Evropaning eng yangi qiruvchi Eurofighter EF2000 Tayfunining tarixi o'tgan asrning 70 -yillari oxiriga to'g'ri keladi. Bu vaqtga kelib, G'arbiy Evropa davlatlari uchun mavjud bo'lgan jangchilar floti asosan birinchi va ikkinchi avlod samolyotlaridan iborat edi. Ular tezda eskirgan va endi o'z mamlakatlari havo hududining xavfsizligini ta'minlay olmagan. Shuning uchun, o'z aviatsiya sanoatiga ega bo'lgan etakchi Evropa davlatlari eskirgan uskunalarni almashtirish uchun mo'ljallangan samolyotlarni yaratish ustida ish boshladi.
Birinchilari inglizlar edi. Ularning McDonell Duglas F-4 Phantom II va EEC / BAC Lightning qiruvchi samolyotlari to'qsoninchi yillarning o'rtalariga kelib yangi P.106 ga yo'l berishlari kerak edi. Nemis qo'shinlari vaqt o'tishi bilan o'z Phantoms va Lockheed F-104 Starfighter-ni ishdan bo'shatishni rejalashtirgan. Shunisi e'tiborga loyiqki, ikkita loyiha Harbiy havo kuchlarida o'z o'rnini egalladi: Dornierda yaratilgan MBB va ND102 TKF. Nihoyat, frantsuz firmasi Dassault-Breguet ACA loyihasi ustida ishladi. Yuqoridagi samolyotlarning texnik tafsilotlari haqida to'xtalmasdan, ularning o'xshash kontseptual xususiyatlarini ta'kidlash lozim. Bu loyihalarning barchasi, asosan, havo ustunligi va havodan mudofaa vazifalari uchun mo'ljallangan, nisbatan kichik yengil qiruvchi qurilishni o'z ichiga oladi. Jangchilarning asosiy quroli o'rta masofali boshqariladigan raketalar bo'lishi kerak edi.
Saksoninchi yillarning boshlarida evropalik samolyot ishlab chiqaruvchilari ularning hech biri o'z -o'zidan zamonaviy qiruvchi samolyot yarata olmasligini tushunishdi. Shu sababli, 1981 yilda Britaniyaning BAE kompaniyasi, Germaniyaning MBB va Italiyaning Aeritalia kompaniyalari shartnoma imzoladilar, unga ko'ra uch mamlakat havo kuchlari uchun istiqbolli qiruvchi samolyotning qo'shma loyihasini yaratish rejalashtirilgan edi. 1982 yilda, Farnboro avia -ko'rgazmasida, ishlab chiqaruvchi kompaniyalar yangi ACA loyihasi (Agile Combat Aircraft - "Manevr qilinadigan jangovar samolyotlar") uchun reklama va reklama materiallarini namoyish etishdi. Ta'kidlash joizki, BAE, MBB va Aeritalia kompaniyalarining ACA loyihasi xuddi shu nomdagi Dassault-Breguet dasturiga hech qanday aloqasi yo'q edi.
Vaqt rejalariga ko'ra, ACA 1989 yilda ishlab chiqarilishi va Panavia Tornado bilan bir xil zavodlarda qurilishi kerak edi. Yangi qiruvchi samolyotlarni ishlab chiqish va qurish xarajatlarini kamaytirish uchun Tornado loyihasi doirasida ishlanmalarni, shu jumladan dvigatel va ba'zi elektron tizimlarni ishlatish taklif qilindi. Shunga qaramay, ACA qog'ozda qoldi. Bunga qo'shma loyihaning butunlay boshqa darajaga o'tishi sabab bo'ldi.
