Birinchi jahon urushi yillarida amalga oshirilgan istiqbolli zirhli mashinalarni yaratishga bo'lgan birinchi urinishlar juda qiziq, foydasiz bo'lsa ham natijalarga olib keldi. Kerakli tajribaga ega bo'lmagan holda, turli mamlakatlarning dizaynerlari turli g'oyalar va echimlarni taklif qilishdi. 1918 yilda zirhli jangovar mashinaning qiziq varianti frantsuz dizayner A. Varlet tomonidan taklif qilingan. Keyinchalik uning loyihasi yakunlandi va shunga o'xshash yangi ishlanmalar paydo bo'lishiga olib keldi. Biroq, ularning hammasi dizayn bosqichida yoki demo modelini yig'ishda qoldi.
1918 yilda Amede Varle Delahaye avtomobilsozlik kompaniyasining bosh dizayneri bo'lib ishlagan. Bu vaqtga kelib, Birinchi jahon urushida qatnashgan barcha davlatlar qo'shinlar uchun u yoki bu zirhli mashinani yaratishni boshladilar, bu esa yangi loyihalarda ishtirok etishni va, albatta, foydali shartnomalar olishni istagan turli sanoat korxonalarining e'tiborini tortdi.. Delay ham bundan mustasno emas. Ushbu korxonaning bosh konstruktori kelajakda jang maydonida ishlatilishi mumkin bo'lgan asl jangovar transport vositasining o'z versiyasini taklif qildi.
A. Varlning barcha ishlanmalari Char Varlet ("Tank Varle") umumiy nomi bilan atalgan, bunday uskunalar sinfidan va yaratuvchining familiyasidan kelib chiqqan. Char AV (Amédée Varlet) nomi ham ma'lum. Bundan tashqari, ayrim hollarda loyihalarni ishlab chiqish yilini ko'rsatib ajratish mumkin. Bir nechta loyihalarni ajratishning boshqa variantlari ishlatilmadi.
Birinchi versiyadagi A. Varle tankining sxemasi
Yangi loyihalar doirasida hal qilinishi kerak bo'lgan asosiy muammolardan biri bu uskunalarning ochiqligi edi. Birinchi jahon urushining odatiy jang maydonida ko'p sonli qobiq kraterlari bor edi va ularni tikanli simlar va xandaklar bosib o'tdi. Bunday erlarda harakatlanish uchun jangovar transport vositasi tegishli konstruktsiyali shassi tomonidan berilgan yuqori o'tish qobiliyatiga ega bo'lishi kerak edi. A. Varle o'z loyihasida krossoverlik muammosini nafaqat shassi dizayni tufayli, balki butun mashinaning asl tuzilishi yordamida hal qilishni taklif qildi.
"Tank Varle" ning birinchi versiyasi ustida ish boshlanganda, harakatlanuvchi harakatlantiruvchi blok o'z poyabzalining boshqa turlariga nisbatan o'z imkoniyatlari va afzalliklarini ko'rsatishga muvaffaq bo'ldi. Shu sababli, frantsuz dizayner o'zining istiqbolli zirhli mashinasini izlar bilan jihozlashga qaror qildi. Bundan tashqari, krossoverlik qobiliyatini oshirish uchun bir-biriga nisbatan harakatlana oladigan ikkita juft trekdan foydalanish rejalashtirilgan edi. Buning uchun ikkita alohida korpusli zirhli mashinaning asl dizaynini ishlab chiqish kerak edi. O'zaro, ular menteşe va boshqa asboblar yordamida juftlashishi kerak edi.
Char Varletning old tanasi bir nechta to'g'ri chiziqli panellardan tashkil topgan oddiy shaklga ega bo'ldi. Ikkita frontal varaq ishlatilgan, ularning yuqori qismi bir oz orqaga burilib, pastki qismi korpusning old ustunini hosil qilgan. Ishlatilgan vertikal qirralar va qiya, markaziy vertikal va moyil yuqori va pastki varaqlardan yasalgan. Ikkinchi korpus elementlari bilan to'g'ri aloqa qilish uchun kavisli qavariq tomdan foydalanish taklif qilindi.
