Hozirgi vaqtda jahon avtomobil bozorida Frantsiya yulduz bo'lishdan uzoq ko'rinadi, garchi Renault va Citroen hali ishlab chiqarilmoqda. Birinchi jahon urushidan oldin, frantsuz avtomobillari ko'plab ishlab chiqaruvchilar uchun sifat va inoyat standarti bo'lganida emas edi. Evropa bozori frantsuz mashinalari bilan to'lganini his qilish uchun Aleksey Tolstoyning "Muhandis Garinning giperboloidi" va "Muhojirlar" ("Qora oltin") romanlarini qayta o'qish kifoya. Urushdan keyin ham shunday bo'lgan, lekin urush arafasida ham shunday bo'lgan. Ko'p firmalar bor edi, lekin bugungi kunda ularning ko'pchiligi faqat mutaxassislarga ma'lum. Masalan, Berlie SVA yuk mashinasi ulardan faqat bittasi, lekin aslida u Birinchi jahon urushi paytida ushbu toifadagi eng mashhur mashinalardan biri bo'lgan. Aytishingiz mumkinki, u uchun bu mashina Ikkinchi jahon urushi paytida GMC, GAZ AA yoki "Opel Blits" ga teng edi. Marius Berli o'z kompaniyasiga 1894 yilda asos solgan va 1906 yilda u zanjirli haydovchi va mashinaning dvigatelidagi kabinasi bo'lgan birinchi tijorat yuk mashinasini yaratgan, uni tez orada boshqa modellar kuzatgan. Urush boshlanganda kompaniya Berlie SVA yuk mashinasini qo'yib yubordi.
Mashinada 25 litr hajmli to'rt silindrli benzinli dvigatel bor edi. bilan., orqa g'ildiraklarning zanjirli uzatmasi va yog'ochdan yasalgan po'latdan yasalgan ramka. Vites qutisi to'rt tezlikli, qattiq rezina shinalar va radiator oldidagi tampon edi. U taxminan 3,5 tonna yuk ko'tarishi mumkin va maksimal tezligi soatiga 30 km.
Frantsiya armiyasida bu mashina yuk mashinasiga aylandi. Aynan shu yuk mashinalari "Muqaddas yo'l" deb nomlangan yo'l bo'ylab harakatlanishdi - 1916 yilda frantsuzlar kechayu kunduz Verdunga yuk etkazib berishdi. Biroq, muvaffaqiyat faqat mashinaning yuqori sifatli bo'lishida emas edi. Bu ham katta edi. Berli kompaniyasi bu transport vositalarini yig'ish tarmog'iga birinchi bo'lib kiritdi, bu esa narxlarning pasayishiga va mehnat unumdorligining oshishiga olib keldi: har kuni 40 ta yangi yuk mashinasi zavod darvozasidan o'tib ketdi. Urush tugagunga qadar armiyaga shu turdagi 25 mingta mashina etkazib berildi. Ular 20-30 -yillarda va Ikkinchi jahon urushining dastlabki yillarida ishlatilgan. Polshada Ursus kompaniyasi ushbu mashinaning nusxasini ishlab chiqargan.
Birinchi jahon urushidan oldin, artilleriyaning ko'p qismi otlar bilan otilgan edi, bundan tashqari, bug'li traktorlar - katta, ochko'z va bema'nilik bilan harakatlanadigan og'ir qurollardan tashqari. 1910 yilda harbiylar birinchi bo'lib Panar-Levassorga ichki yonish dvigatelli og'ir transport vositasini yaratish taklifi bilan murojaat qilishdi. Yangi avtomobilni ishlab chiqarishni podpolkovnik DePort o'z zimmasiga oldi, u oxir-oqibat to'liq g'ildirakli og'ir yuk mashinasini yaratdi.
