Yaqinda "VO" ning elektron sahifalarida hurmatli A. Voskresenskiyning "Aviakompaniya qabulxonasi tarafdorlari uchun noqulay savollar" nomli maqola chop etildi. Muallifning xulosalari bir xil emas - samolyot tashuvchilarni yaratish amaliy asosga ega emas, biz nima yasaymiz - ularni ishlab chiqish uchun texnik topshiriqlar tuzishga qodir emas va ularni yaratadigan hech kim yo'q va yo'q. ular uchun pul. Umuman olganda, samolyot tashuvchilarni qurish g'oyasi "mamlakat uchun juda zarur bo'lgan pragmatik yondashuvni, qurolli kuchlarni rivojlantirish uchun ajratilgan mablag'larni behuda sarflashga qaratilgan murojaatni rad etuvchi zararli xabar".
Xo'sh, hurmatli muallifning pozitsiyasi aniq. Faqat nimaga asoslangani aniq emas, chunki deyarli hamma noqulay, A. Voskresenskiyning so'zlariga ko'ra, savollarga ancha oldin to'liq javob berilgan.
Nima qurish kerak?
A. Voznesenskiy maqolasining birinchi qismini "Qaerda qurish kerak?" Deb nomlagan, lekin aslida unda bir nechta savollar berilgan. Ulardan biri shunday eshitiladi: flot hali istiqbolli samolyot tashuvchisiga qo'yiladigan talablarni shakllantira olmagan, shuning uchun biz nimani olishni xohlayotganimizni tushunmasak, qanday qilib kema qurishimiz mumkin?
A. Voskresenskiy texnik topshiriqlarni shakllantirishga bir necha bor urinishlar bo'lganiga amin, lekin ular "tushunarsiz" edi va flot "yangi samolyot tashuvchi kreyser - bundan tashqari, tramplin" yaratish xavasidan qutulolmaydi ". Shu bilan birga, A. Voznesenskiy, dengiz floti rahbariyati Ulyanovsk 1143.7 modernizatsiya qilingan loyihasi bo'yicha samolyot tashuvchisi qurish g'oyasini qat'iyan rad etadi. Shunday qilib, taniqli muallifning so'zlariga ko'ra, agar Rossiya samolyot tashuvchisi qurmoqchi bo'lsa, u katta ehtimol bilan Kuznetsovning nusxasi bo'ladi. "Mamlakat Jerald R. Fordning analogini emas, balki yangi admiral Kuznetsovni oladi … Va bu eng yaxshi holatda", deb ogohlantiradi A. Voznesenskiy.
Keling, bu fikr qanchalik asosli ekanligini aniqlashga harakat qilaylik.
Oddiy boshlaylik. Hech kim dizayn bo'yicha texnik topshiriqni bermaydi, chunki hech narsa yo'q. TK kema dizayniga ehtiyoj bo'lganda chiqariladi. Va bunday ehtiyoj uning qurilishi rejalashtirilganda paydo bo'ladi. Bu samolyot tashuvchisi uchun nimani anglatadi?
2010 yilgacha samolyot tashuvchisini loyihalash haqida gapirish umuman ma'nosiz - 1991 yildan boshlab kema qurilishi tik cho'qqiga ko'tarildi, kemalarga buyurtma yo'q edi va bir necha birliklarning qurilishi o'nlab yillar davom etdi. Ammo keyin rahbariyat mamlakat qurolli kuchlarini tiklash zarurligini anglab, 2011-2020 yillar uchun Davlat qurol -yarog 'dasturini (GPV) tasdiqladi. Albatta, Rossiya harbiy -dengiz floti samolyot tashuvchilardan emas, qayta tiklanishi kerak edi. Va bu yo'nalishdagi ishlar dasturga kiritilmagan. Va ular kiritilmaganligi sababli, samolyot tashuvchilar uchun texnik shartlarni ishlab chiqishning hojati yo'q edi. Ehtimol, va, ehtimol, flot qandaydir eskizlar yasagan, lekin ular aniq TK darajasiga chiqmagan.
Ammo kelajakda, 2011-2020 yillar uchun GPV. qayta ko'rib chiqilgan. Ma'lum bo'lishicha, dasturni amalga oshirish mumkin emas. Va uning o'rniga yangi GPV yaratildi, endi 2018-2027 yillar uchun. Rostini aytsam, bu yangi GPV haqiqiy ishga tushirilgandan so'ng, adolatli kechikish bilan tasdiqlandi. GPV 2011–2020 dan farqli o'laroq, u ancha tasniflangan bo'lib chiqdi, bu haqda ma'lumotlar deyarli yo'q. Ammo 2019 yil may oyida noma'lum "kema quruvchi manba" TASSga shunday dedi:
"Yangi samolyot tashuvchisida ilmiy -tadqiqot ishlari 2027 yilgacha bo'lgan davlat qurollanish dasturiga kiritilgan va 2023 yilda boshlanadi."
