Agar siz Amerika tank qurilishi tarixiga bir oz o'rganib chiqsangiz, ertami -kechmi siz "Marmont -Xerrington" deb nomlangan ajoyib ismga duch kelasiz. Juda ohangdor emas, lekin qiziqarli. Ayniqsa, ularning tanklar va zirhli mashinalar yasaganligi, qaysi biri qachon va qancha ekanligi noma'lum. Xo'sh, men buni qandaydir yo'l bilan hal qilaman deb o'ylaysan … Lekin qancha vaqtgacha uni kechiktirishim kerak? Bu shunday, bu "keyinroq". Shunday qilib, men sizning e'tiboringizga - amerikalik Marmontlar oilasi va dizayn muhandisi Artur Xerrington haqidagi hikoyani taqdim etishga ijozat bering.
Nordyke, Ham & Company
Hammasi 1851 yilda Indiana shtatining Richmond shahrida boshlandi, u erda Ellis Nordike birinchi bo'lib, keyin o'g'li Adisson bilan tegirmonlar uchun unni maydalash uskunasini ishlab chiqarishni boshladi. O'simlik kichkina edi, hajmlari kichik edi, lekin bu masala bahslashardi. 1858 yilga kelib, Nordiklar kalit uskunalar to'plamini ishlab chiqarishga muvaffaq bo'lishdi, kompaniya E. & A. H. Nordyke deb o'zgartirildi. Taxminan o'sha yillarda, Daniel Marmont ismli yosh bola zavodda aylanar, bolaligini qiziqish bilan o'tkazar edi. Erkam kollejini voyaga etgan va tugatgan Daniel 1866 yilda biznesning bir qismini sotib olish taklifi bilan qaytdi. Skandinaviya ham rozi bo'ldi. "Bola" Marmont o'sha paytda atigi 22 yoshda edi.
Nordyke, Marmon & Company 1866-1926
Yangi tashkil etilgan konsern shunday nomlana boshladi. Ishlab chiqarish kengayadi, hajmlar oshadi va 1870 yilga kelib Nordikes va Marmont Qo'shma Shtatlarda unni maydalash uskunalarini ishlab chiqaruvchi etakchi korxonaga aylandi. 1875 yilda firma Indianapolisga ko'chib o'tdi, u erda er va ishchi kuchi arzonroq, biznes uchun yaxshiroq va kengayish uchun ko'proq joy bor edi. Idil 1926 yilgacha davom etadi, shunda kompaniya (faqat tegirmon uchun mas'ul bo'lgan qismi) Allis-Chalmers konserni tomonidan butunlay sotib olinadi va tegirmonlar tarixi shu erda tugaydi. Daniel Marmontning o'zi 1909 yilda vafot etdi. Lekin…
Biroq, janob Doniyorning ikkita o'g'li bor edi: katta Uolter va kenja Xovard. Asr boshida ikkalasi ham oilaviy biznes bilan faol shug'ullana boshladilar. Agar otasi vafotidan keyin oqsoqol boshqaruv ishlariga qiziqib, hokimiyatni o'z qo'liga olgan bo'lsa, kichigi muhandislik yo'lidan borgan. Berkli Kaliforniya Universitetini mashinasozlik mutaxassisligi bo'yicha tugatgandan so'ng, Xovard 23 yoshida bosh muhandis etib tayinlandi. Va dadaning o'rni uchun emas, balki uning kichkina boshi uchun. Tegirmonlar, albatta, foydali biznes va jiddiy pozitsiya, lekin yoshlar - bu yoshlar.
Boy otaning o'g'li va o'zi hurmatli yigit bo'lib, shaxsiy mashinasini oladi. Albatta, mashina o'rta sinflar uchun emas - hashamatli mashina, unda iqtidorli muhandisning hafsalasi pir bo'lgan. Yaxshi, faqat muhandis bo'lardi, lekin bu erda uchta fabrikasi bo'lgan muhandis, u erda u mas'ul … Xovard uni oldi va 1902 yilda o'z mashinalarini ishlab chiqarishni boshladi.
Nordyke, Marmon & Company (avtomobil bo'limi) 1902-1926
Shunday qilib, faoliyatning yangi yo'nalishi paydo bo'ldi. Birdaniga yosh yigit alyuminiy qismlardan faol foydalanadigan va ancha ilg'or dizaynga ega, ikki silindrli V dvigatelli birinchi avtomobilni yasadi.
1904 yilda Govard g'oyalarini birinchi tug'ilgan chaqaloqlarda sinab ko'rdi, havo sovutish va bosim ostida dunyodagi birinchi majburiy soqol tizimi bilan jihozlangan to'rt silindrli (20 ot kuchi) Marmon Model A yasadi. Yog 'pompasi avtomobil tarixida paydo bo'ldi. Bu erda biz allaqachon bir qator haqida gapirayapmiz, 6 nusxa tayyorlangan va sotilgan.
