Birinchi o'zgarishlar
Dvigatelli dvigatellar ishlab chiqarish tarixi haqidagi materiallar tsiklini davom ettirib, gaz turbinasi mavzusini ishlab chiqish haqida to'xtalib o'tishga arziydi. Ma'lum bo'lishicha, sovet muhandislari tankdagi gaz turbinli dvigatelning maqsadga muvofiqligi to'g'risida bir ovozdan kelishmagan. 1980 -yillarning oxirida zirhli mashinalar byulletenining maxsus va maxfiy nashri haqiqiy muhokama maydoniga aylandi.
Shunisi e'tiborga loyiqki, 1947 yilda Sovet tank sanoati nashrida "Gaz turbinasini tank dvigateli sifatida ishlatish imkoniyati to'g'risida" materiali nashr etilgan. Bu Moskva texnikumi professori rahbarligida katta texnik leytenant Georgiy Yuryevich Stepanovning diplom loyihasi edi. N. E. Bauman V. V. Uvarov 1500 litr hajmli tank uchun gaz turbinasini hisoblash bilan shug'ullangan. bilan.
Nashr paytida Georgi Yuryevich zirhli va mexanizatsiyalashgan kuchlar harbiy akademiyasining muhandislik fakultetini tamomlagan. Keyinchalik G. Yu. Stepanov taniqli mahalliy muhandis, fizika -matematika fanlari doktori bo'ldi, 1982 yilgacha zirhli akademiya dvigatellari bo'limini boshqargan.
40 -yillarning oxirida Sovet tanklar binosida og'ir turg'un tanklarni gaz turbinli elektr stantsiyalari bilan jihozlash kontseptsiyasi paydo bo'ldi. O'rta tanklar, mobil urushga ko'proq moslashgan, klassik dizel dvigatellari bilan qolgan.
Aftidan, gaz turbina qurilmasi ixchamligi, nisbatan soddaligi va oddiyligi tufayli og'ir mashinalar uchun juda mos edi. Og'ir tanklardan foydalanish taktikasi orqa tomonga yaqin ishlashni va kichik yugurishni o'z ichiga oladi. Va ixcham turbina tufayli saqlangan zaxira maydoni rezervatsiya va qurollarni mustahkamlash uchun ishlatilishi kerak edi.
Afsonaviy dizayner A. A. Morozovning so'zlarini qanday eslamaslik kerak:
- Zirhli havo tashish qimmat.
Aytish mumkinki, bu ko'p yillar davomida mahalliy tank quruvchilarning shioriga aylandi.
Prototiplarning amaliy sinovlaridan oldin ham, muhandislar GTE tankining barcha ijobiy va salbiy tomonlarini aniq tasavvur qilishgan. Yuqorida tavsiflangan ijobiy jihatlarga qo'shimcha ravishda, turbina sovutish tizimini talab qilmadi, har qanday sovuqda ishga tushirish oson edi, u nisbatan jim va tutunli chiqindi yo'q edi. Hisob -kitoblar shuni ko'rsatdiki, tankdagi gaz turbinasi qo'shimcha yoqilg'ining joylashishini hisobga olmagan holda 3 tonnagacha massani tejagan. Shuningdek, muhandislar ijobiy jihatlar qatorida tank korpusidagi kirish va chiqish teshiklarining qisqarishini ta'kidladilar - dvigatel sovutish uchun havo talab qilmasdi. Bu bonus tankning MTO -ni yadro portlashining zarba to'lqini ta'siriga chidamliligini oshirdi.
Ammo kamchiliklar ham bor edi - past samaradorlik, yuqori yoqilg'i sarfi va kam resurs. Gaz turbinali dvigatelning sinuvchanligi uning havodagi changlanishiga o'ta sezgirligi bilan izohlanadi. Boshqa hamma narsa teng, gaz turbinali dvigatel dizel dvigateliga qaraganda 4-8 barobar ko'proq havo sarflagan va uni changdan tozalash uchun oddiy bo'lmagan echimlarni talab qilgan.
Munozara yo'li bilan
Ko'rib turganimizdek, dunyodagi birinchi gaz turbinali T-80 tankining tarixi, 1976 yil 6 iyulda, SSSR Vazirlar Kengashining tegishli qarori chiqarilgunga qadar, ishga tushirilishidan ancha oldin boshlangan.
Biz tank dvigateli va uning evolyutsiyasini keyingi seriyali maqolalar uchun qoldiramiz va endi zirhli mashinalar byulleteni sahifalarida bo'lib o'tgan munozaralarga e'tibor qaratamiz.
T-80 foydalanishga topshirilganidan o'n ikki yil o'tgach, jurnalda tadqiqotchi VA Kolesovning "Tanklarning yoqilg'i tejamkorligining ba'zi savollari" materiali nashr etiladi, unda muallif gaz turbinali tank kontseptsiyasidan toshni qoldirmaydi.. "Vestnik" uchun maqola shu qadar ziddiyatli bo'lib chiqdiki, unga "muhokama tartibida" eslatmasi berildi.
