Ism shuni anglatadiki, biz bir vaqtning o'zida zirhli mashinalar va tanklar haqida gaplashamiz va bu haqiqatan ham shunday, chunki zirhli quruqlikdagi mashinalar haqida aytishning boshqa usuli yo'q. Boshqa urushayotgan mamlakatlardan farqli o'laroq, Italiyada asbob -uskunalar kam edi, boshqalarga qaraganda kamroq. Ammo bu uning tarixda aniq iz qoldirmaganligini anglatmaydi. Ular o'zlarining yirik avtomobil firmalariga ega edilar va bunday firmalar bor joyda har doim zirhli mashinalar bo'ladi.
Bundan tashqari, Italiyada birinchi zirhli mashinalar urushdan oldin, ya'ni 1911 yilda paydo bo'lgan. Bu ikkita (atigi ikkitasi!) Zirhli mashinalar (Autobliudata), Milanda o'z mashinalari bilan mashhur bo'lgan Isotta-Fraschini kompaniyasida iqtidorli muhandis Giustino Kattaneo tomonidan proaktiv asosda ishlab chiqilgan va qurilgan. Zirhli mashinaning og'irligi qariyb 3 tonnani tashkil qilgan. Shassis formulasi 4x2. Orqa g'ildiraklar ikki baravar, old g'ildiraklar yugurish qobiliyatini yaxshilash uchun qo'shimcha jantlar, shimgichli kauchuk bilan to'ldirilgan tubsiz shinalar bilan jihozlangan. Maksimal tezlik taxminan 37 km / soat edi. Zirhli korpus hatto orqa g'ildiraklarni ham yopgan, ammo zirhning qalinligi atigi 4 mm edi. Qurol -yarog ': ikkita pulemyot - biri aylanadigan minorada, ikkinchisi korpusning orqa varag'idagi embrazuradan o'q otishi kerak edi.
Bir yil o'tgach, Fiat bitta minorali zirhli mashina paydo bo'ldi va shu vaqtning o'zida yana Milandan bo'lgan Bianchi kompaniyasi zirhli mashinaning o'z versiyasini taklif qildi. Tashqi tomondan, "Isotta-Fraschini" va "Bianchi" zirhli mashinalari juda o'xshash, ular yumaloq kaput va minorani o'z ichiga oladi va faqat ma'lum tafsilotlarda farq qiladi. Zirhli mashinaning og'irligi ham taxminan 3 tonnani tashkil etadi. Shassi formulasi 4x2. Orqa g'ildiraklar ikkitadir. Dvigatel quvvati - 30 ot kuchi Rezervasyonlar 6 mm gacha. Qurollanish: ikkita avtomat, ular "Isotta-Fraschini" bilan bir xil joylashuvga ega edi. 1913 yildan 1916 yilgacha "Bianchi" firmasida zirhli mashinalarning kamida to'rtta prototipi qurilgan va "1915" va "1916" variantlari hayratlanarli darajada farq qiladi.
Ammo Italiyada "Fiat Terni" BA ("Fiat Legera" yoki "Tipo Tripoli" deb ham ataladi) 1918 yil oxirida chiqarildi! U Umbriyadagi Terni metallurgiya zavodida ishlab chiqarilgani uchun shunday nomlangan. Dizayn Societe Terni po'lat fabrikasida ishlab chiqilgan va shuni aytishim kerakki, italiyaliklar o'sha paytda hech kim qila olmagan narsaga, ya'ni o'z vaqtlari uchun "mutlaq" BA ni yaratishga muvaffaq bo'lishdi. Mashhur Fiat 15 yuk mashinasining ishonchli shassisiga va dvigateliga ega bo'lgan oddiy, lekin bardoshli va ishonchli avtomobil aynan ular edi.
Bu kichik zirhli mashina edi: uzunligi 4,54 m, kengligi 1,70 m va balandligi 3,07 m, suv bilan sovutilgan 6,5 mm kalibrli bitta M1914 "Fiat-Revelli" pulemyoti bilan qurollangan. Hech bo'lmaganda bitta mashina - ehtimol tajriba sifatida - britaniyalik BA Lanchester minorasi bilan jihozlangan. Ammo bu bilan Italiya-Britaniya hamkorligi tugadi.