Ikkinchi korpus g'ayrioddiy frontal shaklga ega bo'lishi kerak edi. Uning xarakterli xususiyati uning yuqori qismiga o'rnatilgan katta old blokga aylandi. Bu qism tufayli tananing old qismi bilan bog'lanish uchun zarur bo'lgan L shakli bo'lishi kerak edi. Orqa korpusning qolgan qismi qiyin emas edi, yon tomonlari tashqariga qulab tushdi va qiya choyshab eğimli edi. Chiqib ketgan old blokning pastki qismida va old varaqda orqa korpusda ikkita korpusni ulash uchun ikkita qurilma bo'lishi kerak edi.
Omon qolgan rasmlardan ko'rinib turibdiki, A. Varle ikkita korpusni pastki qismiga joylashtirilgan kardan haydovchiga asoslangan menteşe bilan ulashni taklif qildi. Bu old korpusning uzunlamasına o'qi atrofida aylanishiga, shuningdek gorizontal tekislikda aylanishiga imkon berdi. Nisbatan joylashuvi o'zgartirilganda korpuslarga shikast etkazmaslik uchun, tomning old korpusida maxsus rolik bor edi, u orqa korpusning chiquvchi qismidagi mos keladigan temir yo'l bo'ylab harakatlanishi kerak edi.
Char Varlet loyihasi taglik tagining original dizaynini taklif qildi. Har bir bino maxsus dizayndagi ikkita tebranadigan arava bilan jihozlanishi kerak edi. Bogining bir qismi sifatida katta qo'llanma va qo'zg'aysan g'ildiraklaridan, shuningdek kichik diametrli bir nechta yo'l g'ildiraklaridan foydalanish taklif qilindi. Bog'chining barcha birliklari umumiy tayanch nuriga joylashtirilgan. Ikkinchisini korpus bortiga bog'lab qo'yish taklif qilindi. Menteşaning yonida, korpusning elektr stantsiyasiga ulangan haydovchi o'qlari tanadan chiqarildi. Zanjirli qo'zg'aysan yordamida eksa qo'zg'aysan g'ildiragiga ulangan. Old korpus yo'llarining haydovchi g'ildiraklari orqa tomonda, orqa g'ildiraklar oldida bo'lishi kerak edi.
Elektr stantsiyasining turi, dvigatel quvvati va uzatish bloklari haqida aniq ma'lumotlar saqlanmagan. Jangovar mashina qurollanishining taxmin qilingan tarkibi ham noma'lum. Ma'lumki, Varle korpusining har bir tankida o'z dvigateli va uzatmalar qutisi bo'lishi kerak edi. Bundan tashqari, korpusda ekipaj va qurollarni joylashtirish uchun etarli joy bo'lishi kerak edi.
Char Varletning ikkinchi versiyasi
Tankning va uning shassisining taklif qilingan dizayni, jasoratli ko'rinish texnikasi bilan taqqoslaganda, krossoverlik qobiliyatini sezilarli darajada oshirishga imkon berdi. "Tank Varle" bir nechta asosiy omillar tufayli turli to'siqlarni engishga majbur bo'ldi. Shunday qilib, nazariy jihatdan to'rtta trekdan foydalanish qo'llab -quvvatlovchi yuzaning maydonini sezilarli darajada oshirdi. Bundan tashqari, aravalarning har biri vertikal tekislikda bemalol tebranib, landshaft xususiyatlariga moslashgan. Korpusning ikki qismining nisbiy o'rnini o'zgartirish orqali balandlikdagi katta farqlarni qoplash taklif qilindi.
Dastlabki loyiha asosida A. Varle tez orada jangovar mashinaning takomillashtirilgan dizayni va qurol -yarog 'mavjudligini ko'rsatuvchi yangilangan versiyasini yaratdi. Yana ikkita korpusning bo'g'inli konstruktsiyasini, shuningdek, to'rtta paletli avtomobillar to'plamini ishlatish taklif qilindi. Shu bilan birga, korpuslarning dizaynini, shuningdek ularning interfeys vositalarini o'zgartirish rejalashtirilgan edi. Bu holda loyihaning eng katta yangiliklari qurolli minora bo'lishi edi.