Muallif tanklarga qo'yiladigan talablarga sayohat uchun yoqilg'i sarfi yoki soddalashtirish uchun bir kilometr yugurish uchun yoqilg'i sarfi tushunchasini kiritishni taklif qiladi. Shu paytgacha quvvat zahirasi tank iqtisodiyotini baholashning asosiy parametri sifatida ishlatilgan. Texnologiyani ishlab chiquvchilar yoqilg'i sarfini, agar kerak bo'lsa, tashiladigan dizel yoqilg'isini etkazib berishni ko'paytirishi mumkin emas edi. Kolesov, jangovar sharoitda, tankning ko'rsatilgan oralig'ini kafolatlaydigan to'liq yonilg'i quyish operatsiyaning birinchi bosqichida muhimligini to'g'ri ta'kidlaydi.
Hujum operatsiyalari paytida, tank birliklariga kerakli hajmdagi yoqilg'ini zudlik bilan etkazib berish har doim ham mumkin emas. Tankerlar olgan narsalarini to'xtatishi kerak va bu erda quvvat zaxirasi hech kimni qiziqtirmaydi. Avtomobilning yonilg'i tejamkorligi birinchi o'ringa chiqadi. Va bu erda T-80 gaz-turbinasi halokatli hisob bilan yutqazadi.
Maqolada Kolesov T-80 gaz turbinali tankning sayohat yoqilg'isi sarfini T-72 dizelli bak bilan solishtiradi. Tasavvur qiling-a, ikkita tank, T-80 va T-72, bo'sh tanklar bilan hujumda turishdi. Tanker transport vositalariga 500 litr yoqilg'i etkazib berdi. Bu hajmdagi gaz turbinli elektr stantsiyasi atigi 64 km yurishga etarli bo'ladi, T-72 dizel dvigateli esa 132 km yurishni ta'minlaydi.
Adolatli savol tug'iladi: ehtimol, T-80 o'rniga Nijniy Tagil T-72 ni jangga yuborish mantiqanroq bo'larmidi? Yoqilg'i miqdori teng bo'lgan dizelli avtomobil bir xil darajadagi himoya va o't kuchiga ega bo'lgan masofani ikki barobardan ko'proq ta'minlaydi. O'rtacha, GTE tankiga har kilometrga 7,8 litr, dizelga esa 3,8 litr yoqilg'i sarflangan.
Gaz turbinali dvigatelning ixchamligi uchun so'zsiz ortiqcha-T-80 MTO 2,5 kubometrni, T-72 esa allaqachon 3, 1 kubometrni tashkil qiladi. Shu bilan birga, V-46 dizel 780 litr ishlab chiqaradi. bilan. 1000 litrga qarshi. bilan. gaz turbinasining analogi. T-80 to'liq tankli kruiz masofasi 318 km, T-72 esa 388 km. Ochko'z GTE ularni 645 litr yoqilg'ini dizel idishiga qaraganda ko'proq tashishga majbur qiladi.
Muallif, gaz turbinali dvigatelga tanqidiy munosabat bilan bir qatorda, tankga 10, 25 va 40 km / soat tezlikda yonilg'i sarfini kuzatishni taktik va texnik talablariga kiritishni taklif qiladi. Ammo T-80 ishlab chiqaruvchilari faxrlanadigan dvigatel bo'linmasining hajmini samaradorlik parametrlarisiz umuman hisobga olmaslik kerak. Agar tank qo'shimcha yoqilg'ini tashishi kerak bo'lsa, nima uchun dvigatelni miniatyura qilish kerak?
1989 yilda (Kolesovning "Vestnik" jurnalida nashr etilganidan o'n bir oy o'tgach), Elena Vladimirovna Kalinina-Ivanovaning gaz turbinali dvigatelining yoqilg'i samaradorligini tahlil qilishga bag'ishlangan materiali nashr etildi.
Muallif haqida bir oz. Elena Vladimirovna - texnika fanlari doktori, zirhli mashinalarning yoqilg'i tejash sohasidagi VNIITransmashning etakchi mutaxassisi va tanklar uchun yuqori samarali tsiklli havo tozalash vositalarini ishlab chiqaruvchisi.
Kalinina-Ivanova o'z materialini juda oddiy deb nomladi: "VA Kolesovning" Tanklarning yoqilg'i tejamkorligining ba'zi savollari "maqolasi haqida, u muallifni qo'llab-quvvatladi.
