1914-16 yillarda frantsuz muhandisi Lui Byuro portlamaydigan dushman to'siqlarida o'tishga qodir bo'lgan asl muhandislik transport vositalarining loyihalari ustida ishlagan. Ushbu loyihalarning natijasi sinovlarda ishlatiladigan ikkita uskunaning prototipi qurilishi bo'ldi. Kam xususiyatlar va bir qator o'ziga xos xususiyatlar tufayli, har ikkala muhandislik mashinasi ham xaridorni frantsuz qo'shiniga qiziqtira olmadi. Asl g'oya ishlab chiqilmagan. Shunga qaramay, L. Bayro istiqbolli harbiy texnika sohasidagi keyingi ishlaridan voz kechmadi. 1917 yilda u krossoverlik xususiyatlariga ega bo'lgan tanklarning bir nechta loyihalarini taqdim etdi. Asosiy dizayn xususiyatlari bilan bog'liq holda, ular Boirault Train Blindé umumiy nomini oldilar.
Oldingi loyihalarda L. Boirot bir nechta katta o'lchamli ramka qismlaridan tashkil topgan tırtıl yordamida uskunalarning krossovka qobiliyatini oshirishga harakat qilgan. Endi zirhli mashinalarning umumiy arxitekturasini o'zgartirish orqali harakatlanish parametrlarini yaxshilash rejalashtirilgan edi. Boirault poezd Blindé ("Boirot zirhli poyezdi") maxsus sharnirlar bilan bog'langan, o'z shassisiga ega bo'lgan bir necha qismdan iborat bo'lishi kerak edi. Shunisi e'tiborga loyiqki, bunday loyihaning paydo bo'lishi kutilgan edi: harbiy texnika sohasida ish boshlanishidan oldin, janob Bayro temir yo'l transporti uchun turli komponentlar va yig'ilishlar yaratish bilan shug'ullangan.
Birinchi modeldagi "Buaro zirhli poezdi" sxemasi
"Zirhli zirhli poezd" ning umumiy ko'rinishini shakllantirgan frantsuz dizaynerlari, yo'llarning qo'llab-quvvatlovchi yuzasini ko'paytirish orqali, mamlakat bo'ylab harakatlanish xususiyatlarining o'sishiga erishish mumkin emas, deb to'g'ri baholadilar. O'sha paytga kelib, harakatlanuvchi o'lchamining o'sishi uskunaning xususiyatlarini yomonlashtirishi mumkinligi allaqachon ma'lum bo'lgan. Mavjud muammoni hal qilish uchun alohida korpuslarga joylashtirilgan bir nechta treklardan foydalanish kerak. O'zaro, ikkinchisi maxsus dizayndagi menteşelerle ulanishi kerak edi.
Zirhli mashinalarning taklif qilinayotgan arxitekturasining asosiy xususiyati korpuslarning ma'lum bir sektor ichida o'zaro harakatlanishi edi. Shu sababli, tank turli xil ko'tarilishlar va tushishlarni, shuningdek, xandaqlarni, kraterlarni va boshqa to'siqlarni sezilarli muammosiz engib o'tishi mumkin edi. Umuman olganda, Birinchi Jahon urushi jang maydonlariga xos bo'lgan qo'pol erlarda krossovkalarning jiddiy o'sishi kutilgan edi.
Boirault Train Blindé oilasining birinchi loyihasi bir qator tayyor komponentlar yordamida soddalashtirilishi rejalashtirilgan edi, ularning manbasi mavjud seriyali zirhli mashinalar bo'lishi kerak edi. Bundan tashqari, "zirhli poezd" tarkibida bir xil modeldagi ikkita seriyali tank ishlatilgan bo'lishi kerak. Bir qator kichik o'zgartirishlar va ba'zi yangi komponentlar o'rnatilgandan so'ng, bu transport vositalari korpusning qo'shimcha qismiga ulanishi kerak edi, buning natijasida to'la-to'kis bo'g'inli tank paydo bo'ldi.
Mashinaning sxemasi, asosiy birliklarning joylashuvi ko'rsatilgan
Taklif qilinayotgan tank maxsus menteşelerle bog'langan, har xil dizayndagi uch qismdan iborat edi. Zirhli mashinaning old va orqa qismlari Saint Chamond o'rta tanklariga aylantirilishi kerak edi. Markaziy bo'lim L. Boirot tomonidan noldan ishlab chiqilgan, lekin mavjud zirhli mashinalarning qismlaridan keng foydalanilgan. Xususan, u mavjud talablarga muvofiq o'zgartirilgan, allaqachon ishlatilgan tankning shassislari bilan jihozlangan bo'lishi kerak edi.
