imkoniyatlarini faol sinovdan o'tkazish turli tarkibiy bo'linmalar bilan bog'liq ba'zi muammolarga olib kelgan. Shu sababli, sinovning birinchi bosqichlari oxirida maksimal parvoz tezligi, hujum burchagi va boshqalarga cheklovlar joriy etildi.
S-37 / Su-47 Berkut loyihasi rossiyalik samolyot ishlab chiqaruvchilarga bir nechta muhim g'oyalarni sinab ko'rishga va oldinga siljigan qanotli samolyotlar haqida boy ma'lumot to'plashga imkon berdi. Oqimning tabiati va samolyotlarning KOS bilan har xil uchish rejimidagi xatti -harakati haqidagi olingan ma'lumotlar mahalliy aviatsiya faniga nazariyalarda bir nechta ko'r nuqtalarni yopishga imkon berdi. Oxirgi o'n yillikning o'rtalariga kelib, Berkutning yagona prototipi barcha rejalashtirilgan parvoz dasturlarini bajarib, to'xtab qoldi.
Shuni ta'kidlash kerakki, asosiy sinov dasturi tugagandan so'ng, Su-47 yana bitta tadqiqot ishida qatnashish imkoniyatiga ega bo'ldi. Bu qiruvchi o'lchamiga ega, lekin ayni paytda ichki yuk bo'linmasi bilan jihozlangan yagona mahalliy samolyot bo'lgani uchun, u bo'lajak T-50 qiruvchi samolyotining ba'zi elementlarini sinovdan o'tkazish uchun platforma sifatida tanlangan (PAK FA dasturi). 2006-2007 yillarda Berkut T-50 loyihasi bo'yicha yaratilgan yangi yuk bo'linmasini oldi. Ushbu tahrirning maqsadi bo'linma eshiklari va ichki jihozlarini haqiqiy parvoz sharoitida ishlashini tekshirish edi. Bunday yuk bo'linmasiga ega Su-47 ochiq eshikli 70 ga yaqin parvozni amalga oshirdi. Qizig'i shundaki, birinchi sinov bo'linmasining eshiklari yerda qolganda ochilgan va mahkamlangan. 2008-2009 yillarda Su-47 qopqoqni ochish mexanizmlari bilan yangilangan yuk hajmini oldi. 2009 yilda flaplarning ochilishi bilan 25 ta parvoz amalga oshirildi.
Bizga ma'lumki, Su-47 nafaqat yuk bo'linmasining eshiklari uchun stend sifatida ishlatilgan. PAK FA dasturi bo'yicha o'tkazilgan yangi sinovlar davomida u istiqbolli boshqariladigan raketalarning og'irlik simulyatorlarini olib yurdi. Su-47 ning yangi sinov parvozlari paytida olingan ma'lumotlar istiqbolli T-50 qiruvchi samolyotining yuk bo'linmalarini yaratishning oxirgi bosqichlarida faol ishlatilgan.
Aniq natija
C-37-1 samolyotining birinchi prototipi yigirma yil oldin qurila boshlangan, 1997 yilda uchgan va 2000-yillarning birinchi yarmigacha faol sinovdan o'tgan. Oldinga siljigan qanot loyihasi bir necha yil oldin yopilgan edi. Eksperimental samolyot hamma narsani ko'rsatdi va kerakli ma'lumotlarni maksimal darajada to'plashga imkon berdi. Bundan tashqari, faqat beshinchi avlod qiruvchi deb hisoblangan Su-47, istiqbolli samolyotlarning qurollanishi bilan bog'liq yangi texnologiyalarni sinab ko'rish uchun uchuvchi laboratoriyaga aylandi.
Samolyotning muhim tajriba va sinovlarda ishtirok etishi keng jamoatchilikka mumkin bo'lgan namoyishlarga qisman yomon ta'sir ko'rsatdi. Su-47 so'nggi o'n yillikning o'rtalariga qadar muntazam ravishda Jukovskiydagi havo ko'rgazmalarida qatnashgan, lekin hech qachon statik to'xtash joyiga kirmagan. Barcha namoyishlar namoyish parvozlaridan iborat edi. Mutaxassislar va manfaatdor jamoatchilik samolyotni diqqat bilan tekshira olmadi, bu qiziq, lekin amaliy istiqbollari deyarli yo'q edi.
Loyihaning uzoq muddat tugashiga qaramay, Su-47 samolyotining ham, oldinga siljigan qanotli butun aviatsiya texnologiyasining ham ijobiy va salbiy tomonlari yoki istiqbollari haqidagi bahslar hali ham to'xtamaydi. KOSning ijobiy va salbiy tomonlari, u bilan samolyot loyihalari va boshqalar qayta -qayta muhokama qilinadi. Su-47 kabi samolyotlarning istiqbollari to'g'risida hali ham umumiy fikr yo'q. "Berkut" loyihasining o'ziga kelsak, u muvaffaqiyatli deb tan olinishi kerak. Garchi Su-47 o'ziga xos xususiyatlari bo'yicha barcha zamonaviy texnologiyalardan ustun keladigan istiqbolli jangchilar uchun asos bo'lmagani bilan, u hamma narsani uddaladi. S-37 / Su-47 yangi texnologiyalarni sinab ko'rish uchun eksperimental samolyot sifatida yaratilgan. U bu vazifani a'lo darajada uddaladi va o'ziga xos xususiyatlarga ega bo'lgan so'nggi jangovar samolyotlarning rolini boshqa ishlanmalar o'z zimmasiga olishi kerak.