Elena Vladimirovna, tankning diapazoni juda moslashuvchan tushuncha ekanligini juda oqilona ta'kidlaydi. Harakat sharoitiga qarab, uni yarmidan ko'piga kamaytirish mumkin! Kolesov maqolasidagi yo'l yoqilg'isi sarfi parametrini yana uchta bilan to'ldirish taklif etiladi: beton magistral bo'ylab, quruq astar bo'ylab va bitta kolonka bo'ylab tanklar ustuni bo'ylab. Uchala holatda ham tanklar iloji boricha tezroq harakatlanishi kerak.
Kalinina-Ivanova, shuningdek, tezlikni va yukning butun diapazonida dvigatelning yonilg'i sarfini tekshirish taklifi bilan o'z fikrlarini to'ldiradi. Materiallar oxirida, texnika fanlari doktori, agar bu parametrlar T-80 uchun TTTga kiritilgan bo'lsa, gaz turbinli tank asl konfiguratsiyasida umuman qabul qilinmagan bo'lardi, deb ochiqchasiga ko'rsatma beradi.
Raqiblarning javoblari
"Vestnik" ning 1988 yil 10 -sonli o'sha sonida Kolesovning "bahsli" maqolasiga yana bir sharh e'lon qilindi.
Mualliflar VA Paramonov va NS Popov T-80 dvigatelining rivojlanishi bilan bevosita bog'liq bo'lib, tanqidlarga javob bera olmasdilar. "Tankning yoqilg'i tejamkorligi to'g'risida munozara to'g'risida" materiali juda jiddiy tahlil natijasidir va Kolesovning fikrini rad etadigan ko'plab dalillar bilan to'ldirilgan. Muallif, "ko'p sonli patronlarning keraksiz va xavfli chiqindilari va jangovar kuchlarning qiyinchiliklari" tufayli, Rossiya harbiy boshqarmasi qurollardan voz kechgan "Maksim" pulemyoti bilan bog'liq tarix darslarini esladi.
Paramonov va Popov maqolada 1983-1986 yillarda T-80B, T-72A va T-64 mashinalarining mashhur qiyosiy sinovlariga ishora qiladilar. Gaz turbinli dvigatelli tank sovuqda tezroq ishga tushdi va birinchi bo'lib yurdi. Tankerlar o'ttiz darajali sovuqda T-72A-ni tiriltirganlarida, T-80B 20 kmgacha o'z kuchi ostida qoldi. Mualliflar, shuningdek, "Nijniy Tagil" tankining o'rtacha tezligi pastligini ham ko'rsatdilar. Avtomobil T -80B tezligidan 10% - qattiq yo'llarda va 45% - qor bilan qoplangan bokira tuproqda ortda qoldi. Dizel yoqilg'isidan og'irroq, toqqa chiqishni yumshoq tuproqlarda va qor bilan qoplangan qiyaliklarda berishgan.
Va nihoyat, toj-T-72A shunga o'xshash sharoitda T-80B GTEga qaraganda 40 barobar ko'proq motor moyini iste'mol qildi. Mualliflar, odatda, gaz turbinali dvigatelning eng yaxshi ergonomik ishlashi, nishonga olish va o'q otish uchun zararli tebranishlarni kamaytirish va mukammal texnik xizmat ko'rsatish kabi kichik bonuslarga e'tibor bermaslikni taklif qilishadi.
Bundan tashqari, Paramonov va Popov Kolesovni yonilg'i sarfini tankga qo'yiladigan taktik va texnik talablarning parametrlari sifatida tan olishadi. Masalan, dvigateli zaif, hatto juda ko'p joy egallagan tank sinov paytida ancha tejamkor bo'lib qolishi mumkin. Shunday qilib, T-72 eskirgan T-62 bilan taqqoslash sinovlarida 13% ko'proq yoqilg'i sarfini ko'rsatadi. Shu bilan birga, T-72 ning harakatchanligi avvalgisiga qaraganda ancha yuqori. Kolosov mantig'iga ko'ra, T-72 behuda ishga tushirilgan, mualliflar taklif qilishadi? Maqolada, umuman olganda, GTE jahon dvigatellari qurilishi poydevoriga ko'tariladi.
80-yillarning oxirida tank ishlab chiqaruvchi barcha etakchi davlatlar gaz turbinli dvigatellarni ishlab chiqish bo'yicha tadqiqotlar olib borishdi. Va istiqbolli tanklar gaz turbinli dvigatelsiz ishlay olmaydi, chunki pistonli dvigatellar bilan 30 ot kuchiga zarur quvvat zichligiga erishish mumkin emas.
Oxir -oqibat, mualliflar fuqarolik texnologiyasida gaz turbinli dvigatellarning yaqin orada paydo bo'lishini to'liq tasavvur qilishdi.
Vaqt, biz ko'rib turganimizdek, hamma narsani o'z o'rniga qo'ydi va kim haqiqatan ham to'g'ri ekanligini ko'rsatdi.
