Umidli vertolyot yaratish g'oyasi Pentagon vakillarining ongida 1980 -yillarning boshlarida paydo bo'lgan. O'sha paytda, Sovuq urush, 70 -yillardagi keskinlikdan so'ng, ikkinchi shamolni topishga muvaffaq bo'ldi. Shu bilan birga, ehtimoliy raqiblar aniqlandi: Sovet Ittifoqi va uning eng yaqin ittifoqchilari. O'sha yillarda Varshava shartnomasi davlatlari zirhli mashinalarning miqdoriy va sifat jihatidan NATO mamlakatlariga nisbatan ustun bo'lgan edi. Tabiiyki, amerikalik harbiylar uchun zirhli mashinalarga, birinchi navbatda, tanklarga qarshi samarali kurash vositasini olish foydali bo'ldi. Shu bilan birga, tanklarga qarshi kurashning eng samarali vositalaridan biri tankga qarshi boshqariladigan raketalar (ATGM) bilan qurollangan hujum vertolyoti sifatida qaraldi.
1982 yil dekabr oyida "AQSh armiyasi aviatsiyasini qo'llash tadqiqotlari" deb nomlangan hisobot tayyorlandi, bu hisobotda eskirgan Bell OH-58 va Bell AN-1 vertolyotlarining havo hujumiga qarshi jangovar vazifalarni hal qila olmasligi. Varshava shartnomasi davlatlari mudofaasi isbotlandi. Keyingi yili AQSh Mudofaa vazirligi Light Helicopter Experimental - LHX dasturi bo'yicha yangi engil ko'p maqsadli vertolyot ustida ish boshlanganini e'lon qildi. Yangi jangovar mashinani ikki xil - ko'p maqsadli (UTIL) va razvedka va zarba (SCAT) versiyalarida ishlab chiqish rejalashtirilgan edi.
Amerika harbiylari tomonidan berilgan texnik topshiriqlarda o'sha paytda bir qancha murakkab va murakkab vazifalar bor edi. Vertolyot tekis va tog'li erlarda kechayu kunduz barcha iqlim zonalarida jangovar vazifalarni muvaffaqiyatli bajarishi kerak edi. Asosiy nuqta - bu ishlaydigan har qanday vertolyot tezligidan 180 km / soat yuqori bo'lgan maksimal parvoz tezligiga qo'yiladigan talablar edi. LHX loyihasi doirasida yaratilgan mashina taxminan 500 km / soat tezlikka ega bo'lishi kerak edi. Ikkinchi muhim vazifa - vertolyotning radar, infraqizil va akustik diapazonlarida ko'rinishini kamaytirish edi.
LHX dasturi bo'yicha rotorni yaratish raqobat asosida amalga oshirilishi kerak edi. Hozirgi nuqtai nazardan qaraganda, o'sha paytdagi amerikalik generallarning ishtahasi xayolotni chalkashtirib yuborishi mumkin. Faqat armiya manfaati uchun qariyb 5 ming vertolyotga buyurtma berish kerak edi: SCAT versiyasida 1100 AH-1 "Kobra" hujum vertolyotlarini almashtirish uchun, 1800 OH-6 "Xyuzlar" va OH-58 o'rnini bosadigan. "Kiowa" va UTIL versiyasidagi 2000 ta mashina, ko'p maqsadli UH-1 "Huey" ni almashtirish uchun. Bundan tashqari, vertolyotga buyurtmalar Dengiz Korpusi va Harbiy havo kuchlaridan kelib tushishi mumkin va buyurtmaning umumiy hajmi 6 mingta avtomobil bo'lishi mumkin. Vertolyotlarning umumiy ishlab chiqarish qiymati 2,8 milliard dollarga baholandi va ularni ishlab chiqarish qiymati 36 milliard dollarni tashkil etdi, bu esa avtomatik ravishda LHX dasturini hozirgacha mavjud bo'lgan eng katta vertolyot dasturiga aylantiradi.
