Ikkinchi Jahon urushini "motorlar urushi" deb atash noto'g'ri bo'lardi, garchi ular quruqlikda ham, suvda ham, havoda ham juda muhim rol o'ynagan. Ammo Ikkinchi Jahon Urushidan oldin Birinchi ham bor edi va aynan o'sha paytda urushayotgan mamlakatlar qo'shinlarining motorizatsiyasi haqiqiy g'alaba omiliga aylandi. Mashhur "Marne Taxi" ni eslash kifoya. Axir, aynan shu mashina tufayli frantsuzlar Marne jangida nemis qo'shinlarini ushlab turishga muvaffaq bo'lishdi va Parijni olishga ruxsat berishmadi. Ammo, ulardan tashqari, bunday qurollar va gubabzalarni tashiydigan og'ir yuk tashuvchilar ham bor edi, aks holda hech qanday ot olib ketmasdi, askarlar, o'q -dorilar va birinchi zirhli mashinalar uchun shassislar. Qolaversa, aynan shu urush paytida qo'shinlardagi transport vositalari soni o'nlabdan minglabgacha yuz barobar ko'paydi!
Avstriya-Vengriya Germaniya bilan ittifoq tuzib, Antanta a'zo davlatlariga qarshi bu urushda faol ishtirok etdi.
1916 yilda Avstriya-Vengriya qo'shinlari Skoda kompaniyasidan 30,5 sm og'irlikdagi minomyotlarni tashish uchun artilleriya traktorini qidira boshladilar. Boshqa ishlab chiqaruvchilarning umidsizliklaridan so'ng, harbiylar yana Austro-Daimler avtomobil kompaniyasini tanladilar va to'g'ri tanlov qildilar. Boshlash uchun, u taklif qilgan mashina to'rt g'ildirakli va vintli edi va 24 tonna yukni torta oldi. Diametri 1,5 m bo'lgan to'rtta katta g'ildirak butunlay po'latdan yasalgan va traktor quloqlari bo'lgan. Shu bilan birga, rezina shinalar ham berildi. To'rt silindrli dvigatel 80 ot kuchiga ega edi. bilan. Orqa tomonda 305 mm uzunlikdagi 11 ta snaryad uchun joy bor edi. Boshqa qobiqlarni yuk ko'tarish quvvati 5 tonna bo'lgan katta g'ildirakli treylerda, xuddi shu po'lat g'ildiraklarda tashish mumkin edi. Yangi traktor 15 sm Autokanone M. 15/16 kabi boshqa og'ir asboblarni tortish uchun ham ishlatilishi mumkin.
Ishlab chiqarilgan transport vositalarining aniq soni noma'lum va har xil hisob -kitoblarga ko'ra, 138 dan 1000 gacha bo'lishi mumkin. Hech bo'lmaganda ularning ba'zilari Germaniya armiyasida xizmat qilgan. Urushdan keyin Avstriya armiyasi ularni deyarli Anschlussgacha ishlatishda davom etdi.