1983 yil oxirida Buyuk Britaniya, Ispaniya, Italiya, Frantsiya va Germaniya Federativ Respublikasi harbiy -havo kuchlari qo'mondonligi nafaqat yangi loyihaga qiziqib qoldi, balki bu yo'nalishda yangi ishlarni boshlab yubordi. Harbiy havo kuchlari qo'mondonlari FEFA (Future European Fighter Aircraft) samolyotlariga yagona talablar qo'ydi. Biroz vaqt o'tgach, dasturning belgisidan birinchi F harfi olib tashlandi. Yangi qiruvchi yaratishda turli mamlakatlardan bir nechta firmalar jalb qilingan. Shunday qilib, loyihada Buyuk Britaniya BAe, Germaniya DASA, Frantsiya Dassault-Breguet tomonidan namoyish etildi. Ispaniya va Italiyadan kelgan ishtirokchilar mos ravishda CASA va Aleniya.
EFA qiruvchisiga qo'yiladigan dastlabki talablar oddiy va sodda edi: dushman samolyotlarini er nishonlariga zarba berish qobiliyati bilan ushlash. Bundan tashqari, qanotlarning past yuklanishi va tortish-tortishish nisbati yaxshi bo'lganligi uchun yuqori manevrlik talab qilingan. Asosiy talablarning soddaligiga qaramay, istiqbolli jangchi qiyofasini shakllantirish ko'p vaqtni oldi. Bu yo'nalishdagi ishlar 1984 yilning yozidan 1986 yilning kuzigacha davom etdi.
O'tkazilgan vaqt o'zini to'liq to'ladi. 1986 yil sentyabr oyida EFA loyihasida ishtirok etadigan samolyot ishlab chiqaruvchilari xaridorlarga qiruvchi samolyotining aniq ko'rinishi haqida o'z fikrlarini bildirishdi. Shunisi e'tiborga loyiqki, tashqi ko'rinishi shunchalik muvaffaqiyatli ediki, kelajakda u katta o'zgarishlarga duch kelmadi va ishlab chiqaruvchi jangchilar unga deyarli to'liq mos keladi, ba'zi tafsilotlar bundan mustasno. 1986 yilda loyiha uchun yana bir muhim voqea yuz berdi. Mijozlarning talabiga binoan Eurofighter GmBH konsortsiumi tuzildi, uning maqsadi loyihani umumiy muvofiqlashtirish edi. Bundan tashqari, o'sha yili Eurojet deb nomlangan tashkilot mavjud bo'la boshladi. Ushbu konsorsium doirasida Rolls-Roys (Buyuk Britaniya), MTU (Germaniya), Sener (Ispaniya) va Fiat (Italiya) o'z kuchlarini birlashtirdi. Eurojetning maqsadi EFA samolyotlari uchun istiqbolli turbojet dvigatelini ishlab chiqish edi.
Samolyot qanday bo'lishi kerak?
EFA jangchisining o'ziga xos ko'rinishi shunday ko'rinishga ega edi. Ikki dvigatelli qiruvchi, "o'rdak" sxemasi bo'yicha, oldinga harakatlanuvchi gorizontal dumi bilan. Boshqarish tizimi simli bo'lib, uning yordamida samolyot statik jihatdan beqaror bo'lishi mumkin. Shuningdek, tadqiqotlar va tahlillar natijasida xarakterli shaklga ega ventral havo qabul qilish tanlandi. Yaxshi aerodinamik xususiyatlarga ega, u boshqa shakldagi qabul qilishlarga qaraganda pastroq radar imzosini taqdim etdi. Aerodinamikaning beqaror joylashuvi va simli boshqaruv tizimidan (EDSU) foydalanish uchdan bir qismga ko'proq ko'tarilishga va uchinchisiga kamroq tortishga imkon berdi.
Samolyotning jangovar qobiliyati bir nechta turdagi boshqariladigan havo-havo raketalarining katta zaxirasi, o'rnatilgan to'p (mijozning iltimosiga binoan), yashirin texnologiyalardan cheklangan foydalanish bilan ta'minlanishi kerak edi. qiruvchi samolyotni potentsial dushman havodan mudofaa qilishdan himoya qilish uchun yaratilishi kerak bo'lgan maxsus DASS tizimidan (mudofaa yordami sub tizimi) foydalanish. Ta'kidlash joizki, loyihaning dastlabki bosqichida DASS kompleksi bort uskunasining eng muhim elementlaridan biri hisoblangan. Uning ustuvorligi zenit-raketa va to'p tizimlari bilan to'yingan Evropaning gipotetik harbiy operatsiyalar teatrining o'ziga xos xususiyatlariga bog'liq edi.