1912 yil mart oyining oxirida o'tkazilgan dengiz sinovlarida mashina ajoyib haydash ko'rsatkichlarini ko'rsatdi, shundan so'ng ular Vincennesda davom etishdi, u erda u og'ir qurollarni tortib olishga majbur bo'ldi. Bundan tashqari, u ham 14 kishini olib yurgan; bundan tashqari, 220 mm lik ohak tortilganda, tortishning umumiy og'irligi 12 tonnadan oshdi.
Qattiq erlarda mashina o'zini yaxshi ko'rsatdi va uni 1913 yilda bahorgi manevrlarda sinab ko'rishga qaror qilindi, shundan so'ng uni armiya qabul qildi. Chatillon-Panard transmissiyasi (va DePort o'z dizaynini aynan shu kompaniyaga topshirgan) shunday tashkil etilganki, unda kardan o'qlari bo'lmagan, faqat bitta differensial. U ko'ndalang mil ustida ishlagan va oraliq milning uchlaridagi spiral tishli vintlar yordamida g'ildiraklarga aylanishni uzatgan va to'rtta diagonali vallar, ular yana g'ildiraklarning tishli g'ildiraklarini aylantirgan.
Komissiyaning yangi tashuvchi haqidagi fikri eng g'ayratli edi. 1907 yilda frantsuz armiyasi og'ir qurollarni avtotransportda tashishga urinib ko'rdi, lekin u faqat ikkita to'rt g'ildirakli mashinaga ega bo'lganligi sababli, undan hech qanday yaxshi narsa chiqmaganligi aniq.
Ellikta Chatillon -Panard traktoriga zudlik bilan buyurtma berildi - va tez orada armiyaga topshirildi, keyin yana ellikta mashinaga buyurtma berildi. Shunga qaramay, ikkinchi partiyani buyurtma qilishdan oldin, endi loyli yo'llarda, avvalgilarini "quruqlik" deb nomlangan joyda o'tkazganliklari uchun qo'shimcha sinovlar o'tkazishga qaror qilindi.
1914 yil mart oyida yomg'ir paytida sinovlar o'tkazildi, yer botqoqqa aylandi va aynan shu mashinalar tiqilib qoldi. Ikkinchi partiyaga buyurtma bermaslikka qaror qilindi, lekin urush boshlanganda armiyada kamida ellikta mashina bor edi. Va o'sha paytda uning 220 ta mashinasi bor edi, ular orasida 91 ta yuk mashinasi, 31 ta tez yordam mashinasi, 2 ta avtomat to'pi va xodimlar va aloqa uchun mashinalar to'plami bor edi.
Xo'sh, "Chatillon-Panard" jangga ketdi, va mashina umuman yomon emasligi ma'lum bo'ldi. Dvigatel 40 l / s quvvatga ega edi, bu esa soatiga maksimal 17 km tezlikka ega bo'lishga imkon berdi. U og'irligi 15 tonnagacha bo'lgan treylerni tortib olardi, lekin shu bilan birga uning tezligi soatiga 8 kmgacha tushib ketdi.
Frantsiyaning Latil avtomobil kompaniyasi (hozir Renault uzoq vaqtdan buyon egallab olgan) dunyodagi birinchi to'rt g'ildirakli yuk mashinasini 1890-yillarning oxirida qurgan. Birinchi jahon urushi paytida u og'ir qurollar uchun traktor sifatida ishlatish uchun barcha haydovchi va rulli g'ildirakli Latil TAR (4x4) rusumli avtomashinalarni ishlab chiqarishni boshladi. Drayv 35 ot kuchiga ega to'rt silindrli benzinli dvigatel edi. Yuk ko'tarish quvvati 4000 kg edi.
Albatta, frantsuzlar Rim hukmronligi davridan buyon yaxshi yo'llarga ega bo'lish baxtiga muyassar bo'lishgan. Avtotransport vositalaridan foydalanish natijasida qurollarni tashishning o'rtacha tezligi keskin oshdi va yurish ustunlarining uzunligi qisqardi. Masalan, aynan "Latil" TAR 155 millimetrlik to'plarni, shuningdek 220 mm va 280 mm Shnayder minomyotlarini olib yurgan.
