Quyonlar va itlar tankerlarni qutqaradi
Tsiklning oldingi qismlarida asosiy e'tibor sovet tadqiqotchilari qo'liga tushgan Amerika tanklariga qaratildi. Biroq, "zirhli mashinalar byulleteni" keng jamoatchilik bilishi kerak bo'lgan juda ko'p mavzularni o'z ichiga oladi. Portlashning zirhli mashinalar ekipajiga ta'sirini o'rganish katta qiziqish uyg'otadi. Birinchi shunday nashrlardan biri 1979 yilda nashr etilgan. U hayvonlar bo'yicha tegishli tajribalarga bag'ishlangan. Quyon va itlar namunaviy ob'ekt sifatida tanlangan. Hamma narsa qat'iy fanga muvofiq edi: shikastlanishning intensivligi hayvonlarning holati va xulq -atvorining o'zgarishi, organlar va to'qimalarning holati, shuningdek qonning biokimyoviy ko'rsatkichlari: transaminaza faolligi, qon shakar va maxsus yog 'kislotalari bilan baholandi. Ular yuqori portlovchi va kumulyativ minalarga ega tanklarni, piyodalarga qarshi jangovar avtomashinalarni piyodalarga qarshi minalar va parchalanadigan minalarni portlatdilar. Taxminlarga ko'ra, Afg'onistonda harbiy kampaniya boshlanishi munosabati bilan tank ekipajlariga portlovchi ta'sir o'tkazish bo'yicha tadqiqotlar boshlangan. Aynan o'sha erda Sovet zirhli mashinalari mina urushiga duch keldi va sanoat muassasalaridan munosib javob talab qilindi. Bundan tashqari, zirhli mashinalar uchun konditsioner tizimlar bo'yicha tajriba -konstruktorlik ishlari Afg'onistonning issiq iqlimida tanklarning ishlashiga aniq reaktsiya bo'ldi. Ba'zida juda g'ayrioddiy o'zgarishlar yuz berdi, lekin ular tsiklning keyingi qismlarida muhokama qilinadi.
Keling, baxtsiz itlar va quyonlarga qaytaylik, ular azob -uqubatlari bilan tankerlarning taqdirini yumshatishi kerak edi. Tajribadan oldin har bir hayvon qafasga, so'ngra tank ekipajining o'rindig'iga joylashtirildi. Natijalarga qaraganda, bunday biomedikal tajribada o'ndan ortiq hayvon ishlatilgan. VNIITransmash tadqiqotchilari test sub'ektlarining shikastlanishining quyidagi tasnifini qabul qilishdi:
1. O'pka - timpanik membranalarning qisman yorilishi, o'pkada, teri va mushaklar ostida kichik qon ketishlar.
2. O'rta - timpanik membranalarning to'liq vayron bo'lishi, shilliq pardada va o'rta quloq bo'shlig'ida qon ketishi, teri ostida, mushaklarda, ichki organlarda, membranalar va miya moddalarining ko'pligi, o'pkada keng qon ketishlar.
3. Og'ir - suyak sinishi, mushak tolasining yorilishi, ko'krak va qorin bo'shlig'ining mushaklari va seroz pardalarida qon ketishi, ichki organlarning jiddiy shikastlanishi, miyada va uning pardalarida qon ketishi.
4. halokatli.
