Eng xavfsiz parvoz
"Ular suvdan kamuflyajli etikli bitta oyog'ini topdilar. Shunday qilib, ular dafn qilishdi ", - 1992 yilda Kaspiyda" Burgut "ekranoplani qulagani guvohlarini eslaydilar. 2 -burilishni bajarish jarayonida, 4 metr balandlikda va 370 km / soat tezlikda "ekran" da harakatlanayotganda, "pek" paydo bo'ldi, bo'ylama tebranishlar balandlikning o'zgarishi bilan boshlandi. Suvga urish jarayonida ekranoplan qulab tushdi. Omon qolgan ekipaj a'zolari fuqarolik quruq yuk kemasi evakuatsiya qilindi.
Kaspiy yirtqichi ham xuddi shunday tarzda karerasini tugatdi va 1980 yilda qulab tushdi.
"Kaspiy yirtqichi" 1964 yilda vafot etgan SM-5 ekranoplanining (100 metrli KM 1: 4 o'lchovli nusxasi) taqdirini takrorladi. "U keskin chayqalib, ko'tarildi. Uchuvchilar ko'tarilish uchun yondirgichni yoqishdi, qurilma ekrandan chiqib ketdi va barqarorlikni yo'qotdi, ekipaj vafot etdi."
1972 yilda yana bir "Orlyonok" yo'qoldi. Suvga urilgandan so'ng, uning barcha yemi qayiq, gorizontal dumi va NK-12MK asosiy dvigateli bilan birga tushib ketdi. Biroq, uchuvchilar adashishmadi va burunni ko'tarish va qo'nish dvigatellarining tezligini oshirib, ekranoletning suvga tushishiga yo'l qo'ymadilar va mashinani qirg'oqqa olib kelishdi.
Ta'riflangan holat ekranoplanalarning omon qolish qobiliyati va xavfsizligining namunasi sifatida keltirilgan. Ammo savol boshqacha tarzda ifodalanishi mumkin: rulda bir noqulay harakati bilan orqasini yirtib oladigan kema yoki samolyotni ko'rsating.
2015 yil avgust oyida ekranoplanning yana bir halokati
O'lim xavfi ekranda uchish g'oyasida yotadi. Samolyotning asosiy printsipi buzilgan: sirtdan qanchalik uzoq bo'lsa, shunchalik xavfsizroq. Natijada, g'ayritabiiy holat yuzaga kelganda, uchuvchilarga mashinani tekislash va har qanday choralarni ko'rish uchun vaqt yetmaydi.
Oyog'i etikda bo'lgan epizodda "burgut" ekipaji hali ham "omadli" edi: ularning tezligi soatiga 370 km dan oshmadi. Agar shunga o'xshash narsa soatiga 500-600 km tezlikda sodir bo'lganida (bu raqamlar ekranoplanalarning ishlash xususiyatlarida ko'rsatilgan), hech kim omon qolmagan bo'lardi.
ECP yuqori tezlikda butunlay boshqarib bo'lmaydigan holga keladi. Uning suv bilan aloqasi yo'q va u samolyot singari qanotini egib ololmaydi: bir necha metr pastda suv bor. Odatda yumshoq va egiluvchan, soatiga 500-600 km tezlikda u toshga o'xshaydi. Ommaviy axborot vositalarining zichligi 800 marta farq qiladi. Bunday "teginish" ga bardosh bera oladigan ekranoplan tuzilmasining kuchi (va uning og'irligi) qanday bo'lishi kerak? Agar to'satdan to'g'ridan -to'g'ri yo'lda kema yoki boshqa to'siq paydo bo'lsa nima qilish kerak?
Men hatto muz yoki tundra ustida parvozlar haqida gapirmayapman. Qanotingizni erga soatiga 370 km tezlikda "ilib qo'yishga" harakat qiling.