Keyin shunga o'xshash B modeli biroz yaxshilangan dvigatel bilan tug'ilgan (24 ot kuchi). Ulardan 25 tasi allaqachon ishlab chiqarilgan va har biri 2500 dollarga sotilgan. Xo'sh, ketamiz. Siz hali ham bu ajoyib mashinalar haqida ko'p gapirishingiz mumkin, lekin Voennoye Obozreniye g'ildirak orqasida emas. Men oilaning avtomobilsozlik sohasidagi eng muhim yutuqlarini qayd etaman.
Shunday qilib, "Wasp" laqabli Marmon 32-ning poyga modifikatsiyasi edi, u 1911 yilda Amerika tarixida birinchi Indianapolis 500 poygasida g'olib chiqdi. U birinchi bo'lib "monokok" sxemasi bo'yicha qurilgan va u erda orqa ko'zgular ishlatilgan. ilk marotaba.
1916 yilda Marmon 34 Amerika Qo'shma Shtatlari bo'ylab qirg'oq bo'ylab sayohat qilish uchun Cadillac rekordini o'rnatdi. Kuchli kaltaklangan, soat 41 da sotuvlar keskin oshdi.
1917 yil, Liberty L-12 (Packard va Hall-Scott Motor Co. muhandislari tomonidan ishlab chiqilgan) 5000 ta samolyot dvigatellarini ishlab chiqarish bo'yicha shartnoma oldi.
1927 yilda Xovard dunyodagi birinchi V-16 dvigatelini ishlab chiqara boshladi, ammo moliyaviy qiyinchiliklar tufayli 1931 yilgacha Marmon Sixteen modeli ishlab chiqarila boshlandi. Aytgancha, o'sha Marmontning sobiq muhandislari tomonidan ishlab chiqilgan.
Alyuminiy, hamma joyda va hamma joyda alyuminiy, ular avtomobil sanoatida yengil metallni keng joriy etishning kashshoflari bo'lgan.
Marmon Motor Car Co. 1926-1933 yillar
Birinchi jahon urushi tugadi, u erda Xovard ixtiyoriy ravishda havo kuchlari podpolkovnigi unvoniga ko'tarildi. Evropa asta -sekin yo'q bo'lib ketayotgandi, shu bilan birga Amerika iqtisodiyoti qiynaldi. Vaziyatni yaxshilash uchun akasi Uolter firmaning frezeleme bo'linmasini sotishi va avtomobil zavodini yangi nom bilan qayta tashkil qilishi kerak edi. Kichkinasi texnik qayta tashkil etishga va yangi modellarni chiqarishga tayyorgarlik ko'rishga shoshildi.
Ko'p jihatdan muvaffaqiyatli Marmon Little va Ruzvelt (dunyodagi birinchi avtomobil sakkizta bilan jihozlangan, narxi 1000 dollardan kam) tufayli, ish joyida qoldi va asta-sekin tezligini oshira boshladi, lekin keyin Buyuk Depressiya buzildi. tashqariga Qashshoqlik tahdidi yana Marmonlarni qamrab oladi. 1933 yilda hashamatli yengil avtomobillar ishlab chiqarish nihoyat to'xtatildi va yillar davomida amerikaliklarga 250 mingdan ortiq avtomobil sovg'a qildi.
Buyuk Depressiya - bu hazil emas, qiyin edi va aka -uka Marmontlar vaziyatdan chiqish yo'lini izlaydilar. Keling, nima bo'lganini batafsil ko'rib chiqaylik. Depressiya paytida qimmatbaho mashinalarga talab sezilarli darajada kamaydi. Katta tashvishlar oddiy modellarga zarar etkazadigan arzon uskunalar ishlab chiqarishni ko'paytirdi. Marmonlarda bunday imkoniyat yo'q edi. Aksincha, ular nisbatan arzon mashinalarga ega edilar, lekin xaridor har bir tiyinni hisoblagan sharoitda, bu endi "brend obro'siga" bog'liq emas, balki Ford kabi yirtqich hayvonlar bilan bahslashishdir … Xullas, qisqasi, amba. Yo'llar bilan ishlamasligi sababli, aka-ukalarning nigohi off-road texnologiyasiga qaratildi va o'sha yillarda aytishim kerakki, to'rt g'ildirakli haydash unvonlanmagan, kam ishlatilgan, kam ishlab chiqarilgan, lekin raqobat juda ko'p edi. Kamroq. Janob Artur Uilyam Sidney Xerrington juda zo'r keldi …
Artur Uilyam Sidney Xerrington (1891-1970)
1891 yilda Angliyada tug'ilgan va 5 yoshida AQShga kelgan, u erda o'sgan, o'qimagan va Xarli-Devidsonda ishlagan. Birinchi jahon urushi boshlanishidan boshlab, u taxminan 1927 yilgacha armiyada xizmat qilib, kapitan unvonigacha ko'tarilgan. Major lavozimiga ko'tarilish bilan iste'foga chiqdi. U hech qachon polkovnik bo'lmagan va Amerika harbiy kafedrasi transport bo'limining bosh muhandisi bo'lib ishlaganida hurmatli laqab olgan. Harbiy muhandis sifatida ishlayotganda, u yuk mashinalarini standartlashtirish va yangi to'rt g'ildirakli shassi ishlab chiqarishga katta qiziqish bildiradi. Armiyadan ketganidan so'ng, u Coleman firmasi bilan yaqindan ishladi va hatto 1928 yildan Sharqiy filialning bosh menejeri sifatida ular bilan ishladi.