Ma'lum bo'lishicha, tank ekipajlari uchun eng xavfli minalar-bu tubsiz piyodalarga qarshi minalardir: eksperimental hayvonlarning 3% ga yaqini joyida halok bo'lgan. Quyonlar va itlar tırtıllar ostidagi mina portlashlariga bardosh berdilar. Bu erda umuman o'lim bo'lmagan, hayvonlarning 14 foizida hech qanday shikastlanish bo'lmagan, 48 foizida engil jarohatlar va 38 foizida o'rtacha shikastlanishlar bo'lgan. Ta'kidlash joizki, tadqiqotchilar izlar ostida nafaqat ketma -ket minalar, balki aniq belgilangan massadagi portlovchi moddalar zaryadini ham portlatdilar. Tırtıl ostida portlash paytida og'irligi 7 kg gacha bo'lgan portlovchi moddasi yuqori bo'lgan mina, tekshirilayotganlarga umuman zarar etkazmagan. Portlovchi massaning 8 kg gacha oshishi bilan hayvonlar uchinchi kuni engil zarbadan tuzalib ketishdi. Eng og'ir shikastlanishlar TNT ekvivalentida 10,6 kg portlashdan keyin hayvonlarda bo'lgan. Mina portlashining odatdagi shikastlanishlari o'pkada qon ketishi va muskullar va eshitish apparati shikastlanishi edi. Cho'kishga qarshi to'plangan minalar suyak sinishi, mushaklar va ichki organlarning qon ketishi, quloq pardalarini yo'q qilish bilan birga, ko'zning shox pardasi kuyishi va shrapnel yaralarini kuyishiga olib keldi.
Eng jiddiy zararni zarba markaziga yaqin bo'lgan ekipaj a'zosi etkazadi. Yig'ilgan minaning portlashi o'ziga xos xususiyatlarga ega. Maksimal haddan tashqari bosim juda qisqa vaqt ichida 1,0 kgf / sm dan oshadi2… Taqqoslash uchun: er osti koni uchun bu parametr pastroq darajadagi tartibdir - 0,05-0,07 kgf / sm2 va sekinroq bosim hosil qiladi. Haydovchi mina portlashidan ko'proq zarar ko'radi: o'rindiqqa ortiqcha yuk 30 g gacha, korpus tagida - 200-670 g gacha. Shubhasiz, shunda ham ekipajning oyoqlari korpus tagiga tegmasligi uchun izolyatsiya qilinishi va o'rindiqni shiftdan osib qo'yish kerakligi tushunilgan. Ammo bularning barchasi bir necha o'n yillar o'tgach amalga oshdi.
Piyoda jangovar mashinasi, kutilganidek, unchalik barqaror emas bo'lib chiqdi. Ikki yuz grammlik yuqori portlovchi yuk, izlar ostida portlatilgan, quyon va itlarda o'pka alveolalari (amfizem) kengayishiga olib kelgan. O'rtacha og'irlikdagi shikastlanishlar BMP tagida nemis DM-31 parchalanish konining analogi (yarim kilogramm trotil) portlatilganda sinov ishtirokchilarida qayd etilgan. Portlash natijasida pastki qism 28 mm qoldiq burilishni oldi va qo'shin bo'linmasining tagiga qo'yilgan quyon suyak sinishi, mushaklarning yorilishi va ko'p qon ketishini oldi. Bu tadqiqot birinchilardan bo'lib, bo'linadigan minalar oldida ham BMP-1 ning haqiqiy himoyasizligini ko'rsatdi. Keyinchalik, tadqiqot maqsadida, BMPning to'rtinchi chap yo'l g'altagi ostida aql bovar qilmaydigan 6,5 kg trotil portlatildi. Natijada, o'nta quyondan to'rttasi voqea joyida vafot etdi - ularning barchasi haydovchi va oldingi desantchi o'rnida joylashgan.
Aql o'tkazmaydigan
Jiddiy tarixdan va zirhli mashinalarda portlashlar natijasida biz faqat qiziq deb atash mumkin bo'lgan mavzularga o'tamiz.
