O'tgan asrning elliginchi yillari o'rtalarida, Moskva zavodining maxsus dizayn byurosi im. Stalin (keyinchalik Lixachyov zavodi) armiyada turli rollarda foydalanish uchun yaroqli o'ta baland avtomashinalar bilan shug'ullangan. Bir necha yillar davomida ZIS-E134 umumiy nomi bilan to'rtta prototip ishlab chiqildi, qurildi va sinovdan o'tkazildi. Bu pilot loyiha yangi g'oyalar va echimlarni sinovdan o'tkazdi va mustahkam tajribaga ega bo'ldi. Eng yaxshi va eng samarali ishlanmalar endi ZIL-134 loyihasida qo'llanilishi kerak.
Eslatib o'tamiz, ZIS-E134 oilasining loyihalari SSSR Vazirlar Kengashining qaroriga muvofiq ishlab chiqilgan bo'lib, unga armiya uchun istiqbolli ko'p maqsadli transport vositasini yaratish taklif qilingan. Xaridorning texnik topshirig'ining bajarilishi ma'lum qiyinchiliklar bilan bog'liq edi, bu esa bir qancha g'oya va kontseptsiyalarni sinab ko'rish uchun mo'ljallangan, bir nechta tajribali er usti transport vositalarini yaratishga olib keldi. To'rtta prototip ishlatilgan echimlarning ijobiy va salbiy tomonlarini ko'rsatdi va SKB ZIL qo'shinlarda ishlashga yaroqli to'liq avtomobilni loyihalashtirishni boshladi.
Birinchi prototip ZIL-134
Yangi loyihani ishlab chiqish ishlari ZIS-E134 dasturining birinchi natijalari olinganidan ko'p o'tmay, 1956 yilning birinchi oylarida boshlangan. Dizayn bir necha oy davom etdi va yil oxirigacha yakunlandi. Bu ishlarda bosh rolni V. A. boshchiligidagi zavodning maxsus konstruktorlik byurosi o'ynagan. Grachev. Shu bilan birga, ma'lumki, V. I nomidagi zavodning boshqa tuzilmalari mutaxassislari. Lixachev.
Yangi er usti transport vositasini ishlab chiqish 1956 yilning ikkinchi yarmida - zavodga yangi nom berilgandan so'ng yakunlandi. Buning natijasi ZIL-134 loyihasining rasmiy nomi edi. Bu zavodning yangi nomini aks ettirgan, biroq ayni paytda oldingi eksperimental loyiha bilan uzluksizligini aniq ko'rsatgan. Shuningdek, ATK -6 - "g'ildirakli artilleriya traktori" qo'shinining mavjudligi to'g'risida ham ma'lum.
Dastlabki texnik topshiriqlarga muvofiq, umrbod istiqbolli transport vositasi to'rt o'qli to'liq g'ildirakli transport vositasi bo'lishi kerak edi, u o'z saytida yuk tashishga va og'irligi bir necha tonna bo'lgan tirkamani tortishga qodir edi. Mashinaning qiyin erlarda o'tish imkoniyatiga maxsus talablar qo'yilgan. U ishonchli tarzda qo'pol erlar bo'ylab harakatlanishi va muhandislik to'siqlarini engib o'tishi kerak edi.
Birinchi prototipning diagrammasi. Ikkinchi tajribali ZIL-134 tashqi farqlarga ega edi.
Hatto eksperimental prototiplarni ishlab chiqish bosqichida ham aniq vazifalar hal qilish uchun mutlaqo yangi yondashuvlar va g'oyalardan foydalanish kerakligi ma'lum bo'ldi. Shuningdek, ilgari avtomobil texnologiyasida ishlatilmagan yangi komponentlar va yig'ilishlarni ishlab chiqish zarur bo'lishi mumkin. ZIL-134 loyihasiga kelsak, bu avvalgi eksperimental mashinalar bilan o'xshashlikni saqlab qolish, bir qator jiddiy farqlarni olish demakdir.
