Engil, sodda va nisbatan arzon, F-5 qiruvchi samolyoti AQSh Harbiy-havo kuchlari safida alohida ajralib turadi. Ikkinchi va uchinchi avlod amerikalik jangchilar katta massasi, dizayn murakkabligi va natijada yuqori narx bilan ajralib turardi. 1950 -yillarning oxirida AQSh Harbiy -havo kuchlariga kira boshlagan "yuzinchi" seriyali og'ir mashinalar AQShning ko'plab ittifoqchilari uchun juda qimmatga tushdi. Ular parvoz xodimlarini ishlatish, ta'mirlash va o'qitish uchun katta xarajatlarni talab qilishdi.
1958 yilda Pentagon Northrop kompaniyasi bilan quruqlikdagi nishonlarga zarba berish uchun optimallashtirilgan va ayni paytda havo janglarini manevr qila oladigan, nisbatan oddiy va arzon ovozdan tez qiruvchi samolyot ishlab chiqarish bo'yicha shartnoma imzoladi. Qiruvchi birinchi navbatda turli "o'zaro yordam" dasturlari bo'yicha eksport etkazib berishga mo'ljallangan edi.
Shu bilan birga, AQSh Harbiy-havo kuchlari ularga bunday qiruvchi kerak emasligi va F-5ni tashqi bozorga olib chiqish mumkin degan xulosaga kelishdi.
Northrop va F-5 qiruvchi samolyotini qutqarish qayig'i 1962 yilda Oq uyga kelgan prezident Kennedi tomonidan tashlangan. Uning ma'muriyati "ozodlikni himoya qilish va kommunizm bilan kurashish" uchun mablag 'ayamaslikka chaqirdi. Buning uchun Amerika Qo'shma Shtatlarining ittifoqchi mamlakatlariga tez ovozli jangchilarni sotish ko'zda tutilgan edi.
Northrop raqobatni ikkita karta bilan yengdi-arzonligi (F-5A narxi F-104 ning eng arzon versiyasidan 100 ming dollarga arzon, radar va navigatsiya tizimisiz) va T-38 ning "xalqaro" varianti. NATOning yagona samolyot samolyoti sifatida ko'p umumiy jihatlari bor edi. Pentagon 1962 yil aprelda o'zaro yordam doirasida etkazib berishga mo'ljallangan qiruvchi sifatida F-5A ni tanlaganini rasman e'lon qildi va o'sha yilning avgust oyida 170 ta bitta o'rindiqli F-ni seriyali ishlab chiqarish bo'yicha shartnoma imzolandi. 5A va jangovar tayyorgarlik ikki o'rindiqli F- 5B.
F-5A Norvegiya havo kuchlari
1964 yil fevral oyida firma Norvegiya uchun 64 ta avtomobil uchun birinchi eksport buyurtmasini oldi. Xaridor Arktikada normal ishlashini ta'minlash uchun F-5A ning asl nusxasini o'zgartirishni talab qildi. Norvegiyaning F-5A (G) kabinasining old oynasini isitish moslamasi, tog 'aerodromlarining qisqa uchish-qo'nish yo'lagiga qo'nish uchun tormoz ilgagi o'rnatilgan. Buning ortidan Eron, Gretsiya, Janubiy Koreyadan takliflar kelib tushdi va 1965 yil oxiriga kelib kompaniyaning buyurtmalar kitobida 1000 ga yaqin jangchi bor edi. F-5A haqiqatan ham "xalqaro" qiruvchiga aylandi.
Har xil modifikatsiyadagi F-5 Bahrayn, Braziliya, Vetnam, Gollandiya, Gonduras, Indoneziya, Iordaniya, Ispaniya, Yaman, Kanada, Keniya, Liviya, Malayziya, Meksika, Marokash, Norvegiya, Saudiya Harbiy-havo kuchlarida xizmat ko'rsatgan yoki xizmat qilmoqda. Arabiston, Singapur, Sudan, AQSh, Tailand, Tunis, Tayvan, Turkiya, Filippin, Shveytsariya, Efiopiya.
