Afsonaviy vaqt
1940 yil boshiga kelib, V-2 dvigatelining oxirgi ko'rinishi paydo bo'ldi. Bu V-shaklidagi 12-silindrli, 4 valfli boshli, qo'shimcha quvvatli po'latdan yasalgan qoziqlar va markazlashtirilgan yonilg'i quyish moslamasi edi. Birlashtiruvchi rod-pistonli guruhning konfiguratsiyasi nuqtai nazaridan, AN-1 aviatsiyasi (TsIAMda ishlab chiqilgan) bilan o'xshashlik izlari ham bor edi. Ikkala dvigatelda ham pistonlarga alyuminiy muhrlangan, asosiy va tirkamali biriktirgichlar, rulmanlar qo'rg'oshinli bronza quyma bilan yasalgan. B-2 ning birinchi prototiplarida birlashtiruvchi tayoqlar vilkalar turida bo'lgan va tez-tez sinib ketgan, shuning uchun o'ng va chap blokda kichik tafovutli tirkamali tayanchlardan foydalanishga qaror qilingan.
Bundan tashqari, AN-1 tankli dizel dvigateli reaktiv aralashmaning shakllanishi bilan bog'liq, lekin o'lchamlari bilan farq qiladi. B-2 uchun bu 15/18 (piston zarbasi/teshik, sm), AN-1 uchun bu parametr 18/20. Qizig'i shundaki, tank dizel dvigatelining 15/18 o'lchami V. Ya. Klimov tomonidan ishlab chiqarilgan M-100 rusumli boshqa benzinli dvigateldan olingan. Biroq, yuqorida aytilganlarning hammasi B-2 samolyot dvigateli sifatida tug'ilgan degani emas. Bu dastlab tank dvigateli edi, uni ko'p jihatdan samolyot dvigatellari tuzilishi bo'yicha loyihalashtirish kerak edi, chunki Sovet Ittifoqi erlarida yuqori tezlikli dizel dvigatellari uchun boshqa uslubiy asos yo'q edi. Va 30 -yillarda faqat aviatsiya dvigatellari sanoatida bunday murakkab uskunalarni loyihalash va ishlab chiqarishning etarlicha yuqori darajasi mavjud edi. Shu sababli, xarkovliklar TsIAMning dizayn shtabiga yordam so'rashlari kerak edi, u allaqachon B-2da aytilgan edi: Sovet tank sanoatining "o'jar oti". Taniqli dizayner Timofey Chupaxindan tashqari, Mixail Petrovich Poddubniy ham ishlab chiqarishning texnologik rivojlanishiga katta hissa qo'shdi. KhPZda u krank karterining qismlarini, boshini, krank milini, biriktiruvchi tayoqlarni qayta ishlash bo'yicha murakkab operatsiyalarni ishlab chiqishi kerak, rulmanli rulmanlarni va asosiy rulmanlarning mandrelini yuqori tezlikda qayta ishlash. O'z xotiralarida CIAM bosh konstruktori, professor, texnika fanlari doktori Aleksey Dmitrievich Charomskiy yozishicha, texnolog Poddubniy ko'pincha dizaynerlar xayoliga qaraganda ancha ilg'or echimlarni taklif qilgan.
Gaz bo'g'ini bilan kurashishga ko'p vaqt ajratish kerak edi - dizel kuchli edi, mis qistirmalari shunchaki katta bosimga dosh berolmadi. Hatto quvvatni 400 ot kuchiga kamaytirish haqida fikrlar ham bor edi. sek., "jang" variantini qoldirib, 500 litrgacha qisqa muddatli o'sish. bilan. Biroq, harbiylar, aniq sabablarga ko'ra, bu g'oyani tushunmadilar va muhandislar bir vaqtning o'zida oltita silindrli blok uchun maxsus shtamplangan alyuminiy qistirmalarni ishlab chiqishlari kerak edi. Bunga qo'shimcha ravishda, dizaynga boshni perimetr bo'ylab mahkamlaydigan qo'shimcha murvat kiritildi.