Xuddi shu yuk mashinalari Frantsiyaga qo'ngan Amerika ekspeditsion kuchlari tomonidan ishlatilgan. Bu mashinaning sifatiga frantsuz armiyasi uni 20-30 -yillarda saqlaganligi bilan baho berish mumkin va u Ikkinchi jahon urushi boshida ishlatilgan, garchi o'sha paytga kelib u uzoq vaqt eskirgan deb hisoblansa.
Mashinaning o'ziga xos xususiyati konusli debriyaj va besh tezlikli vites qutisi bo'lgan bitta blokli dvigatel edi. Dvigatel benzin, benzol yoki alkogol bilan ishlashi mumkin. Traktor armiya uchun mo'ljallangan bo'lib, og'irligi 36 tonnagacha bo'lgan tirkamalar va qurollarni tortib olardi.
Birinchi jahon urushi boshlanishidan oldin dvigatellari 20 va 30 ot kuchiga ega "T1" va "TN" ikkita og'ir g'ildirakli traktorlar ham qurilgan. umumiy og'irligi 17-19 tonnagacha bo'lgan poezdlar uchun. G'ildirak bazasi 4,0 m bo'lgan "TN" modelida birinchi marta o'qlararo differentsiallarni mexanik blokirovkasi va orqa g'ildirak-kapstan paydo bo'ldi. Dvigatellari bir xil, ammo g'ildirak bazasi 2, 8 m bo'lgan "TSZ" va "TS5" engil modellari Afrikaga mo'ljallangan "mustamlaka" modeli "U" yuk mashinasi uchun asos bo'ldi. Urush paytida "TR" (4x2) universal avtomobilini ishlab chiqarish boshlandi - 35 ot kuchiga ega dvigatelli "TAR" modelining kichik nusxasi. "Latil TR" 20 -yillarning oxirigacha ishlab chiqarilgan. Balast yoki yuk mashinasi traktori, yog'och tashuvchisi va yuk ko'tarish quvvati 4 - 5 tonnalik bortli platformali g'ildirak bazasi 2, 1 - 3, 75 m, avtomobil poezdining umumiy massasi 16 tonnaga etdi.
Lui Renault o'zining birinchi avtomobilini 1898 yil oxirida qurgan. Xo'sh, yuk ko'tarish quvvati taxminan 1000 kg bo'lgan birinchi haqiqiy tijorat yuk mashinasi 1906 yilda ishlab chiqarilgan. 1909 yilda yuk ko'tarish quvvati 1200 kg bo'lgan yuk mashinasi paydo bo'ldi, keyin 1500. O'sha paytlarda Renault -ning o'ziga xos xususiyati radiator bo'lib, u dvigatelning orqasida joylashgan edi, lekin uning oldiga emas, bugungi kunda odatdagidek, va kapot uning dizayniga juda xos.
Allaqachon 1913 yilda Parij chetidagi Billankur shahridagi yirik Renault zavodida 5200 kishi ishlagan va ishlab chiqarish yiliga 1000 ta mashinaga yetgan. Birinchi jahon urushi boshlanganda, Renault zavodlari snaryadlar (kuniga 6000 donagacha), pulemyotlar, harbiy mashinalar, samolyot dvigatellari (oyiga 600 tagacha), samolyotlar (oyiga 100 tagacha), miltiqli bochkalar ishlab chiqarishni boshladi. kuniga 1200 gacha), qurol va mashhur FT-17 tanklari (oyiga 300 tagacha). Va, albatta, yuk mashinalari: shuningdek oyiga 300 tagacha.
1915 yil oxirida yuk ko'tarish quvvati 2,5 tonna, 4 tonna va 6 tonna bo'lgan avtomobillar ishlab chiqarildi. Ba'zilar mashhur 75 mm dala quroli uchun traktor sifatida ishlatilgan, boshqalari FT-17 tanklarini frontga tashishda ishlatilgan. Shu bilan birga, ularning maksimal tezligi soatiga 18 km edi.
