Birinchi jahon urushi boshlanganidan ko'p o'tmay, Evropaning etakchi davlatlari turli maqsadlar uchun istiqbolli jangovar mashinalarni yaratish ishlarini kuchaytirdilar. Shoshilinch hal etishni talab qiladigan asosiy muammolardan biri - snaryadlar, xandaklar va xandaqlardan ko'plab kraterlar hosil qilgan jang maydonining murakkab manzarasi. Ma'lum bo'lishicha, yangi texnologiyalar, albatta, bunday to'siqlarni engib o'tishi kerak. 1915 yil boshida ingliz dizaynerlari dastlab ariqlarni kesib o'tish uchun moslashtirilgan mashinaning loyihasini taklif qilishdi. Tarixda bu asl loyiha Tritton Trench Crosser nomi bilan qoldi.
Butun er usti avtomobilining asl loyihasi muallifi qishloq xo'jaligi texnikasi sohasidagi dizayner va mutaxassis Uilyam Tritton edi. Keyinchalik u dunyodagi birinchi jangovar tanklarning paydo bo'lishiga olib keladigan boshqa bir qancha loyihalarni taklif qiladi. Bundan tashqari, Uolter Uilson bilan birga V. Tritton tank ixtirochisi sifatida tan olinadi. Shunga qaramay, bunga hali bir necha yillar qoldi va muhandislar boshqa turdagi uskunalar ustida ishladilar. Ushbu ish jarayonida ketma -ket bir nechta qiziqarli loyihalar paydo bo'ldi, ular doirasida turli xil g'oyalar sinovdan o'tkazildi. Xususan, Tritton Trench Crosser loyihasining maqsadi ba'zi to'siqlarni kesib o'tishning asl usulini o'rganish edi. Aslida, istiqbolli mashina texnologiya namoyishchisiga aylanishi kerak edi.
Tajribali Tritton Trench Crosser sinovda. Landships.activeboard.com fotosurati
Istiqbolli prototip xandaqlarni kesib o'tishi kerak edi, bu esa tegishli nomning paydo bo'lishiga olib keldi. Tritton Trench Crosser loyihasining to'g'ri nomi aynan "W. Trittonning xandaq kesib o'tuvchisi" deb tarjima qilinadi. Boshqa belgilar ishlatilmadi.
V. Tritton g'ildirakli shassisdagi mavjud traktorlardan birini yangi modeldagi er usti avtomobiliga asos qilib olishni rejalashtirgan. Shunga o'xshash mashina asl g'oyani sinab ko'rish uchun zarur bo'lgan prototip sifatida ishlatishga yaroqli edi. Ammo kelajakda loyihaga ba'zi o'zgarishlar kiritilishi mumkin. G'ildirakli shassisdan foydalanish, yo'llardan farqli o'laroq, uskunaning dizaynini soddalashtirdi. Shu bilan birga, g'ildiraklarning, shu jumladan katta diametrli g'ildiraklarning o'tish qobiliyati juda ko'p narsani talab qildi. Shu sababli, loyiha muallifi g'ildirakli shassisni ba'zi yangi qurilmalar bilan to'ldirish kerak degan qarorga keldi.
Xandaq yoki xandaqdan o'tishning eng oddiy va aniq usullaridan biri bu yoki boshqa turdagi ko'prikni yotqizishdir. Xandaq ustidan yotqizilgan samolyot, u orqali taglik tagining turi va xususiyatlariga cheklovlarsiz o'tishga imkon beradi. Aynan shu tamoyilni ingliz muhandisi o'zining yangi loyihasida qo'llashga qaror qildi. Ariqlarni maxsus mashina konstruktsiyasi va u olib boradigan maxsus ko'prik yordamida kesib o'tish taklif qilindi. Er usti transport vositasi va ko'chiriladigan ko'prikning o'zaro ta'siri uchun maxsus tizim ishlab chiqilishi kerak edi.