Bu musobaqada g'alaba qozongan kompaniya buyurtmalarga ega bo'lardi va shuning uchun keyingi 20-25 yil davomida foyda ko'radi. Yangi hujum vertolyotini yaratish huquqi uchun juda qattiq raqobatda AQShning 4 ta yirik aviakompaniyasi - Boeing -Vertol, Sikorskiy, Bell va Xyuz kirdi. Shu bilan birga, bu kompaniyalar taqdim etgan loyihalar bir -biridan juda farq qilar edi. Shunday qilib, "Sikorskiy" kompaniyasi halqa panjarasiga o'rnatilgan qo'shimcha itaruvchi pervaneli koaksiyal vertolyotni taklif qildi. Taxmin qilinishicha, bunday loyiha texnik jihatdan eng ilg'or, lekin xavf darajasi yuqori, xususan, G'arbda deyarli qo'llanilmagan koaksiyal sxemadan foydalanish tufayli.
Aylanadigan pervanelli samolyotlarni yaratishda katta tajribaga ega bo'lgan Bell kompaniyasi XV-15 eksperimental tiltrotori asosida yaratilgan loyihani ilgari surdi. Xyuz dumli rotorsiz bitta rotorli dizaynga asoslangan engil qanotli vertolyotni taklif qildi. Ushbu loyihada asosiy rotorning reaktiv momentini muvozanatlash va uzunlamasına yo'nalishda qo'shimcha surish hosil qilish uchun dvigateldan reaktiv gazlar oqimi ishlatilgan. Shunga o'xshash loyiha, lekin dumaloq kanalli dumli rotor bilan, Boeing-Vertol kompaniyasi tomonidan namoyish etildi. Shu bilan birga, barcha loyihalarda yagona umumiy joy - qurolni ichki slingga joylashtirish.
1984-1987 yillarda AQShda taqdim etilgan loyihalar baholandi. Natijada asosiy talablar qayta ko'rib chiqildi. Bu asosan parvoz tezligiga taalluqli edi. Maxsus tadqiqotlar shuni ko'rsatdiki, taxminan 15 metr balandlikda va soatiga 320-350 km tezlikda ekipaj uchun bir vaqtning o'zida haydash va ular oldida turgan taktik vazifalarni bajarish juda qiyin bo'ladi. Ayniqsa, bu yomon ob -havo yoki kechasi sodir bo'lsa. 500 km / soat tezlikka ega bo'lgan vertolyotda jang qilish umuman imkonsiz bo'lib chiqdi. Bu xulosa eng ekzotik loyihalardan voz kechishga imkon berdi, ularning amalga oshirilishi xavfning katta qismi bilan bog'liq edi. Shu bilan birga, moliyalashtirish kamayganligi sababli, UTIL vertolyotining ko'p maqsadli versiyasini yaratishdan voz kechishga qaror qilindi. Vertolyot uchun faqat razvedka va zarba berish vazifalari qoldirilgan va taxmin qilingan mashinalarning umumiy soni 2096 donagacha qisqartirilgan.
Vazifalar qisqarganiga qaramay, LHX loyihasi doirasida keyingi ishlar kutilmagan darajada katta xarajatlarni talab qildi. Moliyaviy va texnik muammolar savdo ishtirokchilari ikki guruhga birlashishiga olib keldi: Bell-MakDonnell-Duglas (ikkinchisi Xyuzni egalladi) va Boing-Sikorskiy. Kompaniyalar o'z loyihalarini 1990 yilda taqdim etdilar. Ammo o'sha paytda Sovet Ittifoqi o'z pozitsiyalaridan sezilarli darajada voz kechdi va Evropada katta urush ehtimoli sezilarli darajada kamaydi. Bu fonda, yana 1292 ta vertolyotga tushirilishi mumkin bo'lgan buyurtma yana bir bor ko'zda tutilgan.