Koleman C-25 (4x4). Bu yuk mashinasini qabul qilish xodimi Artur Xerrington. Mashina uning bevosita nazorati ostida yodga olindi, shuning uchun u haqli ravishda Herringtonning birinchi modellaridan biri hisoblanadi.
QMC. AQSh armiyasining kvartalmaster korpusida (QMC) xizmat qilib, u 40 ot kuchiga ega Liberty shassisidagi engil TTL 4x4 uchun texnologiya va patentlarni ishlab chiqishda faol ishtirok etadi (ular hamma erkinlikka ega ekanliklarini yaxshi ko'radilar) a. uzluksiz o'q va to'pli CV bo'g'inlari bilan haydovchi va rulda haydovchi tizimi - Rzeppa. QMC - ular mustaqil ravishda har xil turdagi yuk mashinalarining butun bir qatorini (60 dan ortiq) ishlab chiqaradilar, yana janob Herringtonning yordamisiz.
Marmon-Herrington Company Inc. 1931-1963 yillar
Daholar noaniqlikda o'simlik bo'lmasligi kerak, iste'dod esa behuda ketmasligi kerak. 30 -chi yilda Herrington harbiy kafedra tashqarisida mustaqil martaba haqida o'ylaydi, keyin Marmont kompaniyasi havodan qochib, uning vaqtida keldi. Shunday qilib, yangi tashvish tug'ildi - Marmon -Xerrington. Bu darhol 33 ta aviatsiya tankerini ishlab chiqarishga buyurtma oladi. Darhaqiqat, Artur yuk mashinalari boshlig'i, Xovard - zaxiradagi aviatsiya podpolkovnigi … Bamts - samolyotlar uchun yuk mashinalari. Ammo kompaniya ilgari bunday texnologiya bilan deyarli shug'ullanmagan. Deyarli, chunki Marmon 34 bazasida kichik yuk mashinasi bor edi.
Asos sifatida, Artur o'z ishlanmalarini QMCdan oladi. Tanker muvaffaqiyatli bo'ldi va hamma narsa janjallashishni boshlaganday tuyuldi. 30-yillarning birinchi yarmida kompaniya har xil maqsadli TN seriyali g'ildirakli yuk mashinalarini ishlab chiqaradi. Yangi ishlab chiqarilgan ofis o'zi uchun yangi uskunalarni muvaffaqiyatli o'zlashtirdi, qatorni kengaytirdi va shu davrda tanket va zirhli mashinalar ishlab chiqarishni boshladi. Bu orada hukumat QMCga texnologiyani ishlab chiqish va ishlab chiqarish bilan shug'ullanish, faqat standartlashtirishni qoldirib, taqiq sifatida yana bir "noziklik" tayyorladi. Ford, GMC va Chrysler zudlik bilan tokchaga kirishdi. 1935 yilga kelib Ford buyurtmalarining harbiy modifikatsiyalari arzonroq bo'lgani uchun davlat buyurtmalari qurib qoldi. Marmonlar yana chetda edilar, lekin shunda ham yo'l topildi. Fords to'rt g'ildirakli haydovchining versiyasini ishlab chiqarmadi, shuning uchun Marmon-Xerrington umumiy kelishuvga kelib, Ford yuk mashinalarini konvertatsiyasini boshladi va deyarli o'z modellarini ishlab chiqarishni to'xtatdi. Eng muhimi - konvertatsiya qilingan uskunalar butun mamlakat bo'ylab Ford dilerlik tarmog'i orqali sotilgan. Bu birinchi bo'lib modellar assortimentini kengaytirishga imkon berdi va Marmonlar o'z mahsulotlarini sotish uchun cheksiz imkoniyatlar yaratdilar. Hammasi bo'lib, 1940 yilga kelib, kompaniya Ford avtomobillariga asoslangan 70 ga yaqin to'liq g'ildirakli modellar va ularning modifikatsiyasini taklif qildi.
Ishlar juda yaxshi ketayotganini aytmayman, lekin baribir davom etmoqda. Chet ellik mijozlar, shu jumladan Eron, Janubiy Afrika Ittifoqi, Buyuk Britaniya va hatto SSSR yordam berdi.