Asl konfiguratsiyadagi Foster-Daimler traktori. Landships.activeboard.com fotosurati
Eksperimental er usti transport vositasi uchun asos sifatida 105 ot kuchiga ega benzinli dvigatel bilan jihozlangan Daimler-Foster seriyali g'ildirakli traktor tanlandi. Bu traktorlarning bir qismi Janubiy Amerika qishloq xo'jaligi kompaniyalari buyurtmasi bo'yicha Birinchi jahon urushi boshlanishidan bir oz oldin Foster tomonidan qurilgan. Shunga qaramay, urush boshlanishi munosabati bilan, yuqori ishlashi bilan ajralib turadigan bu uskunalarning barchasi rekvizitsiya qilindi va armiyaga topshirildi. Qisqa vaqt ichida traktorlar o'zlarini turli tirkamalar, qurol -yarog 'yoki maxsus texnika uchun tortish vositasi sifatida yaxshi ko'rsatdi. V. Trittonga mualliflik taklifi paydo bo'lgandan keyin, mavjud traktorlardan biri texnologiya namoyishi prototipi uchun asos bo'lishi kerak edi. Buning uchun ba'zi bir birliklarni olib tashlash va boshqalarini o'rnatish orqali uni sezilarli darajada o'zgartirish kerak edi.
Dastlabki konfiguratsiyada Daimler-Foster traktori orqa o'qlari katta diametrli ikki o'qli mashina edi. To'rtburchaklar ramkaning old qismida dvigatel xarakterli korpusga o'rnatildi, uning orqasida sovutish tizimida ishlatiladigan yoqilg'i va suv uchun tanklar o'rnatilgan ramka bor edi. Mashinaning orqa tomonida elektr stantsiyasining ishlashini boshqarish uchun dastaklari bo'lgan boshqaruv posti va oldingi aylanadigan g'ildiraklarga ulangan rulda o'rnatilgan. Rulda ostida dvigatel milini orqa g'ildirak o'qlariga ulagan ba'zi uzatish moslamalari bor edi.
O'rnatilgan holatda mashinaning diagrammasi. Rasm Landships.activeboard.com
Daimler-Foster traktorlarining o'ziga xos xususiyati asl elektr stantsiyasi edi. Daimler olti silindrli benzinli dvigatel 105 ot kuchiga ega. baland kvadrat korpusda joylashgan. Yuqoridan korpus kesilgan piramida shaklidagi qopqoq bilan yopilgan, uning tepasiga silindrsimon trubka qo'yilgan. Bunday korpus asl suyuq sovutish tizimining asosiy qismlaridan biri edi. Dvigateldan issiqlikni olib tashlash sovutish minorasi printsipiga muvofiq amalga oshirildi: karter quvur tizimi yordamida suv bilan sug'orildi va hosil bo'lgan bug 'mos keladigan fan yordamida yuqori trubaga tashlandi.
Yuqori tortishish xususiyatlariga erishish uchun traktor diametri 2,5 m bo'lgan orqa g'ildiraklarni oldi, g'ildiraklari konusli tuzilishga ega edi, g'ildirakning qo'llab -quvvatlovchi yuzasi katta quloqchalar bilan jihozlangan kavisli metall plitalardan yasalgan. Old g'ildiraklar xuddi shunday dizaynga ega edi, lekin diametri kichikroq va yuzasi yivsiz edi.
Yangi loyiha doirasida asosiy traktordan ba'zi agregatlarni olib tashlash va unga yangi qismlarni o'rnatish taklif qilindi. Ba'zi o'zgarishlar mashina ramkasi, shassis va boshqa tizimlarga o'tishi kerak edi. Xususan, yangi kurs nazoratlari ishlab chiqildi. Shuningdek, loyihada avtotransportning krossoverlik qobiliyatini yaxshilaydigan va xandaqlardan o'tishga imkon beradigan o'ziga xos tizim ko'zda tutilgan.
Yo'l ko'prigi tushirildi va orqa g'ildiraklar unga tegdi. Rasm Landships.activeboard.com
V. Tritton loyihasiga binoan, asosiy traktor kichik diametrli g'ildirakli old rulda o'qidan mahrum qilingan. Buning o'rniga, ramkaning old qismi ostida yangi dizaynning ramkasi o'rnatilishi kerak edi. U ikkita uzunlamasına uzunlik elementlari va nisbatan katta balandlikdan iborat edi. Yuqoridan, tomonlar gorizontal elementlar bilan to'ldirildi. Qo'shimcha ramkaning orqa qismida ekipajning bir qismi va ba'zi boshqaruv elementlari joylashadigan kichik maydon paydo bo'ldi.
