Uch qahramon
Ma'lumki, mahalliy tank dvigatellari qurilishi uchta asosiy dizaynga asoslangan edi-V-2, 5TDF va GTD-1000. Eng diqqatga sazovor tomoni shundaki, barcha dvigatellar tank dvigatellari bo'linmasiga aviatsiyadan kelgan. Markaziy aviatsiya dvigatellari instituti (TsIAM) mutaxassislari V-2 va 5TDF dizel dvigatellarini ishlab chiqishda bevosita ishtirok etishdi. Urush oldidan shunday bo'lganki, samolyotlar uchun birinchi tezyurar AN-1 va AD-1 dizel dvigatellari ishlab chiqilgan. Aytgancha, V-2 V-2 silindrli bloki alyuminiy qotishmasidan quyilgan. Aviatorlarning bu tabriklari urush yillarida mahalliy sanoatga qimmatga tushdi. Ayniqsa, alyuminiyning surunkali etishmasligi fonida.
T-80 oilasi uchun GTD-1000T gaz turbinasi ham o'zining aviatsiya o'tmishini yashirmaydi. Tank uchun elektr stantsiyasi vertolyot dvigateliga asoslangan Klimov aviatsiya dizayn byurosida ishlab chiqilgan.
Ta'kidlash joizki, barcha tank dvigatellari mahalliy va jahon sanoati uchun misli ko'rilmagan edi. Afsonaviy va birinchi turdagi B-2 dizel dvigateli bilan Sovet tanklari butun urushni bosib o'tib, Berlinni bo'ron bilan bosib olishdi. Nominal tanqidchilar, nemislar "mushuk oilasi" uchun o'z dizel dvigatelini yaratishi mumkin, deb aytishmasin, lekin shunchaki zarur deb hisoblamasalar ham, V-2 haqiqatan ham T-34 va KV operatsion xususiyatlarini sifat jihatdan oshirdi. / IS oilasi.
Yana bir narsa shundaki, dvigatel har doim ham ob'ektiv sabablarga ko'ra yuqori sifatli yig'ilmagan - ixtisoslashtirilgan korxonalarni evakuatsiya qilish va past malakali mehnat resurslari. Har xil modifikatsiyadagi B-2 hali ham fuqarolik, ham harbiy sohalarda ishlamoqda. V-92S2 nomi ostida modernizatsiya qilingan V-2 bilan jihozlangan zamonaviy T-90 tankini eslash kifoya. Agar biz uni 30-yillarning boshlarida Xarkovda qurilgan BD-2 tankli dizel dvigatelining birinchi prototipi bilan taqqoslasak, avlodning asosiy parametrlari o'zgarmagan. Tsilindr va pistonlarning o'lchamlari bir xil bo'lib qoldi, shuningdek 38, 17 litrli ish hajmi.
Taxminan to'qson yil ichida quvvat 400 litrdan oshdi. bilan. 1000 l gacha. bilan. (turbo zaryadlash va aylanish tezligining oshishi tufayli), o'ziga xos yonilg'i sarfi va dvigatelning o'lchamlari kamaydi. Bundan tashqari, ichki yonish dvigatelining o'rtacha ishlash muddati odatda 25 yildan oshmaydi. B-2 avlodlari Rossiya armiyasining tank bo'linmalarida 100 yilligini nishonlashiga to'liq ishonch bor.
Eng qiziq tomoni shundaki, V-2 uzoq vaqt davomida innovatsion Xarkov dizel 5TDF tankiga o'z vaqtida qarzdor.
Lekin birinchi navbatda birinchi narsa.
"Chamadon" ga qo'yiladigan talablar
5TDF - bu haqiqiy sirlar qutisi. Dizel dvigatelda CIAM samolyot dvigateli operatori A. D. Charomskiy ko'plab yangiliklarni bir maqsad bilan birlashtirdi - dunyodagi eng yuqori quvvat zichligiga erishish. Shu bilan birga, chamadonga juda o'xshash dvigatelni olish juda orzu qilingan edi. Shunday qilib, siz uni dvigatel bo'linmasining pastki qismiga "qo'yishingiz" va sovutish tizimini tepaga o'rnatishingiz mumkin. Bu, o'z navbatida, past siluetli tank qurishga imkon berdi. O'sha paytda kelajakdagi T-64 "Ob'ekt 432" ishlab chiqilgan edi. Bularning barchasi barcha birliklarning o'ta yuqori zichlikdagi zichligini talab qildi.
Xarkov dizayn byurosining bosh dizayneri A. A. Morozov qo'l ostidagilarga aytishni yoqtirardi:
"Esingizda bo'lsin, zirhli havo tashish juda qimmat."
Oxir -oqibat muhandislar bunday munozarali dvigatelni yaratish uchun nimani tanladilar?
Birinchidan, ikkita krank mili va gorizontal joylashgan silindrli sxema, unda pistonlar turli yo'nalishlarda harakatlanadi. Ya'ni, yoki bir -biriga, yoki bir -biriga. Tabiiyki, bitta silindrda bir vaqtning o'zida ikkita piston bor ekan, vanalar uchun joyni qaerdan olish kerak? Albatta, bu muammoni printsipial hal qilish mumkin, lekin har doim elektr stantsiyasining massasi va o'lchamlari oshishiga olib keladi. Shuning uchun, to'g'ridan-to'g'ri oqim uyasi puflash bilan ikki zarbali tsiklda to'xtashga qaror qilindi. Bu juda zarur bo'lgan yuqori litr hajmiga erishish imkonini berdi.
