Buyuk Britaniyada va uning koloniyalarida amerikalik Ford-T ham eng keng tarqalgan mashinalardan biri edi. Ular darhol harbiy xizmatga safarbar qilindi va … patrul mashinalariga aylantirildi. Ular oddiy hamkasblaridan unchalik farq qilmasdi, faqat orqa tomonida shtativda Vickers avtomati bor edi. Ba'zida Lyuis engil pulemyoti ham ishlatilgan va patrul ekipaji ikki kishidan iborat bo'lgan. Bu mashinalarning ko'pchiligi cho'l sharoitida ishlashi kerak bo'lgani uchun, bankalarda suv bor. Suv bilan sovutilgan pulemyotlar uchun ham suv kerak edi, ayniqsa u o'qning uchinchi daqiqasida korpusda qaynatilgan edi.
Model T Mesopotamiya va Falastinda turklarga qarshi ishlatilgan. Ular otliq diviziyalarga tayinlangan va boshliq bo'lib xizmat qilgan. Dushmanga qoqilib, ular pulemyot o'qi orqasida yashirinib, orqaga chekinishdi va raketalar bilan xabarlar yuborishdi. Qayd etilishicha, ushbu mashinalarning ekipajlari juda professional harakat qilishgan. Buning ajablanarli joyi yo'q, chunki ular odatda oddiy haydovchilarni yollashdi va ular patrul xizmatini o'tash va o'zlarining yuqori professional mahoratlarini namoyish etish sharaf deb bildilar.
Aytgancha, ular qanday qilib mashinani boshqarganliklari haqida bir oz gapirish kerak, chunki bu oson ish emas edi, shuning uchun ham har bir haydovchi ham buni uddalay olmasdi. Birinchi dastak va tugmalar kokpitda bo'lgan zamonaviy mashinalardan farqli o'laroq, Birinchi Jahon urushi paytida ko'pgina mashinalarda ikkita muhim dastak o'ng tomonda edi: vites almashtirgich va qo'lda tormoz dastasi. Rulda ikkita yarim dumaloq tishli sektor va ikkita almashtirgich bor edi - biri yonish vaqtini belgilash uchun, ikkinchisi qo'lda gaz uchun va ulardan boshqarish kabellari bor edi. Quyida, oyoq ostida (o'sha paytda ham shunday bo'lgan) transmissiya va gaz tormoz pedallari bor edi.
Dvigatel quyidagicha ishga tushirildi. Birinchidan, krank mili tezligi va ateşleme vaqti o'zgartirgich bilan o'rnatildi. Keyin, asboblar panelida, ateşleme tizimi magnitdan batareyaga o'tdi va odatda jim ovoz eshitildi. Endi kokpitni tark etish, radiator oldida turish va krankni ushlab olish mumkin edi, shunda bosh barmog'i hamma narsaga parallel bo'lishi kerak edi. Bunday tutish maxsus o'rgatilgan, chunki aks holda, agar barmoq to'satdan oldinga chiqsa, muvaffaqiyatsiz ishga tushganda, mil tsilindrlarda kech yonishi tufayli qarama -qarshi tomon siljiganida, dastak to'satdan barmoqni urib, hatto sindirib ketishi mumkin edi..
Tutqichni soat yo'nalishi bo'yicha keskin "burish" kerak edi, keyin dvigatel "hapşıra" boshladi va notekis ishdan titray boshladi. Bu erda ko'zingizni yumib olmaslik kerak edi, lekin tez orada kokpitga ko'tarilib, dvigatel muammosiz ishlay boshlagani va bir vaqtning o'zida to'g'ri isishi uchun vites almashtirgichlarini ehtiyotkorlik bilan boshqarishi kerak edi. Keyin batareyaning kontaktini magnitga qaytarish, debriyajni siqish va birinchi tezlikni yoqish mumkin edi …
Ammo endi haydovchi konusning charm qoplamasini yoqib yubormaslik uchun debriyajni qo'yib yuborishi kerak edi, keyin oyog'ini gaz pedaliga qo'ydi va agar dvigatel ishlamay qolsa, demak … ha, mashina harakat qila boshladi. Yoki hamma narsani takrorlash kerak edi! Agar tez tormozlash zarur bo'lsa, qo'l tormoz dastasi keskin orqaga tortildi, bu orqa g'ildiraklarning tormoz pabuçlarida harakat qildi va shu bilan birga ular uzatma tormoz pedalini oyog'i bilan bosdilar. Mana shunday "texnologiya mo''jizalari", haydovchilarni hurmat qilishlari bejiz emas edi.
Urush boshlanishida, avtomobil tanqisligini to'ldirish maqsadida, Britaniya hukumati Qo'shma Shtatlarda juda ko'p miqdordagi transport vositalarini, jami qariyb 18000 yuk mashinasini sotib oldi. Birinchi shartnomalar 1914 yil oxirida tuzilgan va birinchi etkazib berish 1915 yil boshida, Liverpuldagi baza va Islingtondagi ta'mirlash ombori orqali amalga oshirilgan, u erda kiruvchi mashinalar Britaniya Departamentiga o'tkazilgunga qadar xizmat ko'rsatilgan. O'q -dorilar.
Transport vositalarining eng muhim turlaridan biri Viskonsin shtatining Klintonvill shahrida FWD tomonidan ishlab chiqarilgan 3 tonnalik "Model B" yuk mashinasi edi. Bu zamonaviy Jeffrey Quad-ga juda o'xshash to'rt g'ildirakli mashina edi, to'rt silindrli benzinli dvigatelda uch tezlikli vites qutisi, ikki pog'onali uzatish qutisi va har bir o'qda qo'zg'aysan mil. Magistral yo'lda ko'chirish qutisi o'chirilgan, lekin qo'pol erlarda haydash uchun odatda to'rt g'ildirakli haydovchi qo'shilgan, bu esa avtomobilning o'tish qobiliyatini oshiradi.