Maxsus talablar avtomobilning xarakterli ko'rinishini shakllantirishga olib keldi. Loyihada mahalliy va jahon avtomobilsozlik sanoatining eng yangi ishlanmalaridan foydalanish rejalashtirilgan edi. Shu bilan birga, bir qator texnik echimlar mahalliy amaliyotda birinchi marta ishlatilgan. Bularning barchasi ma'lum xavflar bilan tahdid qildi, lekin kutilgan foyda ularni to'liq qopladi. Oldingi eksperimental loyiha natijalarini inobatga olgan holda, o'qi tayanch bo'ylab bir xil taqsimlangan to'rt o'qli mashinani qurish taklif qilingan. Loyihada o'ziga xos dizayn echimlarini qo'llash rejalashtirilgan edi.
Suv to'siqlaridan o'tish zarurligini inobatga olgan holda, yuk ko'taruvchi korpusli korpus asosida ZIL-134 yangi er usti avtomashinasini qurishga qaror qilindi. Shassisni o'rnatish uchun asos bo'lib xizmat qilgan uning pastki qismi vertikal qirrali, old va orqa qismlarida egri varaqli yig'ma shaklida qilinganmi? Va shuningdek, gorizontal taglik bilan. Bunday korpusning oldida kokpit uchun asos bo'lib xizmat qilgan. Idishning tagida, shuningdek uning orqasida elektr stantsiyasi va uzatish moslamalarini o'rnatish uchun hajmlar bor edi. Dvigatel bo'linmasi korpusining orqasida katta to'rtburchaklar yuk maydoni joylashgan edi.
Yangi ZIL-E134 12 silindrli benzinli dvigatel, ayniqsa, ZIL-134 er usti avtomobili uchun yaratilgan. Bu mahsulot umumiy blokga yig'ilgan 6 silindrli ZIL-E130 eksperimental dvigatellari edi. Hisob-kitoblarga ko'ra, bunday dvigateldan 240-250 ot kuchiga qadar quvvatni olib tashlash mumkin edi. Dvigatel mahalliy amaliyotda birinchi marta nozik yog'ni tozalash uchun markazdan qochma filtr, gidravlik itargichlar va boshqa qurilmalar bilan jihozlangan. Dvigatelni volan oldinga korpus markaziga yaqinroq qilib o'rnatish taklif qilindi. Dvigatel bo'linmasi engil korpus bilan qoplangan, uning atmosfera havosiga kirishi uchun bir nechta derazalari bor edi.
To'g'ridan -to'g'ri dvigatel oldida debriyaj sifatida ish rejimiga ega bo'lgan konvertor o'rnatildi. Bunday qurilmaning haqiqiy afzalliklari ilgari prototiplar sinovlari paytida tasdiqlangan. Transmissiya va dvigatel o'rtasida qattiq aloqaning yo'qligi, ikkinchisini zarba yuklaridan himoya qilishga imkon berdi. Bundan tashqari, haydash tezligiga va dvigatelning gaz kelebeği valfining holatiga qarab, avtomatik vitesning silliq siljishi ta'minlandi.
Tork konvertoridan uzatilgan oldingi pervanel mil. "Gitara" tipidagi oraliq vites orqali tork kabinaning tagida joylashgan vites qutisining oldingi kirish miliga uzatildi. ZIL-134 loyihasi gidromekanik avtomatik boshqariladigan uch bosqichli planetar vites qutisini qo'llashni nazarda tutgan, bu esa quvvat oqimini to'xtatmasdan vites almashinuvini ta'minlagan. Qutining chiqish o'qi orqadan chiqarildi.
