Alekseev, Lippish va Bartiniga hurmat bilan, doimiy ravishda uchish rejimida uchish yomon, iqtisodiy va o'likdir. Balandlik samolyot, ekipaj va yo'lovchilar salomatligi uchun juda foydali.
Er effektining barcha afzalliklari (er yuzasidan bir necha metr balandlikda uchish paytida ko'tarilishning oshishi) atmosferaning zich qatlamlari qarshiligi bilan tekislanadi, bu esa "dengiz yirtqichlari" ning dizayni bilan yanada kuchayadi.
Ekran rejimiga o'tish uchun ularga dvigatellarning butun "gulchambarlari" kerak, bu aniq muammolarni keltirib chiqaradi:
A) Oddiy samolyotlarga qaraganda aerodinamik ko'rinishning yomonlashuvi (puro shaklidagi silliq korpus, atigi ikki yoki to'rtta dvigatel).
B) Uchish holatida yoqilg'i halokati. KK ekranoplanining o'nta reaktiv dvigateli 30 tonna kerosin yoqilganda yondi!
C) Ba'zi dvigatellar ekran rejimiga o'tayotganda o'chirilgan va keyin foydasiz "balast" sifatida ishlatilgan.
"Lunya" dvigatellarining har biri yonilg'i armatura va nassel bilan birga to'rt tonnani tashkil etdi. Va ulardan sakkiztasi bor edi!
Bo'ronli ob -havo sharoitida ekranoplanalardan foydalanish imkoniyatlarini kengaytirish va soatiga yuzlab kilometr tezlikdagi gidrodinamik qarshilikni engib, xavfsiz uchish uchun ularning dizayni kema korpusining korpuslari kabi kuchaygan bo'lishi kerak. Bularning barchasi har bir kilogramm vazn uchun kurash olib boriladigan LA nazariyasining bevosita buzilishi.
Bundan tashqari, xarakterli kema liniyalariga ega korpus va suvga tushish va suvda barqarorlikni saqlash uchun katta hajmli, olinmaydigan gidro-chang'i.
Ha, shuning uchun ham An-12 bilan bir xil yuk ko'tarish qobiliyatiga ega bo'lgan baxtsiz "burgut" tezligi 1,5 baravar past va parvoz masofasining yarmiga ega edi. U atigi 20 tonnani ko'tardi, quruq og'irligi 120 tonna! Taqqoslash uchun: undan yigirma yil oldin yaratilgan An-12, xuddi 36 tonna og'irligi bilan bir xil yukni ko'targan.
Shuning uchun Lun ekranoplanida Kaspiy dengizini kesib o'tish uchun etarli jangovar radius yo'q edi. Keyin kimdir Atlantika okeanida samolyot tashuvchilarni ta'qib qilish uchun bunday ECPlardan foydalanishni taklif qiladi. O'zingiz kulgili emasmi?
Shuning uchun zamonaviy "Aquaglide" EKP yarim asr oldin yaratilgan Cessna-172 yuk ko'tarish qobiliyatiga (400 kg) ega. Shu bilan birga, "Cessna" negadir (ajablanarli!) Yarim kuchga ega dvigateldan mamnun (160 ga qarshi 326 ot kuchi) va, albatta, yuqori tezlikka ega.
Bu raqamlarning barchasi jamoatchilikni hayratda qoldirishi dargumon. Ushbu turdagi texnikaning muxlislari aniq narsani inkor etishda davom etishadi. Odatdagidek, barcha muvaffaqiyatsizliklar tushadi atmosferaning zich qatlamlarida uchish paytida yuzaga keladigan ob'ektiv qiyinchiliklar haqida emas, lekin zamonaviy dvigatellar, materiallar va hisob -kitoblarning yo'qligi.
Ammo agar ko'p yillik "hisob -kitoblar" bu ahmoqlik ekanligini ko'rsatsa, biror narsani hal qilishni davom ettirish g'alati bo'lardi.
Kelgusida yangi engil materiallar va yoqilg'i tejaydigan dvigatellar paydo bo'ladi, lekin vaziyat avvalgidek qoladi. Yangi texnologiyalar joriy etilishi bilan samolyotlar ekranoplanalarga nisbatan to'liq ustunligini yana bir bor namoyon etadi.