1991 yil yanvar oyida tanlovda Boeing-Sikorskiy tandemi g'olib bo'lganligi e'lon qilindi. Shu bilan birga, noma'lum transport vositasi RAH -66 "Comanche" rasmiy nomini oldi. An'anaga ko'ra, Amerika vertolyotlari Shimoliy Amerika hindulari qabilalari - "Apache", "Chinook", "Kiowa" - "havo otliqlari" nomi bilan atalgan. Shu bilan birga, RAH (razvedka va hujum vertolyoti) belgisi tarixda birinchi marta Amerika vertolyotiga topshirildi. Amerika armiyasida hujum vertolyotlari AN (hujum vertolyoti) va OHni kuzatish va razvedka qilish uchun mo'ljallangan engil transport vositalari (kuzatuv vertolyoti) deb belgilandi. Shu bilan birga, yangi vertolyot transport vositalariga hujum qilish qobiliyatidan kam emas edi va Amerika armiyasidagi birinchi haqiqiy razvedka vertolyoti edi, shuning uchun uning nomida R harfining mavjudligi tasodif emas.
Boeing-Sikorskiy uyushmasi ikkita RAH-66 Comanche vertolyotini ishlab chiqish va qurish bo'yicha shartnoma bilan taqdirlandi. Bu namoyish nusxalari haqida edi. Shu bilan birga, ular eng murakkab va "tanqidiy" texnologiyalarni uchish laboratoriyalari yoki stendlarida sinab ko'rishga harakat qilishdi. Vertolyotning korpusi butunlay kompozit materiallardan qilingan. Buni tekshirish uchun Sikorskiy S -75 vertolyoti qurildi va sinovdan o'tkazildi, bunda samolyot korpusining shakli o'zgarishi EPR qiymati - samarali tarqalish yuzasi bilan ham tekshirildi. Ko'rinishidan, aynan S-75 vertolyoti dunyoda birinchi bo'lib yashirin texnologiya elementlaridan foydalangan.
Yangi RAH-66 Comanche vertolyotining korpusining asosiy elementlari kompozit materiallardan yasalgan quti to'sini edi. Bu nurning ichida 1142 litr hajmli markaziy yonilg'i baki joylashgan edi. Tashqi tomondan, vertolyotning barcha asosiy birliklari nurga o'rnatildi, ular mashinaning tashqi konturini tashkil etuvchi maxsus katta o'lchamli panellar bilan qoplangan edi. Vertolyotning korpusi tushirildi va jangovar shikastlanganda-23 mm chig'anoqlar va 12,7 mm o'qlardan teshiklar paydo bo'lganda, uning kuchini yo'qotmadi. Vertolyotda bunday zirh yo'q edi, faqat uchuvchi o'rindiqlari yorug'likdan himoyalangan edi. Kokpitning tagligi xavfsiz shikastlangan panellardan iborat bo'lib, ular avariya paytida zarba energiyasini o'zlashtirishi kerak edi. Texnik xizmat ko'rsatishda turli komponentlar va tizimlarga kirish uchun korpus yuzasining qariyb 40% olinadigan panellar ko'rinishida qilingan. O'rnatilgan qo'nish moslamasining o'ziga xos xususiyatlaridan kelib chiqib, vertolyot havo orqali tashish paytida balandlikni pasaytirish uchun uning ustiga "cho'kib" ketishi mumkin edi.
Vertolyotning joylashuvi an'anaviy edi, lekin yorqin burilishga ega edi. U boshqa vertolyotlardan farq qiladigan ekipaj turar joyidan iborat edi. Uchuvchi oldingi o'rindiqda, qurol operatori esa orqa tomonda edi. Natijada, uchuvchi ajoyib ko'rinishga ega edi, bu ayniqsa erga yaqin uchishda, shuningdek, havo jangida muhim ahamiyatga ega edi. Shu bilan birga, qurol operatori nishonlarni qidirish bo'yicha barcha qobiliyatini saqlab qoldi. Bunga "kokpit tashqarisidagi ko'zlar" kontseptsiyasini amalga oshirish orqali erishildi. Comanche ikkinchi avlodga o'xshash qurilmalarga tegishli bo'lgan termik va infraqizil tizimlar bilan jihozlangan. Ular Apache hujum vertolyotlarida o'xshash tizimlarga qaraganda 40% uzoqroq ko'rish va 2 barobar aniqroq tasvirlarni olish imkonini berdi.