EFA imidjini shakllantirish ustida ish olib borilganda, loyihada ishtirok etayotgan davlatlar umumiy talablardan kelib chiqib, zarur samolyotlar soni bo'yicha ularning taxminiy rejalarini tuzdilar. Rivojlanishda moliyaviy ishtirokning aktsiyalari ushbu rejalarga mutanosib ravishda bo'lindi. Biroq, tez orada loyihada ishtirok etish doirasi qayta ko'rib chiqilishi kerak edi. Frantsiya 1985 yilda dasturdan chiqdi. Bu mamlakat harbiylari va ular bilan birga Dassault-Breguet kompaniyasi, nafaqat "quruqlik", balki tashuvchiga asoslangan qiruvchi ham olish istagini asos qilib, qiruvchi samolyotning maksimal uchish og'irligini kamaytirishni talab qila boshladi. Ish bosqichida, frantsuz harbiylari taklif qilganda, samolyotning asosiy parametrlari allaqachon kelishilgan edi va hech kim ularni o'zgartirish imkoniyatini ma'qullamadi. Natijada, Dassault-Breguet konsortsiumni tark etdi va o'z Rafale loyihasini ishlab chiqa boshladi.
Bu vaqtga kelib, boshqa shtatlarning rejalari shunday ko'rinishda edi: Germaniya va Buyuk Britaniya har biri 250 ta EFA, Italiya - 200 va Ispaniya - 100 ta jangchi qurmoqchi edi. Shunday qilib, Germaniya va Britaniya rivojlanish xarajatlarining uchdan bir qismiga to'g'ri keldi. samolyotlar, Italiya va Ispaniya - mos ravishda 21 va 13 foiz. Aynan mana shu raqamlar Eurofighter konsortsiumi tuzilgan paytda dasturga kiritilgan.
1983 yilda Britaniyaning BAe kompaniyasi xorijiy firmalar yordamida asosiy texnik echimlarni ishlab chiqish rejalashtirilgan samolyot texnologiyasini ishlab chiqarishni boshladi. Shunisi e'tiborga loyiqki, EAP (Experimental Aircraft Program) sho''ba loyihasi to'rtdan uch qismi ingliz tili edi. Unda Germaniya va Italiyaning ishtiroki atigi 10-15 foizni tashkil etdi. 1985 yilda eksperimental samolyot qurilishi boshlandi va bir yildan so'ng u birinchi marta havoga ko'tarildi. EAP EFA samolyotlarining tashqi ko'rinishi ishlab chiqilishidan oldin yaratilganiga qaramay, ikkala samolyot ham bir -biriga juda o'xshash bo'lib chiqdi.
EAP, asosiy EFA loyihasining jangchisi singari, oldingi gorizontal dumli "kanard" ga binoan qurilgan. Statik jihatdan beqaror samolyot simli boshqaruv tizimi bilan jihozlangan va dizaynda kompozit materiallar va uglerod plastmassalardan keng foydalanilgan. Boshqaruv panelining barcha asosiy elementlari katodli nurli naychalarga asoslangan bir nechta ko'p funktsiyali monitorlarga yo'l ochdi. EAP samolyotlarining sinovlari ma'lum texnik echimlarning to'g'riligini yoki noto'g'ri ekanligini tasdiqlashga imkon berdi. Namoyishchi samolyotlarning sinov parvozlari natijalariga ko'ra, EFA qiruvchi samolyotining tashqi ko'rinishi biroz o'zgartirildi.