ZIL-134, sancak tomonidagi ko'rinish
Ko'priklar orasidagi birinchi va uchinchi intervallarda, vites qutisi bilan bog'langan ikkita uzatish qutisi o'rnatildi. Ikki bosqichli qutilarga ulangan ikkita ko'prikning har biriga parallel elektr rozetkasi bor edi. Dastlab, transfer qutilarini qulflanadigan markaziy differentsiallar bilan jihozlash taklif qilingan, biroq keyinchalik ulardan voz kechilgan. Qutilarni alohida yoki birgalikda yoqish imkoniyati ko'zda tutilgan edi, lekin amalda ma'lum bo'ldiki, ularning barcha ish rejimlarida er usti transport vositasi o'xshash xususiyatlarga ega.
ZIL-134 loyihasi o'qni quvvat bilan ta'minlaydigan to'rtta asosiy vitesdan foydalanishni nazarda tutgan. Ular bir bosqichli dizaynda qurilgan va spiral konusli tishli uzatmalar bilan jihozlangan. Dastlab, qo'lda qulflash bilan differentsiallardan foydalanish taklif qilindi, lekin keyinchalik o'z-o'zidan qulflanadigan qurilmalar loyihaga kiritildi.
Shassisning yon vallari ikkita vitesga asoslangan markazdan tashqari uzatmalar qutilari bilan jihozlangan, bu esa erdan tozalashni oshirish imkonini berdi. Old rulda g'ildiraklar shunday deb nomlangan. menteşalar Rceppa. Qizig'i shundaki, bunday qurilmalar qirqinchi yillarning boshlarida ba'zi mahalliy loyihalarda ishlatilgan, ammo keyin ular deyarli unutilgan. ZIL-134 uzoq tanaffusdan keyin shunday menteşeli birinchi mashina bo'ldi. Keyinchalik ular yangi loyihalarda bir necha bor ishlatilgan.
Mashg'ulot maydonida er usti transport vositasi
Sakkiz g'ildirakli taglik 220 mm uzunlikdagi zarba bilan ajralib turadigan teleskopik amortizatorli mustaqil burilish majmuasi asosiga qurilgan. Shinalarni minimal bosimi bilan ishlatish rejalashtirilgan osma qulflash vositalari ta'minlangan. Pastki korpus barcha g'ildiraklarda pnevmohidravlik poyabzal tormozlarini oldi. Akslar 1450 mm teng oraliqda o'rnatildi. Shu bilan birga, avtomobilning izi 2150 mm gacha ko'tarildi.
ZIL-134 16.00-20 o'lchamdagi yangi yupqa devorli shinalari bo'lgan g'ildiraklar bilan jihozlanishi taklif qilindi. G'ildiraklar g'ildirak bosimini tartibga soluvchi markazlashtirilgan tizimga ulangan. Agar kerak bo'lsa, bosim 0,5 kg / sm 2 ga tushirilishi mumkin edi, bu kontakt yamog'ining ko'payishiga va shunga mos ravishda o'tkazuvchanlikning oshishiga olib keldi. Oldingi prototiplardan farqli o'laroq, barcha turdagi er usti transport vositalarining shinalari ichki havo bilan ta'minlangan: barcha quvurlar va boshqa qurilmalar o'q va g'ildirak uyasi ichiga joylashtirilgan.
Sinovlarning keyingi bosqichi natijalariga ko'ra amalga oshirilgan modifikatsiyalardan birida ZIL-134 loyihasiga vintlardek kiritildi. U korpusning orqa qismiga joylashtirilgan va uzatish qutilariga ulangan pervanel milidan quvvat olgan. Vinç agregatlarining bir qismi AT-S artilleriya traktoridan olingan. Kabel korpusning orqa qismidagi derazadan chiqib ketgan. Vintli baraban simi qatlami bilan jihozlangan. Mavjud mexanizmlar 10 tonnagacha tortish kuchini olish imkonini berdi.
Qor sinovlari
Korpusning old tomonida, vites qutisi tepasida, har tomonlama ko'rinishni ta'minlaydigan, oynali oynali uch kishilik kokpit bor edi. Kokpitga yon eshiklar va sunroof orqali kirish mumkin edi. Agar kerak bo'lsa, uchta ekipaj o'rindig'ini ikkita o'rindiqqa yig'ish mumkin. Sovuq mavsumda odamlarning qulay ishlashi uchun dvigatelni sovutish vositasi bilan bog'langan suyuq isitish tizimi ta'minlandi.