Ekranoplanlar muxlislari EKPni aviatsiya va kemalar bilan taqqoslashdan xafa. Ularning fikricha, bu ajoyib "yirtqich hayvon" alohida voqelikda mavjud va o'zining dahosi tufayli mavjud transport turlari bilan raqobatlasha olmaydi.
Har xil transport turlari juda zarur va ularni solishtirish mumkin, chunki"Rossiya temir yo'llari" Aeroflotga juda raqobatchi va bitta mijoz uchun kurashmoqda. Va to'satdan ba'zi RosEkranoplan bu juftlikka qo'shilib, hammani tezroq, arzonroq va xavfsizroq olib yurishini aytadi. Bunday RosEkranoplan Rossiya temir yo'llari yoki Aeroflotdan transport bozorining muhim qismini siqib chiqara oladimi?
Aleks_59 tomonidan sharh
Texnik qarshi dalillarni keltira olmagan va past balandlikdagi parvozlarning afzalliklarini tushuntira olmagan ECP ishqibozlari boshqa turdagi texnologiyalarga murojaat qilishadi. Aytishlaricha, ular hayotga kiritilganda chidab bo'lmas azobni boshdan kechirishgan.
Ushbu maqoladagi ekranoplanni "samolyot" bilan almashtiring, sanani 1903 yilga o'zgartiring va bu haqiqatga o'xshaydi.
U erda faqat haqiqat boshqacha.
Samolyotlarga to'liq havo kuchlari bo'lish uchun atigi 10 yil kerak bo'ldi. Kimning ishtirokisiz biron bir harbiy to'qnashuvni tasavvur qilib bo'lmaydi. Dastlabki "noo'rinlar" dizaynining ayanchli bo'lishiga qaramay, ularning afzalliklari shu qadar katta ediki, ular hech kimni chetda qoldira olmasdi.
Ishonchli pervanellarni noto'g'ri joylashtirish mexanizmi yaratilishi bilan vertolyotlar ommaviy ishlab chiqarishga kirishdi. "Sikorskiy R4" 1944 yil apreldan boshlab harbiy harakatlarda faol ishlatilgan. 1944 yildan beri nemislar Fl.282 "Kolibri" suv osti kemalariga qarshi vertolyotlar eskadroni bilan "Drache" vertolyot tashuvchisini boshqaradilar. Mashinani qadrlagan Krigsmarin qo'mondonligi darhol "qushlar" ning 1000 tasiga buyruq berdi.
Har qanday "yamoqdan" ko'tarilish, joyida turish va katta yuklarni tashqi slingga ko'chirish qobiliyati - vertolyotlarning xususiyatlari bebahodir.
Va ekranoplan nimani taklif qilishi mumkin?
"Yirtqich hayvonlar" yaratuvchilarining yagona yutug'i shundaki, ular aql bovar qilmas urinishlar evaziga baribir ular tabiatan uchmasligi kerak bo'lgan narsalarni havoga ko'tarishdi. Xarajatlarni e'tiborsiz qoldirish, davlatning cheksiz moliyalashtirishiga tayanish.
Nima uchun va nima uchun noaniq qiyinchiliklar yaratish kerakligi haqidagi savol javobsiz qoldi.
Ehtimol, Tu-22 dan yuqori tezlikdagi bombardimonchi samolyotlarning 10 ta reaktiv dvigatellaridan iborat "gulchambar" yordamida Kaspiy dengizi bo'ylab 500 tonnalik "shiypon" ni haydash qiziqarli bo'lgan.
10 dvigatelli "yirtqich hayvon" ning nomuvofiqligi hatto dastlabki hisob-kitoblar bosqichida ham aniq edi. Ammo u hali ham metallga o'ralgan edi. Va, ehtimol, tajriba muvaffaqiyatli deb topildi. "Kaspiy yirtqichi" ning aqldan ozgan g'oyalari Il-86 keng korpusli samolyotdan sakkizta dvigatelli Lun ekranoplani shaklida ishlab chiqilgan.
Ekranoplanali komediya yarim asrdan ko'proq davom etdi, lekin u abadiy davom eta olmadi. Ushbu mashinalarning amaliy ishlashi natijalarini olgach, shu jumladan. 140, 380 va 540 tonnalik "yirtqich hayvonlar", dengiz flotining mijozlari, oxir-oqibat, umidsiz tomonni bosib o'tdilar.