Qo'shimcha ramkaning vertikal elementlarining old qismi yumaloq shaklga ega edi. Ramkaning bu qismida kerakli tekislik parametrlari bilan egilgan metall varaqni mahkamlash taklif qilindi, uning yordamida ariqdan o'tish tartibining birinchi bosqichini o'tkazish taklif qilindi.
Gorizontal oqsoqollar o'qi uchida ikkita rulo bilan, oldingi varaqning tepasida joylashgan edi. O'qning o'rta qismida qurt bilan aloqa qiladigan tishli g'ildirak bor edi. Ikkinchisi uzun o'qda edi, oldingi rulga keltirildi va o'z rul bilan jihozlandi. Bu qurilmalar flotatsion qurilmalarni boshqarish uchun ishlatilishi kerak edi.
Uilyam Tritton o'zining konstruksiyali er usti transport vositasi fonida. Landships.activeboard.com fotosurati
To'g'ridan -to'g'ri oldingi egri varaqning orqasida, V. Tritton kichik diametrli old g'ildirakli o'qni joylashtirishni taklif qildi. Boshqa shunga o'xshash g'ildirak asosiy traktor ramkasi old qismiga qo'yilgan. Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, eksperimental er usti transport vositasining old g'ildiraklari boshqarilgan. Biroq, boshqaruv tizimlari haqida aniq ma'lumotlar yo'q. Mashinaning dizayni haqidagi ma'lum ma'lumotlar shuni ko'rsatadiki, u traktor ramkasining nisbiy holatini va ilgak bilan bog'langan oldingi blokni o'zgartirish uchun ba'zi drayverlarni o'z ichiga olgan. Bu taxmin vertikal o'qga o'rnatilgan oldingi boshqaruv stantsiyasida gorizontal joylashgan rulning mavjudligi bilan tasdiqlanadi.
Shuningdek, asosiy traktor ramkasiga qo'shimcha besleme moslamasini o'rnatish taklif qilindi. Bu uchburchak profilga ega gorizontal tuzilma edi. Ushbu qurilmaning orqa tomonida, krossover tizimida ishlatiladigan zanjirlar bilan aloqa qilish uchun ikkita rulo bilan o'q biriktirilgan.
Loyiha muallifi o'ylab topganidek, Tritton Trench Crosser juda oddiy dizayndagi o'z ko'prigi yordamida xandaqlarni kesib o'tishi kerak edi. Ko'prik ko'ndalang elementlar bilan bog'langan ikkita uzunlamasına nurlarning qurilmasi edi. Har bir bunday nur to'rtburchaklar shakli va ma'lum balandlikka ega edi. Uzunligi 4,5 metr va eni 0,6 metr bo'lgan nurning old va orqa uchlarida kichik rampalar bor edi. Bunday ko'prikning kengligi orqa g'ildiraklar iziga to'g'ri keldi: aynan ular bu qurilmadan foydalanishlari kerak edi.
Yo'l-transport vositasi ko'tarilgan ko'prik bilan harakatlanadi. Landships.activeboard.com fotosurati
Ko'prikni tashish va tegishli uzunlikdagi ikkita zanjir yordamida ishga tayyorlash taklif qilindi. Ko'prikning har bir nuriga, old va orqa tomondan uzun zanjir bog'langan. Zanjirning old qismi oldinga siljidi va tegishli o'qga o'rnatilgan rolikga qo'yildi. U erda zanjir egilib, orqa g'ildirak kamariga o'rnatilgan rolikgacha cho'zilgan. Shundan so'ng, zanjir orqa aksning g'altagini yopib qo'ydi va aks o'qiga qaytdi. To'siqlarni engib o'tish vositasi sifatida ularning zo'riqishi uchun ikkita zanjir va ikkita rulo bor edi.
Er usti eksperimental transport vositasini bir necha kishidan iborat ekipaj boshqarishi kerak edi. Ikkisi dvigatel oldidagi platformada joylashgan va o'z rullari bilan ishlashga to'g'ri kelgan. Gorizontal joylashtirilgan g'ildirak manevr qilish uchun javobgardir, egilgan g'ildirak yo'l ko'prigini boshqarish uchun ishlatilgan. Orqa platformada joylashgan orqa rul stantsiyasi hali ham benzinli dvigatel va vites qutisi boshqaruvlari bilan jihozlangan edi. Tritton Trench Crosser uchun maxsus operatsion talablar yo'q edi, bu boshqaruvning qulayligi, ekipaj turar joyi va boshqalarni e'tiborsiz qoldirishga imkon berdi.
