Rossiyada avtomobillardan foydalanishning boshlanishi 1900 yilga to'g'ri keladi va 1910 yilda Rigadagi Rossiya -Boltiqbo'yi aravachalari avtomobil ishlab chiqarishni boshladi - shu bilan birga kompaniya Germaniyadan bir qator ehtiyot qismlar va po'latdan yasalgan maxsus navlarni oldi. Zavodning unumdorligi nihoyatda ahamiyatsiz edi - 1914 yilgacha u 360 tagacha avtomobil ishlab chiqargan. Leitnerning Riga, Fres va Leisner va Sankt -Peterburgdagi Puzyrev fabrikalarida faqat mashinalarning sinov nusxalari ishlab chiqarilgan.
1901 yildan 1914 yilgacha chet eldan avtomobil importi taxminan 21 ming donani tashkil etdi. Ammo bu 21360 ta avtotransport vositalarining 1914 yil boshiga kelib 30% dan ko'prog'i (7 mingdan ortiq) ishlamay qolgan va urush arafasida 13 mingtagacha avtomobil bor edi, shundan atigi 5,2% (259 yengil avtomobil, 418 yuk mashinasi va 34 maxsus) harbiy kafedraga tegishli edi.
Shu bilan birga, transport vositalarining 40% i yirik markazlarda - Sankt -Peterburg va Moskvada to'plangan.
Taqqoslash uchun: 1913 yilda Angliyada 90 ming (shu jumladan 8 ming yuk mashinasi), Frantsiyada - 76 ming, Germaniyada - 57 ming (shu jumladan 7 ming yuk mashinasi) transport vositasi bor edi.
1901 yildan 1914 yilgacha bo'lgan davrda Rossiyaga 9 mingga yaqin mototsikllar olib kelingan va mamlakatda urush e'lon qilinishi arafasida 6 mingdan ziyod dona bor edi.
Umuman olganda, import qilingan mashinalar orasida nemis avtomobillari ustun keldi - urush e'lon qilinishi bilan bu mashinalar ehtiyot qismlar etkazib berishdan uzildi. Bundan tashqari, Rossiyadagi avtoturargoh har xil turdagi tovar va modellar bilan ajralib turardi, bu esa avtotransport vositalarini ketma -ket ta'mirlash ishini tashkil etish imkoniyatini yo'qqa chiqardi. 1913 yilga kelib Rossiyada 35 tagacha avtoservis ustaxonalari, shuningdek, 93 ta garajli ustaxonalar mavjud edi.
Shunday qilib, urush e'lon qilinganida harbiy kafedra foydalanishi mumkin bo'lgan transport vositalari va ta'mirlash inshootlariga nisbatan mamlakatning umumiy resurslari etarli emas edi.
AVTOMOTIV OG'IZLAR
1910 yilda harbiy kafedra maxsus avtomobil kompaniyalarini yaratish va ularni armiyaga kiritish to'g'risida iltimos bilan murojaat qilgan. Xuddi shu yili Evropa Rossiya va Kavkazda to'qqizta temir yo'l bataloni bilan beshinchi kompaniya tuzildi, ular transport vositalarini sinovdan o'tkazishi, qo'shinlarda xizmat qilish uchun eng mos bo'lgan transport vositalarining modellarini tanlashi, shuningdek quyi texnik xodimlarni o'qitishi kerak edi. Kompaniyaning shaxsiy tarkibi 4 ofitser va 150 ga yaqin askar. Armiyada mavjud bo'lgan pul mashinalari yaratilgan kompaniyalarga topshirildi. Bundan tashqari, avtomashinalar bo'linmalari uchun ofitserlar va ofitserlarni tayyorlash vazifalari yuklatilgan o'quv avtomobil kompaniyasi tashkil etildi.
Rossiya armiyasida avtomobil biznesining umumiy boshqaruvi Bosh shtab Bosh boshqarmasining harbiy aloqa bo'limida to'plangan.
1911 yilda Urush vazirligi eng yaxshi xorijiy firmalardan 14 yuk mashinasini sotib olib, ularni 1500 kilometrlik yurish masofasini sinovdan o'tkazdi. 1912 yilda avtomashinalarning raqobatbardosh yo'llari marshrutning umumiy uzunligi bo'ylab - avtomagistral bo'ylab taxminan 2 ming verst va tuproqli yo'llarda taxminan 900 verst - va yuk mashinalari 2340 verstgacha (magistral bo'ylab) tashkil etildi.