Amerikaliklar birinchi bo'lib Vetnamda jangovar sharoitda yengil jangchilarni sinovdan o'tkazdilar. Ayniqsa 1965 yil iyul oyida o'tkazilgan harbiy sinovlar uchun 4503 -taktik aviatsiya eskadroni 1963 va 1964 yillarda ishlab chiqarilgan 12 qiruvchi bilan tuzilgan. Samolyotlar Vetnamga jo'natilishidan oldin 90 kg og'irlikdagi zirh bilan jihozlangan, qurol -yarog 'uchun taglik ustunlari tashlangan, havoga yonilg'i quyish tizimi va kompyuter bilan ko'riladigan joylar bor edi. Kumush mashinalar uch rangli kamuflyaj naqshini oldi.
Uch yarim oy davomida eskadron uchuvchilari 4000 soat uchib, 2700 ga yaqin uchishdi. Ular kamida 2500 ta turli binolarni, 120 ta namunani, 100 ga yaqin yuk mashinasini, 50 ga yaqin istehkomni vayron qilishdi. O'zining yo'qotishlari dekabr oyida o'qotar qurollardan o'qqa tutilgan bitta F-5 ni tashkil etdi. Uchuvchi muvaffaqiyatsiz chiqib ketdi va kasalxonada vafot etdi. Yana ikkita samolyot dvigatellaridagi Strela MANPADS raketalari bilan urildi, lekin bitta turbojet dvigateliga qaytdi. Barcha turlar faqat yerdagi nishonlarga qarshi kurashish uchun qilingan.
Uchuvchilar samolyotning jangovar yuklarning barcha turlarida mukammal barqarorligi va boshqaruvchanligini qayd etishdi. Kichik o'lchamlari va yaxshi manevrligi tufayli samolyotni aylantirish deyarli imkonsizligini ta'kidlab, F-5 Vetkong zenit qurollari uchun qiyin nishon bo'lgan (statistik ma'lumotlarga ko'ra, Super Saber to'qson marta bir marta urilgan, F -5da - har 240 turda bir marta), mashinaning texnik xizmat ko'rsatish qulayligi va ishonchliligi.
Jangovar sinovlar muvaffaqiyatli yakunlanganidan so'ng, ushbu samolyotlar Janubiy Vetnam havo kuchlariga etkazib berila boshlandi.
Hammasi bo'lib, vyetnamliklar 120 ta F-5A / B va RF-5A va kamida 118 ta zamonaviy, modernizatsiya qilingan F-5E ni olishdi, ikkinchilarining ba'zilari Vetnamga Eron va Janubiy Koreyadan kelgan. MiG-lar bilan havo janglari haqida hech qanday ma'lumot yo'q, lekin ma'lum bo'lishicha, kamida to'rtta RF-5A razvedka samolyoti Xo Chi Min yo'li bo'ylab urib tushirilgan. 1975 yil aprel oyida Janubiy Vetnam harbiy-havo kuchlari leytenanti Nguyen Thanh Trang o'zining F-5E samolyotida Saygondagi prezident saroyini portlatdi, shundan so'ng u Shimoliy Vetnam aerodromlaridan biriga uchib ketdi. Bu portlash Shimoliy Vetnamning g'alabasi va amerikaliklarning Saygondagi tig'izligining boshlanishi edi.
Urush may oyida tugadi. Vyetnam kommunistlari sovrin sifatida 87 ta F-5A / B va 27 ta F-5E ni oldilar. Ulardan ba'zilari MiG-21ga ega bo'lgan bir nechta aralash eskadronlar bilan xizmatga kirishdi. 1978 yilga kelib, ushbu turdagi barcha jangchilar Da Nangda joylashgan 935-qiruvchi aviatsiya polkida to'plangan, samolyotlar 80-yillarning o'rtalariga qadar faol ishlatilgan.
Vetnamliklar qo'lga olingan bir nechta samolyotlarni SSSR, Chexoslovakiya va Polshaga topshirdilar, u erda ular har tomonlama baholandi va sinovdan o'tkazildi. Bir F-5E Krakov va Pragadagi aviatsiya muzeylarida namoyish etiladi.