Saksoninchi yillarning ikkinchi yarmida, EFA loyihasini loyihalash ishlari davom etar ekan, bir qancha iqtisodiy voqealar sodir bo'ldi. Bir qator Evropa davlatlari yangi EFA jangchilarini sotib olish istagini bildirishdi. Belgiya, Daniya, Gollandiya va Norvegiya buyurtmalarining umumiy hajmi kamida o'nlab birliklarga yetishi mumkin va kelajakda hatto 150-200 ta samolyot markasiga yaqinlashishi mumkin. Biroq, bu vaqtda Evropadagi harbiy-siyosiy vaziyat asta-sekin o'zgara boshladi. Natijada, istiqbolli jangchilarni uchinchi mamlakatlarga etkazib berish bo'yicha deyarli barcha muzokaralar miqdori va mos narx bo'yicha maslahatlashuvlar bosqichida qoldi.
Boshqa Evropa mamlakatlari yangi qiruvchi samolyotlarni sotib olish zarurati haqida o'ylashar ekan, 1988 yilda Eurofighter konsortsiumi a'zolari yangi samolyotning texnik dizayni, shuningdek eksperimental seriyalarni qurish va sinovdan o'tkazish bo'yicha shartnoma imzoladilar. Bu vaqtga kelib, jangchining texnik ko'rinishi EAP namoyishchisining sinovlari paytida to'plangan ma'lumotlarni hisobga olgan holda yakunlandi. Xususan, namoyish etuvchi samolyotlarning sinovlari natijasida delta qanoti old tomondan o'zgaruvchan siljishsiz eng qulay va samarali bo'lishini aniqlash mumkin edi. Men boshqa qanot profilini tanlashim va kokpitni sezilarli darajada o'zgartirishim kerak edi. Ikkinchisidagi o'zgarishlar natijasida, o'sha davrdagi jangchilarga qaraganda, qarash ancha yaxshilandi.
Siyosat va moliya
EFA loyihasi bo'yicha to'la-to'kis loyihalash ishlari boshlanishi bilanoq, u siyosiy vaziyatning doimiy o'zgarishi tufayli to'xtab qolishi mumkin edi. Varshava shartnomasi tashkilotining qulashi, ikki Germaniyaning birlashishi, so'ngra Sovet Ittifoqining qulashi Evropaning aksariyat davlatlari jiddiy tahdidlar bo'lmaganda harbiy xarajatlarni tejashga qaror qilishiga olib keldi. Eurofighter konsorsiumi deyarli bu tejash qurboniga aylandi.
EFA atrofidagi siyosiy va iqtisodiy jarayonlarning eng yorqin namunasi birlashgan Germaniyadagi vaziyat edi. FRG Harbiy-havo kuchlari GDR qurolli kuchlaridan ko'plab yangi sovet MiG-29 qiruvchilarini meros qilib oldi. Shu sababli, yaqin aviatsiya doiralarida Germaniya Eurofighter loyihasidan chiqib, ma'lum miqdordagi Sovet / Rossiya samolyotlarini sotib olishi kerak edi, degan fikr yoyila boshladi. Shu bilan birga, Qo'shma Shtatlar o'zining aviatsiya texnologiyasini Evropa bozoriga olib chiqishga harakat qilib, faol ish boshladi. Biz o'z loyihamiz ustida ishlashni davom ettirish zarurligini himoya qila oladigan konsortsium rahbariyatiga hurmat ko'rsatishimiz kerak.
Eurofighter rahbariyati ishining natijasi 1992 yil dekabr oyida imzolangan memorandum bo'ldi. Ushbu hujjatda loyihaning tayyor bo'lish vaqti aniq va aniq ko'rsatib o'tilgan. Shunday qilib, birinchi EFA jangchilari 2000 yilda Britaniya havo kuchlari xizmatiga kirishi kerak edi. Germaniya uchun birinchi samolyot 2002 yilgacha ishlab chiqarilishi rejalashtirilgan edi. Jangchilarning xizmat muddati tugashi XXI asrning o'ttizinchi yillari o'rtalariga to'g'ri keldi. Bundan tashqari, memorandum loyihaning yangi nomini taqdim etdi: EF2000.