Yangilangan Char Varlet tankining korpuslari yangilangan dizaynga ega bo'lishi kerak edi. Old korpusning to'rtburchaklar quti shaklidagi poydevorida tomning egilgan qismiga ulangan old va qiya plastinkalar bor edi. Yon tomonlarning pastki qismida, izlari tushirilgan boglarning menteşalari va pervanel qo'zg'aysan o'qi joylashgan. Mashinaning orqa qismining mos keladigan bo'linmalari bilan bog'lanish uchun tomga menteşa o'rnatilgan. Yangi versiyaning orqa korpusi oldingi korpusdan vertikal qirralardan, gorizontal tomdan, shuningdek, peshonaning yuqori va orqa qismidagi eğimli qismlardan tashkil topgan murakkab tuzilishda farq qilardi.
Orqa korpusning old qismi va tomida A. Varle bir nechta nurlardan iborat maxsus blok o'rnatishni taklif qildi. Ushbu dizayn keng orqa, kengaytirilgan markaziy qism va konusning old qismi bo'lishi kerak edi. Ramkaning old qismi old korpusning menteşasiga ulanishi kerak edi, o'rtasiga qurolli minora qo'yish taklif qilindi va besleme orqa qismga qattiq bog'langan. Taxminlarga ko'ra, bunday dizayn qurol o'rnatish muammosini hal qiladi, lekin shu bilan birga bo'lim va harakatlanuvchi transport vositalarining harakatchanligini birinchi loyiha darajasida saqlab qoladi.
Birlashtiruvchi ramkaning markaziy qismida juda oddiy dizayndagi burilish minorasi joylashtirilgan. Silindrsimon tomoni va tepasi gorizontal bo'lgan konusli tomdan iborat minoradan foydalanish taklif qilindi. Yangi dizayn minorasida mijoz talab qiladigan turdagi artilleriya yoki pulemyot qurollarini joylashtirish mumkin edi. To'plar yoki pulemyotlarning bunday joylashishi nishonlarni istalgan yo'nalishda o'qqa tutishga imkon berdi. Shunisi e'tiborga loyiqki, qurol qattiq o'rnatilishi kerak edi, shuning uchun -2 ° dan + 60 ° gacha bo'lgan vertikal ko'rsatma butun minorani egib bajarilishi kerak edi.
Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, minora nafaqat qurol -yarog'ni aylantirish, balki burilish va burilish bilan ham, relslar bo'ylab orqaga yoki oldinga siljiy olardi. Orqa korpusga yugurib kirgan minora, shunga mos ravishda, avtomobilning muvozanatini o'zgartirib, unga turli to'siqlarni engishga imkon berdi.
Shuningdek, ikkinchi Char Varlet loyihasi qurol o'rnatish uchun bir nechta qo'shimcha joylarni taklif qildi. Old qismning oldingi varag'iga va orqa tomonning orqa qismiga ikkita pulemyot yoki to'p o'qi o'rnatilishi kerak edi. Shunday qilib, qurol -yarog 'kompleksi yanada modernizatsiya qilish nuqtai nazaridan ma'lum potentsialga ega bo'lgan beshta qurolli qurolni o'z ichiga olishi mumkin.
Model tank A. Varle o'ttizinchi
Loyiha muallifi o'ylab topganidek, yangi versiyaning istiqbolli bo'g'inli tankini Birinchi jahon urushidagi jang maydonlari shaklida juda qo'pol joylarda ishlatish mumkin edi, bu erda uning xususiyatlari unga kerakli yo'nalish va tayanch bo'ylab erkin harakatlanish imkonini beradi. olov bilan piyoda askarlar. Dushman samolyotlariga qarshi kurashda ham salohiyat bor edi. Dizayn xususiyatlari va imkoniyatlari Amed Varletga frantsuz armiyasi tarkibida bunday uskunaning potentsial operatoridan buyurtma olishiga to'liq ishonish imkonini berdi.
