Birinchi jahon urushi paytida ishlab chiqarilgan frantsuz yuk mashinalaridan hamma xursand edi, lekin ular hal qila olmaydigan muammo bor edi. Gap shundaki, ular yo'llarga bog'langan. Bu orada armiyaga qurol -yarog'larni jang maydonidan o'tkaza oladigan transportchi kerak edi. Va bu aniq "oy manzarasi" edi. Qaysi mashina uni boshqarishi mumkin edi?
Shuning uchun, 1915 yil oxirida, Lui Renault Frantsiya o'q -dorilar vazirligidan topshiriq oldi: jang maydonida qurol tashishga qodir transport vositasini ishlab chiqish. Albatta, Xolt traktori bor edi. Ammo uning o'tkazuvchanligi juda ko'p narsani talab qildi, bundan tashqari, uni nusxalashning iloji yo'q edi: patent huquqi bor edi. Ammo Frantsiya hukumati Xoltning patentlari Shnaydernikidan farq qiladi, degan qarorga keldi va shu tariqa Renault -ni barcha mas'uliyatdan ozod qildi - bizni mashinaga aylantiring.
1916 yil 22 sentyabrda 50 ga yaqin mashinaga buyurtma berildi. Keyin, 1916 yil 27 oktyabrda bu buyurtma 350 taga etkazildi. Birinchi Renault FB tashuvchilari 1917 yil mart oyida etkazib berilgan. Taxminlarga ko'ra, 8 ta bunday transportyor bir parvozda 4 ta dala quroli yoki govitserdan iborat to'liq to'p batareyasini, o'q-dorilar zaxirasini va 40-50 ofitser va shaxsiy xizmatchilarini olib yurishi mumkin edi. Tashuvchi 75 mm dala qurolini tashishga qodir edi. 1897, 1913 yilda 105 mmli "Shnayder" to'pi va 1915 yilda Shnayderning 155 mm.
Konveyerning dizayni juda oddiy edi: tırtıl traktor shassisi, tekis "pastki" va 110 ot kuchiga ega Renault samolyot dvigateli. bilan, ortiqcha to'rt tezlikli vites qutisi. Uskunalar minimal darajaga tushirildi. Renault FB og'irligi 14 tonnani tashkil etdi va 10 tonnagacha yuk ko'tarishi mumkin edi, maksimal tezlik (yuksiz) taxminan 6 km / soat edi. Samolyot dvigatelidan foydalanish unchalik yaxshi echim emas edi, chunki u yoqilg'i sarfi yuqori bo'lgan va yaxshi texnik xizmat ko'rsatishni talab qilgan. Tashuvchi juda katta hajmga ega edi va o'ziga xos kuch bilan farq qilmadi, shuning uchun marshrutni tanlashda ehtiyot bo'lish tavsiya qilindi.
1917 yil oxiriga kelib 120 ga yaqin avtomobil xizmatga kirdi. Ular juda muvaffaqiyatli bo'lishdi va ko'pincha eng ajoyib topshiriqlarga yollanishdi. Masalan, ular yuk mashinalarini orqada Renault FT-17 tanklari bilan tashishgan! 1918 yil noyabr oyida sulh tuzilgan paytda frantsuz armiyasi 256 ta transport vositasiga ega edi.
Urush tugagunga qadar Renault FB-ni og'irligi 11 tonna bo'lgan 155 mmli to'pni olib yura oladigan qilib modernizatsiya qilish bo'yicha takliflar bor edi, buning uchun unga bu qurolni platformaga tortib oladigan qudratli vint o'rnatilgan. Uni ingichka zirh bilan yopib, SPGga aylantirish taklifi ham bor edi, lekin undan hech narsa chiqmadi.
1916 yilda frantsuz armiyasi og'ir qurollarni nafaqat yo'llarda, balki yo'lda ham tortib oladigan izlardagi artilleriya traktorlariga juda qiziqdi. Ular yo'qligi sababli 1915 yilda hujum operatsiyalarini o'tkazish rejalari barbod qilindi. Ko'pincha qurollar bir joyda edi va ular boshqa joyda kerak edi, lekin ularni bu erga etkazish mumkin emas edi. Renault topshiriqni bajardi, yuk platformali transport vositasini qurdi, lekin Shnayder o'z traktorining dizaynida Schneider CA1 tankining dvigateli, shassislari, uzatmalar qutisi va osmalaridan foydalangan. Og'ir qurollarning o'qlari har biri 40-100 kg og'irlikda va faqat traktorlar bilan daladagi qurollarga etkazilishi mumkin edi.
Tank shassisi korpus oldidagi boshqaruv bo'linmasini, idishni va orqa tomondan yog'och polli yuk platformasini oldi. Ob -havodan himoyalanish oddiy branda bilan cheklangan edi. Konveyerdagi vint juda kuchli va kabel qalin va kuchli edi. Dvigatel quvvati 60 ot kuchiga teng edi. bilan. Yuk ko'tarish quvvati 3000 kg bo'lgan traktorning og'irligi 10 000 kg. Engil yuk bilan maksimal tezlik soatiga 8,2 km edi.
Birinchidan, armiya bu traktorlarning 50 tasiga buyurtma berdi, keyin 1916 yil oktyabrda 500 ga yaqin. 1918 yil noyabr oyida sulh tuzilgan vaqtda armiyada 110 ta bunday traktor bor edi.