Eng iqtisodiy
"Burgut" ekranoplani "Alekseevskiy mo''jizasi" dan chorak asr oldin yaratilgan yuk ko'tarish qobiliyatiga o'xshash An-12ga qaraganda uch baravar ko'proq yoqilg'i sarfiga ega edi.
Orlyonokning dizayni 85 tonna og'irroq edi (quruq og'irligi 120, transport samolyoti uchun 35 tonnaga nisbatan). Materiallarning uch baravar ortiq sarflanishi. Ko'rsatilgan farq (85 tonna) materiallar va texnologiyalarning nomukammalligi bilan bog'liq emas. Rostislav Alekseevning fikri tabiat qonunlarini buzdi. Samolyot imkon qadar engil bo'lishi kerak. To'lqinlarni xavfsiz harakat qilish uchun kema kuchli bo'lishi kerak (va shuning uchun og'ir). Bu ikkita talabni bitta mashinada birlashtirish imkonsiz bo'lib chiqdi.
Samolyotlar atmosferaning kamdan -kam uchraydigan qatlamlari bo'ylab tez uchadi. EKP suvning o'zi bo'ylab harakatlanadi, bu erda atmosfera zichligi maksimal qiymatlarga etadi. Dvigatel gulchambarlari osilgan EKPning dahshatli ko'rinishi, yaqinlashib kelayotgan havo qarshiligini kamaytirishga yordam bermaydi. Ba'zi dvigatellar parvoz paytida o'chirilgan va befoyda balast vazifasini bajaradi.
Natijada natijalar. Parvoz masofasi jihatidan ekranoplanalar bir xil yuk tashuvchi samolyotlardan uch yoki undan ko'p marta kam. Samolyotlar dunyoning istalgan nuqtasida, er osti relefidan qat'i nazar, uchishga qodirligiga qaramay.
EKPga aerodrom kerak emas, lekin ularning har biri to'xtash joyi, tekshirish va ta'mirlash uchun 100 metrli quruq dockni talab qiladi. Shuningdek, kompressorga doimiy suv sepilishi va dengiz tuzining muqarrar konlaridan aziyat chekadigan bir nechta reaktiv dvigatelli gulchambarlarga texnik xizmat ko'rsatish.
Ekranolet
Jin ursin! Burgutning barometrik balandligi ham yo'q edi. Uning navigatsiya va uchish asboblarining butun majmuasi er yuzasidan bir necha metr masofada uchishga mo'ljallangan edi.
Hech qachon balandlikdagi sinovlar o'tkazilmagan. Rulda o'tirish uchun o'z joniga qasd qiladigan ko'ngillilar yo'q edi - qanotlari maydoni shunday og'ir mashina uchun juda kichik. Ekrandan chiqib ketish avtomobil boshqaruvini yo'qotishni anglatardi, bu ikkala burgutning qulashi paytida "muvaffaqiyatli" ko'rsatildi.
Yuk ko'tarish qobiliyati
Alekseev konstruktor byurosining eng og'ir ekranoplanlarining yuk ko'tarish qobiliyati okean laynerli konteyner kemasining o'lik vaznining 0,1% ni tashkil etdi. Va ahamiyatiga ko'ra, u hatto samolyotlarni tashishdan ham past.
Orlyonok transport-qo'nish samolyotining yuk ko'tarish qobiliyati 1966 yilda birinchi parvozini amalga oshirgan An-22 Antey harbiy transport samolyotidan uch baravar kam edi.
"Kaspiy yirtqichi" rekordini adashtirmang: uning uchish og'irligi 544 tonna, shundan faqat yuz tonnasi yukga tushdi. Qolganlari-Tu-22 bombardimonchi eskadronidan chiqarilgan o'nta reaktiv dvigatelning fyuzelyaji va "gulchambarlari" og'irligi.
"Lun" Il-86 samolyotlarining sakkizta dvigatelidan yaxshi balast olib keldi.