Xandaqni yengish jarayoni. Surat Justacarguy.blogspot.fr
Uilyam Tritton xandaqlardan o'tishning g'ayrioddiy usulini taklif qildi, bu shunday ko'rinardi. Xandaq kesgichi uchta o'qda to'rtta g'ildirak to'plami yordamida zovurga yaqinlashishi kerak edi. To'siqqa duch kelgan ekipaj mashinaning old qismini sekinlashtirishi va sekin oldinga siljishiga to'g'ri keldi. Birlik massasining aniq taqsimlanishi tufayli old ramka hech qanday muammosiz xandaqqa osib qo'yilishi va oldinga siljishi mumkin edi. Avtomobil oldinga siljishda davom etar ekan, er usti old g'ildiraklari er bilan aloqani uzib qo'yishi mumkin edi, lekin shu bilan birga oldingi ramkaning oldingi varag'i xandaqning eng chekkasiga etib borishi kerak edi.
Mashinani to'siqqa osib qo'yganidan so'ng, ekipaj zanjir zo'riqishi zaiflashgan oldingi rulda stantsiyasining rullaridan birini ishlatishi kerak edi. Shu bilan birga, yo'l ko'prigi ramkadan uzoqlashdi va ish joyiga o'tib, ariqning chetiga tushdi. Ko'prikni yotqizgandan so'ng, Tritton Trench Crosser haydovchisi haydashni davom ettirishi mumkin edi. Shu bilan birga, oldingi g'ildiraklar yana erga suyanishi mumkin edi, orqa g'ildiraklar ko'prikdan o'tib ketdi va keyin erga cho'kdi.
To'siqni yengib o'tgach, ekipaj bir necha metr masofani bosib o'tishi kerak edi va keyin orqaga qaytishdi. Bu ko'prikni xandaqdan olib tashlash, keyin uni teskari yo'nalishda haydash va qurilmani asl holatiga qaytarish uchun kerak edi. Bir marta butun er osti transport vositasining ostiga tushganda, ko'prik zanjirlar yordamida transport holatiga tortildi. Shundan so'ng, mashina keyingi xandaqqa qadar harakatini davom ettirishi mumkin edi.
Tritton xandaq o'tishining zamonaviy sxemasi. Rasm Moloch / Colleurs-de-plastique.com
Tritton Trench Crosser -ning omon qolgan diagrammalari uning o'lchamlarini baholaydi. Mashinaning uzunligi 10 m ga, kengligi - 2, 8 m, balandligi - taxminan 4,4 m. Yo'l ko'prigining uzunligi 4,5 m, diametri 2,5 m bo'lgan orqa g'ildiraklar ishlatilgan.
1915 yil bahorida, mavjud Daimler-Foster traktori Britaniyaning sanoat korxonalaridan biriga etkazib berildi, bu Tritton Trench Crosser mashinasining prototipiga aylanishi kerak edi. Tez orada traktor keraksiz agregatlarini yo'qotdi va yangi qurilmalarni oldi, shundan so'ng u sinov uchun qo'yib yuborildi. Mashinani o'zgartirish o'sha yilning may oyida yakunlandi va tez orada poligon sharoitida tekshiruvlar boshlandi.
Tritton Trench Cutter prototipining vazifasi uskunani o'z yo'l ko'prigi bilan jihozlash bo'yicha dastlabki taklifni sinab ko'rish edi. Shu sababli, prototip turli xil kenglikdagi bir nechta xandaqlari bo'lgan joyda sinovdan o'tkazildi. Viktorinachilar tezlik bilan aniqladilarki, V. Trittonning er usti transport vositasi chorrahalar qobiliyatini oshirishning asl vositasi tufayli chindan ham xandaqlardan o'tishga qodir. Hech qanday muammosiz ekipaj mashinaning burunini ariqning narigi chetiga, keyin ko'prikni pastga tushirib, to'siq ustidan o'tishi mumkin edi.