Bundan tashqari, manba shuni ko'rsatdiki, samolyot tashuvchisi atom qurilishi rejalashtirilgan va uning hajmi 70 ming tonnani tashkil qilishi kerak.
Xuddi shu yilning iyun oyida o'sha yoki boshqa manba TASSga aytdi
"Yangi samolyot tashish majmuasi uchun TTZ hozirda shakllanmoqda va u hali ham Birlashgan kemasozlik korporatsiyasiga yuborilmagan".
Buni USC ma'lumotlari to'liq tasdiqlaydi, ular samolyot tashuvchisini ishlab chiqish uchun texnik shartlarni olmaganligi haqida bir necha bor xabar bergan. Manba, shuningdek, ta'kidladi
"Mudofaa vazirligi va Harbiy -dengiz kuchlari oliy qo'mondonligining istiqbolli samolyot tashuvchisi atom elektr stantsiyasida bo'lishi kerakligi haqidagi kelishuv."
2020 yil yanvar oyida kemasozlik sanoatining ikkita manbasi allaqachon TASSga istiqbolli samolyot tashuvchisi uchun texnik shartlarni ishlab chiqish davom etayotgani haqida xabar bergan edi.
Samolyot tashuvchisini yaratishda, Sovet davrida tugallanmagan 1143.7 Ulyanovsk loyihasining chizmalaridan va boshqa texnik hujjatlaridan foydalaniladi.
Bundan tashqari, kemani yaratishda Suriya sohillarida bizning yagona TAVKR "Sovet Ittifoqi floti admirali Kuznetsov" to'plagan tajribani hisobga olish rejalashtirilgan edi. Bugungi kunga qadar, men bilganimdek, istiqbolli samolyot tashuvchisi uchun TK Harbiy -dengiz kuchlari tomonidan berilmagan.
Bularning barchasi nimani anglatadi?
Ha, samolyot tashuvchisi uchun "tushunarsiz" texnik tavsiflar yo'q edi, va oddiy sababga ko'ra, park ishlab chiqaruvchilarga hech qanday texnik tavsif bermagan. Nima uchun A. Voznesenskiy boshqacha fikrda edi? O'ylaymanki, hurmatli muallifni "samolyotga yaqin sakrash", ya'ni mas'uliyatli, o'rta darajada mas'uliyatli va mutlaqo mas'uliyatsiz odamlarning ko'plab bayonotlari yo'ldan ozdirdi.
Masalan, 2012 yilda Rossiya harbiy-dengiz kuchlari bosh qo'mondoni admiral V. Visotskiy RIA-Novostiga bergan intervyusida shunday dedi:
Amalga oshirish, ya'ni kema qurilishining o'zi 2020 yildan oldin boshlanadi va tugashi - 2020 yildan keyin. Yangi samolyot tashuvchilar majmuasining ko'rinishi ikki yil ichida - 2014 yilgacha aniqlanadi.
Ya'ni, V. Visotskiyning so'zlariga ko'ra, biz kemaning "ko'rinishi" haqida gapirayapmiz, lekin bir qancha publitsistlar bu intervyuni takrorlab, quyishdi: "Vazifa rus kema ishlab chiqaruvchilari oldiga qo'yilgan …", "Texnik samolyot tashuvchisi dizayni 2014 yilgacha tayyor bo'ladi. Lekin aslida vazifa umuman yo'q edi. Aslida, V. Visotskiyning bayonotidan ko'rinib turibdiki, 2012 yil uchun istiqbolli samolyot tashuvchisi ko'rinmaydi va u hali shakllanmagan. Filo, umuman olganda, bu tuzilmani boshlaganligi haqiqatdan yiroq, chunki o'sha 2012 yilda V. Visotskiy o'z lavozimini tark etdi va Rossiya dengiz flotida yangi qo'mondon bor edi.
Yoki, masalan, Mudofaa vazirligi boshlig'ining o'rinbosari Yuriy Borisovning 2016 yilda qilgan bayonoti, unda u Mudofaa vazirligining 2025 yilda yangi samolyot tashuvchi tashish rejalarini e'lon qilgan. U nimadir dedi, lekin u alohida aytdi, yakuniy qaror faqat yangi avlod aviatsiya texnologiyasi yaratilgandan keyin qabul qilinadi. Va shunga qaramay - u VTOL tashuvchisi g'oyalariga qaytish mumkinligini aniqladi:
"Mudofaa vazirligining rejalarida biz tashuvchiga asoslangan samolyot yaratish masalasini muhokama qilmoqdamiz va u vertikal uchish va qo'nish samolyoti bo'lishi mumkin".