Char Varlet loyihasi frantsuz harbiylariga qilingan ko'plab original takliflardan biri edi. A. Varle taklifni qabul qilganda, harbiylar shunga o'xshash ko'plab loyihalarni ko'rib chiqishga, shuningdek, bir nechta prototiplarni qurishga va sinovdan o'tkazishga muvaffaq bo'lishdi. Bu ishlarning barchasi shuni ko'rsatdiki, har doim ham ixlosmandlarning asl takliflari haqiqiy natijalarga erishishga imkon bermaydi. "Tanka Varle" loyihasi o'rganildi va tegishli baho oldi. Kutilayotgan harakatchanlik va otash kuchining yuqori xususiyatlariga qaramay, bunday mashina ham ishlab chiqarishda, ham ishlatishda qabul qilib bo'lmaydigan darajada murakkab va qimmat bo'lib chiqdi. Tabiiyki, hech kim eksperimental transport vositasini qurish va sinovdan o'tkazishga ruxsat ham bermagan.
Asosiy mijoz tomonidan qiziqishning yo'qligi ishni to'xtatishga olib keldi. Keyinchalik ma'lum bo'lganidek, to'xtash uzoq bo'lsa -da, vaqtinchalik edi. O'ttizinchi yillarning o'rtalarida, birinchi ikkita loyiha paydo bo'lganidan deyarli yigirma yil o'tgach, frantsuz dizaynerlari yana harbiylarga texnologiyaning o'ziga xos dizaynini taklif qilishga urindi. Bu safar Char Varlet jangovar mashinasi 1936 yilda boshlangan og'ir tankni ishlab chiqarish bo'yicha tanlovda qatnashishi kerak edi. Bir necha oy o'tgach, 37 -yilda A. Varle g'ayrioddiy tankning yangi versiyasi bo'yicha harbiy hujjatlarni yubordi.
Yangi loyihada dizayner 1918 yilda paydo bo'lgan ba'zi g'oyalarni bir qator original ishlanmalar bilan birgalikda ishlatishga qaror qildi. Asosiy o'zgarishlar shassisni o'zgartirish edi. Bundan tashqari, an'anaviy treklarni ishlatishdan voz kechishga qaror qilindi.1936-37 yillardagi loyiha doirasida g'ildirakning ham, izning ham alohida xususiyatlari mavjud bo'lgan g'ayrioddiy dizayndagi pervanelning yangi versiyasi ishlab chiqildi.
Asl pervanelning asosi ma'lum qismlar uchun mahkamlagichlar to'plami bo'lgan uchburchak ramka edi. Ramkaning markazida korpusning menteşasiga ulanish va uzatish uzatuvchi o'qiga kirish uchun bo'linma mavjud edi. Ramkaning burchaklarida bitta haydovchi va ikkita hidoyat g'ildiragi joylashtirilgan. Qo'rg'oshin qo'zg'aysan o'qiga tishli to'plam yordamida ulangan, yo'riqnomalar bahorli yo'lning kuchlanish mexanizmlari bilan jihozlangan. G'ildirak va bo'sh g'ildiraklar o'rtasida amortizatorlar bo'lmagan kichik diametrli yo'l g'ildiraklari o'rnatiladi. G'ildirak va rulolarda yo'lni mahkamlash taklif qilindi.
Yangi versiyadagi tank bu dizayndagi to'rtta pervanelni olishi kerak edi. Yassi sirt ustida harakatlanayotganda, uchburchaklar tizimi joyida yotgan tırtılning pastki qismidan foydalanib, dastlabki holatida qolishi kerak edi. Tepaliksiz erlarda harakatlanayotganda, pervanel o'z o'qi atrofida aylanishi mumkin edi, bu ma'lum darajada mamlakat bo'ylab harakatlanish qobiliyatini yaxshilardi. Uchburchak qurilmaning tırtıl bilan aylanishi, erdan qat'i nazar, er bilan aloqani saqlab turishi taxmin qilingan.
Uchinchi loyiha uchun yaratilgan harakatlantiruvchi qurilmaning diagrammasi
1936-37 yillardagi Char Varlet tankining umumiy dizayni, Birinchi Jahon urushi paytida ikkinchi loyihadan, ba'zi o'zgartirishlar bilan, qarzga olinishi kerak edi. Shu bilan birga, ba'zi muhim o'zgarishlar taklif qilindi. Masalan, old korpusni o'lchamlari kamayganligi va faqat bitta frontal qurol o'rnatilgani bilan ajratish kerak edi. Biroq, korpusning tomida, menteşe elementlari ulangan. Tankning orqa qismida ham ba'zi o'zgarishlar bo'lishi kerak edi. Korpuslar bir -biriga uzun ramka yordamida ulangan, uning old qismi burilish bilan old tomonga ulangan, orqa qismi esa boshqa qismga qattiq mahkamlangan. Ramkaga qurolli ko'chma minora o'rnatilishi kerak edi.