Va shunga qaramay, loyihada ishtirok etayotgan davlatlar harbiy byudjetlarini qayta ko'rib chiqishdi. Asosiy mijozlarning moliyaviy imkoniyatlari tufayli Eurofighter ishtirokchilari butun dasturning narxini pasaytirish va individual samolyot narxini pasaytirish uchun loyihani qayta ko'rib chiqishlari kerak edi. Ushbu qayta ko'rib chiqish paytida samolyotning havo ramkasi o'zgarmadi, lekin asosiy yaxshilanishlar dvigatellar va uskunalarga tegishli edi. Parvozlarni bajarish talablari biroz yumshatildi, shuningdek, avionikaning miqdoriy va sifat tarkibi o'zgartirildi. Shunday qilib, ular istiqbolli radar stantsiyasiga va boshqa bir qator tizimlarga qo'yiladigan talablarni tushirdilar, shuningdek, optik joylashuv stantsiyasi va elektromagnit impulsli himoya tizimidan voz kechdilar. Bunday "yo'qotishlar" bir vaqtning o'zida samolyot narxini pasaytirish va urushning o'zgaruvchan xarakterini hisobga olgan holda, uning jangovar qobiliyatini yaqin kelajakda saqlab qolish uchun maqbul deb topildi.
1993 yil boshida yangi EF2000 samolyotlarini sotib olish rejalari yana bir bor tuzatildi. Britaniyaga hali ham 250 jangchi kerak edi, lekin boshqa davlatlar o'z rejalarini qayta ko'rib chiqishlari kerak edi. Bu quyidagi raqamlarga olib keldi: Germaniya uchun 140 ta, Italiya uchun 130 ta va Ispaniya uchun 90 tadan kam. Ta'kidlash joizki, bu vaqtga kelib konsortsium tarkibiga kirgan mamlakatlar va kompaniyalar istiqbolli samolyotlarni seriyali ishlab chiqarishni boshlashga tayyorgarlik ko'rishayotgan edi. Dasturda ishtirok etuvchi kompaniyalar o'rtasida har xil komponentlar va yig'ilishlar ishlab chiqarishni taqsimlash rejalashtirilgan edi va yakuniy yig'ish har bir mamlakatda jangchilarga buyurtma bergan to'rtta ishlab chiqarish liniyasida boshlanadi. Alohida samolyot birliklarining ishlab chiqarilishi quyidagicha taqsimlandi: BAe korpusining burunini gorizontal dumi old tomoni, MBB va Dornier nemis kompaniyalari - korpusning markaziy qismi va poshnali yig'ishi kerak edi. Qanotlar yig'ilishi, o'z navbatida, uchta firma - Aeritalia, BAe va CASAga ishonib topshirilgan.
Prototiplar
Biroq, ma'lum vaqtgacha bo'linmalar ishlab chiqarishni tarqatish rejalari faqat rejalar bo'lib qoldi, chunki dastlab bir nechta prototipli samolyotlarni qurish va sinovdan o'tkazish kerak edi. Ulardan birinchisi DA1 (Development Aircraft) deb nomlangan bo'lib, 1994 yil bahorida Germaniyada uchgan. Bir yarim oy o'tgach, ikkinchi prototip qiruvchi DA2 Britaniya aerodromidan uchib ketdi. DA4 va DA5 samolyotlari mos ravishda Buyuk Britaniyada va Germaniyada qurilgan, Italiya uchinchi va ettinchi prototiplarni yig'ish va sinovdan o'tkazish uchun mas'ul bo'lgan, Ispaniya esa bitta DA6 samolyotini qurgan. Yettita jangchining qurilishi va sinovlari bir necha yil davom etdi, shuning uchun dastlab barcha sinovlar faqat ikki yoki uchta samolyotda o'tkazildi. Shu bilan birga, ushbu yondashuv tufayli barcha samolyot tizimlarini ishlab chiqish va quyidagi prototiplar dizayniga kerakli o'zgartirishlar kiritish mumkin bo'ldi. Bundan tashqari, har bir keyingi prototip avvalgisini qurishda hali tayyor bo'lmagan yangi tizimlarni oldi. DA seriyasini sinab ko'rish paytida faqat bitta samolyot yo'qoldi - DA6. 2002 yil noyabr oyida u ikkala dvigatelning ishlamay qolishi tufayli qulab tushdi. DA1 tegishli o'zgartirishlardan so'ng oltinchi prototipning sinov dasturini davom ettirdi.