RF Mudofaa vazirligi tashuvchilarga asoslangan samolyot tashuvchilarni ishlab chiqishning turli variantlarini, shu jumladan kontseptual jihatdan har xil variantlarni ko'rib chiqayotgani to'g'ri. Ammo bu TK bilan hech qanday aloqasi yo'q: bunday mulohazalarni faqat TKni yaratish sari qilingan birinchi qadam deb hisoblash mumkin.
Ammo yuqori martabali amaldorlarning bayonotlari unchalik yomon emas. Axir, ularga ishlab chiqaruvchilarning ko'plab takliflari qo'shilgan - bu 100 ming tonnagacha bo'lgan gigant, yadroviy yoki yadroviy bo'lmagan "Bo'ron" samolyot tashuvchisi, "Manatee" va boshqalar. "Ulyanovsk" va katamaran (!) samolyot tashuvchilarining o'zgarishi, atigi 45 ming tonnalik "Varan". Umuman olganda, boshingizni ushlaydigan narsa bor.
Ammo haqiqat shundaki, aslida bu barcha maketlar ishlab chiqaruvchilarning Rossiya Mudofaa vazirligiga qiziqish bildirishidan, istiqbolli samolyot tashuvchisi dizayniga qimmat buyurtma olishdan boshqa narsa emas. Garchi ommaviy axborot vositalari "Nevskiy PKB yadroviy samolyot tashuvchisi loyihasini ishlab chiqdi …" kabi xabarlarga to'la bo'lsa -da, aslida hech qanday loyiha yo'q, lekin faqat konstruktiv byurolar tashabbusi bilan yaratilgan tushunchalar modellari bor..
Xulosa oddiy.
Rossiya dengiz floti uchun istiqbolli samolyot tashuvchisini yaratish bo'yicha "tushunarli" yoki "tushunarsiz" texnik topshiriqlar hali mavjud emas. Hozirgi vaqtda Rossiya harbiy -dengiz floti asta -sekin istiqbolli samolyot tashuvchisi uchun texnik tavsif yaratmoqda. Ular uni loyihalashtirishni faqat 2023 yilda boshlashlarini hisobga olsak, hali etarli vaqt bor. Va A. Voznesenskiyning fikridan farqli o'laroq, TASS ishonadigan ma'lumotlarga ko'ra, bu samolyot tashuvchisi yadroviy bo'ladi, uning hajmi 70 ming tonnani tashkil qiladi va Ulyanovsk ishlanmalari uning dizaynida ishlatiladi.
Bu mening "samolyot tashuvchi qabulxonasi uchun noqulay savollarga" birinchi javobim.
Qayerda qurish kerak?
Bu erda A. Voznesenskiy umuman savol bermadi, lekin shunday dedi:
"… Bizda katta bo'lmagan slaydlar kerak, bizda noldan past haroratlarda ochiq zaxiralarda payvandlash ishlari kerak emas. Bu nimani anglatadi? Birinchidan, siz kema sanoatini modernizatsiya qilish va imkoniyatlarini kengaytirish uchun milliardlab dollar (hech qanday holatda ham) sarmoya kiritishingiz kerak bo'ladi, ikkinchidan, natijalarni kutish uchun kamida besh yil."
Xo'sh, hech qanday savol yo'q. Lekin baribir - men javob beraman. Hozirgi vaqtda Rossiya Federatsiyasida samolyot tashuvchilarni qurish mumkin bo'lgan joy bor. Bu, albatta, Sevmash. Va aniqroq aytganda - 55 -sonli do'kon.
Bu ustaxonada uzunligi 330 metr va kengligi 75 metr bo'lgan yopiq qayiqchasi bor, Sevmash matbuot xizmati ko'prikli kranli yuklarni ko'tarish balandligini 60 m gacha kichikroq qilib ko'rsatdi. Ulyanovskdan kichikroq edi. 324, 6, kengligi 75, 5 (eng kattasi, suv chizig'ida - atigi 39, 5 m) va korpus balandligi (ustki tuzilmasiz), tramplin maydonida 33 m gacha. TAVKR qurilishi tugallanmagan atom qurilmasining balandligi 65,5 m bo'lganligi hisobga olinsa, uning katta qismi qayiqxonada ham qurilishi mumkin.
To'g'ri, bu erda bir nuance bor.
55 -sonli do'konda samolyot tashuvchi qurilishi mumkin, lekin uni do'kondan olib chiqish mumkin emas. Chunki kemalarni olib chiqish katta hovuzga olib boriladi. Va u, afsuski, bugungi kunda bunday katta hajmdagi samolyot tashuvchilarining unga "sho'ng'ishiga" tayyor emas. Bundan tashqari, qulfning kattaligi samolyot tashuvchini havzadan olib chiqishga imkon bermaydi.