Urushdan so'ng, Ford jimgina eski sherigi bilan hamkorlik qilishdan bosh tortadi va marmonlar "nima kerak bo'lsa" omon qolishlari kerak. Ishlab chiqarish liniyasida hatto trolleybuslar va yuk mashinalariga asoslangan turli xil maxsus uskunalar paydo bo'ladi.
1963 yilda kompaniya Marmon va Marmon-Xerringtonga bo'lindi, ularning ikkalasi ham bugungi kunda gullab-yashnamoqda. Birinchisi hamma narsani qiladi, ikkinchisi esa haydovchi o'qlari va uzatmalarini etkazib berishda davom etadi, shu jumladan Oshkosh kabi qadimgi yuk mashinalarini ishlab chiqaruvchilarga.
Eng qiziqarli modellar
Agar siz ularning barcha texnikasi haqida yozsangiz, kitob ishlaydi. Keling, doirani Marmon-Xerrington yorlig'i ostida ishlab chiqarilgan eng qiziqarli modellarga qisqartirishga harakat qilaylik.
Yuk mashinalari
Yarim kaputli ikki o'qli to'liq g'ildirakli yuk mashinasi SSSRga Lend-Lizing bo'yicha etkazib berildi, u erda u Katyushalar uchun shassi sifatida ishlatilgan.
Sahroi Sahroda harakat qilish uchun maxsus mo'ljallangan. Bir nishabli orqa shinalar va tokchali kabin tomi bilan. Shuningdek, u yaxshilangan sovutish tizimi bilan jihozlangan. Urush boshida Buyuk Britaniyaga etkazib berildi (va nafaqat bu model), keyinchalik Chevrolet va Dodge to'rt g'ildirakli disklari arzonroq edi. Afrika opera teatri ishchi oti.
Uch o'qli va ikki o'qli traktorlar Nairn tomonidan Damashq va Bag'dod o'rtasida transportni tashish uchun ishlatilganligi bilan ajralib turadi. Kichik transport inqilobining bu katta hikoyasi alohida va juda qiziq mavzu. Ikkala traktor ham 175 ot kuchiga ega Hercules dizel dvigatellari (1933 yilda AQShda kamdan -kam uchraydigan) bilan jihozlangan.
Jipning katta bobosi. Ford monofonik shassisiga asoslangan to'rt g'ildirakli haydovchi. Birinchi "parket" SUV deb atash mumkin. Garchi, albatta, ramkada, keyin hamma narsa ramkada edi.
Ford yuk mashinasiga asoslangan yarim yo'lli yuk mashinasi. Kompaniyaning yana bir tajribasi. Old o'q bilan hamma narsa aniq, lekin orqa tomondan kuzatilgan qismi ortiqcha vaznga ega bo'lib chiqdi.
T9E1 modelida roliklar yanada adolatli va rezina-metall tırtıllar qilingan. Harbiylarga bu yoqdi, lekin bir yarim tonnalik shassi bu turdagi harakatlantiruvchi qurilma uchun juda yengil va mantiqsiz hisoblanardi. Ammo kanadalik to'pchilar ovqat eyishdi va qo'shimchalar so'rashdi, ya'ni undan foydalanishdi.
Maxsus uskunalar
Elli Axnids tomonidan ishlab chiqilgan, juda qiziq, suzuvchi er usti transport vositasi. G'oyani amalga oshirishdan 14 yil o'tdi. Marmont-Herrington firmasi ishlab chiqishda bevosita ishtirok etmadi, lekin u loyihani metalldan amalga oshirdi, shuning uchun aslida bu Marmont. G'alati ko'rinishga ega amfibiya 70 km / soat tezlikka ega edi, uni 110 ta kuchli Ford dvigateli boshqarardi va og'irligi 4 tonnaga yaqin edi. U hatto 75 daraja qiyshayganida ham kemaga tushmagan va suvda harakat qilish uchun to'pponcha ishlatgan. Hammasi bo'lib ikkita prototip qurildi, ulardan biri hozirgi kungacha saqlanib qolgan. Fikr yanada rivojlanmagan.
Zirhli mashinalar
1934-35 yillarda Forsdan (Eron) TN300-4 ko'p maqsadli shassi va shtabli mashinalar va ularning asosida qurilgan zirhli mashinalarga buyurtma olindi. 310 - bu juda zirhli mashina. U haqida ma'lumot kam va ular tarqoq. Ma'lumki, bu mashina Aberdin isbotlash maydonchasida sinovdan o'tgan, lekin ularni o'tkazib yubormagan, biroq fors xaridorlariga yoqqan. Dastlab, minora qurollanishi 37 mm to'p va avtomatdan iborat bo'lishi kerak edi, ammo eksport versiyasida minorani Bofors ishlab chiqarishi bilan almashtirish rejalashtirilgan edi. O'q o'tkazmaydigan zirh, 3 ekipaj, Hercules 115 ot kuchiga ega dvigatel. Eksperimental mashina ketdi va uning keyingi taqdiri, ishlab chiqarilgan avtomobillarning aniq soni noma'lum. Polshalik bitta saytda 11 donadan iborat fotosurat bor, shuning uchun agar bu fotomontaj bo'lmasa, albatta, ba'zi seriyalar mavjud. Bu, ehtimol, kompaniyaning birinchi maxsus jangovar mashinasi.