Qizig'i shundaki, bu FWD kompaniyasi 1912 yilda tashkil etilgan va birinchi 18 "Model B" avtomobili faqat 1913 yilda ishlab chiqarilgan. AQSh armiyasi, shuningdek, ushbu turdagi birinchi transport vositalarini sinovdan o'tkazdi va 1916 yilda Pancho Villa partizanlariga qarshi Meksikadagi kampaniyasi uchun General Pershingga 38 ta birlikni buyurdi. Ayni paytda, Evropada urush boshlanishi bilan "Model B" ni nafaqat inglizlar, balki Rossiya hukumati ham buyurdi. Amerika 1917 yilda urushga kirganida, AQSh armiyasining buyurtmalari shunchalik katta ediki, ishlab chiqarishni boshqa uchta kompaniyaga berish kerak edi-uch tonnalik to'rt g'ildirakli haydovchiga talab juda katta edi!
Umuman olganda, kompaniya kamida 30 mingta to'rt g'ildirakli mashinaga buyurtma bergan, shundan 12498 tasi sulh vaqtida mijozlarga etkazib berilgan. 9 420 ta mashina Frantsiyaga harbiy harakatlar tugashidan oldin ketdi.
Inglizlarga kelsak, ular 5474 turdagi yuk mashinalariga buyurtma berishdi. Bundan tashqari, artilleriya bo'linmalarining ehtiyojlari uchun nafaqat avtomobillarni, balki butun avtomobil bo'linmalarini, shu jumladan payvandlash uskunalari bilan jihozlangan ta'mirlash ustaxonalarini, orqada torna va burg'ulash mashinasini, ko'chma temirchilikni (otlarni zarb qilish) etkazib berish ko'zda tutilgan edi., buni hech kim bekor qilmagan!) Va atsetilen tsilindrlari va kislorod! Ta'mirlash ishlarining spetsifikatsiyasi nafaqat avtomobillarni, balki asboblarni, hatto … ot jabduqlarini ham ta'mirlashni o'z ichiga olishi kerak edi!
Britaniya avtomobillarining ko'pchiligi yuk ko'targich va proyektor bilan jihozlangan. Xo'sh, FWD, birinchi navbatda, artilleriya tashuvchisi sifatida ishlatilgan, lekin suv va benzin tashish sodir bo'lgan, ular uchun maxsus tankerlar ishlab chiqarilgan.
Uch tonnalik yuk mashinasi Leyland edi, u armiya va havo kuchlari uchun minglab birliklarda ishlab chiqarilgan. Bundan tashqari, yuzlab avtomobillar olinadigan korpuslar bilan jihozlangan, masalan, bu mobil ustaxona, yonilg'i baklari, motorli kabutarlar va hatto havo sharlarini uchirish uchun g'ayrioddiy mashinalar bo'lishi mumkin. Bu juda ishonchli mashinalar edi va ularning ko'plari urushdan omon qolishdi. Va keyin Leyland kompaniyasi ularni oddiygina armiyadan sotib oldi, ular kapital ta'mirdan o'tdi, shundan so'ng ular qayta sotildi (ikki yillik kafolat bilan - bu faqat ingliz sifati!) Tijorat maqsadlarida foydalanish uchun.
Aytgancha, uning aniq misollaridan biri: bunday yuk mashinasini 1919 yilda Kembrijdan "Chivers and Sons" kompaniyasi sotib olgan. Mashina 1934 yilgacha Londonda ishlagan, keyin u zavod o't o'chiruvchilar guruhiga aylantirilib, Ikkinchi jahon urushi paytida ishlatilgan, shundan keyin mashina Chivers uni sotib olib, 1959 yilda to'liq tiklaguncha fermalarda ishlagan. Ya'ni, mashina 40 yil ishlagan va restavratsiyadan keyin ham harakatda!
Angliyada, Southportda bardoshli va ishonchli avtomobillar ishlab chiqaradigan "Vulkan" avtomobil kompaniyasi bor edi. Uning 1,5 tonnalik yuk mashinasi eng sodda edi: dvigatel 22,4 litr hajmli to'rt silindrli edi. sek., to'rtta tezlik va teskari harakat uchun gijja tishli reduktorining teskari tomoni. G'ildiraklarda qattiq rezina shinalar (g'ildirakning orqa tomoni ikki baravar) va yog'ochdan yasalgan lamellarning eng oddiy korpusi va branda tomi bor edi. Shuni ta'kidlash kerakki, britaniyalik yuk mashinalari dizaynerlari zavqlanishga unchalik qiziqishmasdi. Haydovchi o'rindig'i hamma shamollarga ochiq edi va faqat tepada yana branda bilan qoplangan tom bor edi. Shuning uchun, sovuq havoda, haydovchilarning odatiy kiyimlari mo'ynali teri palto yoki yelekli palto, yuzida balaklava va katta konservalangan ko'zoynaklar edi. Qoida tariqasida, g'ildiraklarda yog'och jantlar va yana yog'och bo'lsa -da, qalin bo'lsa -da. Jasadlar ham yog'ochdan qilingan, chunki hamma narsada metall saqlangan. Aytgancha, Vulkanda haydovchi kabinasi umuman yo'q edi va u mashinasini orqa tomonda o'tirgan edi! Xuddi shu sababga ko'ra, boshqaruv dastaklari o'ngda emas, balki chapda edi, chunki ularni o'ng tomonga o'rnatadigan joy yo'q edi!