Uchinchi parvoz prototipi alohida e'tiborga loyiqdir. Tajriba chizig'ida birinchi marta standart Eurojet EJ200 dvigatellari va to'rt kanalli uchuvchi simli boshqaruv tizimi bilan jihozlangan. Radar stantsiyasi va boshqa bir qator uskunalar yo'qligiga qaramay, DA3 prototipi o'zining barcha parvoz imkoniyatlarini ko'rsata oldi. Uchinchi prototipning birinchi parvozi DA1 Germaniyada uchganidan taxminan bir yil o'tib amalga oshirildi. Etti prototipdan tashqari, beshta namoyish samolyoti (EAP) va turli modelli uchish laboratoriyalari alohida birliklar va umuman butun Eurofighter uchun sinov dasturida ishtirok etishdi. Tizimlarni ishlab chiqish bilan shug'ullanadigan kompaniyalar ma'lumotlariga ko'ra, uchish laboratoriyalari 800 million funtdan ortiq mablag'ni tejab, EF2000 ni taxminan bir yilga qisqartirdi.
Keyinchalik Eurofighter konsortsiumi IPA (Instrumented Production Aircraft) samolyotlarini yaratdi. Ushbu ettita qiruvchi EF2000 seriyali samolyotlar bo'lib, ular asbob -uskunalar to'plami va bort uskunalarining o'zgartirilgan tarkibi bilan jihozlangan. IPA seriyasi, DA kabi, to'rt mamlakatda ham qurilgan. Yangi test seriyasining avvalgisidan asosiy farqi uning maqsadi edi. IPA samolyotlari modernizatsiya dasturlarini sinab ko'rish uchun ishlatilgan, shuningdek, yangi seriyali qiruvchilar uchun prototip bo'lib xizmat qilgan.
Ommaviy ishlab chiqarish
EF2000 qiruvchi samolyotlarini ishlab chiqarish bo'yicha yakuniy shartnoma 1998 yil yanvar oyida imzolangan. Shu bilan birga, Tayfun ("Tayfun") nomi paydo bo'ldi, ammo keyinchalik u faqat ingliz jangchilariga tegishli edi. Ishlab chiqarish samolyotlarini qurish to'g'risidagi rasmiy hujjatga ko'ra, Britaniya harbiy -havo kuchlari 232 ta yangi qiruvchi olmoqchi edi, nemis harbiylari 180 ta samolyotga buyurtma berishdi, Italiya mudofaa vazirligi 121 ta, Ispaniya esa atigi 87 ta qiruvchi sotib olishga tayyor edi. "buyurtma qilingan jangchilar ishlab chiqarishidagi ulushlar quyidagicha aniqlandi: 37, 5 % operatsiyalar BAega topshirildi; DASA boshchiligida birlashgan nemis kompaniyalari ishlarning 29% i uchun javobgardir; Ishlab chiqarishning 19,5 foizi Aeritalia kompaniyasiga, qolgan 14 foizi esa Ispaniyaning CASA kompaniyasiga topshirildi.