Dastlab 5TD besh silindrli dizel dvigateli 600 ot kuchiga ega. bilan, keyinchalik u 700 litrgacha tarqatildi. bilan. 5TDF seriya versiyasida. Shunga o'xshash parametrlar B-2 variantlari tomonidan berilgan, lekin 12 silindrli, katta massasi va ish hajmi 38, 17 litr, 5TDF uchun 13, 6 litr. Bu hozir ham ajoyib ko'rsatkichlar, lekin 1955 yil uchun, Xarkov dvigatelining texnik loyihasi tasdiqlanganda, bu juda ajoyib edi.
Xarkov dvigatelining yangi mahsulotlarini yig'ish, shuningdek, antifriz 115 daraja ishlagan yuqori haroratli sovutish tizimini ham o'z ichiga oladi.
Bir tomondan, bu silindrlarda yonilg'i aralashmasining yonish samaradorligini oshirdi - ishchi yuzalarida yonmagan uglevodorodlar kamroq edi. Shuningdek, "issiq dvigatel" atrof -muhit haroratiga kamroq e'tibor berishga imkon berdi. Xizmat ko'rsatiladigan dvigatel 55 daraja haroratda normal ishlashi mumkin edi - chiqarishning sovutish tizimi juda yaxshi ishladi.
Boshqa tomondan, 5TDF silindr-pistonli guruhi juda og'ir harorat sharoitida ishlagan, bu esa manba va ishonchlilikka ta'sir qilmagan. Tsilindrlarga havo quyishning yuqori bosimi tufayli yuqori dvigatel quvvatiga ham erishildi. Muhandislar ekzotik krank mili va chiqindi gaz turbinali haydash tizimini tanladilar. Natijada gibrid kompressor paydo bo'ldi, bunda markaziy mil minutiga 35 ming, turbinaning o'zi esa 22 minggacha aylandi. Bir vaqtning o'zida dvigatelning o'zi maksimal 3 ming inqilobgacha tezlashdi.
Bunday aylanma tezlik ishlab chiqarish va hisob -kitoblarda o'ta aniqlikni talab qildi. Eslatib o'tamiz, bu 50-yillarning oxirida edi va mahalliy dvigatel ishlab chiqaruvchilari V-2-dan farqli o'laroq, chiqarishni oxirigacha o'zlashtirdilar.
Britaniya misoli
5TDF seriyasini chet ellik hamkasblari bilan taqqoslash haqidagi hikoya uchun hikoyaning ipini to'xtatishga arziydi.
Ha, ikkita krank mili va pistonlarning bir -biriga qarab harakatlanishi o'ziga xos emas edi. Buyuk Britaniyada Chieftain tanklari shunga o'xshash dizayndagi Leyland L-60 dvigateli bilan jihozlangan va Rolls-Royce K-60 FV430 zanjirli zirhli transport vositasiga o'rnatilgan. Bu texnika 60 -yillarning oxirida Moskva yaqinidagi Kubinkadagi muhandislar qo'liga tushdi va sinchkovlik bilan sinovdan o'tkazildi.
Faqat bitta maqsad bor edi - Britaniya kuboklarida mahalliy 5TDFning ishonchliligi va ishlab chiqarish qobiliyatini oshirish yo'llarini topish. Bu vaqtga kelib, harbiylar ham, dvigatel ishlab chiqaruvchilar ham dvigatel dizaynining har jihatdan innovatsion jihatlari bilan azob chekishdi.
Ma'lum bo'lishicha, Xarkov dvigateli o'ziga xos quvvat jihatidan Leyland L-60 va Rolls-Royce K-60 ga qaraganda 1-2 baravar samarali. Ammo shu bilan birga, xorijiy dvigatellar ishlab chiqarishning mehnat zichligi 5TDFni yig'ishdagi mehnat zichligidan 49% (L-60) va 23% (K-60) past.
Charomskiy va Morozov muhandis -xodimlariga hurmat bilan qarasak, umumiy urush oqibatlaridan zo'rg'a qutulib qolgan sanoat uchun shunday murakkab dvigatelni ishlab chiqish mumkin bo'larmidi?
Masalan, ingliz dvigatellarining pistonlari 15 qismdan iborat va Xarkov dvigatelida har bir piston 42 qismdan yig'ilgan! Tozalash kamaridagi silindrli laynerda (ikki zarbali dvigatelning o'ziga xos xususiyati), L-60-da atigi 14 "shamollatish" oynasi bor, K-60-da 10 ta, 5TDFda esa 136 ta. Ularning super zaryadlovchi disklari uchun 32 qism. Xarkovliklar motorni 180 qismdan iborat murakkab dizayn bilan ta'minladilar. Bir tomondan, Buyuk Britaniyadan kelgan dvigatellar 5TDF bilan solishtirganda soddaligi va hatto ibtidoiyligini ko'rsatdi.
O'tgan asrning o'rtalarida mahalliy dvigatel ishlab chiqaruvchilari dunyoning etakchi kompaniyalaridan oldinda bo'lishganini tushunish juda yoqimli. Xarkov dvigateli deyarli har jihatdan ancha mukammal edi.
Boshqa tomondan, muhandislar Xarkov zavodining ishlab chiqarish imkoniyatlarini to'liq hisobga olmadilar va eng muhimi, ular ishlaydigan dvigatellarning haqiqatini unutdilar. Jangovar bo'linmalarda bunday murakkab uskunalar bilan ishlash uchun yuqori malakali haydovchi -mexaniklar talab qilingan.
Va bu Xarkov motorining asosiy muammosiga aylandi.