Alf
Zirhli mashina dastlab 1932 yilda FWD Auto Company tomonidan navbatdagi harbiy musobaqa uchun ishlab chiqilgan. Mashina o'zining ilg'or tuzilishi, to'rt g'ildirakli haydovchili, minorali qurollanishi (0,50 va 1 0,30 pulemyotlari), shuningdek, korpusning old qismidagi 0,30 kalibrli avtomat va tashqi ko'rinishi bilan qiziq bo'lib chiqdi. Yanvar -iyul oylarida Aberdin sinov markazida test. Muvaffaqiyatli joylashuvga qaramay, zirhli mashina texnik nosozliklar tufayli ta'qib qilindi. Birinchi "xatolarni tuzatish" Marmon -Xerringtonga ishonib topshirilgan, shuning uchun T11E1 - ularniki, hozir esa T11E2 - yana FWD. Bu chalkashlik, garchi AQSh qurol -aslahalari uchun ajablanarli emas. Hammasi bo'lib 6 nusxa tayyorlangan. Rus tilidagi manbalarda FWD haqida hech qanday so'z yo'q, bu faqat Marmon modeli deb ishoniladi.
1935 yilda ishlab chiqarilgan razvedka zirhli mashinasi. Bir nechtasi Eron, Xitoy va Venesuelaga sotilgan. Tabiiyki, Amerika armiyasida sinovdan o'tgan. Printsipial jihatdan menga yoqdi. Armiya zobitlari uni T13 ga qayta indeksladilar va Milliy gvardiyani o'qitish uchun zirhsiz po'latdan yasalgan 38 ta mashinaga buyurtma berishdi.
DHT-5
Juda sirli yarim yo'lli model. U kompaniyaning broshyurasida mavjud, Internetda bir nechta fotosuratlar bor, lekin aslida nol ma'lumot yo'q. Qizig'i shundaki, mashinaga minora o'rnatilgan, u keyinchalik M22 Chigirtkaga o'zgartirilgan, T9 emas. Belgilash noto'g'ri bo'lishi mumkin.
Vickers Gun Carrier kabi manipulyatsiyali paletli traktorlar. Yengil qurollarni tortib olish uchun mo'ljallangan, va hamma narsa og'ir emas. Ford V8 dvigateli bilan jihozlangan. TBS45. 1944 yilgi kompaniya risolasida paydo bo'lgan. Buyurtma qilingan 330 ta mashina haqida ma'lumotlar mavjud. Gollandiya 285 dona o'ttiz donaga buyurtma berdi. Ular Java -da jang qilishdi.
Fordning monofonik shassisi asosida nima ixtiro qilinmagan! Bu mashina bilan ham shunday.30-yillarning oxirida Belgiya o'z armiyasi uchun 47 mm tankga qarshi qurollar uchun traktorlarga buyurtma berdi. Marmonlar uni olib, o'z vaqtida juda yaxshi zirhli arqon qurdilar. 68 ta qurilgan birlik Germaniya bosqini vaqtida keldi va deyarli to'liq va buzilmagan tarkibda nemislarga meros bo'lib o'tdi. Teutonik daho ham mashinaga yoqdi, lekin birlashish - bu birlashma … Demak, u qurolni tortmagan, balki front chizig'idagi artilleriya kuzatuvchilariga sadoqat bilan xizmat qilgan. 1940 yilda Gollandiyaning Sharqiy Hindiston armiyasiga yana 40 ta mashina jo'nab ketdi. Ular 1942 yil boshida yaponlarning qo'nishini qaytarishda qatnashdilar.
Ushbu zirhli mashinalar ushbu maqolada etarli darajada batafsil tasvirlangan.
Tanklar
Mana, biz siz bilan birgamiz va pulpaga etib keldik. Tanklarga qadar. Yaxshi ishlab chiqarish quvvatiga ega bo'lgan va og'ir asbob-uskunalar bilan shug'ullangan holda, Marmon-Xerington o'zini tank yo'lida sinab ko'rmoqchi edi. Bundan tashqari, armiya ham, chet ellik mijozlar ham qiziqish bildirishdi. Birinchi urinishlar 30-yillarning o'rtalarida qilingan. Mahsulotlar asosan eksportga yo'naltirilgan.