"Burgut" ham oson bo'lmagan. Uning dumi NK-12 An-12 samolyotining to'rtta dvigateliga teng kuchga ega edi. Lekin bu hammasi emas. Tu-95 strategik bombardimonchi NK-12dan tashqari, ikkita dvigatel Tu-154 samolyotidan avtomobil buruniga yashiringan.
Aytishga hojat yo'q, "foydali yuk" nuqtai nazaridan, ekranoplan qadimgi An-12 ga to'g'ri kelganmi? Bunday apparatni yaratganlar aql -idrok ustidan texnologiyaning g'alabasini qo'lga kiritdilar.
Savol tug'iladi - nima uchun?
EKP hali ham an'anaviy transport samolyotlarining tezligining yarmi edi. Ovozdan tez uchadigan raketa tashuvchi bombardimonchilar haqida gapirmasa ham bo'ladi.
Yashirin
Agar radarlar sirtda suzuvchi minalarni, qayiqlarni, periskoplarni va suv osti kemalarini tortib oladigan qurilmalarni farqlasa, qanotlari 44 metr va balandligi besh qavatli binoning balandligi 380 tonnalik "Lun" qanday qilib ko'rinmas bo'lishi kerak?!
Xuddi shu narsa bu yirtqich hayvonning termal va gidroakustik foniga ham tegishli.
Kosmosdan aniqlanganda, asosiy ochuvchi omil dengiz ob'ektining o'zi emas, balki uning uyg'onishidir. Agar Lun ekranoplanining qanotlari Mistral vertolyot tashuvchisi kemasining kengligidan oshsa, bu nimaga o'xshaydi?!
Jet oqimlarining suv yuzasiga ta'siri kuchi va ular sabab bo'lgan tartibsizliklar quyidagi videoda aniq ko'rinadi:
Raketa tashuvchisi
"Moskit" kemalarga qarshi raketa tizimining boshlang'ich dvigateli 3 soniyada bir tonna poroxni yoqib yuboradi. Bu egasi uchun muammo tug'dirishi mumkin.
Vayron qiluvchi juda katta, bunday mayda -chuydalarga e'tibor bera olmaydi. Bazaga qaytganidan so'ng, salaglar kuyik qatlamini tozalaydi va yonlarini yangi bo'yoq bilan bo'yaydi. Ammo suv ustida uchayotgan ekranoplan nima bo'ladi? Kukunli gazlarning "gulchambar" motoriga kirishi aniq oqibatlarga olib keladi:
A) to'lqinlanish xavfi va samolyotning keyingi qulashi.
B) dvigatellarning shikastlanishi.
Bundan tashqari, tezlatgichning olovli mash'alasi korpus korpusining ajralmas shikastlanishi.
Jangovar aviatsiyada bu muammo yo'q. Boshqariladigan raketalar avval to'xtatib turish moslamasidan ajratiladi. Ularning dvigatellari yuk tashuvchidan bir necha o'nlab metr masofada, bir soniya erkin yiqilgandan keyin boshlanadi.
To'g'ridan-to'g'ri to'xtatib qo'yilgan eng og'ir o'q-dorilar 235 kg og'irlikdagi Rossiyaning boshqarilmaydigan S-24 raketasi edi ("qalam" deb ataladi). Afg'onistonda uchayotgan uchuvchilar, S-24 uchirilgandan so'ng, tez ko'tarilish va dvigatellarni to'xtatish, nok otishdek oson bo'lganini esladilar. Kuchli og'ir raketa ajratilgandan keyin samolyot parvozini muvozanatlash va barqarorlashtirishdagi aniq qiyinchiliklardan tashqari. Shuning uchun faqat tajribali ekipajlarga "qalam" ishlatishga ruxsat berilgan.