Haydovchining ish joyida to'liq boshqaruv elementlari o'rnatilgan. Rulda gidravlik kuchaytirgich yordamida old burilish g'ildiraklarini boshqargan. Vites qutisi to'rt pozitsiyali qo'l bilan boshqarilgan. Bog'larni pastga siljitish va jalb qilish uchun besh pozitsiyali boshqaruv dastagi ham bor edi.
Dvigatel qopqog'i orqasida yuk maydoni bor edi. Tajribali er usti transport vositalari ZIL-134 eng oddiy yon korpus bilan jihozlangan, bu esa standart sinov yukini bortga olib chiqish imkonini berdi. Tentni tortish uchun yoylarni o'rnatish uchun mo'ljallangan. Mashina mavjud tortish moslamasi yordamida treylerni tortib olishi mumkin edi. Hisob-kitoblarga ko'ra, o'ta baland polosali transport vositasi 4-5 tonnagacha yukni qabul qilishi va 15 tonnagacha og'irlikdagi tirkamani tortib olishi mumkin edi. yuk ko'tarish qobiliyati kamayishi mumkin.
ZIL -134 ning uzunligi 7, 16 m, kengligi - 2, 7 m, balandligi - 2, 65 m edi. Transmissiya va shassisni qayta ishlash tufayli erdan tozalash 470 mm gacha ko'tarildi. Umumiy o'lchamdagi transport vositasining og'irligi 10,6 tonnani tashkil etdi. To'liq-15 tonna. Avtomobil tezlikda soatiga 60 km gacha, suvda esa 1-2 km / soat tezlikka erishishi kerak edi. U turli xil muhandislik to'siqlarini engib o'tishi kutilgan edi.
ZIL-134 artilleriya traktori rolida
Birinchi eksperimental ZIL-134 avtomobilining qurilishi 1957 yil 22-yanvarda yakunlandi. Mart oyining boshlarida o'simlik. Lixachev ikkinchi prototipni yig'ishni tugatdi. Uchinchi prototipni qurish ham rejalashtirilgan edi, lekin uni yig'ish to'xtatildi. Keyinchalik, qurilishi tugallanmagan er usti qolgan ikkita avtomobil uchun ehtiyot qismlar manbaiga aylandi.
Birinchi mashinaning sinovlari yig'ilish tugagandan keyingi kun boshlandi. Mashina 13 fevralga qadar Moskva viloyatining avtomobil yo'llari bo'ylab yurib, o'z imkoniyatlarini namoyish etdi. Er usti transport vositasi taxminan 1500 km masofani bosib o'tdi va bir qator odatiy muammolarni ko'rsatdi. Shunday qilib, "xom" ZIL-E134 dvigateli 200 ot kuchidan oshmaydi, bu mashinaning umumiy xususiyatlariga salbiy ta'sir ko'rsatdi. Dvigatelni dastgoh sinovlari natijalariga muvofiq o'zgartirishga urinish bir nechta nosozliklar bilan yakunlandi.
Mart va aprel oylarida prototip Molotov (hozirgi Perm) yaqinida taxminan 1 m qalinlikdagi qor qoplami bilan toza qorda sinovdan o'tkazildi. Shu bilan birga, GAZ-47 paletli traktori va ZIL-157 yuk mashinasi xuddi shu erlarda sinovdan o'tkazildi. Ikkita "raqobatchilardan" farqli o'laroq, yangi er usti mashinasi qalinligi 1-1, 2 m bo'lgan qor qoplami ustida ishonchli harakat qila oldi va maqbul xususiyatlarni ko'rsatdi. Shu bilan birga, bunday sharoitda traktor sifatida ishlash ham istisno qilingan. Biroq, boshqa sharoitlarda, ZIL-134 GAZ-47 tasmasidagi mashinaga yutqazishi mumkin. Shu bilan birga, ZIL-157 yukidan aniq ustunlik bor edi.