Birinchi modeldagi Boirault Train Blindé tankining old qismi Saint-Chamond tankining taniqli ko'rinishini saqlab qolishi kerak edi. Gorizontal va vertikalga har xil burchakda o'rnatilgan bir nechta oldingi varaqlardan foydalanish uchun mo'ljallangan. Tananing markaziy qismi to'rtburchaklar kesimli qutiga o'xshash tuzilishga ega edi. Menteşani ishlatish zarurati tufayli qobiqni o'zgartirish taklif qilindi. Tananing orqa qismi osilgan joyini yo'qotdi, uning o'rniga endi menteşe qismlari uchun biriktiruvchi nuqtalari bo'lgan vertikal devor bor edi. O'rnatilgan kamonli ko'p sonli o'zaro bog'langan yo'l g'ildiraklari bilan ishlatilgan taglik.
"Tepaliksiz" tank modeli
Tankning markaziy qismi old va orqa devorlari boshqa korpuslarga ulanish uchun moslamalarni olgan quti korpusli blok edi. Tırtıllar butun uzunlik bo'ylab yugurishdi. Markaziy qismi boshqa qismlardan qisqartirilgan uzunligi bilan ajralib turardi. Ushbu dizayn xususiyati minimal talab qilinadigan asbob -uskunalarni joylashtirish bilan bog'liq edi.
Qattiq qism, oldingi kabi, mavjud tankning dizayniga asoslangan edi, lekin sezilarli farqlarga ega edi. Bu safar, tayanch tankining korpusi avtomat bilan oldingi osilgan joydan mahrum qilindi. Buning o'rniga, menteşe elementlari bo'lgan vertikal old plastinkadan foydalanish taklif qilindi. Shu bilan birga, bo'lim vertikal yuqori va qiyalikli pastki choyshablar bilan sternni ushlab turardi.
Asl versiyada, Sent-Chamond o'rta tanki 17 mm qalinlikdagi frontal zirh, 8, 5 mm qalinlikdagi po'latdan yasalgan qirralari va 8 mm qobiq bilan jihozlangan. Tom va taglik 5 mm qalinlikdagi choyshablardan qilingan. L. Boirot bo'g'inli tankini himoya qilish to'g'risida batafsil ma'lumot yo'q, lekin zirhli korpuslar dizayni minimal o'zgarishlarga uchrashi va natijada mavjud himoya darajasini saqlab qolishi kerak edi, degan fikrga to'liq asos bor.
Xandaqni yengish
Saint Chamond tankining eng muhim xususiyati elektr uzatgichdan foydalanish edi. Ko'rinib turibdiki, aynan loyihaning aynan shu xususiyati "tank-zirhli poyezd" ning asosiy elementlari sifatida bunday uskunani tanlashga olib kelgan. Boirault Train Blindé loyihasi asosiy tanklarda topilgan 90 ot kuchiga ega Panhard benzinli dvigatellarini demontaj qilishni o'z ichiga oladi. Ular bilan birgalikda o'zlarining elektr generatorlari ham olib tashlandi. Shu bilan birga, yo'llarning qo'zg'aysan g'ildiraklariga ulangan bo'limlarda ikkita tortish elektr dvigatellari saqlanib qoldi. Zirhli mashinaning uchta uchastkasining har biriga o'z dvigatellari juftligini qo'yish kerak.
Uch qismli oltita elektr motorini elektr ta'minoti vositasi sifatida markaziy binoda joylashgan umumiy generator majmuasidan foydalanish taklif qilindi. Nisbatan katta hajmdagi mavjud korpus 350 ot kuchiga ega benzinli dvigatelni markaziy qismga joylashtirish imkonini berdi. va kerakli parametrlarga ega generator. Jeneratör va tortish dvigatellarining ulanishi korpuslarning menteşalaridan o'tuvchi kabellar yordamida amalga oshirildi. Elektr jihozlaridan foydalanish vites qutisi konstruktsiyasini sezilarli darajada soddalashtirishga imkon berdi, sharnirlar orqali vallar zarurligini yo'q qildi, shuningdek zirhli mashinaga kerakli quvvatni berdi. Bundan tashqari, tortish dvigatellari va ularni boshqarish tizimlarida yuqori darajadagi birlashishga erishildi.