1984 yilda, bir vaqtning o'zida to'rtta tadqiqotchi muallifligida, zirhli mashinalar byulleteni sahifalarida, "tank ekipajining operatsion va ta'mirlash hujjatlari bilim darajasining operatsion soniga ta'siri" nomli qisqa maqola. muvaffaqiyatsizliklar "nashr etildi. Bu g'oya imkonsiz darajada oddiy edi: tankerlardan zirhli mashinalarning ishlash xususiyatlarini bilish uchun intervyu olish va natijalarni tegishli xato statistikasi bilan solishtirish. Ekipajlarga nazorat tekshiruvining asosiy operatsiyalari, kundalik va davriy texnik xizmat ko'rsatish, tankni saqlash va tankni har xil sharoitda ishlatishning o'ziga xos xususiyatlari bo'yicha savollar berilgan varaqlar taklif qilindi. Tajriba ishtirokchilari qurilmalarning joylashishini, boshqaruv tugmalaridagi kalitlarni, tugmachalarni, signal lampalarini xotiradan takrorlashi va har birining maqsadini ko'rsatishi kerak edi. Tadqiqot mualliflari so'rov natijalarini statistik usullar bilan qayta ishlashdi (o'sha paytda bu shunchaki modaga aylanardi), so'ngra ularni uskunalardagi nosozliklar parametrlari bilan solishtirishdi. Va ular kutilmagan natijalarga erishdilar.
Ma'lum bo'lishicha, operatsion nosozliklarning nisbiy kattaligi tankni o'zlashtirish jarayonida ekipajning amaliy tayyorgarlik darajasiga bog'liq. Ya'ni, tajribali va malakali ekipaj qanchalik ko'p bo'lsa, uskunaning buzilishi shunchalik kam bo'ladi va aksincha. Aslida, bu aql bovar qilmaydigan narsa. Ammo bu ish natijalariga asoslangan yagona xulosa emas. Ajablanarlisi shundaki, aniqlangan qaramlik murakkab uskunalar uchun, masalan, avtomatik yuklagich yoki yong'inni boshqarish tizimi uchun ko'proq kuchga ega. Boshqacha aytganda, tank tizimi qanchalik murakkab bo'lsa, malakasi past ekipaj uchun shunchalik tez buziladi. Hozirgi tadqiqot shunday.
To'siqlar oldida tankni avtomatik tormozlashning faol tizimini ishlab chiqish o'z vaqtida va qimmatroq ko'rinadi. Zamonaviy avtoulovlarda o'z-o'zidan tormozlash tizimlari tobora paydo bo'lib, yo'lda to'satdan to'siqlarga javob beradi. Ammo mahalliy tank sanoatida ular bunday texnika haqida 1979 yilda o'ylashgan, ehtimol bu borada butun dunyodan oldinda. Texnika fanlari doktori Vetlinskiy boshchiligida Leningrad muhandislari guruhi tankning favqulodda tormoz tizimi uchun radar sensori ishlab chiqardi. Bunday tizimga ehtiyoj, ko'rishning cheklangan sharoitlari bilan birga, tanklarning kruiz tezligining oshishi bilan izohlandi. Barcha ishlar, aslida, 100-120 metrli radar masofasini hisobga olgan holda, radio to'lqin uzunligini tanlash atrofida qurilgan. Shuningdek, mualliflar yomg'ir, engil, kuchli yomg'ir va hatto yomg'ir paytida yomg'ir tomchilarining radio signalining aksini hisobga olishlari kerak edi. Shunisi e'tiborga loyiqki, jadvallarda qor parchalari tushishi haqida hech narsa aytilmagan. Shubhasiz, ishlab chiquvchilar qishda tanklarning radar tormozidan foydalanishni rejalashtirmaganlar. Agar to'siq aniqlansa, mashina o'zini tormozlaydimi yoki haydovchi uchun ogohlantiruvchi chiroq yonadimi, aniq emas. Maqolaning oxirida mualliflar 2,5 mm uzunlikdagi radio to'lqinni ishlatish eng qulay bo'ladi, degan xulosaga kelishadi, bu dushman uchun eng sirli ko'rinadi. Tank harakatlanayotganda dushman va uning uskunalari uchun juda sezilarli: tovush, issiqlik, elektromagnit maydon va yorug'lik nurlanishi. Endi radio emissiya bu nosozlik xususiyatlariga qo'shiladi. Ishlanmalar tajriba doirasidan tashqariga chiqmaganligi yaxshi bo'lishi mumkin.