Tepalikka ko'tarilish
Yoz va kuzda ikkita prototip tozalangan va unchalik og'ir bo'lmagan sharoitda ishlatilgan. Moskva viloyatining avtomobil yo'llarida ularning dinamik va iqtisodiy xususiyatlari sinovdan o'tkazildi. Aniqlanishicha, dvigatel to'liq ishlamay qolganda, ZIL-134 avtomagistralda soatiga 58 km tezlikka erisha oladi. Og'irligi 7, 2 tonna bo'lgan treylerni tortib, mashina soatiga 50, 6 km tezlashdi. Yoqilg'i sarfi, elektr stantsiyasining ish rejimiga va uzatishga qarab, 100 kilometrga 90 dan 160 litrgacha bo'lgan. Bu alohida uzatish bloklarining samaradorligi yo'qligini va sezilarli quvvat yo'qotilishini ko'rsatdi.
1957 yilning oxirgi oylarida er usti transport vositalari yana qorli maydonlarga duch kelishdi, shuningdek, suv-botqoqli erlarda o'z imkoniyatlarini namoyish etishdi. Og'irligi 9 tonnadan ortiq bo'lgan tirkamali tajribali ZIL-134, izli transport vositalarini sinovdan o'tkazish uchun mo'ljallangan, qor bilan qoplangan yo'l bo'ylab ishonchli harakatlandi. U uzoq ko'tarilishlar bo'ylab harakat qildi, shuningdek, tog'lar va jarliklarni yengdi. Xuddi shu davrda botqoqlikda sinovlar o'tkazildi. Bunday "yo'l" ning yumshoq kirish joyi bor edi, shundan so'ng uning ustida torf massasi bo'lgan sayoz qumloq tubi boshlandi. Hijob tepasida bir necha santimetr qalinlikdagi muz qobig'i bor edi, u odamning og'irligiga bardosh bera olardi. Suvning muzlashi va hijob massasining qalinlashishiga qaramay, ZIL-134 botqoqdan o'tib, tirkamani tortdi. Shu bilan birga, qirg'oqqa ko'tarilayotganda muammolar paydo bo'ldi, chunki treyler oldingi o'qi bilan zarbalarga qarshi turishi mumkin edi. Marshrutning aksariyat qismida butun er usti mashinasi sirg'alib ketmagan. Bunga parallel ravishda AT-S traktori va ZIL-157 yuk mashinasi botqoqlikda sinovdan o'tkazildi. Sinovlar shuni ko'rsatdiki, shinavandali traktor va sakkiz g'ildirakli er usti avtomashinalari deyarli har xil yo'llar bo'ylab yurish qobiliyatiga ega.
1958 yil boshida tajribali ZIL-134 Vnukovo aerodromiga traktor rolida sinov o'tkazish uchun bordi. Bu vaqtga kelib, taxminan 70 tonnalik uchish og'irligi Tu-104 yo'lovchi samolyotlarining ekspluatatsiyasi boshlandi, mavjud aerodrom traktorlari bunday asbob-uskunalarning tortilishiga bardosh bera olishmadi, qishda esa uni ko'chirish umuman imkonsiz edi.
Botqoqli hududlarda sinov
ZIL-134 og'irligi taxminan 6,5 tonna bo'lgan balastni oldi, buning natijasida g'ildiraklarning sirtga yopishishini sezilarli darajada yaxshilash mumkin edi. Shundan so'ng, er usti mashinasi samolyotni ishonchli tarzda orqasiga tortdi, shu jumladan muz bilan qoplangan beton yo'llar bo'ylab. YaAZ-210G va YaAZ-214 standart traktorlari bu vazifani bajara olmadilar. Shuningdek, yangi mashina samolyotni dumini oldinga surib, hangarga yoki to'xtash joyiga aylantirishi mumkin. Sinovlar shuni ko'rsatdiki, yangi ZIL-134 nafaqat Tu-104 bilan, balki shu kabi uchish og'irligiga ega bo'lgan boshqa turdagi samolyotlarda ham qo'llanilishi mumkin.