Avtomobil kompaniyalarini tashkil etishdan tashqari, harbiy shtabni alohida brigadalarga avtomobil va mototsikl bilan ta'minlash, shuningdek, qal'alarni yengil va yuk mashinalari bilan ta'minlash choralari ko'rildi.
1913 yilda avtomobil qismlari bilan bog'liq texnik muammolar Bosh harbiy-texnik boshqarmaga (GVTU) topshirildi.
Urush vazirligi 29 ta alohida avtorot tuzish to'g'risida qaror qabul qildi va bu rejani uch yil ichida - 1914-1916 yillarda amalga oshirmoqchi edi. Tinchlik davridagi kompaniya xodimlari: 8 ofitser, 4 mansabdor shaxs, 206 askar va urush davrida - 11 ofitser, 4 amaldor va 430 askardan iborat edi.
Aholidan mobilizatsiya qabul qilindi: yengil avtomobillar - 3562, yuk mashinalari - 475 va mototsikllar - 1632, va barcha yengil avtomobillar - 5669. Bu ko'rsatkich chegara viloyatlari va Finlyandiyada rekvizitlar hisobiga ko'paytirildi. qo'shinlar - lekin ahamiyatsiz …
O'sish kerak
Urush boshlanishi bilan armiyaning avtomobil va mototsikllarga bo'lgan ehtiyoji tez o'sa boshladi, avtomobil kompaniyalari, sanitariya otryadlari, frontlar va qo'shinlar shtab -kvartirasida avtomobil guruhlari, mototsikllar guruhlarini ko'paytirish zarurligi aniq bo'ldi. qo'shinlar va otliq bo'linmalarining shtab -kvartirasida aloqa xizmatlarini amalga oshirish. Bundan tashqari, avtomashinalar va mototsikllar artilleriya, aviatsiya, aviatsiya va boshqa harbiy qismlarning maxsus ehtiyojlarini qondirishi, shuningdek, yo'qotishlarni to'ldirish uchun zaxiraga ega bo'lishi kerak edi.
1915 yil may oyida Bosh shtab hisob -kitobni tuzdi, unga ko'ra rejalashtirilgan edi: har bir qo'shin uchun 2 muallif (15) va har bir frontning zaxirasida, har bir armiya uchun mototsikl qo'mondoni, har bir korpus uchun tez yordam guruhi. (60) va har bir otliq diviziyasi uchun bitta mototsikl guruhi (45). 1914-1915 yillarda armiyaning avtomobil va mototsikllarga bo'lgan talabini qondirish uchun Amerika va Evropa mamlakatlarida 12 ming avtomobil va 6, 5 ming mototsiklga buyurtma berildi. Armiyaning yillik talabi quyidagi raqamlarda aniqlandi: avtomobillar - 14 788, mototsikllar - 10 303.
1917 yil 1 oktyabrga qadar faol armiyaga 30,5 mingtagacha mashina yuborildi va buyurtma berildi (shundan 711 tasi urushgacha harbiy kafedrada bo'lgan va 3,5 mingga yaqini harbiy-avtoulov xizmatiga qabul qilingan) va 13 ming mototsikl.
O'Z ISHLAB CHIQARISH
Mashinalarning butun massasi juda xilma -xil edi. Shunga ko'ra, harbiy kafedra 1916 yilda Rossiyada avtomobil ishlab chiqarishni tashkil etishga harakat qildi.
1916 yil fevral oyida GVTU avtomobil ishlab chiqarish bo'yicha beshta shartnoma imzoladi, ularning bajarilishi quyidagi zavodlarni qurishni nazarda tutadi:
- Moskva aksiyadorlik jamiyati (AMO);
- rus -boltiqbo'yi - Moskva yaqinidagi Filida;
- Lebedeva - Yaroslavlda;
- ruscha Renault - Ribinskda;
- Aksay- Rostov-Donu shahrida.
Pudratchilar zavodlarni 1916 yil 7 oktyabrdan kechiktirmay qurish, jihozlash va foydalanishga topshirishni o'z zimmalariga oldilar va 1918 yil 7 oktyabrga qadar ularga 7,5 ming dona avtotransport vositalarini topshirish topshirildi.
1916 yil may oyida GVTU Buyuk Britaniyaning "Bekos" muhandislik jamiyati bilan Moskva yaqinida, Mitishchi shahrida yiliga 3000 ta avtomobil ishlab chiqaradigan avtomobil zavodi qurilishi to'g'risida shartnoma imzoladi.