Jangovar tank nuri. Birinchi namuna, 1935 yilda qurilgan. Mashina oddiy va kichik bo'lib chiqdi. Old varaqda zirhli kurtka va avtomat bilan zirhli quti. Evropa standartlari bo'yicha - poshnali poshnali, Amerika standartlari bo'yicha - barbette tanki. O'q o'tkazmaydigan zirh, 110 ot kuchi dvigateli, 2 kishilik ekipaj va hech qanday ajoyib narsa yo'q. Angloviki yozishicha, ular Polsha uchun ishlab chiqilgan, ammo polyaklar tanketni ko'tarishgan. Bundan tashqari, Eron bo'lgan bir necha birliklarni Fors sotib olgani haqida ma'lumot bor. Dizayn, ehtimol, paletli traktorga asoslangan edi.
Tug'ilganlarni sotish mumkin bo'lganligi sababli, keyingi tadqiqotlar boshlandi. Ikkinchi model bir oz takomillashtirilgan zirh va yo'l g'ildiraklari bilan ajralib turardi, mohiyati o'zgarishsiz qoldi va masala prototipdan nariga o'tmadi.
Ehtimol, Amerika kompaniyasi tomonidan boshqa mamlakatning shaxsiy buyurtmasi uchun ishlab chiqilgan va qurilgan birinchi jangovar avtomobil. Gap shundaki, 1937 yilda Meksika hukumati CTL-1, 2 ga qiziqib qoldi va hatto er-xotinni xohladi, lekin o'zgartirildi. Va bu butunlay yangi narsa bo'lib chiqdi. Xanjar CTLni faqat juda qisqartirilgan korpus bilan takrorladi, lekin zirh 6 dan 12 mm gacha oshdi. Keyinchalik tank dunyodagi eng qisqa jangovar transport vositasi unvonini oldi (uzunligi - 1,83 m; kengligi - 1,9 m; balandligi - 1,6 m). Qurol -yarog 'frontal plastinkada 7, 62 -sonli 2 ta pulemyotdan iborat edi. 4 yoki 5 ta avtomobil ishlab chiqarilgan va xaridorga topshirilgan, ular 1942 yilgacha xizmatda bo'lgan, shundan so'ng ular M5 bilan almashtirilgan.
To'satdan. Yangi tashkil etilgan AQSh dengiz piyodalari korpusi Marmont tanklariga e'tibor qaratdi. Amfibiya hujumi uchun asbob -uskunalarning kamligi, ayniqsa transport vositalarini qirg'oqqa etkazib berish nuqtai nazaridan, zirhlarni qidirishni osonlashtirdi. 1935 yilgacha mavjud bo'lgan narsadan hamma narsa og'ir edi, lekin CTLni 3 tonna og'irlik bilan to'ldirish mumkin edi. Xo'sh, ish qaynay boshladi. Dastlab, TZ armiyasi to'p va katta kalibrli pulemyotlardan himoyalanishni o'z ichiga olgan, shuning uchun hammasi uch tonnagacha bo'lgan. Ko'p munozaralardan so'ng, harbiylar o'z fikrlarini o'zgartirdilar va natijada CTL-3 paydo bo'ldi. Ikkinchi model bilan deyarli bir xil, faqat qurol -yarog 'bitta 12, 7 mm pulemyotga oshirildi (ikkita tanker uchun jami uchta pulemyot uchun). 1937 yil boshiga kelib, buyurtma qilingan beshta mashinaning barchasi ishlab chiqarildi va etkazib berildi.
Harbiy operatsiyalar natijalari, shuningdek, katta amfibiya mashqlari FLEX-4, bir qator kamchiliklarni aniqladi, ularni marmonlar bartaraf etishga harakat qilishdi. O'zgartirilgan model indeksni o'zgartirdi, kengroq yo'llar, mustahkamlangan osma va 124 ot kuchiga ega Hercules dvigateliga ega bo'ldi. Yana beshta mashinani xizmatga etkazib berish 1939 yilning o'rtalariga qadar cho'zilgan. Bu vaqtga kelib, etkazib berish vositalari sezilarli darajada yaxshilandi va endi og'irlik cheklovlariga aniq ehtiyoj qolmadi.
1940 yil boshida FLEX-6 mashg'ulotida 5 ta CTL-3 va 5 CTL-3A 1-chi dengiz tank kompaniyasi, shuningdek solishtirish uchun olingan bitta M2A4 qatnashdi. M2A4 natijalariga ko'ra, ular suv osti suvi beqarorligi sababli rad etildi, va Marmonlardan faqat CTL-3A cheklangan deb tan olindi. Marmon-Xerringtonga bir vaqtning o'zida 5, 7 tonnagacha ikkita mashinani ishlab chiqish topshirildi. o'tmishdoshlar turiga ko'ra va uchta ekipaj a'zosi va 8, 2 tonnalik o'rtacha minora. Shu bilan birga, mavjud bo'lgan tanklar bitta standartga-CTL-3M ga keltirildi, osma buloqni buloqlar bilan almashtirildi, shuningdek katta kalibrli avtomat 7, 62 ga almashtirildi.