1958 yil mart oyida ular qor bilan qoplangan o'rmonli hududda sinovdan o'tkazildi. Bunday tekshiruvlar paytida tajribali ZIL-134 600 mm chuqurlikdagi qorlar bo'ylab harakatlandi. Yo'l uzluksiz o'rmondan o'tdi va mashina diametri 250 mm gacha bo'lgan daraxtlarga quladi. Shuningdek, yo'lda balandligi 1 m bo'lgan qor bilan to'sib qo'yildi, diametri 350 mm bo'lgan archa to'rtinchi bamper zarbasidan qulab tushdi. Yana ikkita daraxt vint bilan urildi.
Tajribali mashinalar muhandislik to'siqlarini engib o'tishi mumkin edi. Shunday qilib, butun er usti transport vositasi kengligi 1 va 1,5 m bo'lgan ariqdan osonlikcha o'tib ketdi, 2, 5-chi xandaqdan o'tayotganda, mashina oldingi tamponini uzoq devorga qo'ydi va o'z-o'zidan bunday tuzoqdan chiqa olmadi. Zaminda tirkama bo'lmasa, mashina 40 ° qiyalikka ko'tarilishi mumkin edi. S-60 quroli bilan biz 30 graduslik qiyalikka chiqishga muvaffaq bo'ldik. Ikkala prototip ham skarplarni yengish uchun sinovdan o'tkazildi. Ikkinchi prototip balandligi 1,1 m bo'lgan devorga chiqishga muvaffaq bo'ldi, lekin uning yuqori qirrasi bamper darajasida edi va uni yirtib tashladi. Birinchisi, atigi bir metrlik toqqa chiqishni yengdi.
Ushbu sinovlar davomida ikkita muvaffaqiyatsizlikka uchradi. Devorga ko'tarilgan 2 -sonli prototip ma'lum bir vaqtda havoda osilgan bo'lib, erga faqat uchinchi o'qning g'ildiraklari bilan yotardi. Yuk ko'tarilganligi sababli, orqa o'tkazgich korpusi qulab tushdi. Xuddi shunday sharoitda №1 prototipida oxirgi haydovchi va uchinchi o'qning differentsiali qulab tushdi.
Butun er usti mashinasi daraxtlarni kesishi mumkin edi
O'sha yilning bahorining oxirida ZIL-134 ikkita er usti mashinasi suvda sinovdan o'tkazildi. Qo'shimchalar va bo'g'imlarning qo'shimcha muhrlangan mashinalari suvga tushirildi va g'ildiraklarni aylantirib harakatlantirildi. Qayiq motorini ulash imkoniyati ham ko'rib chiqilgan, ammo bu g'oya amalda sinovdan o'tkazilmagan. Mashina 1-2 km dan oshmaydigan tezlikka erisha oladi va eni 70-80 m gacha bo'lgan suv havzasini kesib o'tishi mumkin edi, shu bilan birga, oqimga qarshi kurashga xalaqit bera oladigan nazorat qilishda muammolar bor edi. Bundan tashqari, bunday sayohat paytida korpus ichidagi oqayotgan bo'g'inlar orqali 3 kubometrgacha suv yig'ilgan.
Sinovlar shuni ko'rsatdiki, harakatchanlik va o'tish qobiliyati nuqtai nazaridan, ZIL-134 istiqbolli avtomashinasi, hech bo'lmaganda, g'ildirakli mashinalarni hisobga olmaganda, mavjud bo'lgan shinavandalardan kam emas. U o'ta baland o'tish vositasi, artilleriya yoki aerodrom traktori va boshqalar sifatida ishlatilishi mumkin. Biroq, armiya va milliy iqtisodiyot tomonidan texnologiyaning rivojlanishi bilan ketma -ket ishlab chiqarishni yo'lga qo'yish imkonsiz bo'lib chiqdi.