Biroq, bu to'siqlar butunlay olib tashlanadi. Gap shundaki, SSSR 55 -chi ustaxonani kelajakda unda katta joy almashadigan harbiy kemalar yaratilishini kutgan holda qurayotgan edi. Va bunday modernizatsiya qilish imkoniyati loyihaga boshidanoq kiritilgan. Ammo, qurilish paytida ustaxonaning asosiy vazifasi o'sha paytdagi eng yangi atom suv osti kemalarini qurish bo'lgani uchun, darhol "kengaytirilgan" versiyaga sarmoya kiritish kerak emas deb topildi. Biroq, bunday imkoniyat kutilgan edi.
Albatta, to'ldirish havzasini kengaytirish va shlyuz hajmini oshirish arzon emas, bu haqiqatan ham milliardlab turadi. Lekin - dollar emas, rubl. Va natijani kutish uchun 5 yil kerak emas. Birinchidan, ular ancha kam vaqt talab etadi, ikkinchidan, bunday ishlar samolyot tashuvchi qurilishi bilan parallel ravishda amalga oshirilishi mumkin.
Shunday qilib, Rossiyada samolyot tashuvchilarni qurish uchun joy bor, garchi u ma'lum bir "faylni takomillashtirish" ni talab qilsa. Ammo A. Voznesenskiy bu haqda yozganidek, alohida kema qurish kompleksi buning uchun qurilishi shart emas.
"Keyin qayerda atom suvosti kemalarini quramiz?" - deb so'rashi mumkin aziz o'quvchi. Ha, hammasi bir xil "Sevmash" da. Shuni unutmasligimiz kerakki, bugun Sevmash bir vaqtning o'zida ikkita seriyali yadroviy suv osti kemalarini-SSBN Borey-A va SSGN Yasen-M ni qurmoqda. Shubhasiz, qurilish ustaxonalarga bo'lingan, men bilganimdek, 55 -chi SSBNlar qurilmoqda. Biroq, ularning qurilishi yaqin kelajakda yakunlanadi. Tashqi kemalar "Dmitriy Donskoy" va "Shahzoda Potemkin" 1926-1927 yillarda flotga o'tkazilishi va ancha oldin ishga tushirilishi kerak bo'ladi. Va agar ularning umumiy sonini 12 donaga etkazish uchun yana ikkita strategik raketa tashuvchisi joylashtirilsa (3 Borey va 9 Boreyev-A), bu holda 1927-1928 yillardan kechiktirmay kutish kerak … 55 -sonli do'kon bo'shatiladi. Va yangi SSBN -larga ehtiyoj o'n yildan ko'proq vaqtdan keyin paydo bo'ladi.
Shu bilan birga, "Ash" qurilishiga ixtisoslashgan ikkinchi operatsion ustaxonasi bir vaqtning o'zida bu turdagi 6-8 ta kemani qura oladi. Bundan tashqari, agar shunga qaramay, aql -idrok ustun bo'lsa va kelajakda bizning flotimiz nisbatan kichik maqsadli atom suv osti kemalarini qurishni boshlasa, hech bo'lmaganda nazariy jihatdan, ularni boshqa kema quruvchi korxonalarda qurish mumkin.
Ammo, aslida, hech kim Uzoq Sharqdagi "Zvezda" kabi samolyot tashuvchisi uchun butunlay yangi kema qurish majmuasini qurishdan bezovta emas. Albatta, zavq qimmat - 2018 yilda uning qurilish qiymati 200 milliard rublga, ya'ni o'sha paytdagi kurs bo'yicha 3,17 milliard dollarga baholangan edi, lekin aslida undan ham qimmatroq bo'lib chiqishi mumkin.
Ammo shuni tushunish kerakki, bunday qurilish umuman iqtisodiyotimizga og'ir yuk bo'lmaydi. Aksincha, uni oldinga siljitadi. Bugungi kunda bizning kema qurish sanoati "yo'lda", u faqat harbiy buyurtmalar bilan qutqariladi, bu sanoat umumiy ishlab chiqarishining 90 foizini tashkil qiladi. Biroq, hatto harbiy buyurtmalar bo'lsa ham, sanoat to'liq ishlatilmayapti - ishlab chiqarish quvvatlarining 50-70% gacha ishlamayapti. Shu bilan birga, Rossiya Federatsiyasida barcha toifadagi fuqarolik kemalariga ehtiyoj juda katta: kichik baliq ovlash trollaridan tortib, uzunligi 300 metr va kengligi 50 metr bo'lgan ulkan Arktik gaz tankerlariga qadar, Shimoliy dengiz yo'li bo'ylab harakatlanish uchun. Ko'rinib turibdiki, o'zingiz quring va quring, lekin Rossiyaning kema qurilishining asosiy vositalari 70%ga eskirgan. Va biz eskirgan texnologiyalardan foydalangan holda quryapmiz, chunki ko'pchilik fabrikalarda katta blokli yig'ish va boshqa zamonaviy usullar mavjud uskunalar parki bilan amalga oshmaydi. Bularning barchasi, albatta, qurilish vaqtiga ham, narxiga ham ta'sir qiladi.