Boirault Train Blindé ikkinchi versiyali bo'g'inli tank modeli
Istiqbolli tankning bo'laklari bir -biriga kardan uzatish g'oyalariga asoslangan ikkita menteşe yordamida ulanishi kerak edi. Bo'limlarning korpuslariga uzunlamasına o'qlari atrofida aylana oladigan tutqichlarni mahkamlagichlar bilan o'rnatish taklif qilindi. Ikkita tayanchning ulanishi mahkamlagichlar majmuasi bo'lgan kesma qism yordamida ta'minlangan. Menteşaning bu dizayni bo'limlarning ma'lum gorizontal va vertikal sektorlarda bir -biriga nisbatan harakatlanishiga imkon berdi. Menteşe qismlarini korpusning pastki qismiga, taxminan shassi bilan bir xil darajada joylashtirish taklif qilingan.
Qo'llaniladigan menteşe bo'limlarning ruxsat etilgan burchaklar ichida erkin harakatlanishini ta'minladi, lekin bir qator vaziyatlarda bu kamchilikka aylandi. Shu sababli, to'xtash funktsiyali amortizatorlar artikulyatsiya mexanizmining dizayniga kiritildi. Kardan bo'g'imining yon tomonlariga gorizontal, buloqli yoki boshqa amortizatorlarga burchak ostida harakatlanuvchi tayoq qo'yilishi kerak. Ikkinchisi old yoki orqa qismning devoriga biriktirilgan va elastik elementlar markazda bo'lishi kerak edi.
Dizaynning keyingi versiyalarida, menteşe bo'limni boshqarish tizimlari bilan to'ldirilgan. Buning uchun markaziy bo'limda joylashgan va boshqaruv kabellarini o'rash uchun mas'ul barabanli kam quvvatli elektr motorlar to'plamidan foydalanish taklif qilindi. Boshqa uchastkalarga ulangan kabellarning uzunligini o'zgartirib, mashina agregatlari o'rnini sozlash mumkin edi. Bunday mexanizm, ayniqsa, manevrani osonlashtirdi.
Gorizontal tekislikdagi kesimning mumkin bo'lgan harakatlari sxemasi
Tavsiya etilgan menteşe va boshqa mexanizmlar ularga yuklangan vazifalarni bajara oladi, lekin ular ochiq joylashtirilgan, bu esa jangovar vaziyatda manevrlik yoki harakatchanlikni yo'qotib, ayrim qismlarning ishdan chiqishiga olib kelishi mumkin. Menteşani va boshqaruv moslamalarini himoya qilish uchun asl shakldagi zirhli korpuslardan foydalanish taklif qilindi. L. Bayro ikkita egilgan zirhli qismlar tizimini ishlab chiqdi, ularning shakli yarim sharga yaqin edi. Qismlardan biri birinchi qismning orqa devoriga, ikkinchisi - markaziy tananing old devoriga mahkamlangan. Yarimferik qobiq ikkinchisining ichiga kirdi va ular birgalikda menteşani himoya qilishdi. Yarimferik shakli va kesiklar to'plami tufayli zirhli korpuslar tank qismlarining ruxsat etilgan tarmoqlar ichida erkin harakatlanishiga imkon berdi.
Mavjud tank birliklarining keng qo'llanilishi mos keladigan qurollanish kompleksining shakllanishiga olib keldi. Old korpusning frontal qismiga kengligi 16 ° bo'lgan sektorda gorizontal yo'naltirilishi mumkin bo'lgan va -4 ° dan + 10 ° gacha vertikal yo'naltirilishi mumkin bo'lgan 75 mmli to'pni o'rnatish rejalashtirilgan edi. Shuningdek, old va orqa qismlarda 8 mm kalibrli avtomatlar uchun bir nechta moslamalar joylashtirilishi kerak edi.
Hisob-kitoblar shuni ko'rsatdiki, istiqbolli tankning uzunligi 18-20 m ga etadi, boshqa o'lchamlar o'zgarishsiz qolishi mumkin. Ba'zi korpus birliklarining saqlanishi transport vositasining kengligi 2,67 m va balandligi 2,4 m dan oshmasligi mumkin edi, Boirault Train Blindé tankining taxminiy jangovar og'irligi 75 tonnaga etdi, bu esa yuqori quvvatni hisoblash imkonini bermadi. zichlik, lekin mashina arxitekturasi. Ma'lum ma'lumotlarga ko'ra, zirhli mashinaning bo'laklarini bog'laydigan menteşe dizayni ularga 30 ° gacha burchak ostida harakatlanishiga imkon bergan. Shu tufayli, tank, nazariy jihatdan, har xil to'siqlarni engib o'tib, o'sha paytdagi boshqa zirhli mashinalardan ustunligini ko'rsatdi.