SSSRda "quruqlik" tezyurar dizel dvigatellarini loyihalash va qurish bo'yicha deyarli hech qanday tajribaga ega bo'lmaganidan tashqari, mamlakatda yonilg'i nasoslarini ishlab chiqish bazasi yo'q edi. BD-2 (B-2-ning oldingi modeli) ning dastlabki prototiplarida Boschdan ilgari biriktiruvchi ikkita 6 pistonli in'ektsiya nasosi bor edi. Keyinchalik, nasos kameralari AN-1 aviatsiyasida ishlatiladigan shaklga keltirilib, o'zgartirildi. Keyin nemislardan 12 pistonli nasoslarga buyurtma berib, butun tuzilma qayta ishlandi. Keyinchalik, o'z dizaynimizdagi nasos ishlab chiqarish bilan bog'liq qiyinchiliklar bartaraf etildi, ammo bunday muhim agregatni ishlab chiqarish sifati va hajmi bilan bog'liq muammolar butun urush davomida B-2 ni ta'qib qildi.
Dvigatelni qayta ko'rib chiqishdagi qiyinchiliklarga qaramay, urushdan oldingi davrda Xarkovning 75-sonli zavodida ular B-2 liniyasining yangi modifikatsiyalari ustida ishladilar. Xususan, 800 ot kuchiga ega V-2SN etakchi super zaryadlovchidan zaryadlash bilan jihozlangan. Bu qudratli dvigatelning atigi bir nechta agregatlari qurilgan, ularning eng yaxshisi 190 soat ishlamay qolgan, lekin juda ko'p yog 'iste'mol qilgan va piston guruhidagi uglerod konlari bilan tiqilib qolgan. Ishlab chiqilgan va hajmi 250 litr bo'lgan 6 silindrli "chaqaloq" V-3. bilan. (keyinchalik u 300 ot kuchiga ko'tarildi), u birinchi bo'lib Voroshilovets traktorida, so'ngra BT-5da muvaffaqiyatli o'tdi. Ammo 300 ot kuchiga ega versiyada ham bu dvigatel shu toifadagi kuzatuv mashinalari uchun ancha zaif edi va ular bir muncha vaqt zirhli mashinalarga o'rnatishdan tiyilishdi. U sinov natijalariga ko'ra yakunlandi va B-4 variantida keyinchalik T-50 nuriga o'rnatildi. Dengiz modifikatsiyalari V-2 / l (chapga burilish) va V-2 / p (o'ngga burilish) 1940 yildan boshlab Harbiy-dengiz kuchlarining engil jangovar kemalariga juft bo'lib o'rnatildi.
Tar qoshiqlari
Yaqinlashib kelayotgan urush Sovet Ittifoqi rahbariyatini bir qator yangi texnologiya namunalarini ishlab chiqarishni tezlashtirishga majbur qildi, bu esa ko'pincha ish sifatiga putur etkazadi. Bunday yondashuvning maqsadga muvofiqligi haqida uzoq vaqt bahslashish mumkin, ammo haqiqat qolmoqda - urush boshlanishiga qadar B -2 konstruktsiyasini o'zgartirishni talab qiladigan xom dvigatel edi. Shu bilan birga, dvigatelni eslatmasdan, Xarkovdagi zavod ishchilari resurslarni tarqatish bilan birga, yangi vazifalarni oldilar. Shunday qilib, 1941 yil mart oyida rahbariyat KV-3 tanki uchun 700 ot kuchiga ega V-5 ni oxirigacha etkazishni va konveyerga imkon qadar tezroq qo'yishni va o'sha yilning kuziga kelib gigant yaratishni talab qildi. 1200 ot kuchi bilan! Ha, o'sha paytga qadar B-2 ommaviy ishlab chiqarilgandi, lekin u doimo e'tibor va ishlab chiqarish jarayonlarini sozlashni talab qilardi. Ammo 75 -sonli Xarkov zavodida bunga vaqt ham, resurs ham yo'q edi. Biz 1941 yil 22 -iyundan keyin dizel dvigatelining tarixi qanday rivojlangani haqida batafsil to'xtalmaymiz (bu alohida tsikl bo'ladi), lekin biz sizga AQShning Aberdin isbotlash maydonchasida dvigatellarning sinovlari haqida yaxshiroq aytib beramiz.. Nikita Melnikovning "Ulug 'Vatan urushi davrida SSSR tank sanoati" kitob-monografiyasida, Rossiya davlat iqtisodiyot arxivining materiallari asosida, B-2 ni unchalik yaxshi bo'lmagan tomondan tavsiflovchi ma'lumotlar keltirilgan.
