1941 yilda Britaniyaning F. Hills & Sons (Hillson) kompaniyasi sirg'aluvchi g'ayrioddiy konstruktsiyali Bi-Mono eksperimental samolyotini qurdi. U ikki qanotli konfiguratsiyada uchishi kerak edi va parvoz paytida yuqori qanot tushdi, bu esa parvoz paytida va parvoz paytida ish faoliyatini yaxshilashga imkon berdi. RAF bu loyihaga qiziqib qoldi va tez orada Hawker-Hillson FH.40 bo'ronida ish boshlandi.
Tajribadan loyihaga
"Bi-Mono" eksperimental uchish sinovlari 1941 yilning bahorida boshlangan va 16 iyulda ular qanotlari tushgan holda birinchi parvozlarini amalga oshirishgan. Ko'p o'tmay, mashina o'zining sinovlari uchun KVVSga topshirildi. Ushbu tekshiruvlar natijalariga ko'ra, katta hajmdagi hisobot tuzildi.
Harbiylar sirg'aladigan samolyot dizayni va ishlashi jihatidan "oddiy" monoplanaga qaraganda ancha murakkab ekanligini aniqladilar, lekin u uchish va qo'nish ko'rsatkichlarida muhim afzalliklarga ega. Bi-Mononing sinov natijalariga asoslanib, kontseptsiyani ishlab chiqishni davom ettirish va uni mavjud jangchilardan biri asosida amalga oshirish tavsiya qilindi.
1942 yil boshida KVVS Hillson kompaniyasiga ikkita qanotli yangi samolyot ishlab chiqarishni buyurdi. Bunga asos sifatida Hawker Hurricane Mk I qiruvchi samolyotini olishga qaror qilindi. WR boshchiligidagi dizayn guruhi. Chaun va E. Lyuis tezda FH.40 Hurricane deb nomlangan loyihani tayyorladilar.
Ikkinchi qanot
Yangi loyihada foydalanish uchun Hillson bir necha yil oldin qurilgan w / n L1884 bilan Mk I ning bo'ronli ketma -ket modifikatsiyasini taqdim etdi. KVVSda qisqa vaqt xizmat qilganidan so'ng, 1939 yilda bu samolyot Kanadaga sotilgan, u erda 321 -sonli qabul qilingan. 1940 yilda, Kanada KVAC 1 -otryadining bir qismi sifatida, qiruvchi uyga uchib ketdi va yana egalarini o'zgartirdi. 1942 yil boshida ingliz KVVS uni qayta qurish uchun uchish laboratoriyasiga topshirdi. O'sha paytdagi samolyot uchun juda ajoyib "tarjimai hol".
Qisqa vaqt ichida Hillson zarur qo'shimcha uskunalar to'plamini ishlab chiqdi. U tomchi qanot, tayanchlar to'plami va tushish boshqaruvini o'z ichiga olgan. Ularni ishlab chiqishda asosiy samolyotlarning asosiy xususiyatlarini hisobga olish kerak edi. Xususan, kanopning dizayni qanotni odatdagidan baland ko'tarishga majbur qildi, shunda u kokpitga qo'nishga xalaqit bermaydi.
Yangi "toymas qanot" standart samolyotlarning dizaynini takrorladi, lekin ularning aniq nusxasi emas edi. Zig'ir qoplamali yog'och kuch ishlatilgan. Profil - markaziy qismda qalinligi 19% va uchlarida 12,5% bo'lgan Klark YH. Etakchi va orqadagi qirralarning supurilishi, uchining shakli va ko'ndalang V standart qanotga to'g'ri keldi. Samolyot qo'shimcha yonilg'i baki bo'lgan yangi "qattiq" markaziy qismini oldi. Qanotda mexanizatsiya yo'q edi.