Bo'limlarni vertikal tekislikda siljitish orqali to'siqni engib o'tish
"Tank-zirhli poezd" ning birinchi versiyasi texnologiya va mumkin bo'lgan jangovar foydalanish nuqtai nazaridan ma'lum qiziqish uyg'otishi mumkin edi. Biroq, tayyor komponentlarning keng qo'llanilishi tufayli zirhli mashinada sezilarli kamchiliklar bo'lishi kerak edi. Shunday qilib, "Sankt -Olmos" tankining mavjud bo'lgan qurol -yarog'ining saqlanib qolishi o'q otish uchun jiddiy cheklovlar qo'ydi. Yo'l -yo'riqli haydovchilar yordamida qurol juda keng bo'lmagan sohada harakat qildi va olovni katta burchakka o'tkazish uchun butun mashinani burish kerak edi. Bundan tashqari, o'zgartirilgan ketma-ket turdagi tankdan foydalanish yangi muammolarning paydo bo'lishiga olib kelishi mumkin.
Mavjud kamchiliklarni tuzatish uchun L. Bayro xuddi shu g'oyalarga asoslangan yangi loyihani yaratdi. Boirault Train Blindé zirhli mashinasining ikkinchi versiyasi, shuningdek, har xil jihozlarga ega bo'lgan uch qismdan iborat bo'lishi kerak edi, lekin tashqi qismlarning dizayni, elektr stantsiyasining tarkibi, qurol -yarog 'va boshqalarda birinchisidan farq qilardi. Shunisi e'tiborga loyiqki, takomillashtirilgan loyihani yaratishda frantsuz dizaynerlari mavjud menteşalarni va ularning himoyasini saqlab qolgan. Bundan tashqari, aynan shu loyihada bo'lim pozitsiyalarini boshqarish taklif qilingan.
"Tankli zirhli poezd" ning ikkinchi loyihasida shunga o'xshash dizayndagi birinchi va uchinchi bo'limlardan foydalanish taklif qilingan. Shu tufayli mumkin bo'lgan eng yuqori ko'rsatkichlarga erishish bilan birga uskunalarni ommaviy ishlab chiqarishni soddalashtirish mumkin bo'ldi. Ekipaj va qurol bilan ikkita bo'lim o'rtasida, elektr stantsiyasining asosiy bloklarini o'z ichiga olgan markaziy qism joylashtirilishi kerak edi. Tankning yangi versiyasining ikkita qismi yaxshilangan zirhli korpuslar bilan jihozlanishi kerak edi. Korpuslar tarkibida qalinligi 16 dan 32 mm gacha bo'lgan qismlar ishlatilgan, bu oldingi loyihaga nisbatan himoya xususiyatlarini sezilarli darajada oshirish imkonini berdi.
Ikkinchi variant L. Boirot tankining sxemasi
Yaxshilangan old qism korpusining frontal proektsion himoyasi egri burchakli pastki varaq va gorizontalga burchak ostida joylashtirilgan katta plastinka bilan ta'minlangan. Ularning yon tomonlariga ikki qismdan iborat yon tomonlar qo'yilgan. Pastki varaqni vertikal, yuqori qismini ichkariga joylashtirish taklif qilingan. Korpusning orqa qismida balandligi baland bo'lgan birlik bor edi, uning oldida turret elkama -belbog 'bor edi. Ikkinchisi tananing markazida joylashgan va juda keng sektorda aylanishi mumkin edi. Minorani silindrsimon yon qismi va konusli tomdan yig'ish rejalashtirilgan edi.
Orqa qismning korpusi boshqa shaklga ega edi. Uning minorali elkama -belbog'i old qismga qaraganda orqaga qarab siljigan. Minora oldida old qismning tegishli qismlariga o'xshash balandligi baland korpus yig'ilishi bor edi. Qattiq qism, zirhli mashinaning boshqa ikkita elementi kabi, shassisni himoya qilish uchun yon ekranlarni olishi kerak edi.