Chornomorsk qishlog'idagi "Peschanaya Balka" poligonida Lun loyihasining ekranoplanining maketi o'rnatildi. 1984 yil 5 oktyabr va 21 dekabrda faqat ishga tushirish dvigatellari bilan jihozlangan chivinlarning ikkita maketi ishga tushirildi. Birinchi uchirish moslamasi kamonning o'ng konteyneridan, ikkinchisi esa quyruqli uchirish moslamasining chap konteyneridan qilingan.
Birinchi ishga tushirilgandan so'ng, 9 ta plitka, ikkinchisidan keyin - 2 ta shikastlangan. Kaspiy dengizida ikkita ZM-80 raketasi uchirildi. Maqsad 436 bis BCS loyihasi edi. Birinchi ishga tushirish ekipaj xatosi tufayli muvaffaqiyatsiz tugadi. Ikkinchi ishga tushirish paytida, ikki raketali salvo otildi (5 soniya oralig'ida). Ishga tushirish muvaffaqiyatli deb topildi.
Epilog
Ko'rsatkichlarning umumiyligi jihatidan yuk tezligi x etkazib berish xarajatlari xafsizlik x maxfiylik, ekranoplanalarning mavjud transport vositalaridan ustunligi yo'q. Aksincha, ular har jihatdan mutlaqo yo'qotadi an'anaviy samolyotlar. Tezlik bo'yicha kemalardan o'zib ketadigan ekranoplanlar yuk ko'tarish qobiliyati bo'yicha ulardan 1000 barobar, kruiz masofasida esa kamida 10-15 baravar kam. Shuni hisobga olib, ular hatto dengiz transporti vazifalarini qisman o'z zimmalariga ololmaydilar. "Lunya" jangovar radiusi, hatto Qora dengizdagi operatsiyalar uchun ham etarli emas, hatto Atlantika okeanida samolyot tashuvchilarni qidirish.
EKPdan foydalanish, bu turdagi texnologiya muxlislari tomonidan an'anaviy tarzda aytilgan vazifalarning tor doirasini hal qilishda ham befoyda. Agar ular jiddiy ahvolda qolgan kemalar ekipajlariga shoshilinch yordam ko'rsatish vositasini yaratmoqchi bo'lishsa, tanlov amfibiya samolyotlarini vertikal ravishda ko'tarish (VVA-14 suv osti kemalariga qarshi samolyotlarning Sovet loyihasi kabi) tanloviga to'g'ri keldi. Reaktsiya vaqtining ikki barobar tezligi, ekranoplanga qaraganda. Shu bilan birga, vertikal uchish va qo'nish tufayli, bunday amfibiyani 4-5 okean to'lqinli ochiq okeanda ishlatish mumkin edi. Butun Qutqaruvchi uchun juda ko'p.
Amaliyot ko'rsatganidek, hatto bunday vosita ham ortiqcha deb hisoblangan. Aslida, qirg'oq qo'riqchi samolyotlari va vertolyotlari yordamida halokatga uchragan joy yaqinidan o'tayotgan kemalarni yuborish va maydonni qayta tekshirish osonroq. Nisbatan past tezlikka (~ 200 km / soat) qaramay, vertolyotlar balandlikdan sirtni sinchkovlik bilan o'rganib chiqib, odamlarni suzuvchi jonli saldan topib olib tashlay oladi.
Bu qassoblar qurilishini tarafdorlari ekranoplanalarning ishlashi haqidagi haqiqiy dalillarni e'tiborsiz qoldirishga urinmoqdalar. "Lune" va "Burgut" parametrlarini oddiy samolyotlar bilan taqqoslagandan so'ng, bu turdagi texnologiyaning foydasizligiga shubha yo'q. Ishning murakkabligi va o'nta samolyot dvigatelining "gulchambarlari" yordamida suv ustida uchib ketadigan 500 tonnalik samolyotlarga ehtiyoj yo'qligi tufayli barcha parvoz ko'rsatkichlari, tejamkorligi va yuk ko'tarilishidagi ko'p sonli kechikishlar.