Dizaynerning hisob -kitoblariga ko'ra, uchinchi versiyadagi "Tank Varle" ning umumiy uzunligi 9 m, kengligi 3 m dan kam, balandligi 2, 7 m ga etishi kerak edi. mm korpusning old qismidagi to'p. Taretga 47 mm qurol o'rnatilgan bo'lishi kerak edi. Mashinani uch yoki to'rt kishidan iborat ekipaj boshqarishi kerak edi. Tankning ushbu versiyasi qiyin erlarda o'tish qobiliyati yuqori bo'lgan raqobatbardosh ishlanmalardan farq qiladi deb taxmin qilingan.
Oldingi loyiha singari, yangisi ham frantsuz harbiy kafedrasiga taklif qilingan va armiya mutaxassislari tomonidan o'rganilgan. Loyihaning avvalgi o'rganilishidan deyarli 20 yil o'tdi, lekin bu yangi tahlil natijalariga ta'sir qilmadi. Taklif qilinayotgan loyiha qo'shinlarda qurilish va operatsiya nuqtai nazaridan yana juda murakkab bo'lib chiqdi. A. Varle yangi rad javobini oldi. Harbiylar, aniq sabablarga ko'ra, mamlakatlararo ko'nikmalarning ulkan o'sishini va'da qilmagan, lekin qabul qilib bo'lmaydigan murakkabligi bilan farq qilmaydigan boshqa loyihalarga ko'proq qiziqish bildirishdi. Char Varlet loyihasining yangi versiyasi keyingi rivojlanish imkoniyatini yo'qotdi va barcha ishlar to'xtatildi.
1918 yildan 1937 yilgacha frantsuz konstruktori Amede Varlet krossoverlik xususiyatlarining oshishi bilan ajralib turadigan va har xil qurollarni tashishga qodir bo'lgan istiqbolli jangovar mashinaning uchta variantini taklif qildi. Bu ikkita ishlanma potentsial xaridorga taklif qilingan, lekin haddan tashqari murakkabligi tufayli ular ma'qullashmagan. Natijada, Birinchi jahon urushi paytida yaratilgan ikkita loyiha qog'ozda qolib ketdi va o'ttizinchi yillar o'rtalaridagi mashina faqat keng ko'lamli model ko'rinishida qurilgan. To'liq prototiplarning qurilishi hech qachon rejalashtirilmagan.
A. Varle loyihalari texnik nuqtai nazardan ma'lum qiziqish uyg'otishi mumkin. Uchta loyiha doirasida uskunalarning ochiqligini oshirishga qaratilgan original g'oyalar taklif qilindi. Bundan tashqari, "Tank Varle" ning uchinchi versiyasi o'ziga xos harakatlantiruvchi tizim bilan jihozlanishi kerak edi. Kelgusida off-road avtomobillarini yaratish g'oyasi ishlab chiqildi va turli mamlakatlarda yaratilgan bir qator yangi loyihalarda o'z qo'llanilishini topdi. A. Varle loyihalarining boshqa o'ziga xos xususiyatlari endi ishlatilmadi.
Ketma -ket yaratilgan uchta loyihaning qiziqarli xususiyati ularning muallifining g'oyalarni to'liq amalga oshirish imkoniyatiga bo'lgan ishonchi edi. Shu sababli, 1918 yildagi dastlabki ikkita loyiha juda jasur ko'rinadi, lekin o'z davrining boshqa o'ziga xos rivojlanishi fonida hamon maqbul. O'ttizinchi yillarning o'rtalarida mavjud g'oyalarni ishlab chiqish va ularning qo'llanilishini topishga urinish, aksincha, shubhali va g'alati ko'rinadi. Bu vaqtga kelib, barcha zarur xususiyatlarga ega bo'lgan tankning klassik ko'rinishi shakllandi. Shunga qaramay, loyihaning bu xususiyati uning natijasiga to'liq mos keladi. Ilgari rad etilgan g'oyalar haqiqiy qo'llanmani topa olmadi, shuning uchun ular tezda unutildi.