Harbiy havo kuchlari ilmiy-tadqiqot instituti boshlig'i, general I. D. Gaydaenko tashabbusi bilan, havo kuchlari bosh qo'mondonining qurollanish bo'yicha o'rinbosari M. N. Aqlli Amerika samolyotlarini parvozlarga tayyorlagan texnik xodimlar uni dizaynning soddaligi va o'ychanligi, xizmat ko'rsatiladigan bo'linmalarga kirish qulayligi bilan eslashdi. Amerika samolyotlarini o'rganish ishtirokchilaridan biri, Harbiy-havo kuchlari ilmiy-tadqiqot institutining etakchi muhandisi A. I. Marchenko, jangchining ko'zni qamashtirmaydigan asboblar paneli kabi ustunligini eslatib o'tdi: har qanday asbobning yuqori sifatli yoritilgan ko'zoynagi. yoritish ma'lumotni o'qishda muammo tug'dirmadi. Harbiy -havo kuchlari ilmiy -tadqiqot instituti muhandislari kokpitdagi chuqur joy ostidagi tugmachaning maqsadi haqida uzoq vaqt hayron bo'lishdi. Keyinchalik ma'lum bo'lishicha, u qo'nish moslamasi uzaytirilganda, qurol ishlatishning qulfini bo'shatish uchun mo'ljallangan edi.
SSSRda o'tkazilgan sinovlar uchun F-5E
Sovet uchuvchilari uchuvchilar kabinasining qulayligi, undan yaxshi ko'rish, asboblar va boshqaruv elementlarining oqilona joylashuvi, uchishning osonligi va yuqori subsonik tezlikda ajoyib manevr qobiliyatini yuqori baholadilar. F-5E Vladimirovkada taxminan bir yil uchdi, shassi shinalaridan biri qulab tushdi. Harbiy havo kuchlari tadqiqot institutida sinovdan o'tkazilgandan so'ng, samolyot statik sinovlar uchun TsAGIga topshirildi va uning ko'plab komponentlari va yig'ilishlari aviatsiya sanoatining dizayn byurolarida tugadi, bu erda Northrop kompaniyasining qiziqarli texnik echimlari mahalliy ishlab chiqarishda ishlatilgan. mashinalar.
To'g'ridan -to'g'ri ishtirokchi, SSSRda xizmat ko'rsatgan sinov uchuvchisi, Sovet Ittifoqi Qahramoni, polkovnik V. N.
Materiallarni sinchkovlik bilan tahlil qilib bo'lgach, F-5E testlarining xulosalari quyidagicha bo'ldi.
- MiG -21 BIS qiruvchi samolyoti eng yaxshi tezlanish xususiyatiga ega, soatiga 500 km dan yuqori tezlikda ko'tarilish tezligi.
tortish-tortish nisbati va burchak tezligi soatiga 800 km dan yuqori tezlikda;
- 750-800 km / soat tezlikda, samolyotlardan hech biri foyda ko'rmaydi
bor - jang teng asosda o'tdi, lekin katta jang tufayli yaqin jang bo'lmadi
burilish radiusi;
- soatiga 750 km dan kam tezlikda F-5E eng yaxshisiga ega
manevrlik xususiyatlari va bu ustunlik balandlikning oshishi va parvoz tezligining pasayishi bilan ortadi;
- F-5E kengroq manevr maydoniga ega
radiusi 1800 metrdan kam bo'lgan barqaror burilishlarni bajarish mumkin;
- F-5E-da, kokpitdan yaxshiroq ko'rinish va kokpitning qulayroq joylashuvi;
- F-5E ko'proq o'q-dorilarga ega, ammo to'plarning o'q otish tezligi pastroq, bu ularga o'q otish vaqtini uzaytirish imkonini beradi.
Kondaurov amerikalik jangchi haqida shunday yozgan edi: "Qanotning uchish konfiguratsiyasida baquvvat manevralarni bajarishga moyil emas (qanotlarning mexanizatsiyasi olib tashlangan), uchuvchilar uni manevr qilinadigan konfiguratsiyaga o'tkazganda (rad qilingan shpallar va qanotlar) o'zgargan. Og'ir "zarbadan" u qaldirg'ochga aylandi ".