Yangi fabrikalar qurilishi ishlari qizg'in ketayotgan edi, lekin fevral inqilobidan keyin ittifoqchilar rus buyurtmalarining bajarilishini sekinlashtirdilar. Natijada, 1917 yil oktyabrgacha avtomobil zavodlarini qurish va jihozlash ishlari deyarli to'xtatildi.
Shunday qilib, 1914 yilda Rossiyada avtotransportning mavjudligi miqdoriy jihatdan urush e'lon qilinganidan keyin birinchi marta armiya ehtiyojlarini qondirishga imkon berdi, ammo bu miqdorni armiyaga olish mumkin bo'lib chiqdi. safarbarlik vaqtida mamlakatda mavjud bo'lgan transport vositalarining atigi 30%. Shu bilan birga, safarbarlikka qabul qilinganlardan, hatto kichik ta'mirlashga ham muhtoj bo'lgan mashinalar, ta'mirlash uchun mablag 'etishmagani uchun uzoq vaqt xizmat ko'rsatishda ishlatilmadi.
Harbiy kafedra avtotransport vositalarida o'zi tashkil etgan mashinalarning yurishi va ishlashi haqidagi ma'lumotlardan to'g'ri foydalana olmadi va har qanday o'ziga xos turdagi mashinalarni tanlashni to'xtatmadi. Ikkinchisi deyarli barcha Evropa fabrikalaridan sotib olingan. Natijada, harbiy kafedra bozorda mavjud bo'lgan narsalarni olishga majbur bo'ldi va shu tariqa harbiy avtomobil parkiga yanada xilma -xillikni qo'shdi.
ZAHIRLIK QISMLARNING MUAMMOLARI
Urush paytida mashinalar uchun ehtiyot qismlar harbiy kafedra tomonidan mashinalar bilan bir vaqtda buyurtma qilingan. Urushning birinchi davrida ular mashinalar narxining 35 foizigacha sotib olindi va ikki yarim yil ichida ular to'liq ishlatib yuborildi - shuning uchun yillik ehtiyot qismlar sarfi. Avtomobil narxining 14%.
Rossiyada avtomobillarni ta'mirlash uchun zarur bo'lgan ko'plab materiallarni ishlab chiqarish va qazib olishning yo'qligi (avtomobil po'latining maxsus navlari, kamonli va po'latdan yasalgan po'lat, guruch, qalay va boshqalar) ularni chet eldan import qilish zaruratini keltirib chiqardi. qo'shin ittifoqchilarining xohishiga bog'liq - xususan, dengiz tonajini nazorat qilgan Angliya. Natijada materiallarni etkazib berishda tez -tez uzilishlar yuz berdi, bu esa avtotransport vositalarini ta'mirlash uchun to'xtash vaqtini (olti oygacha) ko'payishiga olib keldi.
Magistral yo'llar soni juda cheklangan frontal yo'llar tarmog'i, tez orada transportning ko'pligi va to'g'ri ta'mirlanmagani uchun buzildi. Vaqtinchalik yo'llar - yo'l qismlari tomonidan qurilgan loglar, taxtalar va boshqalar avtomobillar uchun unchalik foydali emas edi.
Haydovchilarning past malakasi va yo'l ishining yomon tashkil etilishi avtomobillarning katta foizini (50-75%) yo'qotishiga olib keldi va urush paytida yaratilgan ta'mirlash ustaxonalari ularning oldiga qo'yilgan vazifani bajara olmadi. ehtiyot qismlar, materiallar va uskunalarning etishmasligi.
Harbiy avtotransport vositalarini ekspluatatsiya materiallari bilan ta'minlash faqat rezina jihatidan xorijiy davlatlarga bog'liq edi. Shinalarning 50% ga yaqini import qilingan, qolganlari o'zimizda ishlab chiqarilgan - lekin xomashyo yana chetdan kelgan. Yog 'va yonuvchi materiallar deyarli 100% Rossiyada ishlab chiqarilgan.
Nihoyat, avtotransportni tashkillashtirish juda og'ir edi va mualliflarga harbiy qismlar va shtab -kvartiralarning avtotransport vositalarini etkazib berish va ta'mirlash vazifalari yuklangani tufayli bu mashaqqat kuchayib ketdi - bu avtotransportning past harakatchanligini tushuntirib berdi, bu ularni operativ o'tkazishni amalga oshirdi. nihoyatda qiyin.
Ammo, bu muammolarga qaramay, Birinchi jahon urushi Rossiyaning avtomobil qo'shinlarini tashkil qilishda muhim bosqich bo'ldi.