Xo'sh, uning mukammalligi nima? Va bu erda - mashina juda oddiy shakldagi faqat to'rtta zirhli qismdan iborat edi: dvigatel ustidagi zirhli kaput, minoraning silindrsimon asosi, ayni paytda haydovchi kabinasi edi (hech kim bu haqda o'ylamagan!), Minoraning o'zi va juda oddiy konturli "qattiq modul" … Ya'ni, mashina dizayni xuddi o'sha britaniyalik "Lanchester" ga qaraganda oddiy kattalikdagi buyurtma edi va bu ko'p narsani bildiradi.
Ammo unga "Buyuk urush" maydonlarida jang qilish shart emas edi.1919 yilda Liviyaga 12 ta zirhli mashina yuborilgan, u erda ular "Lancia" IZM bilan birgalikda zirhli mashinalarning ikkita bo'linmasi tarkibida jang qilgan. Ular, shuningdek, etkazib berish liniyalarida eskort mashinalari sifatida ishlatilgan, lekin ular ham yaxshi razvedkachilar ekanliklarini ko'rsatib, havo razvedkasi bilan hamkorlikda muvaffaqiyatli ishlagan. 1940 yilda Italiya Ikkinchi jahon urushiga kirganida, Liviyada 10 ga yaqin Fiat Terni zirhli mashinalari hali ham ishlatilgan, garchi ularning ba'zilari bir necha bor yangilangan.
[markazda]
Biroq, birinchi jahon urushidagi italiyalik g'ildirakli zirhli mashinalarning o'ziga xos "tashrif kartasi" bo'lgan Italiyaning eng yirik zirhli mashinasi "Lancia" BA edi. Ularning ko'pchiligi qurilgan va ular Avstriya va keyinchalik nemis qo'shinlariga qarshi ishlatilgan. Ulardan ba'zilari nemislar tomonidan asirga olingan va o'z zirhli qismlarini jihozlashda, shuningdek, Italiyada Amerika qo'shinlarini o'qitish va qurollantirishda ishlatilgan.
U Turinning "Ansaldo" firmasi tomonidan er -xotin orqa pnevmatik shinalardagi engil yuk mashinasi asosida ishlab chiqarilgan. Mashina juda yaxshi zirhlangan edi. Old tomondan xrom -nikel po'latdan yasalgan zirh plitalarining qalinligi 12 mm ga, yon tomonlari esa 8 mm ga yetdi, bu har bir tank bilan maqtana olmasdi. Biroq, bu BA ning eng g'ayrioddiy tomoni uning ikki qavatli minorasi edi. Bundan tashqari, katta, pastki minorada bir vaqtning o'zida ikkita pulemyot bor edi, yuqori qismida esa kichik, mustaqil aylanishi - bitta! Bu unga olov bilan keng manevr qilish imkoniyatini berdi va nafaqat bir vaqtning o'zida ikki xil nishonga o'q uzishga, balki bitta kuchli olovni bir joyga to'plashga imkon berdi! Pulemyotlar ikki xilda ishlatilgan: frantsuzlar "Xudo xohlamasin" degan tamoyilga binoan 8-mm kalibrli frantsuz "Sent-Etyen" va aslida Italiyaning "Fiat-Revelli" arr.. 1914 yil.
Bu BA ning yana bir o'ziga xos xususiyati - yo'l bo'ylab cho'zilgan simli to'siqlardan o'tish uchun qopqoqning tepasiga o'rnatilgan tikanli simlarni kesish uchun "relslar" edi. Mashinaning ekipaji etarlicha katta bo'lib, uning tarkibiga transport komandiri, haydovchi, uchta pulemyotchi va mexanik kirgan.