Kompaniyaning oxirgi barbette tanki. Shunga qaramay, faqat o'zgartirilgan oldingi. Zirh 11 mm gacha qalinlashgan (dvigatel lyukidan tashqari), dvigatel o'zgartirilgan va yo'l g'ildiraklari M2A4 bilan birlashtirilgan. Shunday qilib, 2 ekipaj uchun bir xil 3 pulemyot. Dengiz piyodalari, o'z navbatida, Marmonlardan oddiy tankni ko'rishdan umidlari uzilib, hamkorlikni asta -sekinlik bilan to'xtatdilar va 41 -maydan boshlab bo'linmaga kela boshlagan atigi 20 ta mashinaga buyurtma berishdi. Ko'chada urush bor edi, lekin CTL-6 omadli edi va ular 43 yoshgacha Tinch okean orollarida hech qanday jangsiz va mag'lubiyatsiz jang qilishdi, shundan so'ng ular M3 bilan xavfsiz almashtirildi.
Xo'sh, bu minorasiz mos kelmagani uchun, to'liq mos shassisni tashlamang. Yodingizda bo'lsin, marmonlarga 5, 7 tonnagacha engil tank ishlab chiqarishni buyurishdi, shuning uchun ular takozlarini olib, minorani tepaga yopishtirishdi, o'lchamlari biroz o'ynadi. Süspansiyon allaqachon buloq o'rniga vertikal buloqli 3Mga o'xshardi. Dengiz piyodalari dizel dvigatelga ega bo'lishni xohlashdi, chunki birlashma va barcha holatlar ularga 124 ot uchun Hercules DXRB etkazib berdi. Umumiy xatboshidagi qurollanish. Old paneldagi uchta 7, 62 pulemyotdan tashqari, minoraga yana 2 ta Browning 12, 7 mm. Va bularning barchasi ekipajning 3 a'zosi uchun. Xo'sh, bunday qaror ochiqchasiga o'ylanmagan. Xo'sh, biz kurashganimizni oldik. TsSKA M2 va M3 ni sotib olishni quvonch bilan davom ettirdi va eksperimental ravishda 5 nusxada ishlab chiqarilgan CTL-3TBD. Hammasi Samoaga jo'nab ketishdi, u erda urush 1943 yilda tugadi.
To'satdan, bizning tank eposimizda Gollandiya Gollandiya Sharqiy Hindistonida paydo bo'ladi. Va bu shunday edi. 40 -yillarga yaqinroq, Gollandiya hukumati Buyuk Britaniyadan ko'plab Vickers Model 1936 modellarini buyurtma qildi, ammo inglizlarning urushga kirishi tufayli ta'minot buzildi, mijozlar pichoqlandi. Inglizlar rekvizitsiya qilingan mashinalarni mashg'ulot mashinasi sifatida ishlatib, ularni masxara qilib "golland" deb atashdi.
Tanklar yo'q, siz tanklarni xohlaysiz, shuning uchun siz ularni qidirishingiz kerak. Har kimning urushi bor, hamma davlat buyurtmalariga ega va faqat Marmont-Xerrington CTL-larini beparvolik bilan silkitmoqda. Qurolsizlik va takozda - tank. Buyurtmani 25 mm ga oshirgan CTL-6 asos qilib olindi (hamma joyda emas), faqat xaridor pulemyotli turretni xohlagan, faqat minora emas, balki ofset bilan ham, va minora tarjima qilingan. ba'zi transport vositalarida o'ngda, ikkinchisida chapda. Shunga ko'ra, boshqaruv organlari almashtirildi. Hind … yoki hindlarning hiylasi shundaki, minora dumaloq olov bermagan va tanklarni juft bo'lib ishlatish rejalashtirilgan edi. Men bu baletning bevosita vakili bo'laman. Chap boshli mashina-CTLS-4TAC, o'ng bosh-CTLS-4TAY. Bilmayman, buning sababi konstruktiv emas, chunki CTL-3TBDda minora markazda jasorat bilan turardi … O'shanda qiziqarli paytlar edi.
Shunday qilib, buyurtma 234 birlikni tashkil etdi va marmonlar bir oz o'tirishdi, chunki ular hech qachon bunday qilmaganlar. Ammo pul hamma narsada va ish qizg'in. 1941 yil oxirigacha etkazib berishni yopish rejalashtirilgan edi, ammo koloniyaga atigi 20 (yoki 24) mashina etib kelgan. Va endi ular muvaffaqiyatsiz bo'lsa ham, kompaniyaning birinchi tanklari. Sharqiy Hindiston taslim bo'lganida, yana 50 ta yangi CTLS-4 samolyoti u erga ketayotgan edi, shuning uchun ular behuda behuda ketmagan, u erda ular mashg'ulot sifatida ishlatilgan (Yaponiya suv osti kemasi suvga cho'kib ketgan degan versiya bor) kema bilan birga ziyofat). Yana 28 kishi Gollandiya Gvianasiga borib, u erda hech qanday muammosiz xizmat qilgan.