Eslatib o'tamiz, T-34 va KV-1 rusumli ikkita avtomobil 1942 yil noyabridan 1943 yil oxirigacha Aberdin isbotlash poligoni mutaxassislari tomonidan sinovdan o'tgan. Darhol aytib o'tish joizki, tanklar tariximizning eng qiyin davrlarida otilgan va ularning paydo bo'lishi millionlab sovet fuqarolarining qahramonligidan dalolat beradi. Ammo, bizning ittifoqchilarimizning quruq texnik hisobotlari shuni ko'rsatadiki, B-2 ning asosiy muammolaridan biri havo tozalagich bo'lgan. Men Rossiya Fanlar akademiyasi Ural filiali Tarix va arxeologiya institutining katta ilmiy xodimi, tarix fanlari nomzodi Nikita Nikolaevich Melnikovning kitobini keltiraman:
"Kuzatuvlardan ko'rinib turibdiki, mamlakatimizda (ya'ni AQShda) harbiy mashinalarning havo tozalagichlariga qo'yiladigan talablar rus tipidagi havo tozalagichdan foydalanishga mutlaqo yo'l qo'ymaydi. Bu keyinroq, dvigatel ishlamay qolgandan keyin, dvigatel ichida juda ko'p axloqsizlik bo'lganida tasdiqlangan."
Amerikaliklar, shuningdek, filtr yuqori qarshilikka ega ekanligini va bu dvigatelda "havo ochligini" keltirib chiqarganini ta'kidladilar. Endi sovutish tizimi haqida:
"Dvigatelning sovishi bizning standartlarga javob bermaydi va agar dvigatel dizayni bilan kompensatsiya qilinmaganida, dvigatelning ishlash muddati sezilarli darajada qisqargan bo'lardi".
Shubhasiz, ular dizel dvigatelining past tezlikda ishlash imkoniyatini nazarda tutgan, bu esa qandaydir tarzda dvigatelni qizib ketishidan himoya qilgan. Shundan so'ng, Nikita Melnikov juda ziddiyatli bayonot beradi, aynan shu sabablarga ko'ra Sovet tank kuchlarining muvaffaqiyatli harakatlarining asosiy qismi qish davriga to'g'ri keladi. Aytaylik, harorat pastroq, havoda chang kamroq. Qo'shma Shtatlarga yuborilgan tanklar maxsus nazorat ostida yig'ilgan va hatto bu holatda ham, T-34 dvigatelining ishdan chiqishining 73-soatida ishlamay qolgani tufayli muvaffaqiyatsizlikka uchragan. Oddiy seriyali tank Amerika armiyasi qo'lida qaysi kilometrda turishini taxmin qilish mumkin.
Biroq, tanklar tarixi sohasida taniqli mutaxassis Yuriy Pasholok tomonidan bildirilgan bu sinovlarga boshqa nuqtai nazar ham bor. Uning ta'kidlashicha, tanklarning maxsus yig'ilishi yo'q edi va amerikaliklar Pomon filtrini moy bilan to'ldirishmagan, shuning uchun ham aslida barcha muammolar yuz bergan. Agar Yankilar moyni to'ldirishni va hatto filtrni o'z vaqtida tozalashni taxmin qilishganida, hech bo'lmaganda ular 79% havo tozalashga erishgan bo'lardilar. Va 1942 yildan beri T-34-ga havoni tozalashning 99,4 foizini ta'minlaydigan yanada ilg'or siklon filtrlari o'rnatildi, albatta, ish sharoitida. Faqat Yuriy Nikita Melnikov misolida bo'lgani kabi Rossiya davlat iqtisodiyot arxivining materiallari bilan emas, balki Rossiya Federatsiyasi Markaziy AMO arxividagi hisobotlar bilan ishlaydi. Qanday bo'lmasin, bu hikoyada qaysi tomonda ekanligingizni o'zingiz hal qilasiz.