Model, old tomondan yuqori ko'rinish. Rasm Moloch / Colleurs-de-plastique.com
Shunga qaramay, sinovlar davomida loyihadagi aniq va jiddiy kamchiliklar aniqlandi va tasdiqlandi. Xandaqdan o'tish tartibi jangovar vaziyatda ishlatilmasligi uchun juda uzun edi. Bundan tashqari, taklif qilingan eksperimental vosita yuqori manevrlik va harakatchanlik bilan ajralib turmagan. Endi loyihani ishlab chiqishni davom ettirishiga va armiyada foydalanish uchun moslashtirilgan er usti transport vositasining takomillashtirilgan modifikatsiyasini yaratishga umid qilish qiyin edi.
Ba'zi manbalarda Tritton Trench Crosser er usti transport vositasi asosida to'la huquqli jangovar transport vositasining paydo bo'lishi mumkin bo'lgan ishlarni eslatib o'tilgan. Bunday holda, barcha birliklar murakkab shakldagi zirhli korpus bilan yopilishi kerak edi. Ariqlarning kesishishini ta'minlaydigan egri old varaqni o'zgartirish va kattalashtirish mumkin bo'ldi. Shuningdek, korpus oldida avtomat quroli paydo bo'lishi mumkin. Yo'l ko'prigi, uning zanjirlari va o'tish qobiliyatini oshirish uchun zarur bo'lgan boshqa qurilmalar zirhli korpusdan tashqarida qoldi. Loyihaning bu versiyasi chizmalarda qoldi.
Sinovlar paytida, er usti asl mashinasi o'zining xususiyatlarini tasdiqladi, lekin shu bilan birga u mavjud barcha kamchiliklarni ko'rsatdi. Hozirgi shaklda, mashina kelajakda jangovar foydalanish nuqtai nazaridan qiziqtirishi mumkin emas edi. Loyihaning keyingi rivojlanishi ham mantiqsiz edi. Prototipni sinovdan o'tkazgandan so'ng, Tritton Trench Crosser loyihasi istiqbollari yo'qligi sababli yopildi. Yagona prototipning taqdiri haqida aniq ma'lumot yo'q. Ehtimol, u asl rusumdagi traktorga qayta qurilgan va eski ishiga qaytarilgan va barcha asl agregatlar hurda uchun yuborilgan.
Eksperimental er usti mashinasiga asoslangan zirhli jangovar mashinaning bir varianti. Rasm Landships.activeboard.com
Asl loyihaning muvaffaqiyatsiz yakunlanishi tegishli xulosalarning paydo bo'lishiga olib keldi. G'ildirakli poyabzal, hatto yo'l ko'prigi bilan to'ldirilgan bo'lsa ham, kelajakdagi jangovar transport vositalarining istiqbollari juda cheklangan edi. Tırtıl pervanellari yanada qiziqroq edi, ularning rivojlanishi yangi loyihalarda davom ettirishga qaror qilindi. Allaqachon 1916 yilda bu asarlar jangga yaroqli birinchi tanklarning paydo bo'lishiga olib keldi.
Ta'kidlash joizki, o'ziyurar transport vositalarida tashiladigan yo'l ko'priklaridan foydalanish g'oyasi yanada rivojlandi. Bunday mahsulotlar u yoki bu texnika yordamida turli to'siqlarni engib o'tishga yordam berishi mumkin edi. Shunga qaramay, eng samarali foydalanish uchun ko'prik katta bo'lishi kerak edi va natijada alohida o'ziyurar transport vositasida tashilishi kerak edi. Shunga o'xshash g'oyalar keyinchalik ko'plab loyihalarda amalga oshirildi. tank ko'prigi, boshqa jangovar va yordamchi mashinalarda foydalanish uchun tegishli muhandislik inshootlarini o'rnatish.
Tritton Trench Crosser loyihasi transport vositalarining krossoverlik qobiliyatini oshirish haqidagi dastlabki g'oyani sinab ko'rishga mo'ljallangan edi. Bitta prototipning sinovlari taklif qilingan texnologiyaning ishlash qobiliyatini ham, juda past ko'rsatkichlarini ham ko'rsatdi. Qisqa sinovlar harbiy texnikaning keyingi rivojlanishini aniqlashga imkon berdi, bunda foydasiz bo'lgan takliflardan birini o'z vaqtida rad etdi.