Skoda 24 sm, 38 sm va 42 sm M. 16 kabi o'ta og'ir qurollarning yangi avlodi ustida ishlay boshlagach, ma'lum bo'lishicha, ular ham o'zlaridan oldingi kabi harakatchan bo'lishi uchun yangi mashinalarga muhtoj edilar. 30,5 sm M. 11. Yangi tashuvchini yaratish vazifasi esa o'sha paytda Daimler's Österreicher Wiener Neustadtda ishlagan doktor Ferdinand Porshedan boshqa hech kim emas edi. Sizningcha, u harakat tizimi sifatida nimani taklif qildi? Albatta, dizel-elektr motor! Olti silindrli benzinli dvigatel generatorni aylantirdi va generator o'z navbatida har bir orqa aks uchun ikkita elektr motorini quvvatladi. Butun dizayn juda murakkab edi, ehtimol hatto juda ko'p, ayniqsa zamonaviy odam nazarida. Lekin ishladi. B Zug - bu traktorga shunday nom berilgan, yumshoq qiyalikli yaxshi yo'lda, u maksimal tezligi 12 km / soat bo'lgan ikkita tirkamani tortishi mumkin edi. Treylerlar soni bittaga kamaytirilsa, tezlik soatiga 14 km ga oshdi. Bir treyler bilan u 26 ° qiyalik bilan oldinga siljishi mumkin edi, ikkita tirkamasi bilan qiyalik 20 ° ga tushirildi. Umuman olganda, o'sha vaqt uchun bu juda mukammal mexanizm bo'lib, uning ishonchliligi juda yaxshi edi. Ammo unga texnik xizmat ko'rsatish mexaniklarga katta muammo tug'dirdi. Yoqilg'i filtrini har 2-3 soatda o'zgartirish kerak edi va har 10 kmda dvigatel valfi tishli qutilarini moylash kerak edi! Ammo bu mashinalar paydo bo'lganda, ularning barchasi Avstriya avtosanoati qudratining yaqqol isboti sifatida qoyil qolishdi! Xo'sh, Ikkinchi Jahon urushi paytida, bu traktorlar Vermaxtda o'sha Skoda kompaniyasining og'ir qurollarini tashish uchun ishlatilgan!
G'ildiraklar hamma uchun yaxshi edi, lekin o'sha paytdagi urush odatda yo'llarda o'tkazilgan va yo'llar oz bo'lganligi sababli, 1917 yilda Germaniya qo'mondonligi 100 A7V shassiga buyurtma bergan va aynan og'ir qurollar uchun treyler sifatida. Ulardan 20 tasi tank sifatida, 56 tasi esa Uberlandwagen paletli avtomashinalari sifatida to'ldirilgan.
A7V -da ikkita Daimler dvigateli shassis markaziga yonma -yon o'rnatildi. Süspansiyon Xolt traktoridan olingan, bu o'sha paytdagi barcha "tırtıllar" ni - amerikaliklarning o'zlarini ham, inglizlarni ham, frantsuzlarni ham, nemislarni ham ilhomlantirgan!
Boshqaruv postining tepasida - va bu haqiqiy "post" edi, boshqacha deya olmaysiz, quyosh va yomg'irdan himoya qilish uchun ayvon o'rnatilgan. Hamma narsa oddiy va haydovchi va uning yordamchisiga hech qanday qulaylik yo'q. Maksimal tezlik atigi 13 km / soat edi. Chassisning ikkala uchiga yuk kancalari, shuningdek yuk platformalari o'rnatildi, chunki mashina aylanmasdan oldinga va orqaga harakat qila olardi.
1917 yil sentyabr oyining oxiriga kelib, shassi raqamlari 508 dan 515 gacha bo'lgan, sakkizta bunday turdagi transport vositalari bilan jihozlangan tajriba bo'linmasi tuzildi va noyabr oyida u allaqachon Frantsiyaga yuborilgan. U erdan "vagenlar" yaxshi samaradorlik bilan ishlayotgani haqida xabar berildi. Biroq, Uberlandwagen A7V tankidagi kabi nuqsonlarga ega edi, ya'ni erdan tozalash va past o'tish qobiliyati. Yoqilg'i sarfi g'ildirakli mashinalarga qaraganda haddan ziyod ko'p edi (3 tonnalik g'ildirakli yuk mashinasi uchun 10 l / km ga 0,84 l / km).