Bir xil uchish og'irligi, uch barobar yoqilg'i sarfi, quruqlikda uchishning mumkin emasligi bilan tezlik va yuk ko'tarish qobiliyati bir necha baravar past - bu oddiy samolyotdan ekranoplanni ajratib turadi.
Ekranoplan skautlarning qo'nishi uchun juda mos keladi - 10 dvigatelning shovqini butun qirg'oq bo'ylab eshitiladi.
Past balandlikda uchish paytida radarlarning yashirinligi haqida: raketa bombardimonchisining xuddi shu hiyla -nayrang qilishiga nima to'sqinlik qiladi? EKP tezligidan ikki baravar past past balandlikda maqsadga erishmoqchimisiz?
"Dvigatellari ishdan chiqsa, darhol suvga tushadi" ekranoplanalarining xavfsizligi haqidagi mish -mishlardan farqli o'laroq, ular odatdagi samolyotlardan kam emas. "Alekseevskiy" sakkizta yirik yirtqich hayvonlardan to'rttasi mag'lubiyatga uchradi. ikkita halokatli falokat.
Ekranoplanlar uchuvchilariga vaziyatni baholash va mashinani tekislash uchun bir necha soniya ham yo'q. Rul g'ildiragining bir noqulay harakati - va dumi soatiga 400 km tezlikda suvga urilishidan uziladi. Agar siz g'ildirakni biroz o'zingizga olsangiz - ekrandan ajralish, barqarorlikni yo'qotish, mashina ustidan nazoratni yo'qotish, falokat, o'lim.
Haydovchilik yanada katta muammoga aylanadi. Chuqur rulon bilan burilishning iloji yo'qligi sababli, "Lunya" ning aylanish tezligi uch kilometrga aylandi! Endi eng umidsizlar 380 tonnalik ekranoplanda daryoning burilishidan "o'tishga" harakat qilsin. Yoki yo'lda to'satdan paydo bo'lgan arqondan qochish uchun.
Hozirgi kunda EKPni qo'llashning yagona sohasi-banan va gidro-chang'ida yurishdan charchagan buzilgan sayyohlar uchun suv attraktsioni.
Ekranoplan g'oyasi oddiy aqlga ega emas. Juda past balandlikda uchish, istisnosiz, samolyot xususiyatlarini yomonlashtirishi mumkin. Xuddi oyog'iga choynak taqilgani sportchining yugurish tezligini hech qachon oshirmaydi. Siz uni yana sanab, ugleroddan og'irlik qilishingiz mumkin, lekin og'irlik og'irligicha qoladi. Asosiy savol shundaki, agar siz choynaksiz yashay olsangiz, nega u hatto oyog'ida.
Ekranoplan bilan hikoya qiziqarli ijtimoiy tajriba. Odamlarga har xil bema'niliklarga ishonish qanchalik oson. O'z hukmlarining aniq noto'g'ri ekanligini ko'rsatmoqchi bo'lganida, ular g'azab bilan bema'ni fikrni himoya qilishga tayyor, raqiblarini milliy manfaatlarga xiyonat qilishda ayblaydilar.
Va keyin ular Kashpirovlar va MMM qanday paydo bo'lishi mumkinligiga hayron bo'lishadi.
Og'ir ekranoplanalarni yaratish bo'yicha ishlarni jonlantirishga da'vat qiluvchilar ikki toifaga bo'linadi. Birinchisi, o'nlab shovqinli dvigatelli past uchadigan "super samolyot" ni ko'rishni yoqtirgan, ta'sirchan oddiy odamlar. O'zlarining haq ekanliklariga ishongan holda, ular kamchiliklarni sezmaydilar va ECPning xayoliy afzalliklarini tezda o'ylab topadilar.
Ikkinchisi jiddiy odamlarning manfaatlari guruhini ifodalaydi. Hamma narsani yaxshi tushunadiganlar, shuning uchun ular ataylab samarasiz, shuning uchun uzoq va qimmat loyihani ishga solishga harakat qilmoqdalar, buning uchun munosib miqdordagi pulni "ko'rdilar".