Va yuqorida aytilganlarning barchasi natijasida biz haqiqiy bema'nilik teatrida yashayapmiz - bizning shaxsiy kema qurish sanoati ishlamayapti va biz Koreyaga xuddi shunday gaz tankerlariga buyurtma beramiz.
Albatta, Zvezda kemasozlik majmuasi eng yangi texnologiyalar yordamida qurilgani juda yaxshi, lekin buning o'zi etarli emas. Va agar biz boshqa yangi majmuani yaratmoqchi bo'lsak, u samolyot tashuvchilar bilan birgalikda katta hajmli fuqarolik kemalarini qurishi mumkin. Oddiy qilib aytganda, agar biz, masalan, parkda har biri Shimoliy va Tinch okeani flotiga tegishli ikkita samolyot tashuvchisiga ega bo'lishni xohlasak, bitta samolyot tashuvchisining o'tish davri 10 yil, xizmat muddati esa 50 yil. Yarim asr yangi kemasozlik majmuasining omborini 20 yil davomida samolyot tashuvchilar egallaydi, qolgan 30 yil ichida har qanday boshqa kemalar va kemalarni, shu jumladan, fuqarolik kemalarini ham qurish mumkin bo'ladi.
Shuning uchun, ular bizda samolyot tashuvchi quradigan joy yo'q, va yangi ishlab chiqarishni yaratish juda qimmatga tushadi, deyishganda, men javob beraman - biz hozir samolyot tashuvchilarni qayerda qurishimiz kerak, lekin agar (bunga qaramay) biz boshlasak. yangi kema qurish majmuasini yaratish, keyin iqtisodiyotimiz uchun juda yaxshi bo'ladi.
Kim quradi?
A. Voznesenskiyning so'zlariga ko'ra, bugungi kunda Rossiya samolyot tashuvchisi quradigan hech kim yo'q.
"… Bu ishlar paytida, sovet mutaxassislarining katta qismi hali ham" xizmatda "bo'lgan- bu ular uchun ko'p yillar emas, oddiy edi va Birlashgan kema qurilishi korporatsiyasi o'z ixtiyorida tajribali va samarali xodimlarga ega edi. Yana o'n yil o'tdi - va so'rash o'rinli, Vikramaditya ishida qatnashganlarning qanchasi hali ham "egarda"?"
Bu erda, afsuski, men faqat nochor imo -ishora qila olaman. Chunki hurmatli muallifga aynan nima uchun Vikramaditya ustida ishlagan odamlar kerakligi noma'lum. Ammo keling, tartibda tartibga solaylik.
Hindlar bilan shartnoma 2004 yilda tuzilgan, lekin aslida bizning TAVKR Sevmash to'ldirish hovuziga faqat 2005 yilda olib kirilgan. Bundan oldin, kema va hindularga topshirilmasligi kerak bo'lgan asbob -uskunalarni tushirish ishlari olib borilgan. Shunday qilib, samolyot tashuvchisida haqiqiy qurilish ishlari 2005 yildan 2012 yilgacha, Vikramaditya birinchi marta dengizga chiqqanida amalga oshirilgan. O'sha paytda malakali ishchilarning ahvoli qanday edi?
Juda yomon. Gap shundaki, 1991-1996 yillarda. "Sevamsh" flotga oldingi "Pike-B" (4 dona) va "Antei" (5 dona) ishlab chiqarishni topshirdi, shundan keyin aslida to'xtab qoldi. 1997 yildan 2005 yilgacha 2001 yilda flotga topshirilgan "Pike -B" - "Gepard" ekstremal bosqichma -bosqich bajarilmoqda. Bundan tashqari, 1993 va 1996 yillarda qurilgan Severodvinsk va Yuriy Dolgorukiylarning qurilishi silkinmagan va silkinmagan. Faqat 2004 yilda Aleksandr Nevskiy nihoyat taxtdan bo'shatildi. Boshqacha qilib aytganda, o'tmishda bir vaqtning o'zida 10 ta, hatto undan ham ko'proq atom suv osti kemalarini qurgan ulkan zavod 2-3 ta kemaga, hatto juda sekin qurilgan kemalarga ham "yuvarlangan". Va bu holat (ish Vikramadityada boshlanganda) 9 yil davom etdi.