Har birida ikkitadan tortish dvigatellari old va orqa qismlarga joylashtirilishi kerak edi. Dvigatellar korpusning old qismiga o'rnatilgan haydovchi g'ildiraklariga ulangan. Omon qolgan chizmalar pastki korpusning dizaynini ko'rsatadi. U katta old haydash va orqa ruldan iborat edi. Bundan tashqari, katta yo'l g'ildiraklaridan foydalanish taklif qilindi, bu erdagi tırtılning qo'llab -quvvatlovchi yuzasini cheklab qo'ydi. Haydovchi g'ildiragi va katta rulo o'rtasida, yo'naltiruvchi g'ildirak bilan orqa g'altakning o'rtasida, shuningdek katta tsilindrlar o'rtasida bo'lakning massasini tırtıl ustiga tarqatadigan to'qqizta kichik diametrli g'altakni joylashtirish rejalashtirilgan edi. Yo'l g'ildiraklari kamonli süspansiyon bilan jihozlangan boglar yordamida ulangan.
Old qismning joylashuvi
Bo'lim minorasida 75 mm to'p yoki boshqa shunga o'xshash qurollarni joylashtirish taklif qilindi. Korpusning old va yon plitalarida ham 8 mmli avtomatlar bo'lishi kerak edi. Agar loyiha ustida ishlash davom etsa, qurollarning tarkibi mijozning xohishiga ko'ra frantsuz armiyasi timsolida o'zgarishi mumkin edi.
"Tank-zirhli poezd" ning markaziy qismi yana elektr stantsiyasini joylashtirish uchun mo'ljallangan edi. Oldingi loyiha singari, u o'zining elektr stantsiyasi va shassisiga ega, yon ekranlar bilan qoplangan to'rtburchaklar korpus oldi. Markaziy qismning ichida elektr generatoriga ulangan 700 ot kuchiga ega benzinli dvigatel bor edi. Kabellar orqali, boshqaruv tizimlari orqali, oqim mashinaning barcha bo'limlarining tortish dvigatellariga o'tishi kerak edi. Markaziy qismning pastki qismi tankning boshqa qismlari birliklariga o'xshardi.
Boirault Train Blindé ikkinchi loyihasida kardan qo'shma yana ishlatilgan. Ikkita menteşaning qo'llab -quvvatlovchi qurilmalari uskunalar korpusining pastki qismida joylashgan. Menteşalar ustida, gorizontal burchak ostida, har bir menteşadan ikkitadan ikkita amortizatorlar va bo'limlarni boshqarish tizimlari joylashtirildi. Yarimferik menteşe qopqoqlari yana ishlatilgan, bu ikki qismdan iborat. Korpuslarning yangi dizayni bilan bog'liq holda L. Boirot pastki (ichki) korpuslarni old va orqa qism devorlariga joylashtirishga qaror qildi. Yuqori korpuslar, o'z navbatida, markaziy qismga o'rnatilishi taklif qilingan. Zirhning bunday joylashishi, tank qismlarining o'zaro harakati paytida qismlarning o'zaro ta'sirini ma'lum darajada yaxshilagan. Menteşalar mavjud imkoniyatlarini saqlab qoldi. Bo'limlar har qanday yo'nalishda 30 ° gacha burchak ostida bir -biriga nisbatan harakatlanishi mumkin edi.
Markaziy qism qurilmasi, amortizatorlar va korpuslarning holatini boshqaruvchi drayvlar ko'rinadi
Qurol -yarog'ning qalinligi oshishi va qurollanishning mustahkamlanishi tabiiy natijaga olib keldi. Ikkinchi versiyadagi "tank-zirhli poezd" ning taxminiy jangovar og'irligi 125-130 tonnagacha yetdi. Asosiy dvigatelining o'ziga xos quvvati 5 dan oshadigan zirhli mashinaning harakatchanligini taxmin qilish qiyin emas. hp bo'lishi mumkin. tonna va elektr uzatish, ish faoliyatini yanada kamaytiradi.
Boirault Train Blindé oilasining loyihalari frantsuz armiyasiga taklif qilinganmi yoki yo'qmi noma'lum. Shu bilan birga, ushbu loyihalarni amalga oshirishga urinish haqida hech qanday ma'lumot yo'qligi, hech bo'lmaganda, bunday o'zgarishlarga qiziqishning yo'qligi dalili bo'lishi mumkin. Ikkala "tank zirhli poezd" ham chizmalarni tark eta olmadi. Buning sabablari oddiy va tushunarli. Hatto zamonaviy standartlarga ko'ra, korpuslar orasidagi menteşeli, 75 tonnagacha jangovar og'irligi bo'lgan uch qismli tank-bu shubhali istiqbolga ega bo'lgan o'ta murakkab vosita. L. Boirot tankining kuchliroq zirh va qurol -yarog 'bilan jihozlangan ikkinchi versiyasi, avvalgisining barcha asosiy kamchiliklarini to'liq saqlab qoldi va yangilarini olish xavfi tug'ildi.