Samolyotning markaziy qismida va korpusida qo'shimcha qanot ostiga tokchalarni o'rnatish uchun tokchalar paydo bo'ldi. U o'z o'rnida ikkita N shaklidagi quvurli tirgaklar bilan ushlab turilgan. Yana bir juft rampa yuqori qanot va korpusni bog'lab qo'ydi. Strutsni qanot bilan birga tushirish uchun elektr bilan yondirilgan qoziqlardan foydalanish rejalashtirilgan edi.
Tushgan qanotning markaziy qismida eng oddiy avtomatik qo'yiladigan parashyut bo'linmasi bor edi. Samolyotdan chiqqandan so'ng, qanot parashyutni qo'yib, yumshoq qo'nishi kerak edi. Bu keyinchalik ishlatish uchun eng oddiy va eng arzon qurilmani tejash imkonini berdi.
Muhandislarning hisob -kitoblariga ko'ra …
FH.40 loyihasi bo'ron tayanchining bir qator taktik va texnik xususiyatlarini yaxshilash uchun ishlab chiqilgan. Qo'shimcha qanot liftni va uning yordamida uchish xususiyatlarini oshirishga imkon berdi. Parametrlarning bunday ko'payishi turli maqsadlarda ishlatilishi mumkin.
Slip-qanot kontseptsiyasi dastlab uchish ko'rsatkichlarini yaxshilash usuli sifatida paydo bo'lgan. Ikkinchi qanotning mavjudligi uchish tezligini pasaytirdi va uchish-qo'nish yo'lagining kerakli uzunligini qisqartirdi, shuningdek ko'tarilishni soddalashtirdi. Istalgan balandlikka etganidan so'ng, qanotni tashlab, qiruvchi talab qiladigan yuqori tezlik va manevrlikka erishish mumkin edi.
Shuningdek, tushayotgan qanot jangovar yukni va / yoki masofani oshirishi mumkinligi aniqlandi. Bunday holda, qo'shimcha ko'tarish qurol massasining ko'payishini qopladi va oddiy yuk ostida bo'lgani kabi uchishga imkon berdi. Bundan tashqari, yuqori qanotda qo'shimcha yoqilg'ini olish mumkin edi.
Qo'shimchalari bo'lgan qo'shimcha qanotning og'irligi 320 kg. Hisob -kitoblar shuni ko'rsatdiki, ikkinchi qanot tufayli ko'tarilishning oshishi parvoz og'irligini 4950 kg ga ko'tarishga imkon beradi - bu tayanch qiruvchisidan bir tonnaga ko'p. Yuqori qanotli tank yonilg'i ta'minotini 1680 litrgacha oshirdi va uchish masofasi 2300 km ga oshdi. Shu bilan birga, samolyot barcha standart qurol va jangovar qobiliyatlarini saqlab qoldi. Yuqori qanotni tashlagandan so'ng, u standart uskunadan farq qilmadi.
Monoplane-biplane-uzoq muddatli qurilish
Loyihani ishlab chiqish biroz vaqt talab qildi, uni amalga oshirish haqida gapirib bo'lmaydi. O'sha paytda, Hillson kompaniyasi harbiy kafedraning buyurtmalariga to'la edi va unga yangi loyihada ishlash imkoniyatlarini topish oson emas edi.
Yog'ochdan yasalgan zig'irdan yasalgan qanotning qurilishi, unga hamrohlik qiladigan asbob-uskunalar va qiruvchi-uchuvchi laboratoriyani biroz o'zgartirish bir yildan ko'proq vaqtni oldi. Faqat 1943 yilning bahorida FH.40 yig'ish sexidan olib chiqib, RAF Sealandga sinov uchun yuborildi.
Dastlabki sinovlar parvoz ko'rsatkichlarining yaxshilanganligini va uchishni biroz soddalashtirganini tasdiqladi. Biz ham yuqori qanotning sinov tomchilarini o'tkazdik. Samolyot samolyotdan muvaffaqiyatli ajralib, balandlikka ko'tarilib, ortda qolib ketdi. Shunda parashyut ochilib, qanot qo'nadi. Jangchining o'zi qanotini tashlab, liftning bir qismini yo'qotib, balandlikni biroz yo'qotdi va uchuvchi bo'linma bilan to'qnashish xavfini tug'dirmadi.