Yangi vertolyot uchun maxsus boshqariladigan raketalar yaratilmagan. Mavjud qurol bo'linmalari mavjud "Stinger" raketa otish moslamasi va Hellfire ATGM uchun mos edi. Bo'lim eshiklarining ichki yuzasida 6 ta osma tugun bor edi (har bir eshikda 3 ta), ularning har biriga 2 ta Stinger raketasini, bitta Hellfire ATGM yoki NARli konteynerni o'rnatish mumkin edi. Bundan tashqari, vertolyot uch o'qli 20 mm to'p bilan jihozlangan, uning o'q-dorilari 320 dan 500 turgacha bo'lgan. Qurolning o'q otish tezligi o'zgaruvchan edi. Havo nishonlariga o'q uzish paytida u 1500 r / min, erdagi nishonlarga o'q otish paytida - 750 aylanish / min. Nisbatan zaif dushman havo mudofaasi sharoitida hujum vertolyotidan foydalanganda, kichik qanotlarga o'rnatilgan qo'shimcha qattiq nuqtalar yordamida qurollanishni sezilarli darajada mustahkamlash mumkin edi. Bu qanotlarni dalaga atigi 15 daqiqada etkazib berish mumkin edi. Bu konfiguratsiyada vertolyot 14 ta ATGM "Jahannam olovi" ni ko'tarishga qodir edi, bu "Apache" dan atigi 2 ta raketa. To'g'ri, bu rejimda maksimal parvoz tezligi transport vositasining tortilishi ortishi tufayli soatiga 20 km ga kamaygan.
Vertolyotning radar imzosini kamaytirishga alohida e'tibor qaratildi. Bu maqsadga erishishga yassi yuzali fyuzelyajning konveks shakli, rotorli uyadan foydalanish, tortib olinadigan qo'nish moslamasi, pichoqlar va korpusning radiochituvchi qoplamasi, hattoki maxsus to'pga tortilgan to'p yordam berdi. 180 daraja burish orqali tekislash. Bu choralarning barchasi avtomobilning ko'rinishini sezilarli darajada kamaytirdi.
Vertolyotning ko'rinishini kamaytirishda amerikaliklar haqiqiy g'alabaga erishdilar. RAH-66 Comanche-ning RCS qiymati Apache vertolyotining RCS ning 1/600 va Kiowa vertolyotining RCS ning 1/200 qismiga teng edi. Bu vertolyot uzoq vaqt dushman radarlari tomonidan sezilmaslikka imkon berdi. Rotorning asosiy shovqini ham sezilarli darajada kamaygan - bu Apache bilan solishtirganda 2 marta, bu vertolyotni dushman pozitsiyalariga 40% yaqinroq yugurishga imkon bergan. Yana bir muvaffaqiyat - elektr stantsiyasining issiqlik nurlanishini odatdagi darajadan 25% gacha kamaytirish. Birinchi marta Komanshda infraqizil o'chirish tizimi ishlatilgan (ilgari infraqizil nurlanishni pasaytirish uchun dvigatelning nozullaridagi har xil nozullar ishlatilgan), ularda dvigatellardan chiqadigan issiq chiqindi gazlar atrof -muhit havosi bilan aralashtirilgan va keyin tashlangan. mashinaning quyruq bumining butun uzunligi bo'ylab qirg'oq bo'ylab o'tadigan ikkita maxsus tekis uyasi. Havodan mudofaa radarlari, shuningdek radar va infraqizil yo'riqnoma boshlari bilan jihozlangan raketalar uchun ushbu echimlar tufayli RAH-66 Komanchi qiyin nishonga aylandi.