Yangi jangchilar qurilishiga qiziqarli yondashuv. Mamlakatlar bir vaqtning o'zida barcha samolyotlarni sotib olish imkoniga ega bo'lmagani uchun va birinchi EF2000 samolyotlari etkazib berilgunga qadar eskirgan bo'lishi kerak edi, shuning uchun mijozlar va Eurofighter konsorsiumi samolyotlarni bir qismi bo'lgan nisbatan kichik partiyalarda qurishga qaror qilishdi. deb nomlangan. xandaklar. Jangchilarni yig'ish va etkazib berishning bunday texnikasi yordamida ishlab chiqarish jarayoniga salbiy ta'sir ko'rsatmasdan dizayn va jihozlarni doimiy ravishda takomillashtirish mumkin bo'ldi.
Birinchi transh doirasida uchta modifikatsiyali 148 ta samolyot qurildi: 1 -blok, 2 -blok va 5 -blok. Ular bir -biridan nishonga olingan asbob -uskunalar tarkibi va natijada jangovar qobiliyatlari bilan farq qilar edi. Birinchi ishlab chiqaruvchi qiruvchi Germaniyada yig'ilgan va birinchi marta 2003 yil 13 fevralda uchgan. Ertasi kuni, bir necha soat farq bilan, italyan va ingliz samolyotlari birinchi marta uchishdi. 17 fevralda Ispaniyada yig'ilgan birinchi samolyot birinchi parvozini amalga oshirdi. Birinchi transhning eng ilg'or samolyoti, aniq ko'rinib turibdiki, EF2000 Block 5 edi, u havo va quruqlikdagi nishonlarga qarshi kurashishga qodir edi. Vaqt o'tishi bilan birinchi transhdagi barcha samolyotlar shu holatga o'tkazildi. Birinchi transhli samolyotlarni etkazib berish paytida Buyuk Britaniya 53, Germaniya 33, Italiya va Ispaniya 28 va 19 qiruvchi qabul qildi. Bundan tashqari, bir yarim o'nlab "Eurofighter" Avstriya harbiy -havo kuchlarida xizmat qilish uchun ketishdi. Bu mamlakat yangi jangchining rivojlanishida ishtirok etmagan birinchi operatori bo'ldi.
Ikkinchi transhdagi 251 samolyotni to'rtta turga bo'lish mumkin: 8-blok, 10-blok, 15-blok va 20-blok. Ularning birinchisiga yangi bort kompyuteri va bir nechta yangi uskunalar topshirildi. Keyingi yaxshilanishlar "havo-havo" va "havo-er" sinflarining yangi qurollarini ishlatish imkoniyatlari bilan bog'liq edi. Transh 2 samolyotlarini etkazib berish 2008 yilda boshlangan. Yaqin kelajakda Germaniya ikkinchi transhdagi 79 ta samolyotni, Buyuk Britaniya 67 ta, Italiya 47 ta, Ispaniya - 34 ta qiruvchi samolyotni sotib oladi. Bundan tashqari, ikkinchi transhdagi 24 ta samolyot Saudiya Arabistoni tomonidan buyurtma qilingan.
Ikkinchi transhli samolyotlarni etkazib berish boshlanganidan atigi bir yil o'tib, Eurofighter konsorsiumi 3A seriyali qiruvchi samolyotlarni qurish bo'yicha shartnoma imzoladi. Hammasi bo'lib 172 ta shunday samolyot quriladi. 40 tasi Buyuk Britaniyaga, 31 tasi Germaniyaga, 21 tasi Italiyaga va 20 tasi Ispaniyaga ketadi. Bundan tashqari, bir necha o'nlab EF2000 arab davlatlarining mulkiga aylanishi kerak. Shunday qilib, Saudiya Arabistoni yana 48 ta, Ummon esa 12 ta samolyot sotib olishga tayyor.