Hech shubha yo'qki, o'sha paytda zavod ko'plab malakali ishchilarni yo'qotdi, ular yon tomondan boshqa ish izlashga majbur bo'lishdi. Ko'rinib turibdiki, bugungi kunda zavoddagi vaziyat sezilarli darajada yaxshilandi-hozirgi vaqtda Sevmash, xuddi eski davrda bo'lgani kabi, bir vaqtning o'zida 12 ta suv osti kemasini (5 Boreev-A va 6 Yaseney-M va Belgorod) qurmoqda. oldingisiga qaraganda ancha sekinroq qiladi. Ammo, shubhasiz, malakali ishchilarning ahvoli 2005 yilga qaraganda ancha yaxshi. Ehtimol, Boreyev qurilishi tugagandan so'ng, korxonada ortiqcha ish kuchi bo'ladi, uni biror narsa bilan band qilish kerak bo'ladi.
Shubhasiz, bizda samolyot tashuvchisi qurish uchun malakali kadrlar borligi aniq.
Xo'sh, hurmatli A. Voznesenskiy nimadan norozi?
Balki u umidli samolyot tashuvchi qurilishi uchun bizga aynan Vikramaditya ishchilar va muhandislar kerak bo'ladi deb o'ylaydi? Nimaga? Eslatib o'taman, Vikramadityadan oldin Sevmash hech qachon samolyot tashuvchi kemalar qurmagan. Va shunga qaramay, vertikal uchish va qo'nish samolyotlarini to'la-to'kis kichik samolyot tashuvchisiga joylashtirish uchun mo'ljallangan TAVKRni qayta qurish zarurati tug'ilganda, Sevmash o'z vazifasini a'lo darajada bajardi.
Ha, axir, A. Voznesenskiyning so'zlariga ko'ra, u muvaffaqiyatsizlikka uchradi. Xo'sh, ko'rib chiqaylik.
Vikramaditya epik fiyasko emasmi?
Taniqli A. Voznesenskiyning so'zlariga ko'ra, "Sevmash" sobiq TAVKR "Boku" ni samolyot tashuvchisiga aylantira olmagan. Hatto sobiq, hali ham sovet xodimlarining mavjudligi "hatto bu omil ham kemani qutqara olmadi - samolyot tashuvchi elektr stantsiyasi ishlamay qolgan dengiz sinovlari paytida sodir bo'lgan voqea haqida hamma biladi. "Admiral Gorshkov" ni qayta jihozlash loyihasi "Sevmash" uchun foydasiz bo'lib chiqdi.
Keling, oxiridan, ya'ni yo'qotishlar bilan boshlaylik. Ma'lumki, ta'mirlash xarajatlarini faqat nuqsonlarning to'liq ro'yxati asosida aniqlash mumkin, qachonki aniq nima aniqlanishi kerak. Ammo hind shartnoma shartlari Sevmash uchun samoviy manna edi va shuning uchun u kemani to'liq rekonstruksiya qilinmagan holda noto'g'ri tuzilgan.
Va ular buni qilishganda, u ishlamay qolgan va dastlab kutilganidan ko'ra ko'proq almashtirishni talab qilgan. Tabiiyki, qattiq mushtli hindular shartnomani ortiqcha to'lashga tayyor emas edilar, garchi oxir-oqibat ular buni qilishlari kerak edi. Natijada, "Sevmash" katta daromadga umid qila olmadi, lekin bu asosiy narsa emas edi - "Vikramaditya" ustidagi ish o'sha malakali kadrlarni saqlab qolishga yordam berdi, bu o'sha paytda "Ash" qurilishida bizga juda foydali edi. va "Boreyev".
Ish sifatiga kelsak, sinov paytida elektr stantsiyasining ishlamay qolishi, afsuski, afsuski, bundan boshqa narsa emas. Sinovlar kema muammolarini aniqlash va ularni yo'q qilishga mo'ljallangan. Vikramaditya bilan aynan shunday bo'ldi. 2012 yil 8 iyulda u birinchi marta test sinovlariga kirdi. Va 2013 yil 16 -noyabrda, ya'ni 1 yil va 3 oydan biroz keyin, samolyot tashuvchisi Hindistonga ko'chirildi. Bu juda uzoq emas. Masalan, ingliz "Daring" esminetsi 2007 yil iyulda dengiz sinovlarini boshlagan va 2009 yilgacha Qirollik flotida xizmatga kirmagan.