Qolgan mashinalar AQSh hukumati tomonidan musodara qilingan va o'quv bo'linmalariga yuborilgan. Tanklarni jangovar xizmatga yaroqli deb baholab, ular Xitoyning Gomindang viloyatiga topshirmoqchi bo'lgan yana 240 ta birlikka buyurtma berishdi, biroq ular bunday zirhli mashinalardan voz kechishdi va 240 tasi Aleut orollari va Alyaskani qo'riqlash uchun uyda qolishdi. Amerika Qo'shma Shtatlari bilan xizmatda, tanklar mos ravishda T14 / T16, chapdan boshqariladigan va o'ngdan boshqariladigan qilib indekslandi.
TAC
Gollandiya uchun fojiali voqealar hali ro'y bermagan bo'lsa-da, ular nafaqat yorug'lik uchun, balki o'rta tanklar uchun ham Marmon-Xerringtonga murojaat qilishdi. To'lovni to'lovchi - bu ohangni chaqiruvchi, amerikaliklar qaror qilib, ishga kirishdi. CTL-3TBD-ni asos qilib olsak (bu minora bilan birinchi), biz eski sxema bo'yicha harakat qildik: takomillashtirilgan bronlash, yangi dvigatel (174 ot kuchi) va vites qutisi, 37 mm tez otuvchi to'p va minoraga koaksiyal pulemyot o'rnatilgan. Old varaqda atigi 2 ta avtomat qoldi. Shunga qaramay, 194 ta tankga shuhratparast buyurtma olindi. 28 yoki 31 birlik xaridorga yetib keldi. Janglarda qatnashish haqida aniq hech narsa ma'lum emas. Sharqiy Hindiston taslim bo'lishidan oldin ishlab chiqarilgan, lekin jo'natilmagan 30 ga yaqin mashinalar AQSh hukumati tomonidan rekvizitsiya qilingan va keyinchalik Kuba, Ekvador, Gvatemala va Meksikaga sotilgan. Ba'zi TBDlar 50 -yillarga qadar davom etgan.
Vau, ular harflar va raqamlarni indekslarga aylantirishni yaxshi ko'radilar. To'piqlari issiq, ular o'zlaridan oldingi odamni oldilar, 240 ot kuchiga ega dvigatelni o'rnatdilar, frontal buyurtmani 25 mm ga oshirdilar, shuningdek, minorani kattalashtirdilar va 37 mmli ikkita egizaklar va avtomatni o'rnatdilar. Ekipaj 4 ta tankergacha o'sdi, og'irligi 20 tonnagacha oshdi. Shuningdek, biz zenit pulemyotlari uchun 2 ta qavsni payvandladik. Maksimal miqdori 7, 62 - 8 dona, lekin amalda 4 tadan ko'p emas. Gollandlarga yana yoqdi va yana: "Menga ikki yuz ber", dedilar. Aslida, atigi 20. Dizayn, dahshatli ko'rinishga ega bo'lsa -da, ishonchsiz bo'lib chiqdi, ammo amaliy yong'in tezligining kutilgan o'sishi ro'y bermadi. Bir, lekin kuchliroq artilleriya tizimini o'rnatish ancha oqilona bo'lardi.
Bu, ehtimol, kompaniyaning eng muvaffaqiyatli va sifatli avtomobili. Men yana bir bor takrorlamayman, Chigirtka haqida allaqachon munosib maqola bor.
Shuni ta'kidlash kerakki, T22 markirovkasi amerikalik, Chigirtka esa britaniyalik, ularni juftlikda ishlatish biroz noto'g'ri.
So'zdan keyingi so'z
Nima deyishim mumkin? Yaxshi kompaniya, yaxshi texnologiya. Ular tanklar bilan unchalik yaxshi ishlamadilar, lekin bu erda ko'rishingiz mumkinki, kompaniyaning o'zi, o'z fikri bilan, yaxshilik qilishga harakat qilsa, bu har doim ham ishlamaydi. Qurilish muhandislarining harbiy mutaxassislar bilan qattiq birlashishi natijasida faqat M22 muvaffaqiyatli bo'ldi. Xuddi o'sha MTLS yoki CTLS-4, agar ular xatolar ustida ehtiyotkorlik bilan ish olib borgan holda, hukumatning puxta sinovlaridan o'tgan bo'lsa, foydali narsaga aylanishi mumkin edi. Ammo bularning barchasi tarix, Amerika tanklarining tarixi, shuning uchun ham o'ziga xos, ajoyib va murakkab.