Mashinaning og'irligi taxminan 3950 kg, shu jumladan 25000 o'q -dorilar. 70 ot kuchiga ega dvigatel taxminan 70 km / soat maksimal tezlikni ishlab chiqishga imkon berdi. Yurish masofasi taxminan 500 km edi. Mashinaning uzunligi 5, 24 m, kengligi 1, 9 m, balandligi 2,89 m, g'ildirak bazasi 3, 57 m edi.
IZM modeli birinchi model bilan deyarli bir xil edi, faqat kichik minorasi olib tashlandi, uchinchi avtomat esa korpusning orqa qismiga o'rnatildi va orqa tomonga burildi. Qizig'i shundaki, yuqori minora o'rnida lyuk bor edi, u orqali hatto uchinchi avtomatdan samolyotga ham o'q otish mumkin edi! Ikkala model ham Italiya armiyasi tomonidan uzoq vaqt davomida ishlatilgan, ham Ispaniya fuqarolar urushi, ham Efiopiya, ham Ikkinchi jahon urushi paytida Sharqiy Afrikada.
Tanklar haqida nima deyish mumkin? Tanklar bilan italiyaliklar bir vaqtning o'zida ham omadli, ham omadsiz edilar. Italiya armiyasi asosiy jangni Avstriya-Vengriya chegarasidagi tog'li hududlarda olib borganini hisobga olsak, bu uchun tanklar kerak emas edi. Biroq, 1916 yilda kapitan Luidji Kassali qo'pol erlarda harakatlanadigan va tikanli simlarni kesadigan zirhli mashinalar qurishni taklif qildi. Mashina ikkita pulemyotli minora va frantsuz Breton-Preto qurilmasiga o'xshash to'sar oldi. Ammo sinovlar amaliy jihatdan yaroqsizligini isbotlagach, loyihadan voz kechildi. Ammo italiyaliklar umidsizlikka tushishmadi, lekin darhol "Fiat 2000" deb nomlangan yangi loyihani ishga tushirishdi. Ish 1916 yil avgustda boshlandi va birinchi tank 1917 yil iyun oyida tayyor edi. (Shuning uchun uning muqobil nomi "17 -toifa".)
Aynan o'sha paytda, italiyaliklar na inglizlar, na frantsuzlar, na nemislar muvaffaqiyat qozonmagan, ya'ni Birinchi jahon urushining eng mukammal va eng yaxshi qurollangan tankini yaratishga muvaffaq bo'lishgan! Keling, bu qurolli minora bilan birinchi og'ir tank va yarim shar shaklida bo'lganidan boshlaylik. Haydovchining ajoyib ko'rinishi bor edi va u lyuk orqali ham, periskop orqali ham kuzatuv o'tkazishi mumkin edi - bu frantsuz va ingliz tanklarida hech qachon erishilmagan odamga g'amxo'rlik! Dvigatel orqa tomonga joylashtirilgan, shuning uchun u shikastlanishga moyil emas. Ekipajda juda ko'p joy bor edi, chunki mexanizmlarning aksariyati pol ostida edi. Bu ingliz, nemis va frantsuz dizaynlariga qaraganda ancha amaliy edi.
Bundan tashqari, tank juda og'ir qurollangan edi. U 360 mm o'qqa tuta oladigan 65 mm qisqa to'pga ega edi. Shu bilan birga, uning tanasi burilish burchagi va -10 ° dan + 75 ° gacha ko'tarilgan. Ya'ni, bu tankdan olovni manevr qilish imkoniyatlari juda keng edi. U kamida 6, 5 mmli Fiat-Revelli pulemyotlarini (6 tasi ambrasarlarda va 1 ta zaxira) olib yurgan, ularning har birida 100 ° gorizontal olov burchagi bo'lgan. Bir vaqtning o'zida uchta avtomat orqa va yon tomonga, ikkitasi oldinga o'q uzdi.