Shunga qaramay, A. Voskresenskiy Sevmash ishining sifatidan norozi. Biroq, hindularning o'zi boshqacha nuqtai nazarga ega. Masalan, Hindiston harbiy -dengiz kuchlarining logistika boshqarmasi boshlig'i Pabbi Gurtej Singx shunday dedi:
Vikramaditya - ajoyib samolyot tashuvchisi … Bugun u Hind dengiz flotining flagmani hisoblanadi. So'nggi besh yil ichida biz uni ishlatishda juda faol bo'ldik. U barcha jangovar topshiriqlarni a'lo darajada bajaradi va tez -tez dengizga boradi”.
Aytishim kerakki, hindular hech qachon bizning texnologiyamizdan nola qilish uchun cho'ntagiga kirmagan. Ammo samolyot tashuvchisi haqida hech qanday tanqid yo'q (aytmoqchi, unga asoslangan MiG-29K). Bundan tashqari, tegishli muzokaralarni olib borganidan so'ng, Sevmash hind flotida bo'lish muddatini ikki baravar oshirishga majbur bo'ldi - 20 yildan 40 yilgacha.
Sevmash ishining sifatini yana nima isbotlay oladi?
Qaerga asoslanish kerak?
Bu erda hurmatli A. Voznesenskiy bilan to'liq rozi bo'lish kerak - bugungi kunda samolyot tashuvchilarni joylashtirish uchun hech qanday joy yo'q.
Ammo bunday infratuzilmani yaratish xarajatlarini bo'rttirib ko'rsatishning hojati yo'q. A. Voznesenskiy shunday deb yozadi: "Xitoy … buni to'rt yil davomida amalga oshirdi - Qingdaoda maxsus harbiy -dengiz bazasini qurish uchun shuncha vaqt kerak bo'ldi".
Gap shundaki, noldan harbiy -dengiz bazasini qurish haqiqatan ham juda qimmat biznesdir va Xitoyliklar Qingdao mintaqasida yangi harbiy -dengiz bazasini yaratishda aynan shunday qilishgan. Biroq, biz bir xil yo'ldan borishning hojati yo'q, biz faqat mavjud bazalarda kerakli infratuzilmani yaratishimiz mumkin, bu albatta, bir necha barobar arzonroq bo'ladi.
Qanday kurashish kerak?
A. Voznesenskiy yozadi: “Eng aniq tanlov-Su-57 samolyotidan foydalanish. Biroq, bu samolyot hali ham seriyali ishlab chiqarishda emas, ikkinchi darajali dvigatellarga ega emas va hatto AB chiqarish uchun juda og'irdir.
Men mamnuniyat bilan xabar beramanki, Su-57 2019 yilda ommaviy ishlab chiqarishga o'tdi. Ikkinchi bosqich dvigateliga kelsak, eslatib o'tamizki, maksimal uchish og'irligi 33 tonna bo'lgan Su-33 va maksimal tortish quvvati 12 800 kgf (umumiy tortishish-25 600 kgf) dvigatellari bor. Og'irlik nisbati 0,78 dan biroz pastroq va bu unga uchinchi uchishdan uchishga imkon beradi -vazn cheklovlari faqat ikkita qisqa kamon pozitsiyasidan boshlanganda qo'llaniladi. Su-57 birinchi bosqichli dvigatellari bilan 30,000 kgf va maksimal uchish og'irligi 35,5 tonnani tashkil etadi. Va ikkinchi bosqich dvigatellari deyarli burchakda. Va juda og'ir narsa … Su-57 ning pastki versiyasi maksimal og'irligi 37-38 tonnagacha bo'lishi mumkin, F-14 "Tomcat" ning maksimal og'irligi 34 tonnaga yaqin edi. Menimcha, farq unchalik muhim emas.
AWACS tashuvchisiga tegishli samolyotlarga kelsak, hurmatli muallif shunday deb yozadi: "Hozirgi kunda bizning Oboronprom A-50 keng ko'lamli modernizatsiyasida qolganini hisobga olsak, AWACS tashuvchi samolyotlari haqidagi har qanday gapni fantastik deb hisoblash mumkin. jele banklari haqida hikoya."
Aslida, bu erda fantastik narsa yo'q.
Rossiya Federatsiyasida A-100 "Premer" yaratilmoqda, unda biz, aslida, biz kerak bo'lgan barcha to'siqlarni to'ldirdik. Ya'ni, avvaliga ular AWACS istiqbolli samolyotlari uchun bir xil darajada muhim va zarur bo'lgan boshqa samolyotlar va boshqa uskunalar bilan faol bosqichma-bosqich, avtomatik ma'lumot almashish tizimlari bilan kompleks yaratdilar, keyin ular Il-76MD uchun navbatda turishdi. 90A samolyoti, keyin ular bularning barchasini sinovdan o'tkazdi, muqarrar qiyinchiliklarga duch keldi va hatto import o'rnini bosish zarurati fonida …
A-100 "Premer" ni yaratish bo'yicha ishlar qanchalik muvaffaqiyatli bo'lishidan qat'i nazar (rasmiy ravishda u erda hamma narsa muvaffaqiyatli, lekin loyiha sirdir, va kim haqiqatan ham vaziyatni biladi?), Biz katta yutuqlarga erishganimiz aniq. uni yaratish tajribasi va bu tajriba "xalq" AWACS samolyotlarida ishlashni ancha soddalashtiradi va osonlashtiradi. Aytaylik, xuddi o'sha Yak-44 samolyoti, u Bosh vazirga qaraganda ancha arzon bo'ladi va Aerokosmik kuchlar va Harbiy-dengiz kuchlari manfaatlari uchun ancha katta partiyalarda ishlab chiqariladi.