Albatta, o'tkazilgan sinovlar mashinada, birinchi navbatda, elektronika bilan bog'liq bir qator jiddiy muammolarni aniqladi. Ma'lum bo'lishicha, bo'sh vertolyotning og'irligi hisoblanganidan ancha katta. Shu sababli, vertolyotning barcha uchish xususiyatlari, xususan, uning ko'tarilish tezligi dastlab aytilganidan past bo'lgan. Adolat bilan aytish kerakki, ishlab chiqaruvchi barcha kamchiliklarni juda tez sur'atda yo'q qildi. Birinchi 6 RAH-66 Comanche jangovar vertolyotlari 2002 yilda xizmatga kirishi kerak edi va 2010 yilga kelib jangovar bo'linmalardagi vertolyotlar soni 72 ta mashinani tashkil qilishi kerak edi. Biroq, buyurtmaning bunday sezilarli kamayishi ham yordam bermadi. 2004 yil 23 fevralda AQSh Kongressi dasturni yopishga qaror qildi. Bu vaqtga kelib, ishlab chiqish 7 milliard dollardan oshdi. Shunday qilib, Komanchi vertolyotini yaratish dasturi buzildi va taqdiri o'ta qiyin bo'lgan eng qimmat dasturlardan biriga aylandi.
Taxminlarga ko'ra, bunday murakkab qaror, shuningdek, zamonaviy harbiy amaliyotlar, vertolyotlardan foydalanish va Afg'oniston, Iroq va Chechenistonda ularning yo'qotishlari batafsil tahlil qilish asosida qabul qilingan. Bu to'qnashuvlarning barchasida rotorli mashinalarning ko'pchiligi birlashtirilgan yo'l-yo'riqli tizim (shu jumladan termal tasvirlash kanali), kichik kalibrli zenit artilleriyasi yoki hatto oddiy o'qlar bilan jihozlangan MANPADS yordamida urib tushirilgan. Bu qisqa masofali qurollarga qarshi, RAH-66 Comanche-da ishlatiladigan va ko'p pul sarflaydigan maxfiy texnologiyalarning hech biri yordam bermadi. Bundan tashqari, vertolyotda zirh yo'q edi. Shunga asoslanib, ko'plab amerikalik generallar RAH-66 zamonaviy dunyoda tez-tez uchraydigan harbiy mojarolar sharoitida foydalanishga yaroqsiz deb qaror qilishdi. Evropada global qarama -qarshilik yo'qolishi bilan, ushbu vertolyotdan foydalanish shartlari yo'qoldi.
RAH-66 Comanche parvozlarining texnik xususiyatlari:
Umumiy xarakteristikalar: uzunligi - 14, 28 m, korpus uzunligi (to'psiz) - 12, 9 m, maksimal korpus kengligi - 2, 04 m, asosiy rotorgacha balandligi - 3, 37 m, rotor diametri - 12, 9 m, fenestronning diametri 1,37 m.
Rotor olib ketgan maydon - 116, 74 m2.
Oddiy uchish vazni - 5601 kg, bo'sh vazn - 4218 kg, maksimal uchish vazni - 7896 kg.
Yoqilg'i baklarining hajmi 1142 litrni tashkil qiladi (faqat ichki).
Elektr stantsiyasi-turboshaft LHTEC T800-LHT-801, quvvati 2x1563 ot kuchi.
Maksimal tezlik - soatiga 324 km.
Kruiz tezligi - 306 km / soat.
Jang radiusi - 278 km.
Ekipaj - 2 kishi (uchuvchi va qurol operatori).
Qurol -yarog ' - 20 millimetrli uch o'qli to'p (500 o'q), ichki bo'linma - 6 ATGM Hellfire yoki 12 SAM Stingergacha. Tashqi osma - 8 ta Hellfire ATGM gacha, 16 tagacha Stinger raketasi, 56x70 mm NAR Hydra 70 yoki PTBda 1730 litr.