Kelajak narxi
3A transhli samolyotlar Eurofighter -ning eng qimmat modifikatsiyalari bo'ladi. Ma'lumotlarga ko'ra, bunday jangchilardan biri taxminan 90 million evroga teng. Taqqoslash uchun, oldingi partiyalar samolyotlari xaridorlarning har biriga 70-75 milliondan oshmaydi. Agar biz ishlab chiqarish xarajatlarini samolyot narxiga qo'shsak, u holda Britaniyaning Tayfun 3A har bir transhiga taxminan 150 million evro kerak bo'ladi. Umuman olganda, EFA / EF2000 loyihasining iqtisodiy qismi boshqa shunga o'xshash dasturlar atrofidagi moliyaviy jarayonlardan unchalik farq qilmaydi. Xarajatlar doimiy ravishda oshib bordi va loyihada ishtirok etayotgan mamlakatlarning hukmron doiralarida tegishli reaktsiyaga sabab bo'ldi.
Angliya rasmiylari keltirgan raqamlar o'sishga misol bo'la oladi. Saksoninchi yillarning oxirida London yangi samolyotlarni sotib olish uchun etti milliard funtdan oshmasligi kerak edi. To'qsoninchi yillarning boshlariga kelib, bu ko'rsatkich deyarli ikki barobarga oshdi - 13 milliardga etdi, ularning uch yarimidan ko'p bo'lmaganini tadqiqot va tajriba -konstruktorlik ishlariga, so'ngra 30 ga yaqin narxda tayyor samolyotlarni sotib olishni boshlash rejalashtirilgan edi. birlik uchun million. 1997 yilda inglizlar yangi raqamni e'lon qilishdi: Buyuk Britaniyaning butun dasturga sarflagan umumiy xarajatlari, shu jumladan zarur samolyotlarning narxi 17 milliard funtga etdi. 2000 -yillarning birinchi yarmida birinchi Tayfunlar xizmatining boshlanishiga kelib, dastur 20 mlrd. Nihoyat, 2011 yilda Britaniya harbiy departamenti EF2000ni ishlab chiqish, sotib olish va ishlatish uchun jami 35-37 milliard funt sterlingga tushadigan ma'lumotlarni e'lon qildi.
2010 yil dekabr oyida mijozga 250 -chi EF2000 qiruvchi samolyoti topshirildi. 2011 yilning bahorida Britaniya Tayfunlari o'zining birinchi jangovar operatsiyasida ishtirok etishdi. Mart oyining o'rtalarida o'nta samolyot Italiya aerodromiga uchdi, u erdan Liviya havo maydonini qo'riqlash va sodiq qo'shinlarga zarba berish uchun uchishdi. Tan olish kerakki, Liviya qurolli kuchlarida zamonaviy havo hujumidan mudofaa tizimlari yo'qligi sababli Britaniya samolyotlarining jangovar tajribasini to'liq deb atash mumkin emas. Biroq, EF2000 endi qurolli to'qnashuvlarda qatnashmagan, shuning uchun ularning jangovar salohiyatini aniqlash uchun etarli ma'lumot yo'q.
Shunga qaramay, Eurofighter EF2000 qiruvchilarini sotib olgan yoki hozirgina buyurtma bergan barcha mamlakatlar ulardan voz kechishni o'ylamaydilar. Oldindan rejalashtirilganidek, bu samolyotlar kamida o'ttizinchi yillarning o'rtalariga qadar xizmat qiladi. Vaqti -vaqti bilan, kelgusi bir necha yil ichida, jangchilarning beshinchi avlodiga qo'yiladigan talablarga javob beradigan, yangi EF2000 modifikatsiyasini ishlab chiqish boshlanadi, degan mish -mishlar tarqaladi. Biroq, bu ma'lumot hali rasman tasdiqlanmagan. Eurofighter konsortsiumi mamlakatlari ikkinchi transhli samolyotni qurish va 3A transh qiruvchilarini ishlab chiqarishga tayyorgarlik bilan band. Shunday qilib, kelgusi bir necha yil davomida EF2000 to'liq xalqaro hamkorlik natijasida paydo bo'lgan eng yangi Evropa qiruvchisi bo'lib qoladi.