Yana bir "urush dizayneri" Geynrix Bussing edi, u 1903 yilda Braunshveygda o'z kompaniyasini qurgan va u erda o'zining birinchi yuk mashinasini-2 tsilindrli benzinli dvigateli va chuvalchang tishli 2 tonnalik mashinasini qurgan. Dizayn muvaffaqiyatli bo'ldi va Germaniya, Avstriya, Vengriya va hatto Angliyadagi boshqa kompaniyalar avtomobilni litsenziya asosida ishlab chiqarishni boshladilar. Urush boshlanishidan oldin, Bussing og'ir yuk mashinalarini ishlab chiqarishda shu qadar ilgarilab ketdiki, u 5 tonnadan 11 tonnagacha yuk ko'tarish qobiliyatiga ega, olti silindrli dvigatellar bilan jihozlangan. KZW 1800 deb nomlangan yangi avtomobil ustida ishlash urushdan oldin ham boshlangan, natijada nemis armiyasi kuchli yangi yuk mashinasini kerak bo'lganda oldi. Va bu unga 1915 yil oxirida, nemis harbiylari barcha og'ir qurollarni, masalan, 21 sm uzunlikdagi minomyotlarni, o'ta og'ir qurollarni emas, balki avtoulovda tortish uchun o'tkazishga qaror qilganida kerak edi.
O'shanda Bussing ularga olti silindrli 90 ot kuchiga ega Otto dvigateli bilan jihozlangan 1800 KZW (KZW-Kraftzugwagen) ni taklif qilgan. Avtomobil old vintzali va katta kokpitning orqa tomonidagi maxsus o'rindiq bilan jihozlangan. Ba'zi mashinalarning orqa tomonida kichik o'q -dorilar tanasi bor edi. Ular qo'shinlar tomonidan faol ishlatilgan va 1917 yil oxirigacha ishlab chiqarilgan. Bu erda shuni ta'kidlash kerakki, nemis armiyasining motorizatsiya darajasi juda yuqori edi. Urushning bir kunida o'rtacha 25 mingga yaqin yuk mashinalari qatnashdi. Bundan tashqari, 1914-1918 yillar oralig'ida. 40 mingga yaqin yangi yuk mashinalari ishlab chiqarildi.
Marienfelddan Daimler yuk mashinalari ham juda mashhur edi. 1914 yilda ishlab chiqarila boshlangan zamonaviy dizayndagi birinchi mashina 3 tonnalik zanjirli haydovchi va 4 silindrli benzinli dvigatel bo'lib, unga soatiga 30 km tezlik berdi. Bu mashinalarning 3000 dan ortig'i 1914-1918 yillar orasida ishlab chiqarilgan. Ularning ko'pchiligi urushdan omon qolgan va ularni fuqarolik kompaniyalari yoki Germaniya Reyxsverida yigirmanchi va o'ttizinchi yillarda ishlatib, eski shinalarni pnevmatik shinalarga almashtirgan.
Nemis qo'shinining qo'mondonligi juda konservativ edi (frantsuzlar "Havo sarguzashtlari" komediya filmida juda kulgili edi), shuning uchun ular uzoq vaqt davomida texnik yangiliklarni diqqat bilan ko'rib chiqdilar, hattoki foyda kelganda. ular aniq edi. Shuning uchun, urush boshlanganda, armiyada sanoqli mashinalar bor edi. Dvigatel resurslarining etishmasligi xususiy avtomobillarning ketma -ketligi hisobiga to'ldirildi. Natijada armiya Adler, Orix, Bergmann, Lloyd, Beckmann, Protos, Dixie, Benz, Mercedes va Opel kabi kompaniyalardan turli xil avtomobillar parkini oldi. Ular orasida eng mashhuri mashhur Mercedes M1913 37/95 edi. Bir vaqtlar bu mashina dunyodagi eng kuchli ishlab chiqaruvchi mashina hisoblangan. U ikkita silindrli ikkita blokli kuchli dvigatelga ega edi, ularning har biri har bir silindrda uchta yuqori valfli va 95 ot kuchiga ega 9,6 litr hajmli. Faqat bitta karbüratör bor edi. Vites qutisi to'rt pog'onali, orqa o'qi ikki zanjirli. Maksimal tezlik taxminan 110 km / soat edi. Mashina qulay bo'lib chiqdi va u Germaniya va Turkiya qo'shinlarida xizmat mashinasi sifatida ishlatilgan.