O'sha yilning yozida prototip KVVS manfaati uchun barcha kerakli sinovlarni o'tkazishi kerak bo'lgan samolyot va qurol -yarog 'eksperimental korxonasiga (A & AEE) o'tkazildi. Har xil rejimdagi reyslar yana boshlandi, qanotlarning tushishi va boshqalar. Kelgusida qo'mondonlik test natijalarini o'rganib, o'z qarorini qabul qilishi kerak edi.
Yakuniy loyiha
A & AEEda FH.40 sinovlari 1944 yilning bahorigacha davom etdi. Barcha asosiy xususiyatlar va imkoniyatlar tasdiqlandi va umuman loyiha yaxshi baholandi. Biroq, bu vaqtga kelib, KVVSning unga bo'lgan qiziqishi pasayib ketdi. Bunga slip-qanotning xususiyatlari va jangovar aviatsiya sohasidagi yutuqlar sabab bo'ldi.
Qo'shimcha qanotli "bo'ron", albatta, takomillashtirilgan uchish xususiyatlarini ko'rsatdi, bortga qo'shimcha jangovar yuk yoki yoqilg'i olishi mumkin edi. Biroq, bularning barchasiga murakkab va qimmatbaho qurilmani o'rnatish orqali erishildi. Bundan tashqari, qo'nish paytida qanot tez -tez shikastlanib, ta'mirlashga muhtoj bo'lgan, bu esa ish narxini oshirgan.
1944 yilga kelib, FH.40 loyihasi eskirgan edi. U cheklangan parvoz ko'rsatkichlari bilan samolyotning dastlabki modifikatsiyasidan foydalangan. Hawker bo'ronining keyingi versiyalari juda yuqori parametrlarga ega edi va ba'zi hollarda uchib ketadigan uchuvchi laboratoriya bilan solishtirish mumkin edi. Yangi turdagi jangchilar, hech bo'lmaganda, eksperimental mashinadan kam emas edi.
Loyihaning kelajagi shubhali edi. Qo'shimcha qanotning qo'shilishi Mk I bo'ronining ba'zi xususiyatlarini yaxshiladi, ammo bu takomillashtirish kechikdi va endi amaliy emas. Bunday dizaynning salohiyati yangi jangchilarni modernizatsiya qilish doirasida amalga oshirilishi mumkin edi, lekin bu qadam keraksiz va amaliy emas deb topildi.
Natijada, 1944 yilning yozida, Hawker-Hillson FH.40 bo'roni ustida ishlash haqiqiy istiqbol yo'qligi sababli to'xtatildi. Yangi uskunalar prototipdan olib tashlandi va keyin boshqa tadqiqotlar uchun uchish laboratoriyasi sifatida ishlatildi. Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, bir necha oy o'tgach, navbatdagi sinov parvozi baxtsiz hodisa bilan tugagan, shundan so'ng samolyot tiklanmagan. Ko'rinib turibdiki, slip qanotli to'plam loyiha yopilgandan so'ng darhol yo'q qilingan.
Shunday qilib, F. Hills & Sonsning ikkita loyihasi ishlab chiqish va sinov bosqichidan chiqmadi. KVVS nomidagi potentsial xaridor dastlab bu taklifga qiziqishni cheklab qo'ydi va sinovdan so'ng uni butunlay yo'qotdi. Tajribali FH.40 paydo bo'lgunga qadar, KVVSda qo'shimcha "sirpanuvchi" qanotga muhtoj bo'lmagan zamonaviy yuqori samarali samolyotlar mavjud edi. Bu mavzu bo'yicha ishlar to'xtatildi va endi tiklanmadi.