Kim hamroh bo'ladi?
A. Voznesenskiyning aytishicha, Rossiyada okeandagi samolyot tashuvchisiga hamroh bo'lishi mumkin bo'lgan kemalar yo'q va ularni oldindan ko'ra olmaydi. Hurmatli muallif bu vazifani rus fregatlari hal qilishi mumkin degan fikrni rad etadi:
"" Frigat "sinfidagi kemalar AUG tarkibida yordamchi vazifalarni bajarishi mumkin, lekin ular, albatta, uning tayanchi emas. Bundan tashqari, agar bizning kema guruhimiz okeanga tushib qolsa (va samolyot tashuvchilarining tarafdorlari har doim dushmanga qarshi "uzoq chiziqlarda" kurash olib borishini ta'kidlaydilar), bunday oddiy joy almashinuvidagi kemalar qurol ishlata olmasligi mumkin. harakatlanish cheklovlari."
Javob juda oddiy.
Hozirgi vaqtda Rossiya Federatsiyasi, agar xohlasangiz, 22350M yoki "Super-Gorshkov" loyihasining fregatini ishlab chiqarmoqda. Bu fregatning asosiy farqlaridan biri bu joy almashishining oshishi va agar dastlab kemaning standart siljishi 1000 tonnaga ko'payishi aytilgan bo'lsa, keyinroq - joy almashish 7000 tonnaga etadi, ya'ni biz To'liq joy almashish haqida gapiradigan bo'lsak, bu taxminan 1600 tonnaga ko'pdir, Gorshkovning standart sig'imi 4550 tonna ekanligini hisobga olsak, 22350M frigatlari 5550 tonnadan yoki undan ham ko'proq bo'ladi.
Shu bilan birga, AQSh samolyot tashuvchilarining havo hujumidan mudofaasi uzoq vaqt davomida "Legi" va "Belknap" tipidagi "etakchilar", keyin "fregatlar", keyin "kreyserlar" deb nomlangan raketa kemalarini ta'minlagan (9). har bir birlik), ularning standart siljishi 5100-5400 tonnani tashkil etdi (garchi, ehtimol, bu "uzun tonnalar" deb ataladigan joy almashishidir). Va birinchi "Arleigh Burke" ning atigi 6 630 tonna standart sig'imi bor edi, shuning uchun bu kemalar o'rtasida katta farq yo'q. Nihoyat, 1134-A loyihasining barcha dengiz va okeanlar bo'ylab sayohat qilgan, suv osti kemalariga qarshi Sovet kemalari standart sig'imi 5640-5735 tonnani tashkil etdi.
A. Voskresenskiy yana shunday yozadi: "Biz, shuningdek, birlashtirilgan etkazib berish kemalarini ham eslatib o'tishimiz kerak (aytmoqchi, ularning o'zlari ABdan biroz pastroq va ularning qurilishi tegishli mablag 'va quvvatlarni talab qiladi) - bizda bu toifadagi kemalar yo'q va ularsiz samolyot tashuvchisi hujumining avtonomligi shubhali guruhlar ".
Bularning barchasi to'g'ri, lekin bir nuance bor - har qanday holatda ham samolyot tashuvchilar bilan yoki bo'lmasdan etkazib berish kemalari flotga kerak bo'ladi. Bu samolyot tashuvchisi haqida emas, balki flot kemalarining uzoq masofali kruizlari haqida. Agar biz o'z kemalarimizni yaqin dengiz zonasidan uzoqroqqa jo'natishni rejalashtirmasak, albatta, biz kemalarni etkazib bera olmaymiz. Ammo bugungi kunda ham bizning kemalarimiz O'rta er dengizi va Hind okeaniga boradi va biz bu erda maxsus tankerlarsiz va flotni "ta'minlamasdan" qura olmaymiz.
Qaerga murojaat qilish kerak?
A. Voskresenskiyning bu savoli juda, juda qiziq.
Ammo maqola allaqachon juda uzun, shuning uchun men unga javobni keyingi maqolaga qoldiraman.
E'tibor uchun rahmat!