Ta'kidlanishicha, qanot mexanizatsiyasidan foydalanilmaganda, F-5E manevrada hech qanday ustunlikka ega emas. Birinchi seriyali F-5E "Tiger II" da (bu sovet sinov uchuvchilari o'zlashtirgan samolyotlardan biri edi) uchuvchi dvigatelni boshqarish tayog'iga (gaz kelebeğine) o'rnatilgan kalit yordamida barmoqlar va qanotlarni o'rnatishi mumkin edi. Men jadvalda bergan 5 ta sobit pozitsiyada. Keyingi seriyali F -5E samolyotlarida barmoqlar va qanotlarning burilishi avtomatik ravishda amalga oshirildi - balandlik va tezlik sensori signaliga ko'ra.
Sinovlarning tahlili bizni samolyotning manevrligini baholashda ba'zi parametrlarning ahamiyatini qayta ko'rib chiqishga majbur qildi.
F-5E bilan havo jangini o'tkazish taktikasi va qiruvchi uchuvchilar uchun tavsiyalar ishlab chiqilgan. Bu tavsiyanomalarning umumiy ma'nosi quyidagicha edi: MiG-21 BIS F-5Edan ustun bo'lgan sharoitda dushmanga qarshi jang qilish va noqulay sharoitlarda jangdan qochish (yoki undan chiqishga harakat qilish). - tezlik va tezlanish xususiyatlarining afzalliklaridan foydalanish.
Dunyo bo'ylab keng tarqalganligiga qaramay, Qo'shma Shtatlarda "yo'lbarslar" faqat Harbiy havo kuchlari, dengiz floti va dengiz korpusi "tajovuzkorlari" ning maxsus bo'limlariga kirdi. Manevr qilish xususiyatlariga ko'ra, ular MiG-21ga eng yaqin bo'lib chiqdi. Eng yaxshi uchuvchilar "tajovuzkorlar" eskadronida tanlangan va ular ancha zamonaviy F-14, F-15 va F-16 bilan bo'lgan janglarda tez-tez g'alaba qozongani ajablanarli emas.
F-5E "tajovuzkorlar"
Amerika parvoz bo'linmalarida mavjud bo'lgan F-5E-lar juda intensiv ravishda ishlatilgan, ulardagi parvozlar ko'pincha past balandlikda, katta yuklanishlar bilan amalga oshirilgan. Bu mashinalarning texnik holatiga ta'sir qila olmaydi.
90-yillarning oxirida xizmat muddatini uzaytirish maqsadida "tajovuzkorlar" uchun F-5Eni modernizatsiya qilish dasturi qabul qilindi. Biroq, 21-asr boshlarida xizmatda qolgan F-5E "Tiger-2" samolyotlarini texnik qo'llab-quvvatlash juda qimmatga tushdi va shu sababli ularni hisobdan chiqarishga qaror qilindi.
"Agressorlar" ning uchish bo'linmalaridagi "yo'qotishlarni" to'ldirish uchun u erda xizmatdan olib tashlanayotgan "Yo'lbarslarni" Shveytsariyadan sotib olishga qaror qilindi.
Shveytsariya havo kuchlari F-5E
F-5N modernizatsiya dasturining boshlanishi 2000 yilda, AQSh Harbiy-dengiz floti Shveytsariyadan 32 ta F-5F samolyotlarini ishlab chiqarishdan chiqqan F-5E samolyotlarini sotib olishga qaror qilgan paytda boshlangan. Yangilangan qiruvchi birinchi parvozini 2003 yil mart oyida amalga oshirdi. 2004 yilda Key -Uest aviabazasida eskadron tuzish to'g'risida qaror qabul qilingandan so'ng, Harbiy -dengiz floti vazirligi 12 ta samolyotni qo'shimcha etkazib berish to'g'risida shartnoma imzoladi. Qo'shma Shtatlardagi Northrop-Grumman zavodida F-5N-ning yangilangan versiyasi eski F-5E dan yig'ilib, Shveytsariya samolyotlari etkazib berilmoqda.