Poyabzal o'nta yo'l g'ildiragidan iborat bo'lib, ularning sakkiztasi juft bo'lib guruhlangan. Tankda elliptik bargli buloqlar ishlatilgan. Zirhning qalinligi 15 dan 20 mm gacha o'zgargan. To'g'ri, tankning og'irligi 40 tonnani tashkil etdi. 12 silindrli Fiat dvigatelining kuchi taxminan 240 ot kuchiga teng edi, bu unga soatiga 7 km tezlikka erishishga imkon berdi, bu o'sha paytdagi boshqa tanklarga qaraganda ancha yaxshi ko'rsatkich. To'g'ri, yonilg'i ta'minoti faqat magistral bo'ylab 75 km. U to'siqlarni osonlikcha yengdi va keng yo'llar tufayli yumshoq tuproqlarda yaxshi manevraga ega edi. Uzunligi 7, 378 m, kengligi - 3,092 m, balandligi - 3, 785 m edi. Tank 35 ° - 40 ° yonbag'irlarni, 3 - 3,5 m kenglikdagi ariqlarni yengdi. Ford va vertikal to'siqlar 1 m gacha.
1918 yil urush tugagunga qadar, bu tanklardan atigi ikkitasi ishlab chiqarilgan, biroq ular qachonlardir jangda ishlatilgani noma'lum.
Liviyada tankning o'rtacha tezligi atigi 4 km / soat bo'lganligi aniqlandi, shuning uchun ular tez orada u erda ishlatishdan voz kechishdi. Ulardan biri Liviyada qoldi, ikkinchisi 1919 yilning bahorida Italiyaga qaytdi, u erda uni Rim stadionida qirol huzurida namoyish etishdi. Tank bir qancha hiyla-nayranglarni ko'rsatdi: 1, 1 metrli devorga yugurdi, so'ng balandligi 3, 5 metrli devorni yorib o'tdi, kengligi 3 metrli xandaqdan o'tdi va bir nechta daraxtlarni yiqitdi. Biroq, bu ta'sirli chiqish jamoatchilikda qiziqish uyg'otmadi va tez orada bu tank unutildi. 1934 yilda u yana paradda qatnashdi, u yana bo'yalgan va hatto qayta qurollangan: ikkita oldingi avtomat 37 mm L / 40 qurol bilan almashtirilgan. Keyinchalik u Boloniyada yodgorlik sifatida o'rnatildi, ammo uning keyingi taqdiri, shuningdek, Liviyada tugagan tankning taqdiri noma'lum.
1918 yilda Frantsiya Italiyani bitta Schneider va bir nechta engil Renault FT-17 bilan ta'minladi. Italiyaliklar oxirgi mashinaga qo'shimcha buyurtma berishdi, lekin o'sha paytda Frantsiya o'z armiyasi uchun zo'rg'a tanklar bera olardi va italiyaliklarning talabini qondira olmasdi. Shu sababli, ular mustaqil ravishda Renault FT-17 ga o'xshash tank qurishga qaror qilishdi, lekin mamlakatda ishlab chiqarilgan birliklar va ehtiyot qismlardan foydalangan holda. Tankning ishlab chiqarilishi "Ansaldo" va "Breda" firmalari tomonidan amalga oshirildi va 1400 ta avtomobil ishlab chiqarishga buyurtma "Fiat" firmasiga berildi. Biroq, 1918 yilda Birinchi jahon urushi tugashi munosabati bilan buyurtma 100 donaga kamaytirildi. Va yana ma'lum bo'ldiki, Italiyaning Fiat 3000 tanki frantsuznikidan har jihatdan mukammalroq bo'lib chiqdi. Xuddi shu rezervasyonda u kichikroq va engilroq edi. Uning dvigateli korpusning qarshisida turar edi va qurol -yarog 'kuchliroq edi, ayniqsa, to'p - frantsuzlarniki bilan bir xil 37 millimetrlik to'p, lekin ko'proq og'iz kuchi bilan. Ammo tez orada bunday tanklarning vaqti o'tdi va italiyaliklarning aytadigan gapi yo'q edi: ular Birinchi jahon urushidagi eng yaxshi tanklar uchun sovrinlarni taqsimlashga kech qolishdi!