Umuman olganda, "Shnayder" juda mashhur bo'lib chiqdi va garchi uni qo'pol erlarda haydash juda qiyin bo'lsa -da, u o'ziga yuklangan vazifalarni uddaladi. Ammo 1917 yil dekabrda harbiylar transportyorni og'irligi 9 tonnagacha ko'tariladigan qilib yaxshilashni talab qilishdi. Renault bu vazifani to'liq bajara olmadi. Ammo Shnayder sinab ko'rishga qaror qildi, ayniqsa armiya 1917 yil dekabrda CA3 tanklarining takomillashtirilgan 200 ta buyurtmasini bekor qilganidan keyin. Yangi konveyer uzaytirildi, dvigatel kuchi 65 ot kuchiga ko'tarildi. Bitta prototip 1918 yil oktyabr oyida qurilgan va sinovdan o'tgan. Uning manevr qobiliyati haqiqatan ham oshdi va u 9 tonna artilleriya, masalan, 220 mm gaubitsalar va 155 mm dala qurollarini, shuningdek 14 tonnagacha yuklarni tashishga qodir edi. Ammo sulh bu toifadagi mashinalarning rivojlanishiga nuqta qo'ydi. Orqa tarafida qurol olib yurgan izdan chiqqan artilleriya tashuvchilari 1918 yil noyabrda qabul qilingan farmonga binoan bekor qilindi, chunki og'ir artilleriya faqat aravachali yuk mashinalari bilan olib o'tilishi kerak edi.
Angliya, frantsuz va nemislardan farqli o'laroq, Italiya armiyasi harbiy avtomobil sanoatiga umuman subsidiya bermadi va Birinchi jahon urushi boshlanganda o'zini mashinasiz qoldirdi! Shu sababli, o'sha 1914 yilda harbiylar Fiat kompaniyasiga iloji boricha tezroq xorijiy modellar bilan taqqoslanadigan standart harbiy yuk mashinasini ishlab chiqarishni so'rashdi. Natijada 38 ot kuchiga ega to'rt silindrli dvigatelga ega mustahkam va mustahkam dizayndagi Fiat 18BL. Uning to'rtta tezligi va teskari zarbasi bor edi, lekin zanjirlar korpus bilan qoplangan bo'lsa -da, uzatish zanjirli edi.
Avtomobil 1915-1921 yillarda ishlab chiqarilgan va Fiat 18BL ni ingliz va frantsuzlar ham ishlatgan. To'g'ri, maksimal tezlik atigi 24 km / soat edi, lekin mashina ishonchli bo'lib chiqdi. Yaxshilangan model ham qurilgan va 18BLR deb nomlangan. Unda kichikroq g'ildiraklar, uzunroq korpus va qattiqroq osma bor edi. Mexanik jihatdan u 18BL bilan bir xil edi, lekin soatiga 21 km tezlikka ega edi.
18BL shuningdek, turli xil maxsus mashinalar uchun asos sifatida ishlatilgan, masalan, og'ir projektorlarni tortish. Avtomobil korpusiga dvigatel va generator, shuningdek xizmat ko'rsatuvchi xodimlar uchun skameykalar o'rnatilgan.
Fiat 15ter Karlo Kavalli tomonidan ishlab chiqilgan va 1912 yilda xizmatga kirgan. Bu juda bardoshli va ishonchli vosita edi, bu 23 Fiat 15ter yuk mashinalari karvoni birinchi marta Sahroi Sahrodan o'tganda (uch ming kilometrlik yo'l!) Katta zarar ko'rmaganida isbotlangan. U birinchi marta 1912 yilgi Liviya urushida ishlatilgan, shuning uchun uning taxallusi: "Liviya". U 40 litrli to'rt silindrli benzinli dvigatelga ega edi. bilan., og'irligi taxminan 1, 4 tonna va maksimal tezligi 40 km / soat.
Strukturaviy kuch yuqori edi, u nafaqat Italiya armiyasida, balki Italiya va Yunon frontlarida Britaniya armiyasida ham ishlatilgan. Shuningdek, 1916 yildan buyon bu mashina Rossiyada AMO kompaniyasi tomonidan litsenziya asosida ishlab chiqarilgan. Italiyada u 1911 yildan 1922 yilgacha ishlab chiqarilgan va 1940 yilgacha ishlatilgan. Armiya ehtiyojlari uchun "Fiat 15 ter militaire" soddalashtirilgan modifikatsiyasi ishlab chiqarildi.
Qizig'i shundaki, endigina Avstriya-Vengriya monarxiyasi vayronalari ustida vujudga kelgan Chexoslovakiyada 1919 yilda Italiyaning Fiat 18BL yuk mashinalari asosida Skoda zavodi birinchi Chexoslovakiya zirhli mashinalarini ishlab chiqargan. Ishlab chiqarishda Slovakiya va Vengriyadagi janglar tajribasi hisobga olingan va ular 1920 yil qishda sinovdan o'tgan. Umuman olganda, armiya 12 ta mashinani sotib oldi, lekin ular uzoq davom etmadi. 1925 yilda sakkizta avtomobil oddiy yuk mashinalariga aylantirildi, qolganlari sotildi.