F-5N-ni modernizatsiya qilishda sobiq Shveytsariya samolyotlarining kokpit va quyruq qismi va Shveytsariyaning F-5E yangi markaz korpus qismi ishlatilgan. Qayta tiklash taxminan 2 yil davom etdi. Avionika tarkibiga yangi navigatsiya tizimi, ko'p funktsiyali displey kiradi, bu esa uchuvchining vaziyatni bilish va tushunish qobiliyatini sezilarli darajada yaxshilaydi. Samolyotdan foydalanish uchun zarur bo'lgan qurol -yarog 'va uskunalar demontaj qilindi, bu esa og'irlikni tejash imkonini berdi. Yangilangan samolyotlarda qo'shimcha ravishda har xil parvoz ma'lumotlarini yozib olish uchun uskunalar, raketalarni uchirish punktlarini tarqatish, nishonni aniqlash va simulyatsiya qilingan quroldan foydalanish samaradorligini baholash qobiliyatiga ega qurollarni taqlid qilish tizimi mavjud.
F-5F samolyotlarini modernizatsiya qilish dasturining ikkinchi bosqichini amalga oshirish 2005 yil sentyabr oyida Harbiy-dengiz kuchlari rahbariyatining shoshilinch operativ talabi doirasida boshlandi, u Key-Uest aviabazasida (Florida) tashkil etilgan yangi "tajovuzkorlar otryadini" jihozlashga qaror qildi. ikki kishilik samolyot.
Google Earth-ning sun'iy yo'ldosh tasviri: AQSh harbiy-dengiz kuchlarining F-18 va F-5 samolyotlari, Key Uest havo bazasi
Birinchi samolyot birinchi parvozini 2008 yil 25-noyabrda amalga oshirdi va 2008 yil 9-dekabrda 401-Dengiz jangchilarini o'qitish otryadiga (VMFT-401, Yuma, Arizona) o'tkazildi, ikkinchi F-5N 111-chi aralash eskadronga topshirildi. Key West. Uchinchi samolyot 2010 yil yanvar oyida aralash eskadronga (Fallon, NV) o'tkazildi.
Hozirda Shveytsariyada sotib olingan samolyotlarni modernizatsiya qilish bo'yicha ishlar yakunlandi.
2009 yil 9 aprelda oxirgi F-5N avtomashinasini (quyruq raqami 761550, dastlab 1976 yilda Northrop korxonalarida yig'ilgan) chiqarilishining tantanali marosimi bo'lib o'tdi.
Biroq, hikoya shu bilan tugamaganga o'xshaydi. 2014 yil fevral oyida AQSh Shveytsariyadan F-5 qiruvchilarining qo'shimcha partiyasini sotib olish niyati haqida ma'lumot paydo bo'ldi. Shveytsariya havo kuchlari hozirda 42 ta F-5E va 12 ta F-5F qiruvchi samolyotlarini boshqaradi. Ular tutqichlar, havodan tortiladigan transport vositalari, shuningdek havo maydonini patrul qilishda ishlatiladi.
Ishlatilgan jangchilar 22 yangi shved JAS 39 Gripen E qiruvchi samolyotlarini sotib olish to'g'risida qaror qabul qilingandan so'ng sotuvga qo'yiladi. AQSh Harbiy -dengiz kuchlaridan tashqari, Amerikaning bir nechta xususiy kompaniyalari samolyot sotib olishga qiziqish bildirgan. Samolyotlarni har biri 500 ming frankga (560 ming dollar) sotish mumkin.
Hozirgacha F-5 oilasining bir necha yuz qiruvchi samolyotlari 10 dan ortiq mamlakatlarning harbiy-havo kuchlarida xizmat qilmoqda.
Bir qator firmalar xizmat muddatini o'n yildan o'n besh yilgacha uzaytirish maqsadida ularni modernizatsiya qilish bo'yicha loyihalarni taklif qilishadi. Shunday qilib, Isroil IAI firmasi yordamida Chili va Singapur jangchilari modernizatsiya qilindi. Belgiya SABCA Indoneziya va Northrop -Grumman samolyotlarini Samsung firmasi - Janubiy Koreya samolyotlarini modernizatsiya qilmoqda. Shunday qilib, F-5 qiruvchisi 21-asrning birinchi choragida xizmatda qoladi.