Shunday qilib, frantsuz tanklarining asl dizaynlari faqat ba'zi kichik afzalliklarga ega edi, ular ko'plab jiddiy kamchiliklar bilan to'ldirilgan edi. Harbiylar bunday texnologiyaga qiziqish bildirish ehtimoli nolga teng edi. Prototiplarning qurilishi va sinoviga umuman ishonmaslik kerak. Boirault Train Blindéning ikkala loyihasi ham dizayn bosqichida qoldi. Keyinchalik ular amaliyotga tatbiq etildi, lekin bu faqat zirhli mashinalarning keng ko'lamli modellari haqida edi.
Somua S35 uchta tankini bo'g'inli mashinaga birlashtirish sxemasi
Turli manbalarga ko'ra, Lui Bayrot 1917-18 yillarda bo'g'inli tanklar ustida ishlashni to'xtatgan. Uning bu sohadagi rivojlanishi harbiylarni qiziqtirmadi, shuning uchun ixtirochi boshqa loyihalarga o'tdi. Biroq, bo'g'inli tank g'oyasi abadiy unutilmadi. O'ttizinchi yillarning o'rtalarida L. Bayro "zirhli poezdlar" dan foydalanishning ikkita yangi variantini taklif qildi. Shu bilan birga, hozirda ilgaklarni faqat mavjud turdagi uskunalarning o'tkazuvchanligini yaxshilash uchun yordam sifatida ishlatish rejalashtirilgan edi.
1936 yilda dizayner uchta Somua S35 o'rta tankini bitta jangovar mashinaga birlashtirish mumkin bo'lgan asboblar to'plamini taklif qildi. Menteşalar katta to'siqlarni engib o'tishga imkon berdi va avtomobilning o'tish qobiliyatini oshirdi. Xandaq, voronka, tankga qarshi ariq yoki boshqa qiyin to'siqdan o'tib, ekipajlar zirhli mashinalarini uzib, jangovar ishni mustaqil ravishda davom ettirishi mumkin edi. Bundan tashqari, ikkita tankni o'z elektr stantsiyasi bilan qo'shimcha bo'lim yordamida ulash taklif qilindi. Bunday holda, ikkita S35 tankiga qo'shimcha qism bilan biriktirish uchun qattiq qo'shimchalar olinishi kerak edi. Ikkinchisining o'z dvigateli tanklarning harakatlanishini yanada yaxshilashi mumkin.
Ikkita S35 tankidan va qo'shimcha qismdan foydalanish. Pastki - menteşeli qurilma
Shunga qaramay, L. Boirotning yangi loyihasi metallda ham amalga oshmadi. To'g'ridan -to'g'ri tanklardan foydalanish g'oyasi, hatto yigirma yildan keyin ham, potentsial foydalanuvchilarni qiziqtira olmadi. Mustaqil zirhli mashinalarni vaqtincha ulash haqidagi dastlabki taklif ham unga yordam bermadi. G'ayratli ixtirochining g'oyalarini amalda qo'llash juda qiyin edi va armiyani qiziqtirishi qiyin edi.
Balki Lui Burotni qobiliyatsizlikda yoki proektsiyada ayblamaslik kerak. U o'z davrining o'ta og'ir sharoitida ishlashi kerak edi, hech kim kelajakning jangovar vositasi nima bo'lishi kerakligini hali bilmas edi. 1914-17 yillar mobaynida hayotiy kontseptsiyalarni qidirish va yangi g'oyalarni ishlab chiqish, birinchi navbatda, simli to'siqlarni maydalashga qodir bo'lgan ikkita original muhandislik transport vositasining paydo bo'lishiga, shuningdek, o'tish qobiliyati oshgan tankli ikkita loyihaning paydo bo'lishiga olib keldi. Bu loyihalarning barchasi Frantsiyaga o'z armiyasini qayta qurollantirishni boshlashiga ruxsat bermadi, lekin ularning ko'zga ko'rinmas istiqbollari yo'qligi sababli qanday g'oyalar ishlab chiqilmasligi kerakligini ko'rsatdi.