Hatto 1958 yilning o'rtalariga kelib, nomidagi zavod mutaxassislari. Lixachev yangi ZIL-E134 dvigatelining sozlanishini yakunlay olmadi. Tajribali er usti transport vositalarining dvigatellari doimo yonish bilan bog'liq muammolarga duch keldilar, buning natijasida 12 tsilindrdan atigi 10 tasi ishladi, pistonlar va vanalar doimiy ravishda yonib turdi va turli xil nosozliklar yuz berdi. Natijada, samaradorligi keyingi muvaffaqiyatsizlikka qadar saqlanib, dvigatel 200 ot kuchidan oshmaydi. kerakli 240-250. Bu kerakli dinamik va ishlaydigan xususiyatlarni olishga imkon bermadi. Shuni tan olish kerakki, ba'zida avtoulovlarning uzatilishi ham buzilgan, lekin bu holda ta'mirlash katta muammolar bilan bog'liq emas edi.
Aerodrom traktori sifatida butun er usti transport vositasini sinovdan o'tkazish
Dvigatel "xom" bo'lgan yaxshi er usti transport vositasi potentsial xaridorlarni qiziqtirmadi. Mavjud takliflarni o'rganib chiqib, armiya ko'p maqsadli ZIL-135 shassisini etkazib berishni qabul qildi. Yaqin kelajakda unga asoslangan jangovar va yordamchi mashinalarning bir nechta yangi modellari xizmatga kirdi. Bundan tashqari, Minsk avtomobil zavodining yangi maxsus mashinalarini tekshirish tugallandi. ZIL-134 mos ravishda tark etildi.
Endi kerak bo'lmagan eksperimental er usti mashinalaridan biri Bronnitsidagi avtotraktorlarning tadqiqot va sinov muzeyi muzeyida qoldi, u ilgari sinovdan o'tgan. Ikkinchisi, o'z kuchi bilan, Moskva davlat texnika universitetida distillangan. Bauman va "G'ildirakli transport vositalari" kafedrasi laboratoriyasiga topshirdi. Ma'lum ma'lumotlarga ko'ra, 1967 yilda 21-tadqiqot instituti tarkibiga kirgan avtotraktor poligonidagi muzey tugatilgan. Shu bilan birga, bir nechta noyob uskunalar, shu jumladan tajribali ZIL-134 yo'q qilindi. Ikkinchi prototipning aniq taqdiri aniq emas. Uning mavjudligi haqida hech qanday ma'lumot yo'q. Ko'rinib turibdiki, u qachondir birinchi mashinaning taqdirini takrorlagan.
ZIL-134 maxsus o'ta yuqori polosali avtomashinasi ZIS-E134 eksperimental loyihasi doirasida boshlangan ishlarning tabiiy natijasi bo'ldi. Ishonchli tajriba va to'plangan ma'lumotlardan foydalanib, VIL boshchiligidagi ZIL SKB jamoasi. Grachev turli sohalarda keng ko'lamli vazifalarni hal qila oladigan qiziqarli mashinani ishlab chiqara oldi. Biroq, butun er usti vositasi nomukammal dvigatel ko'rinishida jiddiy muammoga duch keldi. Dvigatelning rivojlanishining yo'qligi oxir -oqibat butun avtomobil taqdiriga salbiy ta'sir ko'rsatdi. Kerakli elektr stantsiyasini olmagan ZIL-134 dizayn xususiyatlarini namoyish qila olmadi va shuning uchun ketma-ket keta olmadi. Biroq, shassi etkazib berish uchun qabul qilingan ZIL va MAZ brendlari bundan ham yomon emas edi va ular hamma kutganlarni oqlay olishdi.
